6.000 km im Nissan X-Trail e-Power: Meine Erfahrungen mit dem Hybrid im Langzeit - Test | Zubehör
Vložit
- čas přidán 16. 05. 2024
- Über 6.000 Kilometer in rund drei Monaten konnte der Nissan X-Trail e-Power im Langzeit-Test beweisen, was er kann - und was nicht. Wie sparsam ist der serielle Hybridantrieb, wie funktioniert er? Und ist der X-Trail ein komfortables Reiseauto? Das konnte ich herausfinden, mit dem Testwagen und viel Zubehör im und am Auto. Steig´ mit ein!
Den ausführlichen Testbericht mit den technischen Daten und Fotos gibt es hier bei AUTONOTIZEN: autonotizen.de/fahrberichte/n...
Mehr Nissan-Videos gibt es in dieser Playlist: • Nissan @ AUTONOTIZEN
Kapitel-Sprungmarken:
00:00 Intro
01:31 Keine Arroganz
02:00 Modell-Vorstellung
03:32 Serieller e-Power-Hybrid
05:50 Exterieur, Mitbewerber
07:22 Kofferraum
10:04 Interieur, Sitzkomfort
13:12 Cockpit
19:18 Fahreindruck, Verbrauch
23:05 Anhängelast
24:10 Preis, Fazit
Folgt AUTONOTIZEN im Netz:
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Kamera und Schnitt: Andreas Hof
Moderation: Bernd Conrad
Musik via Artlist: Dan Lebowitz - Side Steppin´
Video Copyright: autonotizen.de, Bernd Conrad
Video-Reviews von AUTONOTIZEN sind unabhängig erstellte redaktionelle Berichte, ebenso wie die Artikel auf der Website. Ohne die Einladung von Automobilherstellern zu Veranstaltungen, auf denen die Fahrzeuge präsentiert werden oder die Überlassung von Testwagen wäre diese Berichterstattung aber nicht möglich.
Aufgrund neuester Richtlinien wird daher dieses Video, trotz der völlig freien redaktionellen Meinungsäußerung und Gestaltung und ohne eine Zahlung, hiermit als “Werbung” gekennzeichnet.
Nissan X-Trail 1.5 VC-T e-Power e-4orce 7-Sitzer:
Kraftstoffverbrauch kombiniert 6,3 - 6,7 l/100 km; CO2-Emissionen 143 - 152 g/km - Auta a dopravní prostředky
Wohltuend im Autotest-CZcams-Umfeld: kein Marktgeschrei, keine Besserwisserei, kein Firlefanz, dafür schlichte Sachlichkeit, schöne Bilder und Schnitte, sympathische, fundierte Präsentation und nützliches Fazit. Danke! 🙏
Genau, ganz Deiner Meinung! Autonotizen ist zweifelsfrei der charmante Hecht im bunt gefüllten Fischteich der vielen Auto reviewer von den ganzen Pseudo Buppsis dieser Zunft ganz zu schweigen!
Kann das nur bestätigen ! Top Präsentator und sehr gut gemachte Videos ! 🎉
Sorry für die späte Antwort. Vielen Dank an Euch alle für das Lob, das motiviert sehr 🙂Viele Grüße,
Bernd
Ich besitze den Nissan X-Trail e-Power seit Juni. Ich kann nur Positives über ihn berichten. Das Auto ist sehr angenehm zu fahren, das e-Power-System ist unglaublich geschmeidig und bietet gleichzeitig eine sehr respektable Leistung. Der Durchschnittsverbrauch liegt derzeit bei 6,4 l/100 km. Das Propilot-System funktioniert einwandfrei und ist besonders in Staus von Bedeutung. Die Bauqualität des Autos und die Verarbeitung sind ausgezeichnet, Nissan hat in diesem Bereich sehr große Fortschritte gemacht. Kurzum, ich bin mit diesem Kauf äußerst zufrieden.
Kann ich nur zustimmen... Gruss aus Mexiko
Was ist der Vorteil zu einem Hybriden? Mein Kia Niro verbraucht im Durchschnitt von 5-6Litern.
Ein tolles Auto. Ich finde aber, dass der Motor beim Aufladen der Batterie, viel zu laut ist. Schade. Ist es nur bei mir so?
@@kuraf1986es ist ja ein hybrid oder meinst du einen Plug in?
@@zinoarchm hast du das neuste Modell? Also ich höre den Motor nur leicht, wenn das Radio aus ist
sehr sachlich und informativ, es macht Freude, deine Test-Videos anzusehen. Vielen Dank dafür. Das Auto gefällt mir gut. 👍
Erstklassige Präsentation, Bewertung und Zusammenfassung. Alles wie immer hier😊
Hallo Bernd,
Dank an Dich und Dein Team für das wieder einmal klare, informative, strukturierte und gut gemachte Video. Echte Hilfe für die Kaufentscheidung.
Gerne mehr!
