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これ、良い車なのに、GT-Rと同時期でほぼ同価格とか出した時期が悪かったなぁ
おまけにもう少し手を伸ばせばE90型M3が手に入るという時期の悪さ
所詮はパワーだけの車で他の所が最悪だった
2008年型オーナーです。ダッシュボード溶けます!塗装は厚く強い。純正マットの厚みがスゴイ!燃費は7〜9km/L脚は硬く小刻みにハネまくってますね。車の動きはダイレクトです。非マクレビは音悪し→アルミテープチューンで改善出来ました!!良い車なのに中古は安いですね。
@@5y146 純正マットが洗車場のマットクリーナーに入りません、、、
このクルマのATも何気にエポックメイキングなモデルで、多段化とロックアップ重視でトルクをダイレクトに近い設計にする事でその後のトヨタ各社だけでなく製造元のアイシンがATで世界シェアを拡大するきっかけになったユニットとも言えます。
IS-Fって、この価格で電子制御サスじゃなくて、とある雑誌(ベス○カーだったかな？)で「何で電子制御サスじゃないんですか？」とレクサスに訊いたら、「そこはオーナーの方のお好みに(変えて下さい)」と言われ、あのレクサスがチューニングを許しただと！？と話題になりました……。
発売開始から数年後にISFを購入して、今も所有しています。速さは他車、新しさは現行車がいいのはわかります。ただ、音、気持ちよさなど、この車にしかない部分もあり、手放せずにいます。壊れるまで乗ります！！！(乗り心地は悪いですが、家族からは文句は言われたことありません 笑)ただ、助手席で女友達がスタバのコーヒーを飲んでた時、段差の突き上げでゲフッてなったのを見て、まったりドライブの車ではないと思いました 笑
MAZDA RX-8でまったりクルージングしてます。その気になればノーマル状態国産最強のハンドリングただしロータリーで低回転クソにつき加速はゴミ
元オーナーです。自動車税は5000ccなので高いですが、パワートルクフィーリングは良いですね。足廻りは私は後期型に乗っていたのでそんなに不満はありませんでした。ただルックスが腰高の印象なので、車高調サスプラス社外アルミでローダウンにした方がカッコイイですね。エンジンCPUチューンも適正な物であれば効果的ですね。又いつか乗りたいクルマですね。
IS-Fの乗り心地が最悪だったのは初期型だけでMCで車高を数mm上げたことで改善されたそうですよ。
それはアルテッツァis200ですか？
現オーナーです❗️加速、エンジンサウンドともに良い車だと思います😎維持費もディーラー以外の整備であればさほどかかりません。ずっと乗り続けたい1台です👍
現オーナーtoo ですが、加速は335iのブーストアップ(360ps仕様）の方が低速からもりもりしてて好みです。IS-Fは後半からがいい感じです（エキマニ交換しているのもあるかも…）。ECU交換するとよりよくなると聞いたので、ちょっと気になっている部分ではあります。
レクサスエンブレムのプラッツを見た時は衝撃だった。
レクサスのハイエースは多数見かける。近所にはレクサスのマークXとアクアがいるよ。
家の近くはプリウスかな
レクサスエンブレムのプロボックスメルセデスのバッジを付けたジムニー
オデッセイにメルセデスのエンブレム付けてる人見て引いた。
ムーヴにレクサスエンブレムも見たことあるよ。あとエスティマにニスモ
乗り心地の悪さに関しては、初代IS Fはスーパーカーの領域に片足を突っ込んでいる車だから仕方がないと思います。それはともかくとして、中古とは言えこの魅惑的すぎるスポーツカーが現状200万円代から買える様になっている事実に驚きました。
スーパースポーツに片脚突っ込んでる場合GT性によるコンフォート制が重要になって来ますのでこの価格帯では言い訳にもならないです。ボッタくっとてカタいだけの安いアシ味付けが作り込まれた本当に良いアシはストロークの初めと終わりボトムの初めと終わりに芯の有るコシがありつつも「しなやか」に動き案外コンフォートです。最新のGT-R NISMOの脚コンフォートモードでさえ人によっては乗り心地が良いですし自分は流石GTを謳うだけ有るとアレは乗り心地良い部類と感じました。ウチのあの当時新車価格が安いRX-8の乗り心地でさえノーマルでRX-7 FD以上のコーナリング性能を保ちつつビルシュタイン製アシの味付けが作り込まれコンフォートそのものです。本物のスポーツカーは粘りロールせずスポーツ出来る接地感の俊敏性とフォーマルコンフォートを両立し更にそこにパーソナルなラグジュアリー性を付与したのがスーパースポーツです。IS Fはスーパースポーツの風上にも置けない単なるサーキット重視のチューニングカーの域を出ません。通勤や出張でクルマを使いたくアウトバーンを使い休憩無しの片道500km〜を300km/hで一気に駆け抜けても疲れない究極の通勤快速それがスーパースポーツです。ポルシェ 911やケイマンはサーキットスペシャルのGT3をも含め方やRRベース方やMRベースで重量物がフロントに無い事である程度柔らかさを保て更にしなやかさが有るので究極のパフォーマンスが潜在しつつ大型サルーン並みに乗り心地が良いです。
就職したら欲しいなと思っていますが、維持費が怖くて手が出せそうにないです😇
今の車に乗り換える時に候補に上がってましたが、維持費(自動車税)の高さに断念しました。結局買ったのがステージアでしたがw
アクセルが2段階になっていて力強く踏み込むと怒涛の加速だったなカーブもシュルシュル安定して旋回できたレガシィB4の140㎞の速度の安定感≒IS-Fの国内リミッター㎞/hくらい
なんか昔のメルセデスSSK(ルパン三世の愛車)みたいですね。普段はおとなしいけど特に加速が欲しい時にアクセルを強く踏み込むとスーパーチャージャーが作動。その加速音は「ワルキューレの雄叫び」と称された。
高くなるかどうかはさておき、今のうちにV8，5Lを味わいたくて買ってみた。音が最高。
現在市販されているトヨタ車で1番良いサウンドを響かせますからね！やはりV8は違う。
IS-F、5年乗ってました。発表と同時にオーダーしましたが2年待ちとなりその間に1度めのMCが入りオーダーをし直したのを覚えております。乗り心地云々の前に荒れた路面では気が抜けない方が印象に残ってます。とにかく真っ直ぐ走らせるのに疲れるクルマでした。同時期に普通のIS250も乗っていたので町乗りはそちらの方が圧倒的に優秀でした。その代わり高速やサーキットでは非常に気持ちよく走れ、メーター読みで300オーバーも楽勝でした。個人的にはいいクルマだったと思っております。
昔から今もずっと、トヨタとヤマハは、付き合いが深いですね。
2000GT作ったのはYAMAHA
@@user-ge3xx2mx4s 2000GTはトヨタとヤマハの共同開発車ですよ。その言い方だとトヨタにもヤマハにも失礼です、ヤマハの公式HPにもトヨタとヤマハで作業を分けたって書いてあります。・基礎設計はヤマハと共同開発を提案する前に全て終了・よく言われるエンジンはクラウン用エンジンをベースにヤマハが高性能化したもの・ヤマハの田中俊二はトヨタとヤマハも共に学んだと言っている
ISFの価格が現行ＵＸのフルオプションと変わらなくなってきている現在、、、
もてはやされるかなと思ったら案外そうでもなかった。 ただ、すんごい価格が低くなってくれたから自分でも所有できるようになりました。BMWと比べて走行性能に関しては致命的に悪い箇所が目立ちますが、ちょいちょいカスタマイズして大分よくなりました。専用ナビ（エアコン一体型）だから今時のオーディオを求める人からしたらただの昔の車です。
レクサスの中でもLFAと同じく特にイカした車だと思う今でも街中で見るとニヤっとしてしまう
GSFやRCFが出たあたりからISFの新車価格より200万以上値上がりしてた気が・・・ISFコスパよかったんだなぁ
こんな感じでピンポイントで少しニッチな車に焦点を当ててくれるのが嬉しいです。
