🤦♂️1500€ KFZ REPARATURKOSTEN wegen einem SIEB? NERVIGER AGR FEHLER DACIA DOKKER 1.5DCI K9K Renault
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- čas přidán 11. 09. 2024
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Hi Rene, wie viel Kilometer hast du denn an deinem 1.5dci? Liebe Grüße
@@albertdukatgjini644 150tkm
Hi Rene, ich habe selbst einen Dokker mit dem selben Aggregat wie Du und ich bin Dir für Dein Infovideo sehr sehr dankbar. Du ersparst mir eine Menge Arbeit und Nerven, falls das Problem bei mir einmal auftreten sollte. Ich freue mich immer sehr über Deine Videos. Viele liebe Grüße 🙋♂️
Das freut mich wirklich
Sag doch einfach „motor“… aggregat ey🤮
Kurze Ergänzung zur Funktion der AGR: AGR dient nicht dazu, um Abgase nochmal zu verbrennen um sie dadurch sauberer zu bekommen. Durch die Abgase in der "Frischluft" sinkt die Sauerstoffkonzentration und dadurch die Verbrennungstemperatur. Und das ist entscheidend! Denn bei hohen Verbrennungstemperaturen entstehen Stickoxide und die müssen dringend vermieden werden. AdBlue und SCR Katalysatoren haben die gleiche Aufgabe. Viele schalten derartige Systeme ab weil sie Ihrem Motor etwas gutes tun wollen. Aber macht euch keine Sorgen. Zumindest wenn man eine Niederdruck-AGR fährt, werden die Abgase hinter dem Partikelfilter entnommen was den Motor vor dem Verkoken schützt.
jo das stimmt mit der Temperatur das hatte ich vergessen auszuführen.
Bei Euro 4 kommt der Dreck vor dem Partikelfilter wieder in den Ansaugtrakt und versifft das ganze System ! Eine verdammte Zeitbombe ! Blind machen hilft nix ,weil der Motor mit zuviel Sauerstoff rau läuft und spätestens nach dem 3. Start hat es die Motorsteuerung gemerkt und geht auf Notlauf !
Danke Rene für Deine ehrliche Berichterstattung, solche Infos können goldwert sein. Werkstätten reparieren ja auch mal gerne um den Fehler rum, damit die Rendite stimmt. Bei meinem Ex-Golf TDI hat man gerne bei Reparaturen zu schwach ausgelegte Bauteile eingebaut mit dem Wissen, dass diese schwachen Teile bald wieder defekt sein werden (Fensterheber-Defekt + Zentralverriegelung-Defekt).
You should always demand OEM replacement parts for any repair for exactly that reason . Too many technicians are happy to set you up for future repairs if you do not make proper demands .
Sie reparieren quasi IMMER um den Fehler rum!! Sie sind sogar so dreist, Werkzeug im Motorraum zurück zu lassen, damit du ganz sicher wieder kommst!
ich würde niemals im Leben ein Auto in irgendeine Werkstatt bringen, denn du kannst dir fast zu 100% sicher sein, das sie dich an irgendeinem Punkt abziehen werden!
Ein Hinweis auf dieses Sieb "bitte prüfen" gehört in die Fehlerbeschreibung. Und das Sieb gehört anders eingebaut, so dass man leicht dran kommt.
Ist doch mies sonst!
Ich würde wetten dass steht in der Werkstattanleitung von Renault.
Im Moment bombadierst du uns aber mit neuen Videos, find ich gut 👍
Interessantes Video! Kann mich zwar freuen das meinem 190er Mercedes sowas nicht passieren kann, aber dafür gibt's rostige Baustellen 😅
Hallöchen Rene, danke für dein Video ich habe kein Auto und auch kein Führerschein. Habe dir aber gerne zu gehört. Ich wünsche euch noch einen schönen Abend nette Grüße Ines aus Stuttgart
Absolut herrlich. Sich in ein Thema so einzuarbeiten, dass man auf der Kopfebene (gemacht hat mans ja noch nicht) auf einem Level mit dem Werkstattmeister ist... Das Liebe ich :D
Klar doch kennen die Ingenieure die kostspielige "Sollbruchstelle" genau. Muss doch weiter laufen das Geschäft.
Ähnlich wenn man den Kondenswasserschlauch so kurz anbringt, das das Wasser permanent über den Querträger läuft. Bis er durchgerostet ist, für schlappe 1.200 € nur Material. 😉
hi kannst du mir bitte genauer sagen wo der Schlau ist , denn genau das hab ich jetzt schon 3mal nach heftigen Regen und anschließendem ausparken gehört und fragte mich was da los ist. Wasser in der Tür? Nee , Wasser im Fußraum auch nicht. Danke dir
Opel Meriva?
Wie bei den alten VW der 90er Jahre . Praktisch ne sollroststelle im Heizungskühler. Zum Tauschen muss das ganze Armaturenbrett raus.
@@oktoberrevolution7709 Beim meinem Opel Astra G muss das Armaturenbrett auch raus. 👿 Opel hat zum Ende der Produktion die Befestigung des Wärmetauschers so geändert, dass man ihn nur noch von oben entnehmen kann. Mindestens 8 Stunden Arbeit laut Opel. Da friere ich lieber…
Hi Rene, danke für das informative und schöne Video. ich hatte einen Suzuki SX4 mit Allradantrieb und auch einem Diselmotor mit Turbolader und dem AGR - Gedöns. Habe bei 110.000 km dieselbe Erfahrung gemacht. Auf das Sieb ist allerdings niemand gekommen, stattdessen wurde das AGR Ventil gewechselt, mit der bekannten, weitgehenden Wirkungslosigkeit.
Ich habe das Auto glücklich abstoßen können und fahre seitdem einen Toyota Prius 2. Ich finde das Auto technisch genial, und es ist für seine Fehlerlosigkeit bekannt. Fahre im Sommer mit 4,2 Litern und im Winter mit 4,5 - 4,8 Litern / 100km.
Nachteil ist, dass das Auto keinen Hänger ziehen kann. Aber von der Langlebigkeit sind die Toyota Hybriden legendär. Der Prius läüft nicht umsonst in Australien und den USA als Taxi wie geschmiert. Die Deutschen Taxiunternehmen schnallen es auch langsam. Der Prius ist von der deutschen Aautopresse von Beginn an madig gemacht worden.