Hallo Hermann,
Herzlichen Dank für das Lob und das Zusehen!
Excellente review, Bernd oblige!
Schönes Auto, neuerdings auch richtig chic, den schaue ich mir auf jeden Fall noch in natura an.
Herzlichen Dank fürs Zusehen und das Lob!
Die Präsentation ist sehr sachlich und informativ. Ich fahre den e power Frontantriebler seit Februar 2023 und habe mittlerweile auch 6200 km auf dem Tacho. Der Verbauch wird mit 7,2 l/100km angezeigt. Bestwert 4,2 l und max Wert > 15 l/100km bei Vollgas. Mein Fahrprofil ist ungefähr je 1/3 Stadt, Landstraße und Autobahn. Ich liebe das elektrische Fahrgefühl ohne Schaltrucken speziell beim Beschleunigen. Die angesprochenen Gummifussmatten von Nissan sind für den aufgerufenen Preis eine Farce. Die unter anderem nicht vorhandenne Fussstütze für den linken Fuss des Fahrers wird nicht abgedeckt und somit ist der Teppich bei Schmuddelwetter immer nass und dreckig. Auf der Beifahrerseite ist die Matte /Wanne viel zu kurz.
Ansonsten bin ich mit dem Fahrzeug soweit zufrieden was Verarbeitung und Bedienbarkeit angeht. Die Assistenzsysteme funktionieren sehr gut was vor allem bei Autobahnfahrten sehr hilfreich ist.
Danke für den Langzeittest über 6.000 km im bewährter Autonotizen Qualität: Unaufgeregter Autotest ohne ideologische Blickverengung. Ein Top Kanal bei CZcams. Und außerdem gibt mir Deine Körpergröße immer für mich sehr wichtige Einblicke. 😉
Zum Fahrzeug: Wer einmal einen elektrischen Achsantrieb mit seiner spontanen und schnellen Leistungsentfaltung gefahren ist, der lernt dieses Antriebskonzept schätzen. Danach fällt einem erst auf, wie unharmonisch selbst das beste Automatikgetriebe mit Gangstufen arbeitet, das mit einem Verbrenner gekoppelt ist.
Außerdem gibt es SUV-/Geländewagenfahrer, die auf der Autobahn auch gerne einmal längere Strecken wo möglich mit 160 bis 180 km/h fahren wollen. Mit rein batterieelektrischen Fahrzeugen führt dies aktuell zu akuten Fahrzeitverlängerungen gegenüber einem Verbrenner, da geringe Reichweite und Ladezeiten, gerade auch bei winterlichen Temperaturen, hier dann zu viel Extrazeit kosten. Das gilt erst recht, wenn man zu Hause nicht laden kann und damit primär auf das Schnellladen angewiesen ist. Hier schrumpft die praktisch nutzbare Batteriekapazität dann ja um weitere 20 %.
Eine heute schon gut funktionierende Lösung ist das vollelektrische Fahrzeug mit Brennstoffzelle, im Moment der Hyundai Nexo. Auch diesen Wagen hattest Du ja schon mehrfach im Test. Im Prinzip das gleiche Antriebskonzept, nur statt eines Verbrenners, der mechanisch Strom über einen Generator hörbar erzeugt, eine Brennstoffzelle, die das chemisch und lokal emissionsfrei nicht hörbar erledigt (und damit das Fahrzeug E-Kennzeichen fähig macht). Das setzt aber am regelmäßigen Standort des Fahrzeugs eine Wasserstofftankstelle voraus.
Ich fahre seit gut 2,5 Jahren und gut 45.000 km einen solchen Nexo, bin absolut vom Antriebskonzept für diese Wagenklasse überzeugt. Aber die nächsten vier Jahre werden zeigen, ob das Antriebskonzept sich hier einen Platz schaffen kann, oder nicht.
Preislich liegt ein neuer Nexo tatsächlich etwa auf dem Preisniveau des X-Trail, der Listenpreis spielt beim Nexo praktisch keine Rolle. Den Nexo gibt es aber nur mit Frontantrieb.
Bis zu einem Entwicklungssprung in der Batterietechnik (höhere Energiedichte, gleiche Ladezeit Winter wie Sommer) stellt jedenfalls für den Eingangs beschriebenen Typ von SUV-/Geländewagenfahrer das e-Power-Antriebskonzept eine gute Möglichkeit dar, um sich den angenehmen elektrischen Achsantrieb zu erschließen, wenn ein Nexo alternativ nicht in Frage kommt.
Vielen Dank fürs Zusehen und den Kommentar.
Allzeit gute Fahrt mit dem Nexo!
Es wird spannend, ob und wann Hyundai das Modell weiterentwickeln wird.
Danke für den tollen Bericht, nicht schulmeisterlich, besserwisserisch sondern INFORMATIV! Klasse. Die Berichte zum neuen xTrail sind alle gut, helfen bei Kaufentscheid.