父親が最後の愛車と言って最近RCF購入したんだけど、運転めっちゃくちゃ楽しいんだよな
合流も追い越しも何一つ困らないですよね✨前まで古いLSに乗ってたせいか、ハンドルが重く感じます💦乗ってて楽しいですし、すれ違う時にチラチラ見られるのがちょっと嬉しいです☺️
ISFにTRDのCCSPと市販されたかは知らないけどCCSR仕様にグランツーリスモ開発者山内さんがのってニュル24h走ってたね
乗ってます。色々知れておもしろかったです。自己満足カーってとこですね！わたしは満足してます！
あ、0‐100 3秒後半の化け物じゃん
GT-Rニスモは、2.7秒ですね。
えぇ！？このレクサスそんなに速かったんですか！？
実際はノーマルだと4秒後半針の動きだし遅いからメーター読みなら3秒後半だけどね
初期型オーナーです。Largosでボディ強化して足回りTEINに変えたら良くなりました。ブレーキもディクセルに変えましたが調子良いです。
動画楽しかったです😊車酔いはしたことないですがたしかに乗り心地として前期純正ダンパーは最悪ですね笑楽しい車です🚗
0：26分辺りレクサスエンブレム＋スピンドルグリルのDQN仕様のプリウスの画像が出て来て思わず大爆笑！
昔新車で買ってのってました。ホントの初期型でした。とにかくサスがかたくて高速でジャンプしてグリップがなくなる恐ろしいクルマでした。結局車高調をビルシュタインに替えて足回りは解決しましたが、今度はフレームの剛性不足で右にハンドル切ると左にフレームがよじれることに...ブレースで補強して何とか補正...しかし電動パワステの感応性がBMWのE92M3(当時中古車で買った)に周回遅れの悪さで鈴鹿サーキットで死にそうになったので、それ以来サーキットには持ち込まなくなった。結論 BMWのM3を中古車で安く買いましょう。コスパいいぞ。
前期オーナーです乗り心地は突き上げが酷く、デコボコ道を走るときや、段差を越えるときは体に衝撃が走りますw食べ物をお腹いっぱい食べた後に乗ったりしたらダメですよ。絶対吐きますから！しかし、ドノーマルの足でもサーキット走行を難なくこなし、420馬力というパワーも相まって生半可なスポーツカー程度であれば置き去りにできるスペックは魅力的です。走行性能は世界中のスポーツカーと比べても遜色のないものだと思います。
ISF後期を６年乗ってました。本当に良いクルマでしたが別の車を買い、ISFは全く乗らなくなってしまったので売りました。今となっては少し後悔してます。本当に良い車でした。
乗ってますが馬力あるけど電子制御のおかげで怖くないし、車高調入れてるんで硬いながらも乗り心地は悪くないです前に乗ってたR34が足が硬かったり、トラコンとハイキャストカットしてたりで自分の感覚は参考にならないかもしれないですがw
そのR34 GT-R以外のグレードでカナリチューンしてません?VスペックⅡですらノーマルはGT-RのGTのグレード名通り乗り心地はしなやかで良いですよ。ましてや直列エンジンでV型エンジンよりも軽くフロントのアシの容量に余裕有る
いや〜懐かしいな～!!レクサスブランドのフロントデフは試作しました～!!ギヤ比が違う5種類出した内4種類採用してもらいましたIS.GS.は同じフロントデフを載せてIS-Fは専用でした因みにその時に最終型マークXのフロントデフも作ってました!!
前に所持していましたが現在のスピンドルグリルの原型に近いバンパーでしたね、ヘッドライトの中央側の先端あたりからの形はほぼスピンドルに近い形状になっていて、上面グリルと下面グリルに空気が効率よく取り入れるような感じになっています、また、下面のグリル内は仕切りで区切られ冷却効果を高める構造にもなっていますね
2011年から２年間乗ったが、純正の足は突き上げ感が強くてフワフワする感じ。迷わずアラゴスタ車高調に交換。富士スピードウェイで走ったけどストレートの最高速度は250キロ程度。タイムはラジアルで１分５９秒。300キロ到達させるにはもっと距離が必要。富士SW全開走行は２周位が限界。水温上昇で大幅パワーダウン・・・ギアが８速もあるのに２速と３速が離れている。なので、ドリフト中に２→３速にシフトアップするとテールスライドが止まっちゃう・・・クロス化してほしかったなぁ。
23歳の時に意を決して購入して6年経ちましたが形は少し古臭いなぁと感じますが走りに関しては型落ちを思わせないパワフルなはしりをしてくれるので満足しています。たしかに純正足の乗り心地は悪かったですがワインディングの足の動き方がすごく好きでした。今は車高調入れて更に乗り心地が酷くなってますが。笑
最近の軒並下品なヤンキーデザインより、 全然良いですよ大切に乗って下さい
FとF sportは分かりやすく言うと、ベンツのメルセデスAMGとAMGパッケージみたいな違い
BMWでいうとMとM Sportsみたいな違い… 最近nismoなんて言葉使ったりやすっちくなりましたなぁ…
@@user-oc1qr8si6k ですね、リーフNISMOとか？？？って感じですエアロ付けただけやんって
国産、輸入車どこでも増えましたよね。ブランド価値下がりそうだけど、どこもやってる所を見るとそうでもないんですかね。本物よりもちょい安のそれっぽいのが売れるのは世の常ですかね...
スバルのSTIとSTIスポーツみたいな違いなぜか国産メーカーのこういうのって叩かれるよね
トヨタでいうGRとGRスポーツみたいな違い
第一弾の動画になります^^今後も解説系動画をアップロードしていきますので、是非チャンネル登録お願いします！
前期モデルに乗ってますが、確かに乗り心地は良くないですね、よくハネます。でも、固い乗り心地は好きなので苦にはなりません。自然吸気の大排気量エンジンとトルクコンバータを介さずロックアップのトランスミッションには痺れます。ちなみに、ECUを書き換えてますが、やっと300kmに届くぐらいですね。
自分はBMWからIS-F(2008)年に乗り換えましたが、純正の足はあまり好みではなかったのでサス替えました。それでも微妙だったので、アーム類をピロに換えましたがその方が好みになりました。あとIS-Fのノーマルだとリアの挙動がが気持ち悪いです。アーム類交換してだいぶ良くなりましたが、足回りはBMWの方が優秀だと思います。よく〇〇は足回りがダメとかいう人いますが、そんなの自分の好みにすりゃいいじゃんって思います。なぜ否定され、マウントされないといけないのか…。自動車税って確か11万くらい払った記憶が…まぁ趣味で乗っているので（年間2000㎞くらい）、自動車税とかそんな気にならないです… それよりもV8 5Lとかそのうち無くなるだろうから今を楽しんでます^^
BMW Mやメルセデス AMGみたいにシリーズごとに出さないとブランドイメージも皆無に近くなってしまう。(MやAMGがないシリーズも一部ありますが)たまにF出されてもね。
2台乗り継ぎの全てドリフトベースで購入です。税金気にならない位のいい車です😊
V8 400馬力以上 300km/hに到達可能。 こうでなくちゃ。
お金が許すなら無理してでも一年くらいは乗りたいなぁw5lv8でスーパーカー格の車に200万から乗れるのはなかなかないよねw競合相手はm3だけど信頼性がないからなぁ
IS-Fの自動車税は年間10万円近くだよ…排気量が５リッターだからね…
安くね？
@@shana122632 安いはさすがに謎
@@user-uv8zs1pf4e いやいや、レクサスレベル持ってて年間10万が高いって言うのは謎でしょ
最終型でも2014年なのに、10万が安いと感じるような層はそんな型落ちに乗らねえわ
@@user-nz3mc9ky1d そもそも車に、10万程度出せないなら乗らないほうがいいと思うよ
当時、新車で試乗させてもらいました。V8とは思えないフロントの回答性の良さ。加速の良さ。街乗りでは確かに硬いサスだったけど、高速ではGOODでした。ただ、マークレビンソンのオーディオは音が悪かったです。
レクサスに車検出した時に、この車代車で借りたの思い出した。足回りガチガチで本当に乗り心地酷かった。
出した車種はなんですか?