Es ist natürlich kein Kasten, das ist echt schade. So ein Auto als Kasten und ich wäre glücklich. Ich nutze ihn zwar auch als Minicamper, aber ideal ist das nicht. Bin gespannt, was dein nächstes Auto wird. Ich bin mit den modernen Diselmotoren erstmal durch.
Moin moin, hilfreiches und interessantes Video. Um der Versottung des AGR-Ventils bei meinem VW T6 TDI (150 PS) vorzubeugen, habe ich mir einen Mann+Hummel Provent 150 (Ölabscheider in der Abgasrückführung) eingebaut. Wird in Australien sehr häufig gemacht und ich hoffe, dass es jedenfalls ein wenig hilft. Viele Grüße, Knud
Das Sieb ist schon klug,weil bei Auto Doktoren gesehen,wie AGR Ventiele zugesetzt zugewachsen war.Wose dann mit speziellen Kokosgranulat diese dann aufwendigt gereinigt hatten-um NeuteilKosten zu sparen.Das nur Sieb reinigen-oder nur Sieb erneuern -ist wohl dann sparsammer?Wenn die Einbaulage -so gewählt worden wäre ,um dort unter ner Straßenlaterne es ausbauen zu können.
Gutes Video ,im großen und ganzen auch recht gut erklär . Ich habe zwar mit Renault/ Dacia nix zu tun aber seit einigen Jahren wird das Fzg. auch als MB Citan über Mercedes verkauft und wir haben auch unsere Freude mit diesem Aggregat. Das Problem bei dieser Rep. ist der Aufwand, wenn ich das Fzg. soweit zerlegt habe um an das Niederdruck AGR zu kommen wird jede Werkstatt das Ventil mit tauschen da der erneute Aufwand viel zu groß ist . Das alte Ventil im Fzg. zu lassen selbst wenn das Sieb als schaden verursachendes Teil befundet wurde steht in keinen Verhältnis zu evtl. Folge Reperaturen. Grundsätzlich ist die langfristige Beherrschbarkeit der Abgasnachbehandlung von Euro 6 Motoren speziell wenn diese abseits ihres idealen Arbeitsbereiches eingesetzt werden also viel Kurzstrecke oder Stadtverkehr ist für mich zumindest fragwürdig. Da dafür doch sehr viele Sensoren und Steller verbaut werden müssen. ob dieser Aufwand dann am ende den nutzen rechtfertigt darf zumindest bezweifelt werden. Renault hat sich damit auf jeden Fall den Aufwand (Kosten) für ein Ad-Blue System gespart.
Damals hat sich JEDER Hersteller bei Fahrzeugen in diesem Preissegment den SCR-Kat gespart!
@@renereich6771 sowie sich vor garnicht allzulanger Zeit jeder der ein bissle Einblick in die Materie hatte sich gefragt hat wie VW mit den alten Motoren die US Abgasnormen schafft heute wissen wir warum. Daimler war damals schlau genug die SCR Technik in ihren US Modellen zu verbauen.
Gut erklärt René, Stilllegung des Systems ist meines Wissens nicht erlaubt. Ich fahre einen Toyota RAV Diesel 258.000 km gelaufen AGR noch nie Probleme, DPF und Auspuff sowie KAT immer noch Original. Motorkontrollleuchte war noch nie an, auch sonst noch keine große Probleme gehabt, nur Kudi und ÖW, Bremsen.
Das ist schon technisch deutlich komplizierter als mein Volvo 240 Benziner von 1990 mit 116 PS.
Da konnte ich noch fast alles selber warten und reparieren. Sogar der V70 von 1998 mit 5-Zylinder Benziner und 144 PS war noch gut selber zu betreuen, obwohl der schon fast modern war...
400.000 Kilometer haben jeweils meine beiden Schweden geschafft, bevor es dann zu Ende ging.
also um dieses Sieb würden dich so manche VW Fahrer beneiden. Das Unangenehme ist, das vom AGR Kühler sich manchmal Partikel lösen (ALU-Abplatzungen), und da die Abgase auf der Ansaugseite im Bereich der Ansaugbrücke zugeführt werden (der Turbo sieht da nix mehr von) geht der Rotz direkt in die Brennkammer, inclusive Riefen in der Laufbahn, dem dazugehörigen Ölverbrauch, Auswaschungen etc was dann zu einer Vollrevision des Motors führt. Eine Stellglieddiagnose hätte dir den Austausch der AGR´s erspart, ob´s in der Fachwerkstatt billiger geworden währe wage ich zu bezweifeln. (Weniger Material aber dafür Renault-Mechanikerkosten) L.G.
Das Problem mit dem Sieb gibt es auch bei den 2 Liter Dieselmotoren von Ford Citroen und Peugeot...
Da gibt es aber eine Rückrufaktion bei der das feine Sieb durch ein gröberes getauscht wird.
Absoluter Wahnsinn🙈
Das Problem hatte ich auch schon bis ich eine Trabold ölfilteranlage verbaut habe seit dem viel weniger Ärger und keine rückstände mehr von Öl Kohle usw.
Sehr gut zu wissen falls es mal auftritt dran denken 👍🏻
Ich möchte auch das 24+ Monate Emblem
Das wird einigen sicher ne große Hilfe sein!!
Kann man den Mechanikern auch einen Tipp geben woran es liegen könnte....die erzählen teilweise ja auch viel wenn der Tag lang ist.
Schönes Hemd übrigens😉👍.
Viele Grüße 👋
danke :)
Echt Mega Video super erzählt Mega LG au Niedersachsen.
❤️
Hallo Rene schön von dir zu hören und zu sehen. Ja Mist das du so große Unkosten hattest. Das Video ist wieder sehr gut und lehrreich, und hilft vielen Leuten die das selbe Problem haben. Dir noch einen schönen Abend.