Fahre ihn seit Juni, 5 Plätzer, 19 Zoll Reifen, Verbrauch unter 6.5 lt, Unebenheiten "frisst" er gut. Anstehende Ferienreise nach Südfrankreich wird eine Erfahrung bringen, Verbrauch, Komfort etc.
Bis jetzt bin ich begeistert, und würde ihn nicht eintauschen wollen.
Herzlichen Dank fürs Zusehen und das Lob. Allzeit gute Fahrt mit dem X-Trail!
Hallo. Ich hab das Auto schon bestellt und werde Morgen Probefahrt machen. Super erklärt. Ich bin total begeistert von dem Auto. Mega geil. 😂😂😂😂
Sehr gutes Review👍👍
Vielen Dank!
Zusammen mit Black Forest Drive mein Lieblingsautokanal bei YT! Nicht dieses Herumgeschreie usw. Weiter so. Grüße
Wer schreit denn rum?
@@corporatemcmahon2815 Ich meinte damit Sendungen wie bspw Grip
Danke für den informativen Test. Im Vergleich zum Qashqai mit dem gleichen Antrieb, welchen der beiden würdest Du empfehlen (wenn man den extra Platz nicht benötigt)?
Dann denn Qashqai - den es aber nicht mit Allradantrieb gibt.
Wie gewohnt faktenbasiert und ausführlich vorgestellt. Zum Glück gibt es noch Kanäle, die auf Inhalt setzen 😊. 6000 km sind eine Benchmark, deshalb ist Deine Einschätzung sehr gut alltagstauglich. Ich habe zur Zeit den aktuellen Santa Fe als Diesel, der Nachfolger kommt aufgrund der Dimensionen nicht in Frage. Gut, dass der Bernd gleich eine mögliche Alternative langzeittestet. Dein Fazit lässt mich ahnen, dass ich nicht enttäuscht würde. Was meinst Du? Würde ihn auf alle Fälle mal testen wollen in genau der config.
Herzlichen Dank fürs Zusehen und das Lob! Eine gute Wahl mit dem Santa Fe, das ist ein gutes Auto.
In dieser Klasse sehe ich den X-Trail in der Tat als gute Alternative.
Viele Grüsse,
Bernd Conrad
Dein Kanal ist angenehm unaufgeregt und seriös. Die Langzeit-Tests mag ich besonders. Damit hast Du eine sehr gute Alleinstellung.
Herzlichen Dank fürs Zusehen und das wohl regelmäßig :-)
Das mit der Klima nervt wirklich. Hab ihn seit Februar 2023 , aber bisher keine vernünftige Einstellung gefunden. Dafür ist der Verbrauch sensationell, diesen Monat mit 56 Liter 1000 km weit gekommen. Allerdings ohne den Allrad..
Sehr chiches SUV. Und interessante Antriebsart. Für die Größe des Fahrzeug, doch top Verbrauchswert.
Den Durchschnittsverbrauch schaffe ich nur, wenn ich Autobahnen meide. Es ist mir ein Rätsel, wie du das geschafft hast. Oder fährst du dort auch nur < 100 km/h?
warum erwähnst du nicht mehr das gesamte Kofferraumvolumen,also wenn alle Sitze umgeklappt sind? Ist mir in letzter Zeit bei einigen deiner Videos aufgefallen.
Mein X Trail 1.5 VT Mild Hybrid Tekna, Bose, AHK, Glasdach hat jetzt auch knapp 6000 km drauf. Fahre mit 5.3 bis 7.5 Liter, eher 6.8 im Schnitt und auch bei 200 km/h auf der Autobahn ist das Auto sehr schön zu fahren. Glaub der E geht nur 140 oder 160 und die Anhängelast und Stützlast sind auch wengier bei E als beim Verbrenner. Wobei der E ja auch ein Verbrenner ist. Das Auto selber ist das Hammer und ich fahre sehr gerne mit dem 1.5 VT Mild Hybrid und die Tekna Ausstattung ist einfach sehr gut und man hat Platz ohne Ende. Die 163 PS reichen locker um mal einen LKW zu überholen oder auch PKW, die anscheinend kein Geld mehr haben zum tanken und dann mit 70 wo fahren , wo 100 erlaubt sind. Im Winter wird er auch super schnell warm, auch ein Vorteil. 44000 Euro hab für das Auto bezahlt mit einem Nachlass von 9600 Euro. Glaub 53 hätte die Kiste sonst gekostet inkl Überführung + AHK+Bose+Glasdach.
Premium. Klingt gut. Ja, und due Geringverdiener 😂😂 70 fahren und im echten Leben kleine Klappe haben. Obwohl 100 erlaubt. Schlimm.
Nissan Power
Anhängelast von 1650kg gilt aber nur für den 7-Sitzer. Der 5-Sitzer hat 1800 kg Anhängelast
Und jetzt fehlt nur noch der Test mit einem 1800 kg Anhänger, um die Qualitäten des X-Trail als Zugfahrzeug zu sehen. Ich glaube, dass wäre für viele interessant!