スポーツ走行を想定すると、乗り心地と接地感(路面からの信号)なら接地感のほうが大切ですからね。ISシリーズのコンセプトに沿っていると思える仕上がりです。もう少しスポーツ寄りにしても面白いのにと思う。
@@user-kd6ub2hu3k サーキット以外でのスポーツ走行を想定すると乗り心地は最重要ですカタいだけだと入力でスッ飛んで空中を走り接地もクソも無くなり大変危険ですしハンドリングを大きく損なう原因です。入力は減衰とボトムの中間の芯のコシを伝い感じ同時に初めと終わりにはしなやかに動き乗り心地も良く感じるのが良いアシです。だから一般公道(ターンマック)未舗装クロカン悪路(グラベル)を想定したラリーカーの乗り心地は非常に良いです。
初期のis350バージョンSに乗ってましたが、Ｆに限らず初期のスポーツタイプは、かなり乗り心地が悪かったです。😅現在RCFに乗ってますが、ショックも改善されていると思いますが、ボディー剛性のせいか、初期のisのバージョンSより、凄く乗り心地がいいです。RCFもisＦも年式で乗り味が違うみたいですね。
RC Fいいですね！RC Fに乗りたいんですが、まだ中坊なので免許が取れるまで売っているか…
後ろは狭いから一人で乗るなら最高ですよ~isと同じ部品でisのオプションのナンバー周りの白い部品をつけたかった
このモデルの初期モデルを乗ったことがありますけど、乗り心地がFD2タイプRとどっこいのエグい乗り心地だったのを思い出します。😅まぁ、3000rpmを越えた時の音は気持ち良かったですけどね。😆
ライバルがR35と言ってしまった悲劇大体トヨタが悪いけど
This is in my recommended so that’s interesting at the least I own a Lexus
とても楽しい動画でした。👍😊
グランドツーリングカー的に、乗り心地まで良くして欲しかったね
そうだよね…この価格帯だとGT性でコンフォートも最重要アレはサーキットチューニングカーの領域であの価格じゃボッタクリRX-8ですら乗り心地はすこぶる良い
まだ300万ぐらいで買えますね。こんなもん絶対に値上がりするので、今買うのは正解だと思います。
日本ではヨーロッパ風のテールライトと呼んでるのに北米では日本車スタイルのテールライトと呼ばれてるのか
問題は5リッターの税金よ.....
年間で9万くらいなら対したことないでしょ
@@user-zq9ge7qd7w 13年超えちゃったから10万ちょいです。(後期は除く) 年間10万ちょいってひと月1万ってことだけど、そもそも前車が3Lターボで67000円だったから、約33000円の差額＝月あたり2,750円だから今しかないと思って所有してます。それにしても乗り心地最悪って言われても… 確かに純正ダンパー微妙で社外車高調に変更で大分改善されましたが、この車って足回りの構造自体ちょっと（？）なところがあるので、アーム類も変更したらより良くなりましたよ^^ 特にリアが良くなりました。V8の5000ccなんて今しかないですよ～～～
@@user-oc1qr8si6k 自分もそう思います。RCF半額くらいまで落ちてるんで狙ってます。
実際に所有して乗っていますが税金を除けばとても満足でき、その車を運転した運転手は必ず笑顔で降りてくることができる本当にとても素晴らしい車です😭最近中古価格が現実的な値段になってきてるので下手な新車買うよりはとてもいい買い物になる可能性があります。😭笑笑
現行ISに同じ5Lエンジンが載ったIS500が発表されたのでめちゃくちゃ楽しみです！
「現実だと微妙だけどレースゲームだと速い」の典型例みたいな車ですわねシリーズで初出だったGT5ではいじりきったら同じくいじられたマクラーレンを追い回せるような出来になるような車でしたもの
つい一昨日納車したけど扱える気がしない。初期型ってのもあるけどいうこと聞かせるの大変。でもそれが楽しいのかもしんない。とりあえず遅いってことはない。
レのマークが付いたワゴンRに似た車が走ってたけどあんな車もあるんですね！！
2007年の前期型はかなり乗り心地が悪く結構クレームがあり、それを聞いた開発者が改良し、中期型以降はかなり乗り心地が改善されました。最終型はかなり乗り心地がいいみたいですがどうなのでしょうか？P.S.最終型でマニュアルを出そうとしたみたいですが最後の最後で流れたみたいです。
金持ちになったら乗ってみたい車！車両価格はかなり落ちたけど維持費が死ねる…
いやぁ～、総費用がドボンだよ…
購入を考えて一部改良のたびにカタログをもらっていた。５リッターの排気量の自動車税を考えて購入を辞めました。いつか所有してみたい車のひとつです。
この車のエンジン、音もNAハイパワーである事もいいなと思うけど、自分はMTに乗りたいし、出来のいいノーマルが欲しいのではなくてイジって楽しい車がほしいんだよね…
V8V12以下のV型エンジンって時点でアウト直列6気筒と単純にその倍のV12気筒こそレシプロエンジンの至高12以外のV型は認めないし直列6気筒以上も以下も認め無いエンジンはヴァンケルロータリーこそ至高それ以外は煩く迷惑な雑音(ノイズ)でしか無い昨今はV型の下品なエンジンが増えたものです。自分が産まれた平成最初期頃にはJZやRBなどまだまだ魅力的な直列6気筒車が沢山あったし1GZ-FE(TOYOTAグループ唯一にして国産唯一現状最初で最後のV12)などもあった今やHYBRIDとは言えV8に退化劣化世知辛いモノです。燃費良くて程度の良い魅力的なクルマは中古のMAZDA RX-8位…中古の国産直6はドリ車や元維持ギリギリのお爺ちゃんオーナーとかでどれもくたびれてるしセンチュリーじゃ楽しい走りは期待出来ないし海外V12は現実的じゃない
何だこの長文おじさんやべーな
@@nekonotyaya5273 直列６より水平対向６のが振動特性に優れている。けれど自動車に搭載するなら直列６のが載せやすいんだよなあ…。EGヘッドやカムシャフトが２つに分かれ部品数が増えるのも難点。V型は90°角が理想だけど、車のEGルームに収めるため狭角が現実。性能と費用を考えて直６がバランスよく高性能を追及できますね。
アルテッツァはいいぞ〜音だけ早く走ってくれる。
安全でいいですね！（錯乱）
まぁ～ベンツのE500を意識していない…とは言えないよね。ミドル級のボディーに5000ccの大パワーエンジン搭載。
近所の生臭坊主（住職）が乗ってたなあ...
今海外でIS500というV8積んだのがあるね
IS-Fに、IS250やIS350のフェイスチェンジ出来ないか❓IS-Fの盛り上がったボンネットと、ナマズの顔の様なフェイスが気に入らないのでw詳しい方、教えて。
呼ばれたのでw脚は昔のチューニングカー風ですね😅でもオートマのノーマルでここまで走れるクルマってなかなかないと思います。自分のISF、ノーマルですが、サーキットで充分楽しめます。自分の動画で走行動画上げてますのでもしよろしかったら参考まで（笑）
スピンドグリルのレクサスはどれも同じように見えるんだよねえ〜アウディ・BMも同じような感じだけど同じメーカー内で買い換えたときに同じような顔だと買った感でるのか謎w内装は違うだろうし、違う顔面でも1ヶ月乗ればその感覚はなくなるんだけどさ。
アルテッツァは出た時代が悪かった。今出たらすごく良い車になってたかもしれない。
アルテッツァ開発は初期はAE86の後継のつもりだったのに欧州でBMW3シリーズと競合させるって経営判断で欧州の安全基準を満たそうとしたら車重ガッツリ増えてしまって初期コンセプトの安価なスポーツをってのからかなりかけ離れてしまったから不遇な名車やで
セダンとしては大人車種で全然不遇ちゃうで一時期中古の球数エラい多かったし。メーターが時計風なのもお洒落
IS-F 乗ってました 鍛えこむというより無理矢理５リッター詰め込んでみました感が凄かった。乗り心地は悪くシートは硬すぎて長距離走るとお尻が痛くるので家族から避けられてました 笑初期のモデルは特に足回りは硬くて最悪。フロントヘビーでアンダーの直線番長でしたね極めつけは遅い・・・・・・・それぞれ改善すれば楽しくなっていきますね。ある意味チューニングベース車両といえますね・・・ECUチューニングでやっとマシになりますが結構いい加減なECUもあるので注意が必要。ブランド名につられてはダメ 笑メンテナンスについては流石日本車ですね、故障はほとんどありませんねただ純正ブレーキは糞です・・・機械部品の故障はないけど、内装の劣化が顕著・・・ダッシュボードがベタベタしてきます 笑速さはあるのですが。Ｖ８ ５リッターってこんなもんですか？？って思いました。（ノーマルの場合）海外でも売られているので今後価格が高騰する確率は低くのではないでしょうか（ダイナミックスポーツチューニングは除く）街乗りでは電気自動車に加速で負けて、追いつくころには信号ですから、高速道路を走るのが楽な程度ですが、それなら5リッターもいらないかな～～じゃなぜ買ったのかといいますと、乗ってみたかった・・・・中古だったので安かった・・・・何事も経験です 笑乗って感じたこと、税金高い、燃費が悪い、オイル量半端ない（約８リッター） でした 笑
