ce genre de video existe dans tout les pays, traduit dans chaque langue, d ailleur la voix qu on entend elle est bien connu, lama faché l utilise dans quasiment toute ses video
Vidéo très sympa et instructive mais une grosse erreur qui fait rugir dans le monde ferroviaire : le courant au rail ne va pas à la terre. Il retourne à la source d’alimentation du fil de contact. Jamais le courant d’un rail n’est mise à la terre (sauf dans les ateliers de maintenance avec un joint isolant qui sépare les rails de la ligne des rails des ateliers).
@Le_sémaphore_ B.A.P.R Est-ce qu'un moteur monophasé est impossible ? Si oui, pourquoi ça ? En fait, je sais pas vraiment ce que ça représente quand on parle de phase en électricité.
Les rails sont posés sur la terre. Ils sont donc par définition à la terre. Et c'est logique. Le courant électrique est une différence de potentiel, et par convention en électricité, le potentiel nul est la terre.
@@lecodeurfute4287 être posé à la terre et être mis à la terre, ce sont deux notions différentes. Et heureusement même. Imagine le passage d’un train pollué d’harmonique à côté d’une maison à proximité de la voie. Des courants vagabonds à la terre remonteraient jusque dans la maison.
@@nicol1116 C'est impossible. Le potentiel le plus bas EST la terre or le courant circule toujours du potentiel le plus élevé au potentiel le plus bas. Un courant électrique n'a donc aucune raison, une fois arrivé à la terre, de remonter pour aller où que ce soit. Maintenant, si vous me dites que les rails ne sont pas mis à la terre, c'est possible. Mais ça me semble hautement improbable, et ce pour deux raisons : d'une part, cela signifierait que les rails soient isolés du sol. Or, posés sur le ballast en pierre, ce matériau est tout sauf isolant. De l'autre, il me paraît hautement dangereux de laisser les rails, à l'air libre comme ça avec une différence de potentiel avec la terre. Cela impliquerait que n'importe quel animal ou humain qui toucherait le rail pourrait s'électrocuter. Niveau sécurité, ça semble étonnant.
Pourquoi faut-il un redresseur dans le cas intégrant un moteur triphasé? On passe de AC--> DC-->AC. Pourquoi l'état DC est-elle nécessaire? Alimentation du reste du train?
Très génial! Voilà l'intelligence qui nous différencie des animaux, encore l'intelligence de l'homme devient de plus en plus dangereuse dans ces derniers temps! Dommage!
c'est un régal.....merci beaucoup. J'aimerai comprendre: pourquoi redresser avant d'onduler? n'est il pas possible d'avoir un composant électrique qui permet directement de passer du mono au triphasé? je vous remercie d'avance.
Peguy : Sans être spécialiste de la question, je peux peut-être vous apporter quelques éléments de réponse. L'intérêt de l'onduleur est d'être associé à un variateur de fréquence. En redressant le courant, on se débarrasse de la fréquence du réseau qui n'offre alors plus d'intérêt et on peut gérer avec facilité la vitesse de rotation du moteur avec un simple potentiomètre qui déterminera la fréquence appliquée au moteur.
Il faut absolument alimente l'onduleur triphasé par du continu le plus lisse possible.si on alimentait l'onduleur avec le courant alternatif on retrouverai dans le coirant triphasé la composante de frequence du courant alternatif se qui n'alimenterait pas correctement le moteur triphasé. Le courant monophasé passe 100 fois parseconde par zero volt on va reyrouver cette variation surles trois phase du courant triphasé en gros lorsque un des trois courant triphasé devrait etre au maximum il va parfois etre a zero donc le moteur fonctionnera tres mal
Jamais compris pourquoi il a été choisis de faire frotter le pantographe et pas d’avoir un rouleau qui "roule" sur le câble sans usure. Pareil pour les brosses a essieu en carbone je m'attendais a ce que sa soit une vision simplifié de présentation et que la suite de la vidéo nous présente un système moderne sans frottement, genre des roulements sec.
Je pense que c'est surtout pour des questions de transmission de l'électricité : la surface de contact entre une surface plane (pantographe) et un câble (cylindre) est plus grande que celle d'un cylindre ("rouleau") et d'un câble (cylindre). Avec une surface de contact plus grande, on peut transmettre plus d'énergie d'où le choix du pantographe. De plus la manière de récupérer l'énergie est très complexe face à une pièce en constante rotation (rouleau) alors que pour la récupérer d'un truc statique ou quasi statique (pantographe) c'est assez facile.