Und wegen so einem Sieb und den Folgekosten eines Austausches, werden im zunehmenden Alter der Fahrzeuge viele Autos in der Verschrottung landen, da Reparatur einfach zu teuer
Ist doch genau so vom Hersteller, also auch vom Staat so gewollt. Ein Auto ist heut zu Tage ein Wegwerfartikel geworden. Weder Hersteller noch Staat hat was davon wenn so ein Ding 15 Jahre oder länger durchhält. Hab vor über 20 Jahren im Studium mal gelernt dass ein Kfz so grob auf 7 Jahre konstruiert wird, danach will der Hersteller davon eigentlich gar nichts mehr von der Karre wissen.
ich hatte beim LKW auch nur Probleme wegen dem Partikelfilter.....am Ende hat er garnicht mehr aufgehört mit freibrennen, was dazu führte das ich bis zu 142Liter/100km Durchschnittsverbrauch geschafft habe (normal lag bei ca 20l)
....laut Mercedes Werkstatt normal, kein Fehler festzustellen.....2mal am Tag volltanken.....was tut mann nicht alles für die Umwelt.....😂
142 Liter auf 100 km??? Du bist sicher, dass Du keinen Leopard II fährst ;-)
jo klingt für mich auch eher nach Bergepanzer oder sowas
Und ich denke wen man diese sieb Peer Ultraschall professionell reinigt funktioniert es wider für 150.000 km tadellos, das heißt also man könnte rein theoretisch die siebe immer gegenseitig auswechseln .
hervorragendes Video! Das Problem lässt sich bestimmt auch auf andere "moderne" Dieselfahrzeuge mit Abgasrückführung übertragen. So bin ich schon mal sensibilisiert, wenn an unserem Euro 5 Ducato Wohnmobil ähnliches auftritt. Der hat auch AGR mit Rußfilter, Bj. 2015.
Mal wieder dankeschön für´s Video! Dieses AGR Thema ist leider sehr präsent .. vorallem auch eine teure Geschichte nur damit man die Euro6 einhält .. obwohl man die AU auch mit einem Stillgelegten AGR ohne probleme schaffen würde .. kenne viele die ihr AGR dicht gemacht haben aber wie du schon sagst, ist das bei deinem Kfz zu komplex und würde wohl auch für fehler und probleme sorgen. Jetzt hast du erstmal wieder ruhe! Wer weiß, vllt auch länger als 125tkm?? :-D
Liebe Grüße aus Lippe !! ♥♥
Hoffentlich ❤️
musst die Software anpassen, das Steuergerät prüft ständig die Funktion
Gut das mein Dokker DCI in 4 Jahren zum Händler zurück geht, denke in 4 Jahren hat sich das mit dem Diesel eh erledigt..Die Dacia 3 Wege Finanzierung ist echt ne gute Sache
Diesel Fahrzeuge werden noch locker 10 - 30 Jahre fahren aus meiner Sicht.
Deswegen fahre ich E, diese modernen Verbrennungsmaschinen sind dermaßen komplex, da ist ein Ausfall vorprogrammiert. Elektromotoren sind nahezu unzerstörbar. Batterien halten mittlerweile auch 300 000 km aufwärts.
"Halten 300 000km" bedeutet, sie haben noch 80% der Ursprungskapazität.
400km Reichweite sind als 320km geworden
@@DiabloMiles Mein E-Scooter hat jetzt 16.850km runter, und der läuft immer noch. Der Motor sieht innen aus wie neu, nicht mal
Staub ist drin.
Kleine Info im e Auto ist mehr Kram drinn der kaputt geht da alles klein ist und nur noch Elektronik und kleiner Tipp der Strom kommt nicht aus der Steckdose ein e Auto wird erst ab 600000km umweltfreundlich von den Materialen die verbaut sind ein verbrennen erst bei 120000km ihr denkt alle bis zur Tür aber nicht dahinter
@@fabiansterzel5662 Stimmt nicht. Deine Infos stammen aus einer "Studie" die schon lange wiederlegt wurde.
Verbreite bitte nicht solche falschen Fakten, auch wenn du scheinbar gegen EAutos bist.
oder man fährt ältere verbrenner
Wenn wir aufgrund der Schadstoffwerte per Gesetz schon AGR Ventile, AGR Kühler und Rußfilter hinnehmen müssen und diese zu allem Übel nicht die vorgesehene Lebensdauer erreichen, sollten diese als Verschleißteile definiert und per Gesetz im Preis relativ zum Listenpreis des Fahrzeugs begrenzt werden. Noch wichtiger sollten Service unfreundliche Konstruktionen verboten werden, wie das bei Leuchtmitteln schon einmal geschehen ist.
Noch gar nicht beim AddBlue Kack angekommen. Das wird noch lustisch. 🤦♂️
"serviceunfreundliche Konstruktionen verbieten"... Dafür bin ich auch. Leider scheint das in der Industrie/Konsumwirtschaft inzwischen Teil der Produktstrategie zu sein:
Sollbruchstellen und verschleißfördernde Konstruktionen mit Ziel des frühzeitigen Ablebens der Produkte. Die Parteien sprechen von Nachhaltigkeit, tun aber nichts gegen diese Hersteller solcher Produkte.
@@sh59173 Das mag für den Konsumenten so aussehen, ist aber ahnungsloses Aluhutschwurbel. Als Ingenieur in der Konstruktion hat man immer verschiedene Ziele zu erfüllen die miteinander konkurrieren. Wartungsfreundlichkeit gehört übrigens zum Standard, denn wenn durch Fehler Qualitätskosten entstehen die einen Rückruf oder tausende Gewährleistungsfälle auslösen, fressen diese einfach die gesamte Marge auf. Das ist im Motorraum aber nicht ganz einfach, denn die Einbaulage von heißen Teilen kann aufgrund der erforderlichen Abstände zur Elektronik nicht mal eben so verschoben werden. Zumal der Abgasstrang konstruktionsbedingt für alle Zylinder gleich lang sein muss. Deswegen sind die Rohre auch immer so schön ausladend verteilt. Andererseits willst du nicht dass deine Karre bei einem Schlagloch aus der Federung gehoben wird und ins Schleudern kommt, also moderne Achskonstruktionen, etc...
@@Aussenluft Aluhutschwurbel? Wo siehst Du in Rene's Beispiel mit dem Sieb "Wartungsfreundlichkeit", wenn man gleich mal die ganze Vorderachse ausbauen muss? Es gibt auch genug andere Beispiele, wo Hersteller/Ingenieure - entweder aus kompletter Inkompetenz - oder mit Vorgabe - Bauteile konstruieren, die vorzeitig verschleißen und - dabei nicht genug - gleich andere Bauteile mit in den Tod reißen.
@@sh59173 wenn Du das besser kannst, solltest Du vielleicht selber diese besseren Autos bauen ... und nicht nur Reden wie an den Stammtischen halten. Rene wäre bestimmt Dein erster Kunde, der Dein Auto mit Kußhand in Empfang nimmt.