Test mit 1800 Kg Wohnwagen würde ich auch sehr gerne sehen wollen 👍
Schöner Bericht vielen Dank... Ich fahre aktuell das gleiche Modell und kann das ein oder andere aus dem Langzeittest auch bestätigen. Klima ist für mich kein Manko, jedoch nervt ein wenig, dass mit einem Fahrradträger oder Anhänger beim Rückwertsfahren stetig automatisch abgebremst wird. Hier wäre eine Erkennung des Betriebs mit Anhänger wünschenswert. Ich habe die 19 Zöller in Serie an Board und der Fahrkomfort ist für die Klasse auch i.O.. (Hatte zuvor einen Audi mit Fahrwerks-Wähloption). Wünschenswert wäre tatsächlich bei einem Reisemobil eine Sitzlüftung und oder auch eine Massagefunktion, da es diese ja beim kleineren Quaschkai gibt. Ist aber dann auch Jammern auf hohem Level. Das Nachtlicht könnte für meinen Geschmack auch einen Tick besser sein und Kurvenlicht sollte man in Japan auch bereits kennen. Dann wäre das Auto wirklich komplett ausgestattet. Wenn ich dann den Preis mit einem vergleichbaren deutschen Modell betrachte, fällt es nicht schwer sich für den X-Trail T33 zu entscheiden.
Super Bericht, vielen Dank. Vielleicht noch den Hinweis geben das dieser Wagen auch 1,8to. ziehen kann wenn er nur 5 Sitze hat. Für mich war diese Info wichtig, da ich einen Wohnwagen damit ziehen möchte.
Gibt in dem Segment ein SUV mit Sitzmassage? Tolles Video
Vielen Dank fürs Zusehen!
Der neue Kodiaq wird Massagesitze haben, ebenso der Tiguan.
Bin bisher Qashqai (Modell 2013) gefahren; der Neue hat jedoch m.E. den SUV Charcter verloren, für mich ist er jetzt eher wie ein höher gelegter Golf. Hab mich daher für den X-Trail Tekna entschieden, den ich nächstes Jahr (2024) geliefert bekomme. Hier habe ich erstens noch den SUV Character des Fahrzeugs erhalten gesehen, zudem gefällt er mir auch noch optisch sehr gut. Danke für den Bericht, so wie ich das sehe lag ich mit meiner Entscheidung richtig.
Super. Hab überlegt quasqaui oder xtrail. Aber ich brauche den SUV big time faktor. Danke
Interessant ist natürlich auch, dass Rekuperation aufgrund der hohen Ladeleistung den Akku extrem belastet und schnell verschleißt. Da muss man mal sehen, wann das Teil dann ausgetauscht werden muss und zu welchem Preis. Akku ist eben ein Verschleißteil.
Wie fast überall, es wiederholt sich immer und immer wieder: mit Nebensächlichkeiten wird sich beschäftigt, doch es ist
Keine Standuhr oder PC, mich interessiert das Auto und nicht minutenlanger Austausch, wie ein Display zu bedienen ist.
Wichtige Dinge wie Drehmoment, Ausleuchtung und Ausbeute des Fahrlichtes, Wirksamkeit der Heizung,
Standfestigkeit der Bremsen, Wartungsintervalle, Geräuschkulisse, Übersichtlichkeit, Wiederverkauf, ……. Nichts!
Was soll einem Interessenten das sagen? Gehe zum Wettbewerb und es ist kein Trost, daß Andere auch nicht besser sind.
Ihr macht ja vieles richtig hier auf Autonotizen, aber in diesem Video befinden sich leider zwei Aussagen, die nicht richtig sind. Eine davon ist gravierend.
Zum einen ist das Fahrwerk des X-Trail e-4orce e-Power im direkten Vergleich zum Qashqai e-Power in allen Aspekten besser. Der Wagen federt weicher, ist harmonischer gedämpft und liegt dabei noch besser auf der Straße. Der Grund dafür ist im verlängerten Radstand sowie der Einzelradaufhängung hinten gegenüber einer Verbundlenkerachse beim QQ zu suchen. Das ist, wenn man die Wagen im AB vergleich hat (wir besitzen beide) auch ganz unzweideutig per Popometer festzustellen. Wem also der Qashqai bequem genug ist, der wird den X-Trail lieben. Objektiv haben beide ein gutes Fahrwerk, welches einen ordentlichen Kompromiss zwischen Feedback, Verbindlichkeit und Komfort liefert.
Zum anderen - und das finde ich doch erschreckend - hat der Tester es in 6000Km offenbar nicht geschafft, zu verstehen, wie die Bremsen in einem Nissan Hybrid/EV funktionieren. Tatsächlich verzögert der Wagen IMMER zuerst per Rekuperation, im Falle des E-Power wird bei vollem Akku sogar der Verbrennungsmotor im Schubbetrieb gefahren um Energie loszuwerden. Erst wenn all das nicht mehr reicht, werden die Bremsen eingesetzt. Und das ist gut so, denn Bremsabrieb ist eine der ganz großen Feinstaubursachen.
