Tramvaje Tatra KT8D5 (Praha)

V polovině roku 1981 zadala Správa pro dopravu Federálního ministerstva vnitra požadované parametry pro vývoj a výrobu tříčlánkové obousměrné tramvaje. V roce 1982 byl schválen projekt vozu KT8D5. Tramvaj byla určená jako jednotný typ pro všechny tramvajové provozy v Československu. Konstrukce tramvaje umožňovala využití pro předměstské a meziměstské tratě bez obratišť.
Prototypy byly vyrobené v roce 1984. Ověřovací série byla vyrobená v roce 1986. Sériová výroba probíhala v letech 1989 - 1993. Výroba prototypů probíhala v závodě ČKD Tatra a finální montáž se uskutečnila v hostivařských ústředních dílnách DP. Ověřovací série probíhala v ČKD Tatra a pražské vozy byly kompletovány v Ústředních dílnách DP. Finální kompletace a oživování probíhalo ve vozovně Hloubětín. Výroba pražských sériových vozů probíhala v ČKD Tatra, kde byly vyrobené články. Kompletace jednotlivých článků a oživování probíhalo ve vozovně Hloubětín.
Výrobcem tramvají bylo ČKD Praha, závod Tatra Smíchov (ČKD Dopravní systémy Zličín).
Vozová skříň je svařena z ocelových lisovaných profilů.
Výška podlahy je 900 mm (v prostoru kloubů ve výšce 970 mm) nad temenem kolejnice.
V interiéru se nachází kožená sedadla v uspořádání 2+1, v předních částech krajních článků 2+2, která jsou upevněna k podlaze a bočnici (mimo pískovačů). Vnitřní obložení interiéru je v provedení dřevovláknitých desek (bočnice) a sololakových desek (strop). Mají okna s horní posuvnou částí (prototypy a ověřovací série měly některá okna pevná, která byla později vyměněna za posuvná). Osvětlení interiéru je zářivkové, napájené z baterie pomocí individuálních tranzistorových měničů. Vytápění vozidla je prováděno teplovzdušnými soupravami agregáty, které jsou umístěny na střeše (krajní články) a ztrátovým teplem z brzdových odporníků. Podlaha a schody jsou pokryty gumovým kobercem.
Vozidla jsou vybavena na obou stranách skládacími dveřmi ČKD (u obou čel vozu jsou tříkřídlové a ostatní jsou čtyřkřídlové), klasickými cedulemi s cílem linky, střešními transparenty (kostky nad čely vozidla) s čísly linek, které jsou převíjecí (krajní články), informačním systémem Pragotron s názvy konečných stanic, který je převíjecí (krajní články), elektrickými ovládanými pískovači, klasickými spřáhly pražského typu (prototypy a ověřovací série byly vybavené automatickými spřáhly ESW, které byly později nahrazeny klasickými).
Tramvaje KT8D5 mají tyristorovou elektrickou výzbrojí TV3 (umístěna pod podlahou - krajní články) a statický měnič ČKD 2-UKSBR-DB (umístěn pod podlahou - krajní články). V nástavbě střechy (krajní články), brzdové odporníky, motorventilátor, dohřívací topnice pro vytápění vozu a výhybkový odporník (umístěné v nástavbě střechy), nůžkový pantograf KE23 (krajní články) a otočné podvozky se stejnosměrnými trakčními motory ČKD TE 023 (8 x 45 kW).
Stanoviště řidiče (krajní články) je od interiéru pro cestující odděleno skleněnou zástěnou s křídlovými dveřmi. Ovládání tramvaje je pomocí nožních pedálů.
Na prototypovém voze ev. čísla 0018 se zkoušelo protihlukové oplechování podvozku (podobné na modernizovaných tramvají KT8D5.RN2P).
Některé vozy byly vybavené zásuvkou pro spojování, jednoramenným stěračem a jiným držadlem zrcadla.
Vůz ev. čísla 9006 měl dopravní nehodu (po nehodě byl vyřazen).
Vůz ev. čísla 9010 byl vybaven na stanovišti A polopantografem Schunk (později nahrazen nůžkovým pantografem KE23) a na stanovišti B nůžkový pantografem KE23 (později nahrazen polopantografem Lekov EPDE 01-2600).
Vůz ev. čísla 9013 byl vybaven poptávkovým otvíráním dveří.
Vůz ev. čísla 9019 byl vybaven kamerovým systémem.
Vůz ev. čísla 9025 byl vybaven polopantografy Lekov EPDE 01-2600 (krajní články).
Vůz ev. čísla 9027 byl vybaven novými čalouněnými sedadly C.I.E.B. Kahovec
Vůz ev. čísla 9030 byl vybaven vnějším a vnitřním informačním systém BUSE.
V letech 2003 - 2004 dostávaly některé tramvaje KT8D5 při velkých prohlídkách nový nátěr po vzoru vozů T6A5.
Od roku 2004 probíhá rekonstrukce tramvají KT8D5 na typ KT8D5.RN2P s novým nízkopodlažním článkem.
Vůz ev. čísla 9048 je umístěn od roku 2013 v podnikovém Muzeu MHD - historické vozidlo (od října 2013 do května 2014 prošel pravidelnou / periodickou opravou).
Vozy byly deponované ve vozovnách Hloubětín a Motol.

[@dopravakfandakralicek]

Hezké

[@MichalJa1279]

😍😍

[@multimidalnimachr9355]

Ahoj, děláme video o vozech KT8D5 video na Metrobusu. Mohly bychom použít tvoje záběry do videa? Samozřejmě by jsi byl uveden jako autor :)

[@filipbartak]

Ahoj, ano můžete použít.

[@multimidalnimachr9355]

Děkujeme :)

[@olivercech]

Aha! Ony jsou v metrobusu jenom ženy?! To asi úplně ne, že? :D Je potřeba napsat měkké i!!! Multimediální machre! Shoda přísudku s podmětem.

[@denissbirkov6006]

.

[@vaclavbatek7757]

Škoda jich.

[@dopravakfandakralicek]

Diť ještě jezdí

[@miloskovac2300]

@@dopravakfandakralicek bohužiaľ nie v originálne forme

[@kristofminarik4270]

Velká škoda že je vyřadili a modernizovali