同じTOYOTAグループで純正サーキットチューン仕様でもマークⅡ iR-V フォーチュナーYAMAHA Powerなら乗り心地も担保されてます。直列6気筒ならではの究極のエンジン静粛性と振動の少なさだからこそ出来るエンジンマウントゴムブッシュのカタさV型エンジンよりも軽い事によるアシ容量の余裕によるやわらかさあと究極のハンドリングサルーンのMAZDA RX-8はノーマル状態でRX-7 FD以上のハンドリングを持ちながら乗り心地が良いビルシュタイン製アシの19インチホイールグレードさえ(ビルアシ)ビルシュタイン製のアシの味付けを更にとことん作り込んでおりコンフォートに仕上げてますそしてより安定感まで増したカミソリハンドル直列エンジンより更に軽く低くより簡単にミッドの方にマウント出来るヴァンケルロータリーだからこそ出来たパッケージングによる恩恵です(ただしロータリーの低回転クソにつき加速はゴミでパワーによる加速で誤魔化しは一切出来ない)後期なら物理容量排気量1.3ℓ(1,308cc)MSP RENESISの恩恵をフルに預かれ省低燃費ですのでIS Fよりは家族の眉もしかめません。ひとたびトルクバンド5500rpm〜以上までブン回せばトルクバンド付近から排気量3倍実質排気量4ℓ(3,924cc)の加速を体感出来ます。そして数値馬力と数値トルク維持費はロータリー係数1.5倍の2,000cc自然吸気級で2.0ℓの維持費で済みます。IS Fが維持出来る収入ならむしろ安くなる位です。
@@nekonotyaya5273 長文草。
どこのecuをインストールしてたんですか？教えてください。
@@user-tp7qd1lx3z オリエントワークスです。
現オーナーです。そろそろRCFに乗り換えます
初期ＩＳのバージョンＳもかなり足回り堅い。
今、まさにそれに乗っています。愛車です。
以前、初期型IS250のバージョンSも所有してました。脚周りはかなり硬かったですね。当時、雑誌では国産スポーツカーより硬いなどと書かれてました。ただ、ワインディグで姿勢変化無く走れるのは当時凄く感動しました。他の車だと逆にロールしてるはずなんですけどね。20ISはかなりコスパいいですからおすすめですね！
そうらしい。最初は驚く固さだが山道のカーブが安定して気持ちよくキビキビ曲がるし走りが楽しいし疲れなかった。スポーツカーや走りに興味を持たせてくれた初期型バージョンSは特別に感謝してる。現在IS250CのバージョンLは柔らかいし、走りが重いです。
@@ookahide1071 自分も乗っている(古いので買い換えたい)けどスポーツカーに乗っていた人じゃないと厳しい堅さ。サスがヘタったのか落ち着きました
12年モデルを新車で購入して3年乗りました。 乗り出し930万超えたかな。あとリミッター外すのに17万くらい掛かりました。 乗り心地はザックスのサスに代っていたので後部の突き上げは無かった。でもフロントヘビーで車が重すぎる。 クネクネしたサーキットではタイム出ない。あとリアの4本出しマフラーは飾りです。 ちょい乗りリッター4キロくらいでした。アクセル踏み込めば250キロくらいは軽く出ました。
後期を２台乗りましたが、そんなに乗りごこち悪かったかなあ？この車のエンジン音は、4000回転からすごくいい音に代わるんですよ。燃費は８ｋｍくらい、カタログ値と大差ありません。５リットルのエンジンにしては良いんじゃないかな。１０万キロオーバーでもエンジンは絶好調でした。そこはさすがに日本車ですね。
今や大排気量NAエンジンを搭載するFRレイアウトサルーンはレクサス･GS-Fしか残っていないので，是非ともトヨタさんには頑張ってこれを売り続けてもらいたいもはや古典派スポーツサルーンの記念碑的になりつつある
IS500販売決定されましたね
GSFって結構前に販売終了してませんでしたっけ？
GSFどころかGSが終売してます
当時でも割安感はあったね、GTRと同じ価格でも中身は全く違う別物、でも徳大寺さんはGTRの速さと比べるとFは買わないと言ってたなぁでも中古で結構探したし10万キロの中古車は狙う価値はあると思うなぁ
出た当時「トヨタがAMGを作った」とも言われてたね。スピンドルグリルにするパーツもあるし、いいなぁと思うが、三半規管が弱い俺には無理だなｗ
前期乗ってます。足入れる予定で買ったので固くてもよかったけど、前期純正の足は噂通りに酷かったｗ 中古が激安で超頑丈でトヨタクオリティ、ローコストで遊べる日本の宝です。。
350からの乗り換えですが、足悪すぎてビビった汗映ってる車高調入れればめっちゃ良くなります！あとIS-FはCPU必須ですね☆彡
やはりECUはやったほうがいいんですね… 純正CPUだとちょっとどんくさい感じがします… 足は交換すれば済む話ですけど、この車ってブッシュ系も換えたほうが良いと思います…
レクサスで唯一欲しいクルマ
IS500F北米仕様乗ってみたい。これがもともとアルテッツァだとは…
FD2シビックタイプRと比較してどうなんだろう？
フロント軽い分柔らかく出来るしましてやHONDAには路面の凹凸による飛び跳ねで乗り心地に煩い土屋 圭市サンがいますから…完全チューニングカー領域のサーキットスペシャルは出せない
当時、これと35Rを完全冷やかしで試乗したけど、腰の痛くなるIS-Fかポンプ音のうるさいRかって印象だったなぁ。後期で足が穏やかになったのなら、ちょっといいかも…
2.5リッターの車体に5リッターエンジン乗せれば速いよなモンスターマシン！常識では作らないよな
税金を払えるなら、乗っておきたい自動車である。
早いオヤジ車ってイメージだったな〜色々聞くと楽しそうではあるね
20中期の250のバージョンLにSの足廻りのオプションしたのに未だに乗ってます。前車がアメリカ生産のAVALONという珍車だったので、それに比べたらまぁ〜狭いし乗り心地の固いことwCクラスのAMGルックよりは劣るかもしれませんが、3シリーズのMスポーツよりかはマシなレベルですかね…。内装もドイツ車のような華はないですがクオリティは高く、輸入車にありがちな経年劣化も少なくしっかりした造りで12年所有してトラブルは皆無なので大満足です！但しダッシュボードは溶けやすいようなので冬季でもサンバイザーを使用することをお勧めします笑機会があればIS-F所有してみたいですね😊
アルテッツァ時代にV8をブチ込んでトヨタがショーモデルでIS430として出してたなぁ。個人的にはあっちの方が好き。
RCFの初期型乗ってますが、これも乗り心地良いとは言えないんですよね……ISF乗ったこと無いので分からないですが、RCFより乗り心地悪いとすれば、4ドアセダンというのを思えばなかなかヤバい車ですね笑笑
怒涛のトルクでした。
5リッターV8💯🔥😎
サスのストロークが無さすぎる、ISの後ろに付けばわかるけどぴょこぴょこ跳ねるのがわかります。資質はしっかり作ればアルピナと同等になるのですが、良すぎるからＮＧでやらなかった車です。
この車初めてディーラーで試乗させてもらったけけど怖かったな。早すぎて…その後IS250買ったよ
凄い車・・・。憧れる。(中古なら)手が届く値段だけど、サーキットにも行かない自分には持て余してしまう。
マンションの屋内駐車場で自分の車の隣に最新のIS500が駐車してるけど、ISFとどっちが速いんだろ。
I got a Lexus IS 350F 2014. What the differences with the normal IS?
レクサスカスタムのプリウスとかwwwwwwwwwかわいそうだよ。
乗り心地の悪さなら初代インテグラ type-Rも黙っちゃいないぜ！正直IS-Fは乗ったことがありません
大昔に初期型を試乗しました。雨天でしたがゼロ加速では全くグリップしないリアタイヤや剛性不足が衝撃でした。安い中高車価格は適正だと思います、是非とも購入して体感しましょう。
TOYOTAとして凄い本気の車。でも同じカテゴリー、同じ時代としたら、C63の方がやはり凄いと思います。それより近々復活するIS^F？500？が待ち遠しい、申し込みたいですねー。
これ、良い車なのに、GT-Rと同時期でほぼ同価格とか出した時期が悪かったなぁ
おまけにもう少し手を伸ばせばE90型M3が手に入るという時期の悪さ
所詮はパワーだけの車で他の所が最悪だった
2008年型オーナーです。
ダッシュボード溶けます!