Also AGR hat in meinem Wagen (Golf V TDI 1.9er) nur Vorteile: kein Partikelfilter, kein AddBlue, Euro 4 und grüne Plakette. Und wenn das Ventil mal macken sollte, dann kostet das nur 180€. Ist aber bisher in 16 Jahren nur einmal nötig gewesen.
Ich würde mir nie einen Euro 5 oder 6 Diesel kaufen.
Ich finde nicht das du zusammenhänge schlecht erklärst, ganz im gegenteil, du wirfst auch nicht mit Fachbegriffen um dich. Für mich passt das alles und ist auch stimmig was du sagst.
danke
Stimmt. Es war angenehm zuzuhören, weil du nicht mit Fachbegriffen umher geworfen hast.
AGR-Ventil....Dauerthema bei den Autodoktoren.
AGR ist gut für Verkokung des gesamten Einlasstraktes inkl Ventilen.
Verkokung ist so wie Zahnschmerzen: Geht vielleicht kurzzeitig weg, kommt dafür dann umso schlimmer wieder.
War bei mir bei 89000km AGR Mist 1400 Euro bezahlt und 1 Monat später Toltalschaden Wildschwein. Das was dann für mich auch der Schlußstrich zum Thema Diesel. Jetzt fahre ich elektrisch. Tesla 3 LR. Habe in 6 Monaten 20000km runter. Für mich persönlich nie wieder zurück zum Verbrenner oder Diesel. Wie lange die Batterien letztendlich halten? Ich lasse es auf mich zukommen. Weiß nur eins, es geht kein AGR Ventil defekt.
Dafür irgendwann die Akkus, und die kosten so ca. 15tsd Euro....jaaa, absolut die richtige Wahl!
Meinst du das in der Fachwerkstatt zuerst nach dem Filter geschaut worden wäre? Das wäre echt mal interessant zu wissen. 🙄
Kurz mal zur Erklärung, was AGR überhaupt ist.
Dürften einige Zuschauer nicht wissen.
Eine Abgasrückführung - kurz AGR - trägt dazu bei, dass bei der Verbrennung von Kraftstoff in Benzin- und Dieselmotoren weniger Stickoxide in die Umwelt gelangen. Diese entstehen vor allem bei hohen Arbeitstemperaturen. Die Abgasrückführung senkt die Verbrennungstemperatur im Motor. Dabei bestehen einige Unterschiede zwischen Dieselmotoren und Benzinern.
wurde im Video mit erklärt
Vielleicht wenigstens eine Art Serviceklappe, damit es schnell gewechselt werden kann, wäre sinnvoll...🤷🏻♀️
Hallo Rene, kannst Du bitte sagen, wo genau das Sieb sitzt? Danke
Ne
Moin
Danke für die Aufklärung, so kann man gleich drauf hinweisen. 👍
Grüße bis dann....
Super Danke dir. Weist du zufällig ob es die tce Benziner genau so hart betrifft oder eher den Dieseln mehr? Mfg
Die Abgasrückführung war/ist eine Möglichkeit, die Stickoxide durch Zuführung des Abgases als Inertgas zu senken. Wenn man sich Motoren und den Ansaugtrakt anschaut, die durch Abgasrückführung verschmutzt sind, und z.Bsp. die Klappensteuerungen komplett blockiet werden, kommen schon erste Bedenken auf. Auch der Partikelfilter kann sich bei Fehlfunktion komplett zusetzen. Viele Fahrzeuge haben schon seit Jahren eine Programmierung, die eine sog. AGR Reinigung durchführt.
Ich bin froh, dass ich heute über AdBlue diese AGR Probleme nicht mehr habe.
Sicher das mit ADBLUE das AGR System nicht mehr vorhanden ist? Soweit ich weis ist das nur eine Ergänzung zum bestehenden AGR System um die nächste EuroNorm zu erreichen.
@@renekreher AGR ist immer vorhanden, auch bei den neueren Motoren mit AdBlue Nachbehandlung. Aber bei den neueren Motoren mit AdBlue kann weniger AGR Rate gefahren werden, so dass das AGR Ventil länger hält bzw weniger verkokt.
@@DaNiePred jo so kenne ich es auch
Hab mich exakt wegen der aufwendigen Abgasreinigung bei Dieselmotoren 2007 gegen Diesel und für Toyota Hybrid entschieden. Inzwischen hab ich mehr als 500000 km mit 2 Fahrzeugen im Familienbestand runter u d beide sind noch top und ich habe die Entscheidung nie bereut. Allerdings musste ich bis 2015 jedem Dieselfahrer meine „völlig bescheuerte Entscheidung“ erklären. Diese leidigen Diskussionen hat VW dann Gott sei Dank 20015 für mich beendet, ab da waren die Dieselfahrer endlich ruhig.
Agr ventil haben wir auch schon 2x gereinigt (Verkokungen) und Turbo war auch schon mal dran, da war das Problem, dass sich ne Mutter gelöst hat mit der ein kleines "Ventilatorrädchen" im Ansaugstutzen befestigt war. Bei meinem Agr Problem gabs aber keine Lampe, die an ging. Auto hat einfach bei voller Fahrt auf einmal abrupt kein Gas mehr angenommen/ schlagartig kurz komplett Leistungsverlust gehabt. Nickte schön ab auf der Autobahn. Ich liebe mein Auto trotzdem. Der Anschaffungspreis war auch sehr günstig damals und die ganzen Reparaturen machen es auch nicht teurer. Im Gegenteil, wenn ich so sehe welche Rep. Bei VWs von Eltern und Freunden so anfallen. Früher haben sie mich belächelt, mittlerweile ist die Zitrone akzeptiert :-)
(2007er Berlingo 1.6er 90HDi, mittlerweile 260.000 km)
Das AGR Problem ist viel problematischer, denn die Einlassventile samt der Einlasskanäle verkoken mit der Zeit, das kann bis zum Motorschaden führen, wenn aufgrund der Ventilverkokung es nicht mehr richtig schließt - dann Motorschaden.
Kein Glanzlicht für die Motorenentwickler
bei den euro 6 agr system mit diedruck agr werden die Abgase nach dem Partikelfilter abgegriffen was dem entgegen wirkt.
@@renekreher wenn man die Ansaugbrücke abnimmt und in die Ansaugkanäle reinschaut, siehst Du, wovon ich sprach
hast du das bei dem Motorentyp Euro 6 schon gemacht?