Das bedeutet, dass es vollkommen egal ist, in welchem Fahrmodus man ist, sei es D, B, e-Pedal, macht alles keinen Unterschied. Der Wagen verzögert beim Tritt auf das Bremspedal in "D" genau so per Rekuperation wie wenn man im e-Pedal Modus vom Gas geht. So wie es sinnigerweise auch sein sollte. Das ist per Kombiinstrument auch deutlich ersichtlich, denn dort wird das leicht verständlich grafisch dargestellt.
Grundsätzlich stimme ich mit dem Fazit allerdings überein: Der X-Trail ist ein sehr gutes Auto, der Antrieb macht Sinn für alle, die zuhause nicht laden können oder sich aus welchen Gründen auch immer (noch) nicht auf die Batteriegestützte Elektromobilität einlassen wollen. Im gemischten Betrieb liegt man bezüglich Verbrauch in etwa auf dem Level eines gleichstarken, modernen Diesels, in der Stadt und in den Bergen kann man die Verbräuche eines solchen Fahrzeuges allerdings nochmal deutlich unterbieten. Wo mein Allrad Diesel X-Trail in den Alpen (viele 1000Hm hoch und runter) im Schnitt über 10 Litern lag, nimmt der e-4orce deutlich unter 8 Litern, zieht dabei aber wie ein großer V6, macht halb so viel Lärm und ist bedeutend sauberer.
Vielen Dank fürs Zusehen und das Lob.
Das mit der auch über das Bremspedal einsetzenden Rekuperation ist richtig und bei vielen elektrifizierten Autos so. Unabhängig davon ist das Fahren mit der B-Stufe oder e-Pedal-Funktion, so sinnvoll, deutlich effizienter. Zudem zeigt die Energieflussanzeige ja auch beim Bremsen den Schubbetrieb an, es gibt aber keine Bremssatteldruckanzeige ;-)
Habt Ihr den X-Trail auch mit 20-Zöllern? Wie im Video beschrieben finde auch ich ihn komfortabel, nicht aber bei langsamer Fahrt auf schlechter Strasse.
Viele Grüsse, Bernd
Ich wage zu bezweifeln, dass im e-Pedal Modus bei Gaswegnahme wirklich nur rekuperiert wird. Warum sonst merkt man ein vorgespanntes Bremspedal beim Bremsen bis zum Stillstand? Ich glaube eher, dass der e-Pedal Modus hier nur simuliert wird und keine wirkliche Schonung der Bremsanlage stattfindet.
@@guido426 Nein, das stimmt so auch nicht. Im E-Pedal Modus bremst das Auto soweit möglich per Rekuperation. Allerdings muss es per Definition eine verlässliche Verzögerung bieten, entsprechend werden die Bremsen - das ist dann der Unterschied zum B-Modus - bei Bedarf mit hinzugenommen. Wie stark dies der Fall ist hängt vom Ladezustand der Batterie sowie der Geschwindigkeit (und entsprechend der Drehzahl der Elektromotoren) ab. Der X-Trail dreht bei langen Passagen bergab tatsächlich den Verbrennungsmotor im Schubbetrieb, um Energie abzubauen und die Nutzung der Bremsen zu minimieren, auch wenn der Akku längst voll ist (der Generator wird dabei zum Elektromotor). Auch ist es so, dass die Bremsbacken bei aktiviertem E-Pedal minimal anliegen sobald man in den Bereich der negativen Beschleunigung geht.
Grundsätzlich kann man festhalten: B-Modus = nur Rekuperation, entsprechend aber auch weniger Verzögerung je voller der Akku. E-Pedal = immer gleicher Verzögerungsgrad, es wird ggf. aber kinetische Energie verbrannt, sei es nun in den Bremsscheiben oder im Verbrennungsmotor.
Wesentlich folgenreicher ist dies allerdings bei Voll-EVs. Ist der Akku dort voll aufgeladen, verbrennt man fast 100% der kinetischen Energie in den Bremsen sobald man das E-Pedal aktiviert. Daher macht es Sinn, vor der Nutzung des E-Pedal den Akku zunächst im B-Modus auf ca. 95% herunterzufahren und das Fahrverhalten entsprechend anzupassen, so dass eine signifikante Menge der Energie zurückgewonnen werden kann. Eine vergleichbare Situation gibt es auch bei sehr kaltem Akku. Das E-Pedal verbrennt überproportional Energie, bis der Akku war, genug ist, dass eine nennenswerte Rekuperation möglich wird.
Wichtig dabei: Wir reden hier über die letzten 2% and Effizienz. Wem das egal ist, der fährt das Auto bitte einfach und gut. Im Alltag, wird das kaum einen Unterschied machen.