塗装は厚く強い。
純正マットの厚みがスゴイ!
燃費は7〜9km/L
脚は硬く小刻みにハネまくってますね。
車の動きはダイレクトです。
非マクレビは音悪し→アルミテープチューンで改善出来ました!!
良い車なのに中古は安いですね。
@@5y146 純正マットが洗車場のマットクリーナーに入りません、、、
このクルマのATも何気にエポックメイキングなモデルで、多段化とロックアップ重視でトルクをダイレクトに近い設計にする事でその後のトヨタ各社だけでなく製造元のアイシンがATで世界シェアを拡大するきっかけになったユニットとも言えます。
IS-Fって、この価格で電子制御サスじゃなくて、とある雑誌(ベス○カーだったかな？)で「何で電子制御サスじゃないんですか？」とレクサスに訊いたら、「そこはオーナーの方のお好みに(変えて下さい)」と言われ、あのレクサスがチューニングを許しただと！？と話題になりました……。
発売開始から数年後にISFを購入して、今も所有しています。速さは他車、新しさは現行車がいいのはわかります。ただ、音、気持ちよさなど、この車にしかない部分もあり、手放せずにいます。壊れるまで乗ります！！！(乗り心地は悪いですが、家族からは文句は言われたことありません 笑)
ただ、助手席で女友達がスタバのコーヒーを飲んでた時、段差の突き上げでゲフッてなったのを見て、まったりドライブの車ではないと思いました 笑
MAZDA RX-8でまったりクルージングしてます。
その気になればノーマル状態国産最強のハンドリング
ただしロータリーで低回転クソにつき加速はゴミ
元オーナーです。自動車税は5000ccなので高いですが、パワートルクフィーリングは良いですね。足廻りは私は後期型に乗っていたのでそんなに不満はありませんでした。ただルックスが腰高の印象なので、車高調サスプラス社外アルミでローダウンにした方がカッコイイですね。エンジンCPUチューンも適正な物であれば効果的ですね。又いつか乗りたいクルマですね。
IS-Fの乗り心地が最悪だったのは初期型だけでMCで車高を数mm上げたことで改善されたそうですよ。
それはアルテッツァis200ですか？
現オーナーです❗️
加速、エンジンサウンドともに良い車だと思います😎
維持費もディーラー以外の整備であればさほどかかりません。
ずっと乗り続けたい1台です👍
現オーナーtoo ですが、加速は335iのブーストアップ(360ps仕様）の方が低速からもりもりしてて好みです。IS-Fは後半からがいい感じです（エキマニ交換しているのもあるかも…）。ECU交換するとよりよくなると聞いたので、ちょっと気になっている部分ではあります。
レクサスエンブレムのプラッツを見た時は衝撃だった。
レクサスのハイエースは多数見かける。
近所にはレクサスのマークXとアクアがいるよ。
家の近くはプリウスかな
レクサスエンブレムのプロボックス
メルセデスのバッジを付けたジムニー
オデッセイにメルセデスのエンブレム付けてる人見て引いた。
ムーヴにレクサスエンブレムも見たことあるよ。あとエスティマにニスモ
乗り心地の悪さに関しては、初代IS Fはスーパーカーの領域に
片足を突っ込んでいる車だから仕方がないと思います。それは
ともかくとして、中古とは言えこの魅惑的すぎるスポーツカー
が現状200万円代から買える様になっている事実に驚きました。
スーパースポーツに片脚突っ込んでる場合GT性によるコンフォート制が重要になって来ますので
この価格帯では言い訳にもならないです。
ボッタくっとてカタいだけの安いアシ
味付けが作り込まれた本当に良いアシはストロークの初めと終わり
ボトムの初めと終わりに芯の有るコシがありつつも「しなやか」に動き
案外コンフォートです。
最新のGT-R NISMOの脚コンフォートモードでさえ人によっては乗り心地が良いですし
自分は流石GTを謳うだけ有るとアレは乗り心地良い部類と感じました。
ウチのあの当時新車価格が安いRX-8の乗り心地でさえノーマルで
RX-7 FD以上のコーナリング性能を保ちつつビルシュタイン製アシの味付けが作り込まれコンフォートそのものです。
本物のスポーツカーは
粘りロールせずスポーツ出来る接地感の俊敏性と
フォーマルコンフォート
を両立し
更にそこに
パーソナルなラグジュアリー性を付与したのがスーパースポーツです。
IS Fはスーパースポーツの風上にも置けない単なるサーキット重視のチューニングカーの域を出ません。
通勤や出張でクルマを使いたく
アウトバーンを使い休憩無しの片道500km〜を300km/hで一気に駆け抜けても疲れない究極の通勤快速
それがスーパースポーツです。
ポルシェ 911やケイマンはサーキットスペシャルのGT3をも含め
方やRRベース方やMRベースで重量物がフロントに無い事である程度柔らかさを保て更にしなやかさが有るので
究極のパフォーマンスが潜在しつつ
大型サルーン並みに乗り心地が良いです。
就職したら欲しいなと思っていますが、維持費が怖くて手が出せそうにないです😇
今の車に乗り換える時に候補に上がってましたが、維持費(自動車税)の高さに断念しました。結局買ったのがステージアでしたがw
アクセルが2段階になっていて力強く踏み込むと怒涛の加速だったな
カーブもシュルシュル安定して旋回できた
レガシィB4の140㎞の速度の安定感≒IS-Fの国内リミッター㎞/hくらい
なんか昔のメルセデスSSK(ルパン三世の愛車)みたいですね。普段はおとなしいけど特に加速が欲しい時にアクセルを強く踏み込むとスーパーチャージャーが作動。その加速音は「ワルキューレの雄叫び」と称された。
高くなるかどうかはさておき、今のうちにV8，5Lを味わいたくて買ってみた。音が最高。
現在市販されているトヨタ車で1番良いサウンドを響かせますからね！やはりV8は違う。
IS-F、5年乗ってました。発表と同時にオーダーしましたが2年待ちとなりその間に1度めのMCが入りオーダーをし直したのを覚えております。乗り心地云々の前に荒れた路面では気が抜けない方が印象に残ってます。とにかく真っ直ぐ走らせるのに疲れるクルマでした。同時期に普通のIS250も乗っていたので町乗りはそちらの方が圧倒的に優秀でした。その代わり高速やサーキットでは非常に気持ちよく走れ、メーター読みで300オーバーも楽勝でした。個人的にはいいクルマだったと思っております。
昔から今もずっと、
トヨタとヤマハは、付き合いが深いですね。
2000GT作ったのはYAMAHA
@@user-ge3xx2mx4s 2000GTはトヨタとヤマハの共同開発車ですよ。
その言い方だとトヨタにもヤマハにも失礼です、ヤマハの公式HPにもトヨタとヤマハで作業を分けたって書いてあります。
・基礎設計はヤマハと共同開発を提案する前に全て終了
・よく言われるエンジンはクラウン用エンジンをベースにヤマハが高性能化したもの
・ヤマハの田中俊二はトヨタとヤマハも共に学んだと言っている
ISFの価格が現行ＵＸのフルオプションと変わらなくなってきている現在、、、
もてはやされるかなと思ったら案外そうでもなかった。 ただ、すんごい価格が低くなってくれたから自分でも所有できるようになりました。BMWと比べて走行性能に関しては致命的に悪い箇所が目立ちますが、ちょいちょいカスタマイズして大分よくなりました。専用ナビ（エアコン一体型）だから今時のオーディオを求める人からしたらただの昔の車です。
レクサスの中でもLFAと同じく特にイカした車だと思う
今でも街中で見るとニヤっとしてしまう
GSFやRCFが出たあたりからISFの新車価格より200万以上値上がりしてた気が・・・
ISFコスパよかったんだなぁ
こんな感じでピンポイントで少しニッチな車に焦点を当ててくれるのが嬉しいです。
父親が最後の愛車と言って最近RCF購入したんだけど、運転めっちゃくちゃ楽しいんだよな
合流も追い越しも何一つ困らないですよね✨
前まで古いLSに乗ってたせいか、ハンドルが重く感じます💦
乗ってて楽しいですし、すれ違う時にチラチラ見られるのがちょっと嬉しいです☺️
ISFにTRDのCCSPと
市販されたかは知らないけどCCSR仕様にグランツーリスモ開発者山内さんがのってニュル24h走ってたね
乗ってます。色々知れておもしろかったです。
自己満足カーってとこですね！
わたしは満足してます！
あ、0‐100 3秒後半の化け物じゃん
GT-Rニスモは、2.7秒ですね。
えぇ！？このレクサスそんなに速かったんですか！？
実際はノーマルだと4秒後半
針の動きだし遅いからメーター読みなら3秒後半だけどね
初期型オーナーです。Largosでボディ強化して足回りTEINに変えたら良くなりました。ブレーキもディクセルに変えましたが調子良いです。
動画楽しかったです😊
車酔いはしたことないですが
たしかに乗り心地として前期純正ダンパーは最悪ですね笑
楽しい車です🚗
0：26分辺りレクサスエンブレム＋スピンドルグリルのDQN仕様のプリウスの画像が出て来て思わず大爆笑！
昔新車で買ってのってました。ホントの初期型でした。
とにかくサスがかたくて高速でジャンプしてグリップがなくなる恐ろしいクルマでした。
結局車高調をビルシュタインに替えて足回りは解決しましたが、今度はフレームの剛性不足で右にハンドル切ると左にフレームがよじれることに...
