테슬라 모델s 플레드가 2.2톤에 회생제동(0.3g)+카본브레이크 이렇게 해도 인제에서 브레이크가 맛탱이 가는데 타이칸 1세대 터보s도 2.3톤에 회생제동(0.3g)+카본브레이크 이렇게 해도 인제 2바퀴째에 브레이크 밀리기 시작함 이번 bmw m5 2.4톤에 회생제동없이 카본브레이크 만으로 어떻게 멈출려고 그러는건지;;; 포르쉐도 2.3톤에 대한 브레이크 해결을 못 했는데 m5는 더 무겁고 회생제동도 거이 없다싶이 한 차량을 서킷에서 어떻게 세울려고;;;
2.4톤????? 홀리쉿
x7이랑 비슷함.
비엠이 이젠 그냥 정신줄 놓은듯.
제로백이 다는 아니지만 전세대보다 느린 m이 처음 등장함!
테슬라 모델s 플레드가
2.2톤에 회생제동(0.3g)+카본브레이크 이렇게 해도 인제에서 브레이크가 맛탱이 가는데
타이칸 1세대 터보s도 2.3톤에 회생제동(0.3g)+카본브레이크 이렇게 해도 인제 2바퀴째에 브레이크 밀리기 시작함
이번 bmw m5
2.4톤에 회생제동없이 카본브레이크 만으로 어떻게 멈출려고 그러는건지;;;
포르쉐도 2.3톤에 대한 브레이크 해결을 못 했는데 m5는 더 무겁고 회생제동도 거이 없다싶이 한 차량을 서킷에서 어떻게 세울려고;;;
트랙은 가지말라는거 같네요.. 그냥 고속도로 cruiser... GT 성향으로 오히려 파나메라 터보s ehybrid랑 비교대상으로 바뀌는듯합니다
한바퀴만 돌라는 얘기겠죠..
이제는 포르쉐로 간다.
그동안 즐거웠다.
완전 프레임 대형 suv 무게네 앵간히 쳐박고는 별타격도 없겠네
M은 근본을 잊은거 같습니다.