@@renekreher Euro 6 Audi🤦🏻
naja die VAG Motoren sind ja auch dreck :P Das kannste nicht mit einem guten Renault Motor vergleichen :D
Lief der Motor denn schlechter, wenn die MKL an war? Wenn der Fehler erst nach 10km Fahrt wieder auftritt, haette ich den vor dem TÜV /AU gelöscht und ansonsten ignoriert.
kein Unterschied gemerkt beim Fahren
@db1tau75: Problem ist, wenn man direkt vor der HU Fehler löscht, kommt man nicht durch die AU durch mit modernen Fahrzeugen. Der Durchfallgrund ist dann sowas wie "Fahrzyklus nicht vollständig nach Reset" etc im Steuergerät.
Du müsstest quasi nach dem Löschen etwas fahren - was wieder die MKL zum leuchten bringt.
@@Zimiorg ernsthaft?
@@Zimiorg was meinen Sie mit neueren Fahrzeugen?
@@speedtest452 alle die, die bei der AU an OBD angesteckt werden müssen.
Die Tester lesen dann MKL Status und Fehlercodes aus.
Ist ein Ding das habe ich ja mein lebtag noch nicht gehört danke dir das ist ja echt was
Mal ne doofe Frage. Du bist doch da direkt an der Quelle. Warum bist du nicht nach Polen oder Tschechien rüber. Da ist es doch immer noch wesentlich günstiger oder Irre ich mich? Lg Grüße aus Mallorca von meinem Mini Camper und mir 😉
Das ist aber sehr schwach von der Werkstatt, dass sie nicht gleich das Sieb überprüft haben. Du wirst ja nicht wirklich der einzige sein, der dieses Problem hat.
die Werkstatt kann dafür nichts.
Fahr mal mit dem Fahrrad hinter nem alten und nem neuen Diesel her. Dann wirst du sofort den unterschied riechen und ggf. Sogar Sehen.
Daher, ja, so Abgasnormen sind notwendig.
True
Ist halt wie früher mit dem Gas. Es ist trotzdem noch Gas, nur feiner, aber genau so.
Ich glaube ich habe ähnliches Problem bei meinem Düster. Schlußendlich habe ich gute 1200 gelöhnt.
Der Filter ist wichtig ,den das kolpenspiel zwischen kolben und Zylinderkopf liegt bei 0.1-0.3 MM ein größeres rusteil könnte dazwischen kolben und Ventile kommen und klobfgeräuche verursachen oder dein Ventile verformen oder auf den Sitz undichtigkeiten verursachen und dan läuft nichts mehr !
Ganz ehrlich, solche Konstruktionsfehler bringt jede Marke zustande und dass regelmäßig. Das sind Insiderinformationen und die jeweiligen Händler werden von den Kfz-Konzernen mittels so genannter Service Informationen auf dem laufenden gehalten was zu tun ist. Oder von der Marke bereitgestellte Diagnosesysteme verweist den Mechaniker, spezifisch auf das Symptom bezogen, zu Reparatur und Prüfverfahren. Du hast Leute engagiert, die bestimmt was können, aber diese Informationen nicht haben. Letztendlich haben die ungewollt um den Fehler drumherum repariert und immense Kosten verursacht. Arbeite selber seit 20 Jahren in der Branche für eine große Marke. Über Schwachsinn der zum Teil produziert wird brauchen wir nicht reden, aber das sind oft Dinge die können die freien Werkstätten, ohne Erfahrung gemacht zu haben, nicht wissen.
Hallo René, sag mal, kannst du mir einen link geben zu deinem neu verbauten Android Radio. Ich suche was neues für unseren Duster. Danke Thorsten
unter dem video
Also das mit dem AGR zu Schadstoffreduzierung funktioniert ganz gut, Schadstoffe werden tatsächlich reduziert. ist nur nicht so haltbar, weil es zur Verkokungen führt je nach Fahrweise. Das größere Problem ist einfach der Verbrennungsmotor. Ansich ein super Prinzip und nach 150 Jahren Entwicklung auch einigermaßen Effizient, nur die Einschränkungen für Klimaschutzmaßnahmen schränken die Haltbarkeit von Verbrennungsmotoren stark ein. Auf dem Kanal Red Head Zylinderkopf Technik wird so ein AGR häufig mit einem Krebsgeschwür verglichen. Das finde ich ziemlich passend. Sei Froh das es bei dir nur das Sieb war, bei VW führen diese Agr Ventile regelmäßig zu Motorschäden.
Ein weiteres Problem bei der Entwicklung ist die Kosteneffizienz. Ingenieure entwickeln Sachen gerne vernünftig, nur kommt dann ein BWL (häufig Controller) und sagt das muss billiger gehen. Dann werden auch solche Konstruktionsfehler in Kauf genommen, am besten ist dann noch, wenn sie die Gewährleistungszeit durch halten.
Zu dem Thema Kosteneffizienz, Dacia baut die günstigsten Neuwagen auf dem europäischen Markt. Irgendwo kommt der günstigste Preis halt her..... und hinzu kommt noch, das die Franzosen (Renault) sehr Platz effiziente Autos bauen, was bei ihrer rumänischen Tochter Dacia nicht anders ist. Also sind Reparatur Maßnahmen häufig aufwendig.
Unser womo hat weder AGR noch partikelfilter oder irgendeine art Katalysator. Das funktioniert einfach. Wir fahren aber aktuell auch wenig...
Ja, dafür bezahlst aber halt auch Steuern. Irgendwann kommt die Zeit, wo jede Woche ein anderes Teil abfällt oder ausfällt. Entweder man steht dann dazu, und liegt andauernd unter dem Bock, oder man hat keinen Nerv dafür. Das ist jedem seine eigene Entscheidung.
@@franky7843 Mit H-Zulassung sind die Steuern nicht halb so hoch wie ohne😉
Und die Teile die es nicht gibt, können auch nicht kaputt gehen. Einen guten allgemeinen Zustand vorausgesetzt. Wir haben keinen Ölverlust und Innenstädte verpesten wir auch eher selten damit😂
Was den Spritverbrauch angeht, der ist mit ca. 9 Litern Autobahn auch ganz gut für nen Alkoven.