ブレースで補強して何とか補正...
しかし電動パワステの感応性がBMWのE92M3(当時中古車で買った)に周回遅れの悪さで鈴鹿サーキットで死にそうになったので、それ以来サーキットには持ち込まなくなった。
結論 BMWのM3を中古車で安く買いましょう。コスパいいぞ。
前期オーナーです
乗り心地は突き上げが酷く、デコボコ道を走るときや、段差を越えるときは体に衝撃が走りますw
食べ物をお腹いっぱい食べた後に乗ったりしたらダメですよ。絶対吐きますから！
しかし、ドノーマルの足でもサーキット走行を難なくこなし、420馬力というパワーも相まって生半可なスポーツカー程度であれば置き去りにできるスペックは魅力的です。
走行性能は世界中のスポーツカーと比べても遜色のないものだと思います。
ISF後期を６年乗ってました。本当に良いクルマでしたが別の車を買い、ISFは全く乗らなくなってしまったので売りました。今となっては少し後悔してます。本当に良い車でした。
乗ってますが馬力あるけど電子制御のおかげで怖くないし、車高調入れてるんで硬いながらも乗り心地は悪くないです
前に乗ってたR34が足が硬かったり、トラコンとハイキャストカットしてたりで自分の感覚は参考にならないかもしれないですがw
そのR34 GT-R以外のグレードでカナリチューンしてません?
VスペックⅡですらノーマルはGT-RのGTのグレード名通り乗り心地はしなやかで良いですよ。
ましてや直列エンジンでV型エンジンよりも軽くフロントのアシの容量に余裕有る
いや〜懐かしいな～!!レクサスブランドのフロントデフは試作しました～!!ギヤ比が違う5種類出した内4種類採用してもらいましたIS.GS.は同じフロントデフを載せてIS-Fは専用でした因みにその時に最終型マークXのフロントデフも作ってました!!
前に所持していましたが現在のスピンドルグリルの原型に近いバンパーでしたね、ヘッドライトの中央側の先端あたりからの形はほぼスピンドルに近い形状になっていて、上面グリルと下面グリルに空気が効率よく取り入れるような感じになっています、また、下面のグリル内は仕切りで区切られ冷却効果を高める構造にもなっていますね
2011年から２年間乗ったが、純正の足は突き上げ感が強くてフワフワする感じ。迷わずアラゴスタ車高調に交換。
富士スピードウェイで走ったけどストレートの最高速度は250キロ程度。タイムはラジアルで１分５９秒。
300キロ到達させるにはもっと距離が必要。
富士SW全開走行は２周位が限界。水温上昇で大幅パワーダウン・・・
ギアが８速もあるのに２速と３速が離れている。
なので、ドリフト中に２→３速にシフトアップするとテールスライドが止まっちゃう・・・
クロス化してほしかったなぁ。
23歳の時に意を決して購入して6年経ちましたが形は少し古臭いなぁと感じますが走りに関しては型落ちを思わせないパワフルなはしりをしてくれるので満足しています。たしかに純正足の乗り心地は悪かったですがワインディングの足の動き方がすごく好きでした。今は車高調入れて更に乗り心地が酷くなってますが。笑
最近の軒並下品なヤンキーデザインより、 全然良いですよ
大切に乗って下さい
FとF sportは分かりやすく言うと、ベンツのメルセデスAMGとAMGパッケージみたいな違い
BMWでいうとMとM Sportsみたいな違い… 最近nismoなんて言葉使ったりやすっちくなりましたなぁ…
@@user-oc1qr8si6k ですね、リーフNISMOとか？？？って感じです
エアロ付けただけやんって
国産、輸入車どこでも増えましたよね。
ブランド価値下がりそうだけど、どこもやってる所を見るとそうでもないんですかね。
本物よりもちょい安のそれっぽいのが売れるのは世の常ですかね...
スバルのSTIとSTIスポーツみたいな違い
なぜか国産メーカーのこういうのって叩かれるよね
トヨタでいうGRとGRスポーツみたいな違い
第一弾の動画になります^^
今後も解説系動画をアップロードしていきますので、是非チャンネル登録お願いします！
前期モデルに乗ってますが、確かに乗り心地は良くないですね、よくハネます。
でも、固い乗り心地は好きなので苦にはなりません。
自然吸気の大排気量エンジンとトルクコンバータを介さずロックアップのトランスミッションには痺れます。
ちなみに、ECUを書き換えてますが、やっと300kmに届くぐらいですね。
自分はBMWからIS-F(2008)年に乗り換えましたが、純正の足はあまり好みではなかったのでサス替えました。それでも微妙だったので、アーム類をピロに換えましたがその方が好みになりました。あとIS-Fのノーマルだとリアの挙動がが気持ち悪いです。アーム類交換してだいぶ良くなりましたが、足回りはBMWの方が優秀だと思います。よく〇〇は足回りがダメとかいう人いますが、そんなの自分の好みにすりゃいいじゃんって思います。なぜ否定され、マウントされないといけないのか…。自動車税って確か11万くらい払った記憶が…
まぁ趣味で乗っているので（年間2000㎞くらい）、自動車税とかそんな気にならないです… それよりもV8 5Lとかそのうち無くなるだろうから今を楽しんでます^^
BMW Mやメルセデス AMGみたいにシリーズごとに出さないとブランドイメージも皆無に近くなってしまう。(MやAMGがないシリーズも一部ありますが)たまにF出されてもね。
2台乗り継ぎの全てドリフトベースで購入です。税金気にならない位のいい車です😊
V8 400馬力以上 300km/hに到達可能。 こうでなくちゃ。
お金が許すなら無理してでも一年くらいは乗りたいなぁw
5lv8でスーパーカー格の車に200万から乗れるのはなかなかないよねw
競合相手はm3だけど信頼性がないからなぁ
IS-Fの自動車税は年間10万円近くだよ…
排気量が５リッターだからね…
安くね？
@@shana122632 安いはさすがに謎
@@user-uv8zs1pf4e いやいや、レクサスレベル持ってて年間10万が高いって言うのは謎でしょ
最終型でも2014年なのに、10万が安いと感じるような層はそんな型落ちに乗らねえわ
@@user-nz3mc9ky1d そもそも車に、10万程度出せないなら乗らないほうがいいと思うよ
当時、新車で試乗させてもらいました。
V8とは思えないフロントの回答性の良さ。
加速の良さ。
街乗りでは確かに硬いサスだったけど、高速ではGOODでした。
ただ、マークレビンソンのオーディオは音が悪かったです。
レクサスに車検出した時に、この車代車で借りたの思い出した。足回りガチガチで本当に乗り心地酷かった。
出した車種はなんですか?