Bei dem One Panel Modus wird die Bremse mit benutzt , ist ein Irrtum,dass er ohne Bremse in diesem Modus verzögert
Fahre mit dem seit 3 Monaten .Urlaub mit Wohnwagen 1,5 T (ca.800km. ). Verbrauch auf der Autobahn mit 95kmh (Tempomat) knappe 13 l. Mein alte (C5 Aircross) 180 PS Benziner hat auch so viel geschluckt. Ob das gut oder schlecht ist will ich nicht beurteilen ,habe mir aber etwas weniger gewünscht. Im normalem Betrieb , was ich am meisten fahre (Stadt, Landstraße) liegt der bei 5,8 L/100km (EKO + E.PEDAL)und das finde ich GUT ( Der C5 Aircross lag bei 7,8 l ).
Ggf. tauschen gegen den neuen #CRV2023 als PHEV der verbindet die PHEV Welt mit e:HEV und kann auch 1,5 Tonnen ziehen. Er hat das bessere System als Nissan am Start. Grüße aus dem Honda Lager
Frage: Schaltet das Auto im Wohnwagenbetrieb oft auf den Verbrenner um? Der ist ja doch etwas rauh und laut. Der Wagen gefällt mir sehr. Wir haben auch einen Wohnwagen und deshalb ein etwas ungutes Gefühl - Thema Lautstärke beim Einsatz des Verbrenners.
Bist du schon damit gefahren ?????????@@Earl_VTEC
@@DietmarStrau im #CRV2023 gibt es extra einen HÄngerbetrieb.
@@ciudu1 Schau ich mir demnächst mal an im Vergleich zu #HondaZRV und #CRV2023 Grüße
Wie sind denn die Abrollgeräusche bei dem Auto ? Das ist ja in der Regel das am meisten störende Geräusch. Gegen die Motorgeräusche ist ja ein Noise cancellation system verbaut … Danke
Schau mal bei Honda vorbei dort sind fast keine Abroll- und Fahrwerksgeräusche mehr zu vernehmen. #CivicHybrid #HondaZRV #CRV2023
Danke sehr fürs Zusehen. Die Abrollgeräusche sind nicht über Gebühr wahrnehmbar, passt alles prima.
Aktuell fahre ich den Vorgänger als Allrad-Diesel. Von dem hat der Neue wohl das Polter-Fahrwerk geerbt. Da nun langsam die Nachfolge ansteht, war ich auf einen Langzeittest natürlich sehr gespannt, zumal ich immer noch ein wenig skeptisch wegen des Antriebskonzeptes bin. Der Verbrauch gleicht meinem Diesel doch sehr, mit knapp 7 Liter. Wenn ich nun aber sehe, dass Mazda einen 3,3ltr Diesel Reihensechszylinder mit Allrad und 254 PS (Allrad ist Pflicht) und einem Verbrauch um die 6Liter bringt, bin ich hin- und hergerissen. Klar, kostet der CX60 eine ganze Schippe mehr - hat aber m.E. auch mehr Premium-Feeling. Mich würde Deine Meinung dazu interessieren. Wie immer kompetentes und unterhaltsames Video. Danke dafür.
geht mir gerade auch so, ich tendiere (trotz Preisunterschied) eher zum CX 60 Homura Allrad-Diesel.
@@macdabbelju Bei mir würde es eher der Takumi werden. Ich liebe die helle Innenausstattung.
Der madzda hat kaum Bodenfreiheit, sieht von außen älter aus, kostet deutlich mehr in der Steuer. Ist mehr Kombi als Geländewagen, aber classic elegant, für Autobahn besser geeignet als der nissan, sonst liegt er überall hinten.
Das bose System im nissan ist gut aber nicht sehr gut, das panaoramdach könnte etwas größer sein, die getränkehalter sind nicht variabel anpassbar.... das sind meine Erfahrungen.
Verbrauch liegt bei tatsächlichen 6,4l beim nissan, bei normaler Fahrweise. Allrad 0,5l mehr...
@@herrlich7671Woher kennst du den Mehrverbrauch beim Allrad? Kann man den separat zu- bzw. abschalten?
