Zabezpečte vašej DSG prevodovke život bez porúch. Čomu sa vyhýbať?
Vložit
- čas přidán 25. 08. 2022
- Samočinné prevodovky predstavujú ohromný komfortný prvok pre každého vodiča. Ide však o sofistikované prístroje, ktoré nemajú rady určitý štýl zaobchádzania. Pozrite si naše tipy a rady, ako udržať svoju prevodovku DSG bez porúch a čomu sa vyhnúť pri ich používaní.
👉Nezmeškaj ďalšie videá a klikaj na odber:
czcams.com/users/Volkswag... 👈
👀 Sleduj nás aj na sociálnych sieťach:
✅ INSTAGRAM: / volkswagen_slovensko
✅ FACEBOOK: / volkswagenuzitkovevozidla
✅ VOLKSWAGEN BLOG: www.volkswagenblog.sk/
✅ HLAVNÝ KANÁL: / volkswagenslovensko - Auta a dopravní prostředky
![Eminem - Houdini [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/22tVWwmTie8/mqdefault.jpg)
Mňa by zaujimalo to,že ak použivam autohold čo znamena že na križovatke nedržim nohu na brzde či taktiež je spojka v neutrale?
áno, dokonca nevypaľuješ oči vodičom stojacim za tebou... čo je omnoho ohľaduplnejšie voči ostatným.
@@MOUNTY100V s tym svietením vodičom do oči to som vedel vďaka za odpoveď 👍
Jasně, že je. AH je moderní náhrada stání na brzdě.
zaujímalo by ma, či používanie autohold funkcie pri státí na križovatke nejakým spôsobom opotrebuváva spojku...
AH je to samé, jako když stojíte silou na brzdě. Tudíž jsou spojky rozpojené.
@@johnwet6969 ďakujem :)
Možno by ešte nebolo zlé spomenúť správnu a včasnú údržbu oleja a filtra DSG prevodovky, nakoľko sa už pri novších mokrých 7°DSG uvádza výmena po 120 tisíc KM, čo mi príde dosť a zostal by som tak či tak pri štandardnom intervale maximálne 60 tisíc KM, prípadne 50 tisíc KM ak je DSG viac namáhaná (športové autá, ťahanie vozíka atd..)
@@pozehnanypeter6994 tam sa dá meniť iba okolo mechatronu iný olej, ale spojky sú tam bohužiaľ draký spotrebák
ja mám pri 4motione a DQ 381 v manuále predpis 60 000 km, neviem odkiaľ je info o 120 000 km...
Neviete akú DSG má II. Tiguan s 1.4TSi ?
@@lacike767 asi ako golf, teda tu problémovú so suchými spojkami
@@niccots Vôbec nie, zavadzajuce info... 1.4 TSI v Tiguane má 6st. DSG s mokrými spojkami, pri 1.5 TSI má 7st. DSG DQ381...
0:50 a čo staršie dsg tie nevyraduju do neutralu .
DQ 250 vyraduje sama tiež ?
@@lacike767 nie staršie dsg to nevedia
@@ADAM-em6mb takže iba 7st.
@@ADAM-em6mbTo vám řekl kdo? Máte to v manuálu? K čemu je asi funkce AutoHold? K uvaření spojek?
Viete čo je vôbec autohold ? 😂 tu je debata o tom že staršie dsg nevyraduju do neutralu .. ako nové dsg .. systém plachtenia a na križovatke vam automat vyradí do N
Nabuduce sa nevidime 😀
To automatické vyraďovanie vedia aj staršie 6st. DSG ?
Nevedia.DQ250 nevyraduju.ostanu na 1ke zo stlacenymi spojkami.
@@marontinko9539 Tomu nevěřím. Máte to napsané v manuálu?
@@johnwet6969 zastanem na krizovatke a svieti D nie N.ked dam do N ulahci aj motor počut to.tak je vzabere na spojkach v Dčku.
@@marontinko9539 To je snad jasné, že se na displayi nerozsvítí "N", když je páka v poloze "D". Nepatrně zvýšené otáčky motoru v "D" jsou. Třeba o 200 ot./min. aby byl systém připraven ihned reagovat.
@@marontinko9539 akurát si tým ničíš prevodovku, ak zastaneš, nie je potrebné nič radiť, software prevodovky je tomu uspôsobený.
Stát na brzdě při stání i když mám autohold?
OMG 🤦♂️ a proč asi, když AH je to samé, jako stát na brzdě? Jen to panáček z videa zapomněl říct.
Koľko znesie tých launch ťa dsg
Max 2-3 krat potla toho kolko ma km , ked nebola robená Udrzba moze aj odist a zomlieť ju, cely launch je kokotina - moj nazor
@@EkxtraNemenny Problém bude aj v materiáloch , z ktorých sú niektoré jej časti vyrobené . Čítal som hodnotenie z pera tých , čo opravujú tieto prevodovky v Nemecku . Vraj boli šokovaní " lacnými " materiálmi z nízkou životnosťou .