@@antoinewilliot511 Non mais cette techno je viens de regarder elle date de 1910, je comprend que a cette époque envisager autre chose était impossible. Mais déjà en 1980 quand on a fait le tgv je pense qu'on avait les moyens de faire des roulements en fer. Et Si la surface de contact est moindre il suffit d'en mettre sur une grande longueur, sa frottera toujours moins qu'une barre qui frotte. Et sa simplifiera aussi la pose des câble qu'on doit faire zigzaguer. J'ai un peu chercher un systèmes à poulie était utilisé par les perche de trolleybus, mais aujourd'hui remplacer par des frotteur en carbone ...
@@antoinewilliot511 Je pense que ce qui motive ce choix nul c'est pas la surface de contact mais le coup. Si un truc jetable est trop pas cher par rapport a un durable le libéralisme privilégie le jetable surtout quand c'est pas le constructeur qui devra faire l’entretiens et qu'il pourra vendre des pièces d'usure.
Normalement deux trains devraient démarrer mais pour les avions j'en ai aucune idée mais je peux demander à un pote il a un simulateur tu vois même l'éolienne de martigny !
@@jackmesserine et bien votre ami a bien de la chance ! Et vous n’avez l’air très intelligent car pour penser aux avions, il faut en avoir dans le ciboulot !
C'est un beau et gros travail d'animation, mais malheureusement il est gâché par plein d'inexactitudes, erreurs et imprécisions. Bref sa donne une idée si on part de 0 mais n'est aucunement fiable...
Cela pourrait arriver en 1500 volts continu car le rail n'est pas relié à la terre, il y a des courants vagabonds dans le sol et la carcasse d'un train (exemple RER) peut être différente du potentiel d'une rame voisine. Des cheminots ont été électrisés en se touchant d'un train à l'autre... chose impossible en alimentation monophasée 25kV 50 Hz (à moins de huiler ou graisser les rails pour éviter le retour du courant) !
@@emmanuelcerftournier6448 Notez encore qu'on ne peut jamais, en aucun cas, huiler ou graisser les rails de trains, sinon, le train ne freinera plus...il glissera comme sur de la glace...
@@emmanuelcerftournier6448 Conclusion Que l'on soit en 1,5kv ou en 25kv le problème est exactement le même. En cas de défaut de retour de courant il y a bien un risque. C'est dailleurs pour ça qu'en cas de déraillement, il est préconisé de sauté pour descendre de cabine, afin de ne pas être en contact à la fois avec le sol et la caisse.
Extraordinaire !
J'imagine le travail que ça demande pour réaliser une telle vidéo.
C'est fait en inde puis traduit dans différentes langues
@@microgitech1000 ok
ce genre de video existe dans tout les pays, traduit dans chaque langue, d ailleur la voix qu on entend elle est bien connu, lama faché l utilise dans quasiment toute ses video
Super vidéo, elle répond aux questions que je me posait sur le fonctionnement d'une motrice, bravo 👍
toujours très intéressant merci
le retour du pantographe 😆
Très bien réalisé et expliqué! Bravo!
La vidéo aussi est si fascinante, que cela a peut-être demandé beaucoup de temps de conception. Toutes mes félicitations.
Merci pour toutes les vidéos, vous mérites des millions d’abonnés 👍
Merci pour cette vidéo très ludique
Binjour. Merci pour la vidéo intéressant. Mon respect.
Génialissime!
Magnifique animation, merci.
Tout juste excellent
Magnifique !!!
Great
Excellente vidéo
Vidéo très sympa et instructive mais une grosse erreur qui fait rugir dans le monde ferroviaire : le courant au rail ne va pas à la terre. Il retourne à la source d’alimentation du fil de contact. Jamais le courant d’un rail n’est mise à la terre (sauf dans les ateliers de maintenance avec un joint isolant qui sépare les rails de la ligne des rails des ateliers).
Effectivement cela n'a pas d'utilité.Du reste les autres explications ne s'adressent pas à un public non averti.
@Le_sémaphore_ B.A.P.R Est-ce qu'un moteur monophasé est impossible ? Si oui, pourquoi ça ?
En fait, je sais pas vraiment ce que ça représente quand on parle de phase en électricité.
Les rails sont posés sur la terre. Ils sont donc par définition à la terre. Et c'est logique. Le courant électrique est une différence de potentiel, et par convention en électricité, le potentiel nul est la terre.