Übrigens leg ich mich ab und zu mal ganz gerne unters Wohnmobil...
ich hab meinen Dokker letztens mit 2,5 Jahren verkauft, hab keine Lust auf diese Probleme. Ich bleibe lieber bei meinem 20 Jahre alten 2,8 TDI mit Stirnräder ohne Kat ohne nichts und ohne Probleme :)
Beste Entscheidung
Ich danke dir sehr für diese Infos.
Ich habe noch eins dazu gelernt😎:
Ich schaue deine Videos nie mit den Kindern, wenn ich nicht vorher den Fluchanteil des Videos geprüft habe 😉
kann ich voll und ganz verstehen und ist auch gut so :)
Bei dem Auto von mein Vater war genau das gleiche Problem allerdings bei einem Audi und das es ein AGR Ventil war. Irgendwann war es so teuer wegen der Reparatur das wird den Audi abgegeben haben. kosten rund 3 tausend Euro. Was alles erneuert wurde weiß ich nicht und wie es dazu gekommen ist weiß ich ebenfalls nicht da es schon sehr lange her ist
Danke für deinen Tip, wir haben 2 Dacia und werden darauf achten ab jetzt 👍😉
Naja,die Autos von früher(30 Jahre) hatten son schnick schnack nicht.und die Autos laufen heute noch ohne Probleme.🤷♂️
Und Pferdekutschen von vor hundert Jahren, oder Eselskarren laufen auch noch wie am ersten Tag. ;-)
@@holgerschulz5677
Ohne Feinstaub Filter.😃👍👍💪
@David B. aus L. Am besten einen alten, langhubigen V8 Chevy Big Block. Hält ewig, keine Elektronik.
@@sh59173
Und da kommt Staub hinten raus.richtiger staub! Der fällt direkt aufen Boden. Da brauchste auch keinen Filter für.😃
Ab ins Bett,René.
Du musst heute fit sein.😃
Hallo René. Ich habe das gleiche Problem mit meinem Dacia. Wie kann ich denn an diese Zeichnung kommen wo das Sieb sitzt? LG
schick mir mal ne Mail dann sende ich dir es
Hab ich . Hoffe es hat geklappt
Danke👍🏻👍🏻
Da hast du noch Glück gehabt. Ich hab einen VW und bei mir ist die Kiste dann immer in den Notlauf gegangen. Pötzlich hast du beim überholen auf der Autobahn statt 100PS nur noch
die Hälfte weil der Turbolader abschaltet. Dann musste ich den Fehler löschen und es ging wieder ein paar Kilometer weiter. Zum Glück hat VW das auf Kulanz repariert.
Das ist schon sehr ärgerlich.
Danke für das Video
Bist du nicht der Einzige mit diesem Auto und diesem Problem, dann müssten sowohl Renault/Dacia als auch die Werkstätten auf Anhieb Bescheid wissen und gleich das Sieb und nicht diverse andere Teile austauschen. Ausserdem könnten ja die Ingenieure das Ganze montage-/reparaturfreundlicher gestalten. Bei Fahrrädern ist alles viel einfacher.... :-)
Moin,
ich hatte dieses Jahr auch Probleme mit dem AGR Ventil bei meinem BMW 320xd / Bj. 2010 mit mittlerweile 324.000 km.
Es wurden bei einer Werkstattkette zwei unterschiedliche Nachbauventile ausprobiert. War relativ günstig, hat aber nicht zum Erfolg geführt. Fehler kam immer wieder, unruhiger Motorlauf und Leistungsverlust. Bei der BMW Werkstatt meines Vertrauens wurde dann ein original Teil eingebaut. Seitdem läuft der Wagen wieder rund und mit Leistung. 👍
Es mag ja sein, dass das Sieb notwendig ist. Dann aber bitte an einer Stelle, wo man es Wechseln kann. Das ist für mich ein Typisches Verschleißteil und muss so angebracht sein, dass man da schnell ran kommt.
Ich habe 2019 zwischen dem Dacia Dokker und einem Lada 4x4 5 Türer geschwankt und mich dann doch für den Dokker entschieden, da der Verbrauch um einiges Niedriger ist.
Hätte ich gewusst wie die letzten zwei Jahre verlaufen, hätte ich den Lada genommen und die Gewissheit gehabt, dass dort nicht so viel Müll verbaut ist.
Hier in Berlin? Bist du hier in der Gegend? Hunger? :D
bin als industrie mechatroniker ein bisschen verwirrt. Das ein KFZ Mechatroniker nicht als erstes die filter austascht. Ich denke das ist nicht das erst euro 4 auto das 160.000 km gefahren ist.
Ich finde es aber auch verantwortungslos überhaupt über eine Abschaltung der Abgasreinigung zu sprechen. Lass dir doch einfach von deinem KFZ Mechatroniker deiner Wahl heraussuchen im welchen Teilllastbereich das AGR arbeitet. Dann musst du nicht illegal werden. Wer über soetwas nachdenkt braucht sich nicht beschweren wenn VW das in Tausenden Autos gemacht hat die in deiner Stadt herumfahren.
Zur info: Die Abgasrückführung findet nur im Teillastbereich statt, da hier der Motor besonders mager läuft. Bei Kaltstart, Warmlauf und Volllast ist eine Abgasrückführung nicht sinnvoll. ... Eine Rückführung der Abgase bei Volllast würde wegen des erzeugten Luftmangels zur Schwarzrauchbildung und zu Leistungsverlust führen.
Ha René, willkommen in der Realität. Hab auch nen Dokker, wie du weisst, ebenfalls 5 Jahre alt und 150Tkm gelaufen (Railpumpenschaden bei 118Tkm - ähnliche Odyssee wie deine AGR-Sache) und wir hatten schon vor ca. 2 Jahren nen Gedankenaustausch...:-) Ich find es ehrlich gesagt immer lustig, wenn Leute von ihren zuverlässigen Autos schwärmen, bloss weil sie mal 100 - 150Tkm problemlos gefahren sind. Ich beib dabei. Das sind keine gewaltigen Laufleistungen! Meine Benziner hab ich früher nach der Wende meist erst mit ca. 100Tkm gekauft. Auf Flüssiggas umgebaut waren alle diese Fahrzeuge, egal ob BMW, Opel oder Pontiac den heutigen Dieseln weit überlegen in Zuverklässigkeit, Haltbarkeit und Kostengünstigkeit und vermutlich sogar, was die Umwelt betrifft. In manchen Jahren hab ich bis zu 120Tkm zurückgelegt. Ich muss nicht dran denken, dass mit nem modernen Diesel zu machen....Trotzdem hat der Dacia egal in welcher Version mit das beste Preis-Leistungsverhältnis.......