@@dusantrnka7125 co to znamena nízka životnosť , necital som ten clanok neviem ci davali na expertízu ten material , nemyslim si ze by chcel vw aby im chodili reklamácie na tie to prevodovky a auta tam stali v radoch , proste treba sa o prevodovku starat a jazdit na nej normalne
@@EkxtraNemenny Píšem o tom , čo som čítal . Ten človek nechcel veriť , že výrobca používa tak slabé materiály a sám ich pri každej oprave prevodovky preventívne mení za svoje , ktoré si dal vyrobiť . Vieš pri výrobe automobilov hrajú úlohu rôzne dôvody a hlavnou mantrou je efektivita a úspory . Technici niečo navrhnú a ekonómovia to zoškrkajú a tí ekonómovia sedia vo vedení . Automobilky celého sveta sú toho dobrým príkladom . Technici a výrobári navrhujú a ekonómovia tvrdia : príliš drahé ! A tak si presadia svoje a výroba sa trápi ...
@@dusantrnka7125 jasne ja tomu rozumiem a aj viem co ste pisali pred tym a aj som si vedomi toho ze ste napísali to co ste čítali , ja som s tym vedomím cital co ste napísali .
Skoda ze pri DSG prevodovke ktore prezentuje v SUV modeli nespomenul hlavne pri modeloch SUV a to ako prevodovke DSG trpi pri jazde krokom v terene. Tato zasadna informacia mi tu velmi chyba.
pri tomto trpia iba suché spojky .. lebo sa tru a prehrievaju .. mokra spojka s tým nemá problém..
@@ADAM-em6mb Při delších jízdách krokem do kopce trpí a může se taky přehřát a pak se musí chladit. Ale normální občasný krátký výlet mimo silnici mokré DSG nevadí. Proto taky Kodiaq/Tiguan dostali mokré DSG i k motoru 1.4/1.5 TSI.
Při delších jízdách krokem do kopce trpí a může se taky přehřát a pak se musí chladit. Ale normální občasný krátký výlet mimo silnici mokré DSG nevadí. Proto taky Kodiaq/Tiguan dostali mokré DSG i k motoru 1.4/1.5 TSI.
Čomu sa vyhýbať ? No práve tejto prevodovke ! Je to rovnaký nepodarok, ako kedysi TDI čerpadlo tryska . Tiež urputne vyvíjali niečo , čo tu už bolo vyvinuté , dokonca v druhej generácii. Nakoniec zakúpili licenciu . Čo to stálo zbytočného úsilia a peňazí sa sotva niekedy dozvieme . Je zaujímavé , že tie najväčšie nedostatky tohto typu prevodovky už konkurencia vyriešila , ale u VW, ako vyplýva z rôznych testov stále pretrvávajú ...
Pozdravujem , viete to prosím konkretizovať napísať fakty ? Ďakujem.
@@matejtkacik A načo by som to robil ? Ja svoj život nežijem na internete , len som vyslovil svoj názor a pripojil som sa k skúsenostiam vyplývajúcich z mnohých testov , ktoré hovoria , že koncern VW šliapol svojimi novými prevodovkami vedľa. Aj z osobnej skúsenosti viem, že aj manuálne prevodovky od doby Golf 4 až po tú súčasnú sa v presnosti radenie výrazne zhoršili . To je všetko , pekný deň !
Přesně tak VW a Audi už nikdy, a DSG katastrofa za 160t CZK a záruku neuznali, šmejdi z VW, po 30 t km se to celé vysypali, ani prvního servisu po 60t km se to nedožilo, už nikdy😠😠😠
@@radekkotulic8043 Tak tu sa musím koncernu VW trochu zastať , stále vyrábajú dobré vozy aj keď s niektorými zlými riešeniami . Napríklad náhrada mikrospínačov na volante a aj inde dotykovými spínačmi . To je úplne nešťastné . Ale to majú všetky automobilky . Čo hovoríte na CVT prevodovky a trebárs na i cockpit Peugeotov ? Automobilky a aj iné firmy, ktoré vyrábajú spotrebný tovar zabudli , že to vyrábajú pre svojich zákazníkov a prestali sa ich pýtať , čo vlastne títo ľudia chcú . Sú zamerané len na svoj profit ...