Da ich seit 10 Jahren mit meinem Mazda6 Mazda-Kunde bin, war ich zunächst eher am CX-60 interessiert und bin den PHEV probegefahren, obwohl mich ausschließlich der Diesel aus Mangel an Lademöglichkeiten unterwegs und zuhause interessierte. Abgesehen vom nervig-brüllenden Motorsound ohne gefühlte „Gegenleistung“, mißfiel mir am Mazda die für meinen Kopf einige Zentimeter zu niedrig öffnende Heckklappe, das zu helle, fast weiße und damit im Vergleich zum „Tan“-Farbton (IMHO auch nicht wirklich „schön“) des X-Trail noch viel empfindlichere Leder, die auf mich „überkandidelt“ wirkende Materialanmutung (wofür zum Kuckuck Echtholz, Wolle, Seide etc.?), das meinem Empfinden nach auffällig an BMW sich anlehnende Erscheinungsbild (IMHO „bayrisch-hemdsärmlig“), das immer noch nicht ganz harmonische Automatikgetriebe, welches man sich mit dem X-Trail völlig spart, aber ganz besonders das schlecht abgestimmte Fahrwerk des CX-60, das auf Autobahn-Unebenheiten wirklich beängstigend aufschaukelte. Man kann es sich schon denken: ich habe mich für den Nissan X-Trail epower eforce entscheiden, der in den nächsten Wochen zugelassen und an mich übergeben wird. 🙂
16:30 Lenkrad, Kombiinstrument, Infotainment, Klimaanlage.... schaut her VAG. So geht das. Bravo Nissan.
Was ist der Vorteil dieses Antriebssystems? Erschließt sich mir nicht so ganz. Ich bediene einen Elektromotor mit einem Verbrenner der über 6 L/100km verbraucht? Wieso bleibe ich dann nicht gleich bei einem Verbrenner? Ich zum Beispiel fahre meinen 150PS 2 Liter Diesel Passat mit 5,5 Liter auf 100km.
Mein Passat verbraucht 6,5l Benzin auf 100km. 150PS aus 1,4L Hubraum. Im letzten Sommerurlaub waren es sogar im Schnitt 5,4l auf 9000km. Die Diesel lohnen sich bei den ganzen Krankheiten nicht. Alle haben schon weit vor des Wechselintervalls einen neuen Zahnriemen oder eine neue Kühlmittelpumpe drin. Das sind noch die günstigsten Krankheiten.
Tolles Fahrzeug, gefällt auf Anhieb. Aber das Motorisierungskonzept bleibt mir ein Rätsel, ein Benziner der die Batterie läd die den E-Antrieb mit nötigen Strom befeuert, dh. kein KFZ-Steuervorteil und Förderung sowieso nicht und einem Verbauch der mit einem guten reinen Verbrenner konkuriert. Wo ist da der Benefit?
Wie weit kommt mann mit dem Sprit
Weit
Nissan!!!!
Gibt's den epower als 7sitzer, wenn ich 7sitze auswähle, muss ich epower abwählen 😢
Hm… der Testwagen hatte sieben Sitze als E-Power. Vielleicht ist es im Moment nicht kombinierbar?
Hm... Der Akku erscheint mir ein bisschen klein. Ich weiß, es ist nur ein Puffer Akku. Aber 10 kWh würden der rein elektrischen Reichweite schon gut tun.
Wir haben den 4x4 e-power tekna+ seit August 23 und sind etwas enttäuscht.
An ca. 100 kmh auf der Autobahn hört er sich schon etwas gequält an. Extrem laut ist er auch beim Laden des Akkus. Klingt als würde ein Hubschrauber abheben.
Die Werkstatt hat eine Anfrage bei Nissan laufen, bisher konnte allerdings noch keines meiner Probleme gelöst werden.
Was auch sehr stört, ich komme nach 15 min vom Einkaufen und will den Kofferraum hinten öffnen...geht nicht :(
Muss dann entweder über den Schlüssel öffnen oder den Türgriff an der Fahrertür berühren. Aber auch dieser bleibt hin und wieder funktionslos. Ebenso lässt er sich manchmal nur starten, wenn ich den Schlüssel neben den Startknopf halte.
Mir wurde dann erzählt, der Schlüssel würde aus Sicherheitsgründen einschlafen 😕
Das Autopilotsystem speziell die Geschwindigkeitserkennung ist teilweise nicht zu gebrauchen. Hatte eine Situation auf der Autobahn wo er auf einmal auf 80 runter gebremst hat, obwohl da keine Geschwindigkeitsbegrenzung war. Offenbar hat er da auf Daten aus der Karte zurück gegriffen.
Auch sehr schade finde ich, dass man nicht seinen bevorzugten Fahrmodus abspeichern kann. Wir liegen nach 3 Monaten und 5000km (davon ca. 2800 Autobahn) bei einem Durschnittsverbrauch von 8l.
Sitzbelüftung ist bei Tekna+ dabei, Massage leider nicht.
Die Klimatisierung ist wirklich eine Katastrophe. Trotz Klimaautomatik muss man ständig nachregulieren. Die Kühlung ist zu kalt, die Heizung zu warm.
Nissan treibt ziemlich viel technischen Aufwand für einen dann doch eher mittelmäßigen Verbrauch.
Gerne auch deine Erfahrungen mal schildern mit den neuen Honda Modellen #HondaZRV #CRV2023 Gruß aus dem Honda Lager #HRVHybrid #JazzCrosstar #HondaJazzHybrid #TypeR #CivicHybrid
Danke sehr fürs Zusehen. Ein erstes Review zum ZR-V gibt es hier auf diesem Kanal schon, CR-V folgt.