Gutes Video danke Rene.Ich hab einen Benziner trotzdem interresant.
6:08 kennen wir 😅
dieses video bestärkt mich wieder darin dass mein nächstes auto elektrisch angetrieben wird, diesen ganzen komplizierten antrieb brauche ich nicht mehr....
Gut zuwissen hat da auch meine probleme 🙈
Vielen dank für das Video Rene.
Hatte t5 agr zu Partikelfilter raus und Ruhe ausprogramieren und dann war ruhr
Hi Rene,hab mir dein Video jetzt noch einmal angeschaut.
Muss morgen in die Werkstatt wegen meiner Kontrollleuchte.
Habe einen T6 der hat aber nur 13 000 gelaufen, jetzt kommt es aber.Der ist von 2017....ja ja ich weiß, viele sagen jetzt kein Wunder warum hat der so wenig gelaufen? Hab ihn aus sicherer Hand aber der Wagen ist einfach nur da gestande.
Jetzt meine Frage und Angst,ist das tatsächlich das AGR oder evtl.auch doe Batterie?war am Freitag beim auslesen,waren 6 Fehlermeldung.AGR und Batterie.
Morgen fahre ich in die Werkstatt meines Vertrauens und hoffe,das die mir helfen können.
Wir wollen nämlich in 2 Wochen nach Kroatien.
Dein Video ist aber super,so versteh ich den ganzen Rotz und kann gezielt Fragen stellen.
Liebe Grüße und weiterhin eine tolle Weltreise euch süßen.
Lg,Silke
Ferndiagnosen sind immer schwer Silke, aber ich vermute auch, dass das AGR dicht ist oder irgendetwas vom agr kreislauf. Wenn du eine vertrauensvolle Werkstatt hast, lass die das prüfen und einen kostenvoranschlag machen was das Problem sein soll und was es kostet. Euro 6 Fahrzeuge sind sehr bekannt für solche Probleme.
@@renekreher hi Rene,wollte dir kurz mitteilen,obwohl du ja sicher besseres zu tun hast🙈sorry.
War also in meiner Werkstatt,hat alles ausgelesen,klar,gleicher Mist stand wieder drinne,gelöscht,bin 65 km gefahren, Fehlermeldung kam wieder.
Er meint wir haben nicht wirklich viele Möglichkeiten, AGR würde er tauschen.
Soll den Wagen am Mittwoch bringen.Batterie hat er jetzt erstmal nicht gecheckt,könnte denn auch eine Unterspannung vorliegen die evtl.von der Batterie kommt?
Und dieses Sieb was bei Dir wahrscheinlich das Problem war,hat VW das auch?Ich will natürlich nicht seine Kompetenz in Frage stellen sollte ich das denn anmerken?hast du ein Tipp wie ich rausfinden kann wie das System bei VW aufgebaut ist?habe versucht im Netz was zu finden aber eine Auflistung konnte ich nicht ausfindig machen.
Lieben Gruß, Silke
Du hast ja ein anderes Auto kanns ein das es das Sieb bei dir gar nicht gibt da müsste man sich mal die Explosionszeichnung anschauen. Da kannst du nur hoffen das die Werkstatt dich nicht bescheißt und vertrauenswürdig ist.
@@renekreher jau,hab mir so eine Zeichnung angeschaut, kann da nicjt sehen.Fahre morgen noch zu VW,die können das angeblich detaillierter auslesen und kennen ihre Motoren hoffentlich. Es bleibt spannend🙈,könnte im hohen Schwall erbrechen😂🤘
Kompliment. Du nennst die Dinge beim Namen.
Ich habe einen Euro 5 Dokker mit dem K9K Motor hat der das überhaupt?
musste mal schauen kann sein dass das System da deutlich einfacher aufgebaut ist sprich ohne AGR Kühler und ohne Niedruckagr sondern nur mit Hochdruckagr.
Danke! ein Freund von mir hat mit dem K9K im Logan MCV 1. Generation immerhin ca. 450.tkm geschafft ohne so ein Problem zu haben, das nennt man dann den technischen Fortschritt……
Ich hatte den Dacia Logan Kombi wo er damals neu rausgekommen ist....schönes einfaches Auto aber bei den Ersatzteilen hab ich dann schnappatmung bekommen...irgendwann hab ich den dann verkauft
So herrlich, ich stand 2 stunden am Schnelltestzentrum um morgen arbeiten zu dürfen.......... -_-
Mit 30-40%iger Natronlauge bei 60-70 Grad kannste absolut alles reinigen in sachen Abgasruß ! ALLES !! Kostet fast nix , ist nur bissken Arbeit !
Haste ne Teilnummer vom Filterchen ??
ne nur die Zeichnung
Hallo Rene!
Du bist ja auf der (verzweifelten) Suche nach einem Kastenwagen. Da Du ja "nur" den PKW-Schein hast, und die Milka sicher auch, soll es ja maximal bei 3.500 kg zulässiges Gesamtgewicht bleiben. Ausserdem macht das in einigen Ländern (Österreich) auch wegen der Maut (+3,5 to = Go-Box) Sinn.
Um Dir aber das Suchraster zu erweitern, hier ein Tipp für Dich. Suche doch auch mal nach Fahrzeugen über 3,5 to. Z. B. Mercedes Sprinter, VW LT und Folgetypen, Iveco Daily, etc. mit hinten Zwillingsbereifung. Dies sind eigentlich immer Fahrzeuge +3,5 to. So zwischen 4,5 - 6,5 Tonnen. Die bestmöglichsten Fahrezuge sind für Dich die, die um die ca. 4,6 to zGG haben. Die kann man aber (meistens sogar ohne technische Änderungen) auf 3,5 to ablasten lassen (bei TÜV oder DEKRA). Gut, Du hast ein kleines bissel weniger Nutzlast dann, weil diese Fahrzeuge meist etwas schwerer im Chassis sind, *aber* Du hast auch echte Vorteile. Vor allem eine erheblich bessere Laufruhe durch die Zwillingsreifen hinten. Diese Fahrzeuge eiern nicht jeder Spurrille hinterher. Auch weniger Probleme bei starkem Wind. Und Du hast bessere Traktion bei ungünstigen Fahrbahnverhältnisen. Manchmal haben solche Farzeuge sogar eine Differentialsperre.