スポーツ走行を想定すると、乗り心地と接地感(路面からの信号)なら接地感のほうが大切ですからね。
ISシリーズのコンセプトに沿っていると思える仕上がりです。
もう少しスポーツ寄りにしても面白いのにと思う。
@@user-kd6ub2hu3k サーキット以外でのスポーツ走行を想定すると乗り心地は最重要です
カタいだけだと入力でスッ飛んで空中を
走り接地もクソも無くなり大変危険ですし
ハンドリングを大きく損なう原因です。
入力は減衰とボトムの中間の芯のコシを伝い感じ同時に初めと終わりにはしなやかに動き乗り心地も良く感じるのが良いアシです。
だから一般公道(ターンマック)未舗装クロカン悪路(グラベル)を想定したラリーカーの乗り心地は非常に良いです。
初期のis350バージョンSに乗ってましたが、Ｆに限らず初期のスポーツタイプは、かなり乗り心地が悪かったです。😅
現在RCFに乗ってますが、ショックも改善されていると思いますが、ボディー剛性のせいか、初期のisのバージョンSより、凄く乗り心地がいいです。RCFもisＦも年式で乗り味が違うみたいですね。
RC Fいいですね！RC Fに乗りたいんですが、まだ中坊なので免許が取れるまで売っているか…
後ろは狭いから一人で乗るなら最高ですよ~
isと同じ部品でisのオプションのナンバー周りの白い部品をつけたかった
このモデルの初期モデルを乗ったことがありますけど、乗り心地がFD2タイプRとどっこいのエグい乗り心地だったのを思い出します。😅
まぁ、3000rpmを越えた時の音は気持ち良かったですけどね。😆
ライバルがR35と言ってしまった悲劇
大体トヨタが悪いけど
This is in my recommended so that’s interesting at the least I own a Lexus
とても楽しい動画でした。👍😊
グランドツーリングカー的に、乗り心地まで良くして欲しかったね
そうだよね…
この価格帯だとGT性でコンフォートも最重要
アレはサーキットチューニングカーの領域であの価格じゃボッタクリ
RX-8ですら乗り心地はすこぶる良い
まだ300万ぐらいで買えますね。こんなもん絶対に値上がりするので、今買うのは正解だと思います。
日本ではヨーロッパ風のテールライトと呼んでるのに
北米では日本車スタイルのテールライトと呼ばれてるのか
問題は5リッターの税金よ.....
年間で9万くらいなら対したことないでしょ
@@user-zq9ge7qd7w 13年超えちゃったから10万ちょいです。(後期は除く) 年間10万ちょいってひと月1万ってことだけど、そもそも前車が3Lターボで67000円だったから、約33000円の差額＝月あたり2,750円だから今しかないと思って所有してます。それにしても乗り心地最悪って言われても… 確かに純正ダンパー微妙で社外車高調に変更で大分改善されましたが、この車って足回りの構造自体ちょっと（？）なところがあるので、アーム類も変更したらより良くなりましたよ^^ 特にリアが良くなりました。
V8の5000ccなんて今しかないですよ～～～
@@user-oc1qr8si6k 自分もそう思います。RCF半額くらいまで落ちてるんで狙ってます。
実際に所有して乗っていますが税金を除けばとても満足でき、その車を運転した運転手は必ず笑顔で降りてくることができる本当にとても素晴らしい車です😭
最近中古価格が現実的な値段になってきてるので下手な新車買うよりはとてもいい買い物になる可能性があります。😭笑笑
現行ISに同じ5Lエンジンが載ったIS500が発表されたのでめちゃくちゃ楽しみです！
「現実だと微妙だけどレースゲームだと速い」の典型例みたいな車ですわね
シリーズで初出だったGT5ではいじりきったら同じくいじられたマクラーレンを追い回せるような出来になるような車でしたもの
つい一昨日納車したけど扱える気がしない。初期型ってのもあるけどいうこと聞かせるの大変。
でもそれが楽しいのかもしんない。
とりあえず遅いってことはない。
レのマークが付いたワゴンRに似た車が走ってたけどあんな車もあるんですね！！
2007年の前期型はかなり乗り心地が悪く結構クレームがあり、それを聞いた開発者が改良し、中期型以降はかなり乗り心地が改善されました。
最終型はかなり乗り心地がいいみたいですがどうなのでしょうか？
P.S.最終型でマニュアルを出そうとしたみたいですが最後の最後で流れたみたいです。
金持ちになったら乗ってみたい車！
車両価格はかなり落ちたけど維持費が死ねる…
いやぁ～、総費用がドボンだよ…
購入を考えて一部改良のたびにカタログをもらっていた。
５リッターの排気量の自動車税を考えて購入を辞めました。
いつか所有してみたい車のひとつです。
この車のエンジン、音もNAハイパワーである事もいいなと思うけど、自分はMTに乗りたいし、出来のいいノーマルが欲しいのではなくてイジって楽しい車がほしいんだよね…
V8V12以下のV型エンジンって時点でアウト
直列6気筒と単純にその倍のV12気筒こそレシプロエンジンの至高
12以外のV型は認めないし
直列6気筒以上も以下も認め無い
エンジンはヴァンケルロータリーこそ至高
それ以外は煩く迷惑な雑音(ノイズ)でしか無い
昨今はV型の下品なエンジンが増えたものです。
自分が産まれた平成最初期頃にはJZやRBなどまだまだ魅力的な直列6気筒車が沢山あったし1GZ-FE(TOYOTAグループ唯一にして国産唯一現状最初で最後のV12)などもあった今やHYBRIDとは言えV8に退化劣化
世知辛いモノです。
燃費良くて程度の良い魅力的なクルマは中古のMAZDA RX-8位…
中古の国産直6はドリ車や元維持ギリギリのお爺ちゃんオーナーとかでどれもくたびれてるし
センチュリーじゃ楽しい走りは期待出来ないし
海外V12は現実的じゃない
何だこの長文おじさんやべーな
@@nekonotyaya5273 直列６より水平対向６のが振動特性に優れている。
けれど自動車に搭載するなら直列６のが載せやすいんだよなあ…。
EGヘッドやカムシャフトが２つに分かれ部品数が増えるのも難点。
V型は90°角が理想だけど、車のEGルームに収めるため狭角が現実。
性能と費用を考えて直６がバランスよく高性能を追及できますね。
アルテッツァはいいぞ〜
音だけ早く走ってくれる。
安全でいいですね！（錯乱）
まぁ～ベンツのE500を意識していない…とは言えないよね。
ミドル級のボディーに5000ccの大パワーエンジン搭載。
近所の生臭坊主（住職）が乗ってたなあ...
今海外でIS500というV8積んだのがあるね
IS-Fに、IS250やIS350のフェイスチェンジ出来ないか❓
IS-Fの盛り上がったボンネットと、ナマズの顔の様なフェイスが気に入らないのでw
詳しい方、教えて。
呼ばれたのでw
脚は昔のチューニングカー風ですね😅
でもオートマのノーマルでここまで走れるクルマってなかなかないと思います。
自分のISF、ノーマルですが、サーキットで充分楽しめます。
自分の動画で走行動画上げてますのでもしよろしかったら参考まで（笑）
スピンドグリルのレクサスはどれも同じように見えるんだよねえ〜
アウディ・BMも同じような感じだけど同じメーカー内で買い換えたときに同じような顔だと買った感でるのか謎w
内装は違うだろうし、違う顔面でも1ヶ月乗ればその感覚はなくなるんだけどさ。
アルテッツァは出た時代が悪かった。今出たらすごく良い車になってたかもしれない。
アルテッツァ開発は初期はAE86
の後継のつもりだったのに欧州でBMW3シリーズと競合させるって経営判断で欧州の安全基準を満たそうとしたら車重ガッツリ増えてしまって初期コンセプトの安価なスポーツをってのからかなりかけ離れてしまったから
不遇な名車やで
セダンとしては大人車種で全然不遇ちゃうで
一時期中古の球数エラい多かったし。
メーターが時計風なのもお洒落
IS-F 乗ってました 鍛えこむというより無理矢理５リッター詰め込んでみました感が凄かった。
乗り心地は悪くシートは硬すぎて長距離走るとお尻が痛くるので家族から避けられてました 笑
初期のモデルは特に足回りは硬くて最悪。
フロントヘビーでアンダーの直線番長でしたね
極めつけは遅い・・・・・・・
それぞれ改善すれば楽しくなっていきますね。ある意味チューニングベース車両といえますね・・・
ECUチューニングでやっとマシになりますが結構いい加減なECUもあるので注意が必要。ブランド名につられてはダメ 笑
メンテナンスについては流石日本車ですね、故障はほとんどありませんね
ただ純正ブレーキは糞です・・・
機械部品の故障はないけど、内装の劣化が顕著・・・ダッシュボードがベタベタしてきます 笑