@@dusantrnka7125 od roku 2000 kupuju vždy nová auta a hodnotím je podle toho co vydrží a co stojí kompletní servis včetně všech oprav, které v záruce neuznají a jednoznačně nejhorší u mne zatím byl VW koncern, poslední jejich dobrý auto co vyrobili, byla OFCE 1, od té doby pouze šroty. Nejvíc jsem měl citroeny, celkem 7 aut, každej na ně nadává, je to jednoduchý auto co vydrží 500tkm a servis po celou dobu nestojí tolik co v záruce třeba u Audi, která dojela pouze 120tkm a pak se rozsypala, VW VII GTI šrot, který po 30tkm šel okamžitě do světa. Toyoty vydržely nejdéle, jedna 8let, 360tkm a druhá 9let 256tkm, už i italský palečky vydrží více JEEP 5let a 176tkm, bez chybičky, Fiat 7let 349tkm a taky bez chyby, vše auta s automaty. Tak kde dělá VW chybu?
Hlavne chyby ktore sa objavuju na prevodovkach stale dokola by mal VW riesit na kulanciu. Je padnute na hlavu aby pri 200 000 km odisiel nejaky snimac v prevodovke a oprava stala skoro 3000€. DQ381 chyby P173500 173600.
To naštve. Ale při nabídce 3000 EUR bych šel do jiného servisu. Nezávislý by to určitě zvládnul levněji. Autorizáky jsou velmi často neochotní arogantní a neschopní zloději. Cokoli mimo záruku vždy řeším jinde.
Dsg je už synonymom pre poruchu, ale stále je veľa ľudí, čo to nevie, a kúpi si ju alebo ju zničí nevhodným používaním, ktore však úplne vhodné, ak máte manuál, meničový alebo variatorový automat alebo elektromobil.
No na jízdu 100% v kolonách v centru Blavy jsou lepší převodovky, než DSG. Ale na normální cestování je DSG DQ381 parádní a vydrží v klidu 300 až 400 tisíc bez servisu. Stačí jí měnit olej.
Ale no, nemrac sa tolko😇
Stale hladam nejaky prispevok o tahani privesu, alebo karavanu s prevodovkou DSG.Asi je pravda, ze s prevodovkou DSG sa neda tahat karavan. Zevraj , ked sa taha karavan v lete na dovolenku aj ked je vo vahovom limite podla TP , tak prevodovka sa na prvom kopci v tej letnej horucave prehreje a potom treba volat odtahovku aj na auto aj na karavan.....
Tomu nevěřím. Proč by se měly v kopci přehřívat? Zdravá převodovka má snad spojky pevně sepnuté bez prokluzu. To je hlavní přednost DSG. Takže při normální jízdě bez problémů. Pokud ale táhnete třeba 2 tuny u auta s maximem 2 tun a taháte to někde v kopci nad 12% stoupání se zastavením a pak znovu s rozjezdem a tak stále dokola, no tak se přehřeje a musí se čekat až vychladne. V těchto extrémech je hydroměnič lepší, ale i ten se může přehřát, jelikož se měnič točí stále v záběru.
S DSG DQ 381 a DQ 500 je bez problémov možno ťahať brzdený príves, u mňa uvádza OEV hmotnosť ťahaného prívesu 1900 kg. Pri DQ 500 v T 6 dokonca 2000 kg. Osobne som ťahal 1970 kg vyše 600 km a žiadne prehrievanie spojok nenastalo... vozidlo ešte nemá 4 roky najazdených 170 000 km a DSG nemá ani náznak nejakých problémov. čiže ako sa hovorí, časť medzi volantom a pedálmi je rozhodujúca
No to je ozaj smutné, že takéto videá sa musia natáčať. A to ešte s označením že akože reklama od výrobcu. Veď to je na hlavu padnuté.
Hovorte paničkám, čo sú to spojky, otáčky... vóbec nechápu, nie je každý technik. Ale skúsenosti s DSG sú strašné, náklady na opravy vysoké, a nie je to ojedinelý jav. Sú odborníci, ktorí sa živia iba opravami DSG. A uživia sa...
Skúste len tak cvične pohľadať video na tému: čo nerobiť s Toyota Hybridom. Nenašli ste? Nie je to náhodou, lebo tam si používatelia ani výrobca nemusia navzájom radiť, ako vôbec udržať auto dlhodobo prevádzkyschopné.
Hybrid Toyota má svým způsobem geniální pohon a sám jsem si chtěl kupovat novou Corollu TS 2.0H Executive, ale zklamala mne jednak projevem ve vyšších rychlostech a při akceleraci, ale hlavně provedením interiéru, kufru a neschopností dostat mnoho prvků výbavy, které chci a potřebuji k provozu a tak jsem nakonec vzal B8 TDI DSG. A je to parádní. DSG, pokud nejde vyloženě o vadný kus, tak najede 300-400 tisíc jen s výměnou oleje. Pokud jí obsluhuje normální řidič a podívá se taky mimo měšto. Kdo skáče denně jen v kolonách, ten samozřejmě udělá lépe s e-CVT.