@@lecodeurfute4287 être posé à la terre et être mis à la terre, ce sont deux notions différentes. Et heureusement même. Imagine le passage d’un train pollué d’harmonique à côté d’une maison à proximité de la voie. Des courants vagabonds à la terre remonteraient jusque dans la maison.
@@nicol1116 C'est impossible. Le potentiel le plus bas EST la terre or le courant circule toujours du potentiel le plus élevé au potentiel le plus bas. Un courant électrique n'a donc aucune raison, une fois arrivé à la terre, de remonter pour aller où que ce soit. Maintenant, si vous me dites que les rails ne sont pas mis à la terre, c'est possible. Mais ça me semble hautement improbable, et ce pour deux raisons : d'une part, cela signifierait que les rails soient isolés du sol. Or, posés sur le ballast en pierre, ce matériau est tout sauf isolant. De l'autre, il me paraît hautement dangereux de laisser les rails, à l'air libre comme ça avec une différence de potentiel avec la terre. Cela impliquerait que n'importe quel animal ou humain qui toucherait le rail pourrait s'électrocuter. Niveau sécurité, ça semble étonnant.
Complexe mais tres complet. Merci
Waouh, quel magnifique travail !
Nice video brother
Très bonne vidéo, comme d'hab!
Très intéressant merci beaucoup 🤗
vidéo très instructive. Merci beaucoup!!!!!!!!
Vous êtes le meilleur
Tres interressasnt
Super bien fait bravo
Génial
Les bibonages ce sont des bobinages bidons? Sans rancune, présentation géniale et claire, merci.
excellente video ! si je peux me permettre un commentaire, je trouve la fin un peu abrupte
COOOL ...MERCI
Incroyable j’adore 🥰
Bravo beau travail toujours aussi enrichissant
Merci pour cette information c'est un truc de ouf
Fascinant
Pourquoi faut-il un redresseur dans le cas intégrant un moteur triphasé? On passe de AC--> DC-->AC. Pourquoi l'état DC est-elle nécessaire? Alimentation du reste du train?
Très génial! Voilà l'intelligence qui nous différencie des animaux, encore l'intelligence de l'homme devient de plus en plus dangereuse dans ces derniers temps! Dommage!
Pour le frein, on reviendra. Les CF sont alimenté par les RA pour serré... Et pas l'inverse.
Parole de freiniste.
Merci pour l'éclaircissement du train 🛤 électrique ⚡
c'est un régal.....merci beaucoup.
J'aimerai comprendre: pourquoi redresser avant d'onduler? n'est il pas possible d'avoir un composant électrique qui permet directement de passer du mono au triphasé? je vous remercie d'avance.
Peguy : Sans être spécialiste de la question, je peux peut-être vous apporter quelques éléments de réponse.
L'intérêt de l'onduleur est d'être associé à un variateur de fréquence. En redressant le courant, on se débarrasse de la fréquence du réseau qui n'offre alors plus d'intérêt et on peut gérer avec facilité la vitesse de rotation du moteur avec un simple potentiomètre qui déterminera la fréquence appliquée au moteur.
Il faut absolument alimente l'onduleur triphasé par du continu le plus lisse possible.si on alimentait l'onduleur avec le courant alternatif on retrouverai dans le coirant triphasé la composante de frequence du courant alternatif se qui n'alimenterait pas correctement le moteur triphasé. Le courant monophasé passe 100 fois parseconde par zero volt on va reyrouver cette variation surles trois phase du courant triphasé en gros lorsque un des trois courant triphasé devrait etre au maximum il va parfois etre a zero donc le moteur fonctionnera tres mal
C'est pour varier la fréquence cad varier la vitesse
Merci pour ces bonnes infos !!
Merci infiniment..
On ne dit pas BOGUI mais BOJI (je parle de la phonétique).
Super vidéo 👏👏👏👍
C’est hyper interessant vos vidéos merci à vous tout n’est pas sorcier ha il suffit de comprendre le principe
Ouais enfin là c’est juste la base de la base de la base rien de plus mdr
fascinant 😉 Merci
merci شكرا
Cette vidéo est particulièrement intéressante
Elle aussi pédagogique que passionnante
A l'instar de l'histoire DES CHEMINS DE FER
👏🏼👏🏼👏🏼
Bonne explication.une leçon détaillé sur le paramétrage des variateurs ATV 320 par exemple.et Merci.
Chaîne d'utilité publique !
Pas a la terre mais à la masse!!