速さはあるのですが。Ｖ８ ５リッターってこんなもんですか？？って思いました。（ノーマルの場合）
海外でも売られているので今後価格が高騰する確率は低くのではないでしょうか（ダイナミックスポーツチューニングは除く）
街乗りでは電気自動車に加速で負けて、追いつくころには信号ですから、高速道路を走るのが楽な程度ですが、それなら5リッターもいらないかな～～
じゃなぜ買ったのかといいますと、乗ってみたかった・・・・中古だったので安かった・・・・何事も経験です 笑
乗って感じたこと、税金高い、燃費が悪い、オイル量半端ない（約８リッター） でした 笑
同じTOYOTAグループで純正サーキットチューン仕様でも
マークⅡ iR-V フォーチュナーYAMAHA Powerなら乗り心地も担保されてます。
直列6気筒ならではの究極のエンジン静粛性と振動の少なさだからこそ出来るエンジンマウントゴムブッシュのカタさ
V型エンジンよりも軽い事によるアシ容量の余裕によるやわらかさ
あと究極のハンドリングサルーンのMAZDA RX-8は
ノーマル状態でRX-7 FD以上のハンドリングを持ちながら乗り心地が良い
ビルシュタイン製アシの19インチホイールグレードさえ(ビルアシ)ビルシュタイン製のアシの味付けを更にとことん作り込んでおりコンフォートに仕上げてます
そしてより安定感まで増したカミソリハンドル
直列エンジンより更に軽く低くより簡単にミッドの方にマウント出来る
ヴァンケルロータリーだからこそ出来たパッケージングによる恩恵です(ただしロータリーの低回転クソにつき加速はゴミでパワーによる加速で誤魔化しは一切出来ない)
後期なら物理容量排気量1.3ℓ(1,308cc)MSP RENESISの恩恵をフルに預かれ省低燃費ですのでIS Fよりは家族の眉もしかめません。
ひとたびトルクバンド5500rpm〜以上までブン回せばトルクバンド付近から排気量3倍実質排気量4ℓ(3,924cc)の加速を体感出来ます。
そして数値馬力と数値トルク維持費はロータリー係数1.5倍の
2,000cc自然吸気級で
2.0ℓの維持費で済みます。
IS Fが維持出来る収入ならむしろ安くなる位です。
@@nekonotyaya5273
長文草。
どこのecuをインストールしてたんですか？教えてください。
@@user-tp7qd1lx3z オリエントワークスです。
現オーナーです。そろそろRCFに乗り換えます
初期ＩＳのバージョンＳもかなり足回り堅い。
今、まさにそれに乗っています。愛車です。
以前、初期型IS250のバージョンSも所有してました。
脚周りはかなり硬かったですね。当時、雑誌では国産スポーツカーより硬いなどと書かれてました。ただ、ワインディグで姿勢変化無く走れるのは当時凄く感動しました。他の車だと逆にロールしてるはずなんですけどね。20ISはかなりコスパいいですからおすすめですね！
そうらしい。
最初は驚く固さだが山道のカーブが安定して気持ちよくキビキビ曲がるし走りが楽しいし疲れなかった。
スポーツカーや走りに興味を持たせてくれた初期型バージョンSは特別に感謝してる。現在IS250CのバージョンLは柔らかいし、走りが重いです。
@@ookahide1071 自分も乗っている(古いので買い換えたい)けどスポーツカーに乗っていた人じゃないと厳しい堅さ。サスがヘタったのか落ち着きました
12年モデルを新車で購入して3年乗りました。 乗り出し930万超えたかな。あとリミッター外すのに17万くらい掛かりました。 乗り心地はザックスのサスに代っていたので後部の突き上げは無かった。でもフロントヘビーで車が重すぎる。 クネクネしたサーキットではタイム出ない。あとリアの4本出しマフラーは飾りです。 ちょい乗りリッター4キロくらいでした。アクセル踏み込めば250キロくらいは軽く出ました。
後期を２台乗りましたが、そんなに乗りごこち悪かったかなあ？この車のエンジン音は、4000回転からすごくいい音に代わるんですよ。燃費は８ｋｍくらい、カタログ値と大差ありません。５リットルのエンジンにしては良いんじゃないかな。１０万キロオーバーでもエンジンは絶好調でした。そこはさすがに日本車ですね。
今や大排気量NAエンジンを搭載するFRレイアウトサルーンはレクサス･GS-Fしか残っていないので，是非ともトヨタさんには頑張ってこれを売り続けてもらいたい
もはや古典派スポーツサルーンの記念碑的になりつつある
IS500販売決定されましたね
GSFって結構前に販売終了してませんでしたっけ？
GSFどころかGSが終売してます
当時でも割安感はあったね、GTRと同じ価格でも中身は全く違う別物、でも徳大寺さんはGTRの速さと比べるとFは買わないと言ってたなぁ
でも中古で結構探したし10万キロの中古車は狙う価値はあると思うなぁ
出た当時「トヨタがAMGを作った」とも言われてたね。
スピンドルグリルにするパーツもあるし、いいなぁと思うが、三半規管が弱い俺には無理だなｗ
前期乗ってます。足入れる予定で買ったので固くてもよかったけど、前期純正の足は噂通りに酷かったｗ 中古が激安で超頑丈でトヨタクオリティ、ローコストで遊べる日本の宝です。。
350からの乗り換えですが、足悪すぎてビビった汗
映ってる車高調入れればめっちゃ良くなります！
あとIS-FはCPU必須ですね☆彡
やはりECUはやったほうがいいんですね… 純正CPUだとちょっとどんくさい感じがします… 足は交換すれば済む話ですけど、この車ってブッシュ系も換えたほうが良いと思います…
レクサスで唯一欲しいクルマ
IS500F北米仕様乗ってみたい。
これがもともとアルテッツァだとは…
FD2シビックタイプRと比較してどうなんだろう？
フロント軽い分柔らかく出来るし
ましてや
HONDAには
路面の凹凸による飛び跳ねで乗り心地に煩い土屋 圭市サンがいますから…
完全チューニングカー領域のサーキットスペシャルは出せない
当時、これと35Rを完全冷やかしで試乗したけど、腰の痛くなるIS-Fかポンプ音のうるさいRかって印象だったなぁ。
後期で足が穏やかになったのなら、ちょっといいかも…
2.5リッターの車体に5リッターエンジン乗せれば速いよな
モンスターマシン！
常識では作らないよな
税金を払えるなら、乗っておきたい自動車である。
早いオヤジ車ってイメージだったな〜
色々聞くと楽しそうではあるね
20中期の250のバージョンLにSの足廻りのオプションしたのに未だに乗ってます。
前車がアメリカ生産のAVALONという珍車だったので、それに比べたらまぁ〜狭いし乗り心地の固いことw
CクラスのAMGルックよりは劣るかもしれませんが、3シリーズのMスポーツよりかはマシなレベルですかね…。
内装もドイツ車のような華はないですがクオリティは高く、輸入車にありがちな経年劣化も少なくしっかりした造りで12年所有してトラブルは皆無なので大満足です！
但しダッシュボードは溶けやすいようなので冬季でもサンバイザーを使用することをお勧めします笑
機会があればIS-F所有してみたいですね😊
アルテッツァ時代にV8をブチ込んでトヨタがショーモデルでIS430として出してたなぁ。
個人的にはあっちの方が好き。
RCFの初期型乗ってますが、これも乗り心地良いとは言えないんですよね……
ISF乗ったこと無いので分からないですが、RCFより乗り心地悪いとすれば、4ドアセダンというのを思えばなかなかヤバい車ですね笑笑
怒涛のトルクでした。
5リッターV8💯🔥😎
サスのストロークが無さすぎる、ISの後ろに付けばわかるけどぴょこぴょこ跳ねるのがわかります。資質はしっかり作ればアルピナと同等になるのですが、良すぎるからＮＧでやらなかった車です。
この車初めてディーラーで試乗させてもらったけけど怖かったな。早すぎて…
その後IS250買ったよ
凄い車・・・。憧れる。(中古なら)手が届く値段だけど、サーキットにも行かない自分には持て余してしまう。
マンションの屋内駐車場で自分の車の隣に最新のIS500が駐車してるけど、ISFとどっちが速いんだろ。
I got a Lexus IS 350F 2014. What the differences with the normal IS?
レクサスカスタムのプリウスとかwwwwwwwww
かわいそうだよ。
乗り心地の悪さなら初代インテグラ type-Rも黙っちゃいないぜ！
正直IS-Fは乗ったことがありません
大昔に初期型を試乗しました。雨天でしたがゼロ加速では全くグリップしないリアタイヤや剛性不足が衝撃でした。安い中高車価格は適正だと思います、是非とも購入して体感しましょう。
TOYOTAとして凄い本気の車。
でも同じカテゴリー、同じ時代としたら、C63の方がやはり凄いと思います。
それより近々復活するIS^F？500？が待ち遠しい、申し込みたいですねー。