Mehr zu Honda auch hier: autonotizen.de/specials/honda
Schade das Nissan den nicht auch als Plug-In anbietet, wer braucht schon einen E-Power Antrieb der die gleichen Verbrauchswerte wie ein Benziner hat? Für mich ohne Plug-In nicht interessant!
Auf gleicher Basis kommt der Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid. Dazu gibt es hier auf dem Kanal auch schon ein erstes Video…
Alternative zum Diesel??? Mein 2 Liter Diesel verbraucht mit 1,5 T Wohnwagen 9 Liter auf 100 km 😮 man finde den Fehler bei X Trail E Power.
Ich finde 6,9 Liter Benzin einfach zu viel.. Ich fahre einen Jaguar XF mit 275ps Diesel. Der Verbrauch 6,2 Liter 😅 wenn man richtig Knallgas fährt, dann geht der Verbrauch auf 8,5 Liter hoch...
Dafür gehen die Motoren beim XF kaputt. 😂
@@corporatemcmahon2815 Nö, man muss nur wissen wie man damit umgeht. Motoren geht auch bei VW, BMW und Audi usw reihenweise kaputt... VW ist da ja Weltmeister drin...
paar Sachen nerven allerdings.... die Kamera im Rundumblick geht beim einparken immer wieder aus wenn man nicht rückwärts fährt. Man parkt ein rückwärts Kamera geht, fährt man vorwärts ist sie aus, leider geil. Ist das Display auf aus in der Nacht, weil man was sehen will, leuchtet bei jedem Sender wechseln im Radio dann ein helles Feld auf mit Display an Aus usw.... unmöglich is das. Parkt man ein und bleibt stehen geht der Motor aus, nur um dann wieder anzuspringen wenn man den Gang raus macht und die Handbremse aktiviert um dann wieder auszugehen wenn man die Zündung aus macht. Oh je..... und bei jedem Losfahren muss man eine Meldung bestätigen , ob man einverstanden ist mit Daten oder usw.... das kotzt mich am meisten an.
El. Fahren mit Benzinmotor mit Verbrauch von 8L 100km ???
Ja das sparsamere System bietet Honda an in seinen neuen Modellen #HondaZRV #CRV2023 #CivicHybrid
@@Earl_VTECwirst Du eigentlich von Honda bezahlt? 😂 In allen ePower Videos machst Du groß Werbung. Bist Du denn den e-Power schon gefahren? Grüße von einem Nissan Fan und Qashqai e-Power Fahrer.
Der hat im Honda und auch im Nissan nie drin gesessen ,und vom fahren ist er weit entfernt , aber mall was gehört@@tomho1978 🤣
@@tomho1978 Nein werde leider nicht von Honda bezahlt, ist nur in meinem Herzen. Den e-Power bin ich noch nicht gefahren, aber in Tests ist das e:HEV System von Honda ganz klar überlegen, Leistungstechnisch und auch Verbrauchstechnisch, da braucht man nicht lange überlegen welches das bessere System ist. Aber finde es schön das Nissen jetzt auch ein ähnliches Produkt in der Schublade hat! Das belebt das Geschäft. 😀
5:50minute sagst als Mitbewerber KIA SORENTO??? Neee. da liegs du Falsch!!! Ich hab den Aktuellen Sorento der ist 4,81meter lang ☝🏻 kannst wenn dann den KiA Sportage damit vergleichen
außerdem Sorento sein Kofferraum ist wie klein LKW wie kann man es mit dem XTraiL vergleichen überhaupt?!
den Sorento vergleichen andere CZcamsr mit X5 BMW oder GLE Benz 🤦🏼♂️
Danke sehr fürs Zusehen. Der Sorento sitzt, meiner Meinung nach, ein wenig zwischen den Klassen. Der Sportage ist kompakter als der X-Trail.
Als Konkurrent für X5 und GLE hat die Hyundai Motor Group den Genesis GV80 im Programm.
Schöner Test aber 60000 würde ich dafür nicht bezahlen. Da gibt es geräumigere Fahrzeuge mit mehr Platz in Vollausstattung.
Welche ? Und das Fahrverhalten vom e power hast Du mal getestet?
@@rudik005 Kia Sorento (Ausstattung, Platz)? Honda CR-V (Platz)?
Die Sitzmassage ist a Bord! Bei Tekna Plus am Sitz rechts. Der Knopf ist zu sehen, lieber Bernd.
Nuostabiai suderintas.
Zu teuer und welchen Mehrzweck bietet solch ein X-trail zu den älteren Generationen. Schon 2000 gab es den X-trail mit 6-7Liter Verbrauch. Wieder mal eine USB-Inovation only! Nix technisch oder Energetisch einfach nur andere Karosse, Ledersitze ... ergo alter Wein in neuen Schläuchen...aber eben zu teuer.
Erster😂