0:16 je me demande bien pourquoi le cathéter est à l’avant
Jamais compris pourquoi il a été choisis de faire frotter le pantographe et pas d’avoir un rouleau qui "roule" sur le câble sans usure. Pareil pour les brosses a essieu en carbone je m'attendais a ce que sa soit une vision simplifié de présentation et que la suite de la vidéo nous présente un système moderne sans frottement, genre des roulements sec.
Je pense que c'est surtout pour des questions de transmission de l'électricité : la surface de contact entre une surface plane (pantographe) et un câble (cylindre) est plus grande que celle d'un cylindre ("rouleau") et d'un câble (cylindre). Avec une surface de contact plus grande, on peut transmettre plus d'énergie d'où le choix du pantographe.
De plus la manière de récupérer l'énergie est très complexe face à une pièce en constante rotation (rouleau) alors que pour la récupérer d'un truc statique ou quasi statique (pantographe) c'est assez facile.
@@antoinewilliot511 Non mais cette techno je viens de regarder elle date de 1910, je comprend que a cette époque envisager autre chose était impossible. Mais déjà en 1980 quand on a fait le tgv je pense qu'on avait les moyens de faire des roulements en fer. Et Si la surface de contact est moindre il suffit d'en mettre sur une grande longueur, sa frottera toujours moins qu'une barre qui frotte. Et sa simplifiera aussi la pose des câble qu'on doit faire zigzaguer.
J'ai un peu chercher un systèmes à poulie était utilisé par les perche de trolleybus, mais aujourd'hui remplacer par des frotteur en carbone ...
@@antoinewilliot511 Je pense que ce qui motive ce choix nul c'est pas la surface de contact mais le coup. Si un truc jetable est trop pas cher par rapport a un durable le libéralisme privilégie le jetable surtout quand c'est pas le constructeur qui devra faire l’entretiens et qu'il pourra vendre des pièces d'usure.
Où les hommes ont ils trouvé tous ces connaissances
bonsoir svp quelle est la charge reelle dun train
Est-ce qu'il y a des onduleur et des redresseur pour les locomotives "Diesel-eleclectrique" ?
Oui
La voix de Lama Faché...
Ca m'étonne même pas qu"il dise "Boguie" au lieu de "Bogie"...
Junior mayala
Cest pour quand la prochaine video ??
Donc si un train s’arrête, un autre démarre ?
A chaque fois qu'un train freine il crée de l'énergie et un autre train démarre je crois
@@jackmesserine d’accord Monsieur, merci pour votre éclaircissement !!! Mais si 2 trains s’arrêtent ?! L’autre train partira plus vite ?
Normalement deux trains devraient démarrer mais pour les avions j'en ai aucune idée mais je peux demander à un pote il a un simulateur tu vois même l'éolienne de martigny !
@@jackmesserine et bien votre ami a bien de la chance ! Et vous n’avez l’air très intelligent car pour penser aux avions, il faut en avoir dans le ciboulot !
Ah sa oui alors je suis pas un con ! Si vous avez des questions n'hésitez pas 😉
Concernant les bogies : on prononce ‘’boji’’ et non ‘’bogui’’
Pas de bogie-bogie avant les prières du soir... ;-)
aberrant
Au pire il prenait des roue
C'est un beau et gros travail d'animation, mais malheureusement il est gâché par plein d'inexactitudes, erreurs et imprécisions. Bref sa donne une idée si on part de 0 mais n'est aucunement fiable...
Et si il y a une défaillance de retour du courant par les rails et la terre, on peut s'électrocuter en touchant la carcasse du train?
Cela pourrait arriver en 1500 volts continu car le rail n'est pas relié à la terre, il y a des courants vagabonds dans le sol et la carcasse d'un train (exemple RER) peut être différente du potentiel d'une rame voisine. Des cheminots ont été électrisés en se touchant d'un train à l'autre... chose impossible en alimentation monophasée 25kV 50 Hz (à moins de huiler ou graisser les rails pour éviter le retour du courant) !
@@emmanuelcerftournier6448 Notez encore qu'on ne peut jamais, en aucun cas, huiler ou graisser les rails de trains, sinon, le train ne freinera plus...il glissera comme sur de la glace...
@@emmanuelcerftournier6448 Conclusion Que l'on soit en 1,5kv ou en 25kv le problème est exactement le même. En cas de défaut de retour de courant il y a bien un risque. C'est dailleurs pour ça qu'en cas de déraillement, il est préconisé de sauté pour descendre de cabine, afin de ne pas être en contact à la fois avec le sol et la caisse.
Excellente vidéo