Da viele die Möglichkeit der Ablastung nicht so auf dem Schirm haben, beachten sie diese Fahrzeuge mit höherem zulässigen Gesamtgewicht gar nicht erst. Und sie kennen die Vorteile der Zwillingsbereifung nicht.
Ich fahre in meinem Betrieb beide Varianten - und ich ziehe immer die Zwillingsbereifung vor.
Wenn Du nicht so weit weg wärest - Du könntest beide Varianten bei mir ausgiebig Probefahren, um den Vergleich zu erleben.
Ansonsten kannst Du mich auch gerne mal anrufen. Meine Nummer solltest Du (noch) haben.
beste Grüsse von Karl, von der ehemals nördlichsten Strassengrenzübergangsstelle Selmsdorf (DDR) - Lübeck-Schlutup ("West"Deutschland)
Dankeschön c👍
@@renekreher gerne, mein Lieber.
Beispielrechnung zum besseren Verständnis an Hand meiner Fahrzeuge:
MB Sprinter 312 D = zGG: 3.500 kg, Nutzlast: 1.260 kg, Leergewicht: 2.240 kg
VW LT 46 = zGG: 4.600 kg, Nutzlast: 2.260 kg, Leergewicht: 2.340 kg.
Ok, Du hast zwar runde 100 kg mehr Leergewicht. Bedeutet beim LT 46, Du kannst bei Ablastung auf 3.500 kg aber immer noch 1.160 kg zuladen.
Und bei aktuellem Bußgeldkatalog kostet eine Überladung um > 5 % in Deutschland EUR 10,00 und bei > 10% EUR 30,00.
Ablastung und verbleibende Nutzlast muss man immer an Hand der Fahrzeugpapiere bzw. Wiegung ausrechnen dann.
Lösung: Verbrenner und geratze raus, Bafang Motor und Akku rein. Du weißt wie das geht...
Danke😘
Krass! Kannst du die Werkstatt nennen? Habe auch 2 solche Autos noch, wo bisher keiner den Fehler gefunden hat.
das ist der Grund weshalb ich mir einen Benziner gekauft hab. Und zwar einen ohne Turbo und ohne Russpartikelfilter (Mazda Skyactiv-G). Wenn man keinen guten billigen Schrauber an der Hand hat, ist sowas der finanzielle GAU. Der Filter ist ja im Prinzip keine schlechte Idee. Nur wieso verbaut man den nicht so, dass man den einfach tauschen kann. Das ist ja als müsste ich im Badezimmer die Wand aufstemmen um den Filter von der Lüftungsanlage zu tauschen..
Bin ja mal gespannt ob der Mercedes Citan auch die Probleme bekommt da soll auch dein Motor drin sein.
Da ist nicht nur der Motor drin,der Citan ist eigentlich nen Renault Kangoo
Dieselqualität ?
Also müsste man lediglich das Sieb tauschen, oder?
theoretisch ja
vielleicht wäre es (rückblickend) besser gewesen das bei einem seriösen Vertragshändler machen zu lassen, denn Deine "Hinterhof Günstigwerkstatt" kannte das Problem wohl nicht. Ein Vertragshändler (mit guter Kundenbindung) kennt das Problem wahrscheinlich schon von mehreren Kunden und Modellen.
Der KFZ Meister stand in Kontakt mit einem Renault techniker der diese Vorgehensweise vorgeschlagen hatte. Ich hatte das Auto vorher nur in Renault Vertragswerkstätten und war derbe entäuscht.
@@renekreher OK, dann hättest Du nichts anders machen können. Kulanz wäre angebracht gewesen.
Schon mal AUTODOCTOREN geschaut ?? Da weißt was sogenannte Vertragswerkstätten taugen......nicht alle, aber eine ganze Menge.
Das Sieb ist Teil Nummer 4 ?
Glaube ja
10 Werbespots; lol, läuft. 😎
vorweihnachtszeit
Sehr informativ, auch wenn es mich nicht betrifft. Ist der Block wirklich französisch ? Kõnnte auch typisch deutsch sein.😂
Sehr interessantes Thema.
Der Dativ ist dem Genitiv sein Tod: »… wegen eines Siebs« *klugscheiẞ*
DANKE! Das hab ich ihm auch gesagt. Es ist nicht auszuhalten. Der Kreher ist dem Genitiv sein Tod^^
also ich hatte den Titel vor wochen schon geändert muss ich zu meiner Verteitigung sagen aber dann wird der Titel zu lang und es passt die Motor Info nicht mehr rein und das war mir wichtiger als die Gramatik :D und du Milka kriegst deine gerechte Strafe noch für das rumständern.
@@renekreher … und Du bekommst dann wieder die Retourkutsche, weil Du »rumständern« statt »rumstänkern« schreibst!? 😘 Seid schön lieb zueinander und ich freue mich, dass ihr so viel Potential habt aneinander zu wachsen. 😍😍😍
@@renekreher Ei verbibbsch: »wegen eines Siebs« hat einen Buchstaben weniger, wenn Du statt »NERVIGER« »BLÖDER« schreibst. 🤗 @Milka: Brauchst den armen Rene nicht zu quälen; dass übernehmen bei CZcams schon so nervige Kommentatoren wie ich. 🤭
@@renekreher Rumständern? Krasser schei**
Sehr ärgerlich 😠 da würd ich auch fuchsig werden 😂danke jetzt weiß ich auch wad nen AGR macht
Wir wurden letzes Jahr mal mit einen total Platten vom Adac abgeschleppt, der gute Mann erzählte uns das er von den ganzen AGR garnichts hält weils den Motor schneller kaputt macht. Er hat seinen deaktiviert (was verboten 🚫 ist) aber ich denke ein ADAC Mensch wird auch Ahnung haben oder? Fand ich interessant
es kommt darauf an was es genau für ein AGR System ist. Eins wie im Dokker kann und bei den meisten Euro 6 Fahrzeugen kann man nicht einfach so deaktivieren.
Würde mal sagen agr stilllegen und dpf rausmachen, jedoch wäre es jedoch Steuerhinterziehung ist nun die Frage wer dies kontrolliert😅 klar umwelttechnisch nicht wirklich empfehlenswert und wie weiß was darauf bei einem neuen PKW diesbezüglich noch folgt 😅😂
Es Läuft wieder ohne Fehler was für ein Happy End.