Hard landing. The crash of Tu-154 in Leningrad
Vložit
- čas přidán 7. 09. 2024
- May 23, 1991. The Tu-154B-1 airliner of Aeroflot completed its regular SU-8556 flight on the Sukhumi-Leningrad route, but when landing at Pulkovo airport roughly sat on the runway and collapsed into two parts.
FRIENDS, subscribe to our second channel Planet of Catastrophes! where we talk about disasters around the world!
/ @aviasvithistory
INTERESTING VIDEOS:
Chernobyl in a residential building. Cesium 137 within the walls of an apartment in Kramatorsk
• Чернобыль в жилом доме...
New Orleans underwater. Hurricane Katrina
• Новый Орлеан под водой...
SEE ALSO:
The last flight of Maxim Gorky. The crash of ANT-20 on Red Square
• Последний полёт Максим...
Child at the helm. Plane crash of Airbus A310 near Mezhdurechensk.
• Ребёнок за штурвалом. ...
Torn off the roof. Emergency landing of Boeing 737 in Kahului
• Сорванная крыша. Авари...
For business proposals write here:
(hidden)
Насколько я помню об этом случае - заходил на посадку второй пилот, заходил выше глиссады, но ,чтобы выровнять глиссаду командир резко оттолкнул штурвал от себя, второй пилот понял это как то, что командир взял управление на себя и временно отстранился от пилотирования. И так было несколько раз. Командир- то толкал от себя, то брал на себя штурвал, крича на второго пилота, мол почему он не управляет самолётом. В общем- полная несогласованность действий экипажа , да ещё и при заходе в ливень. Это привело к большой вертикальной скорости снижения и взятый на себя штурвал не сработал так быстро, как хотелось пилоту - там стоит автомат перегрузки, который не даёт тяжёлому самолёту резко маневрировать, чтобы не разрушить конструкцию самолёта. В результате - опущеный нос самолёта уже возле полосы был переложен штурвалом на резкий подъём перед приземлением, но автомат перегрузки медленно переложил положение самолёта и самолёт грубо приземлился. Что не снимает ответственности с пилотов . Особенно с командира самолёта. Действия его были нервными, но если бы он думал в этот момент о пассажирах - легко бы ушли на второй круг и не было бы погибших людей и этого ролика.
Управление принял,не?!
@@user-jq7vy7cl2f не принял
Вот я не могу понять, почему пилоты так боятся заходить на второй круг? Все аварии произошли в основном из за отказа заходить на второй круг.
@@user-el6fg1vw8m В аэрофлоте уход на 2 круг при условиях, когда полоса свободна и нет причин для ухода (нет препятствий на полосе ) считался как бы непрофессиональной работой пилота, дескать - раз ушёл на 2 круг, то значит чего-то недоработал при заходе на посадку. И на каждом разборе полётов в отряде пилотов (раз в месяц) будут вспоминать этот случай как нечто позорное. Хотя в НПП ГА ясно говорится, что уход на 2 круг считается грамотным действием пилота. И точка. Но на практике старшие командиры всегда будут тыкать пилота носом в этот случай и ограничивать его в дальнейших полётах, как иногда не справляющегося со сложностями полёта. .Всегда найдётся предлог, чтобы вместо этого пилота послать другого, более близкого к начальнику. А в этом и лежит зарплата пилота.
И вот, чтобы приземлить самолёт, пилот пытается всё делать с первой попытки, и так всегда у него получалось, потому что он не видит опасных сигналов для ухода на второй круг, но! Катастрофы всегда случаются при ситуации, когда пилот ещё ни разу не попадал в ситуацию, из которой он не мог выйти. Всегда всё удавалось, а тут раз и ...... Я уверен, что такие ситуации были в этом экипаже и раньше, но всё проходило гладко. А тут наложились факторы, которые загнали пилота(ов) в ситуацию, до которой они раньше не доводили - большая раскачка самолёта, полоса рядом, высота низкая , дождь и плохая видимость при дожде - всё это привело к дефициту времени на обдумывание ситуации и вот она катастрофа. А пилот надеялся, что снова пронесёт и он приземлит самолёт нормально. Не хватило времени на обдумывание и загнали себя в стрессовую ситуацию при дефиците времени.
Конечно, пилоты не всегда летают при идеальных погодах, и заход на посадку при сильном боковом и рваном ветре тоже не подарок, но у пилота откладывается в голове порядок действий и распределение внимания. И много ещё других случаев есть у пилотов, что вспомнить, - так набирается лётный опыт. Но вот именно такого нагромождения факторов при сильном дефиците времени у них видимо не было , потому и ударили случайно самолёт в торец полосы, а от удара самолёт и разрушился. Жаль, что есть погибшие.
Я помню этот случай, так как я тоже уже снижался с эшелона для посадки в Пулково, но диспетчеры начали разгонять самолёты по запасным аэродромам. Мы переждали несколько часов в Новгороде, а потом дали добро, мы снова полетели в Пулково. Самолёт лежал на грунтовой полосе, хвост отдельно. И что запомнилось - в зале ожидания (очень много людей всегда) а сейчас людей ещё больше и - тишина как на уроке в школе! Оторопь берёт от этой тишины при таком количестве людей (задержки рейсов), ты сразу ощущаешь всю трагедию.
@@user-vi9kw2fu9t благодарю за развёрнутый ответ. Мне 39 лет, я хочу с дочкой поступать в Питер, хотим быть пилотами))
"Сесть во что бы то ни стало" - сколько катастроф было из-за этой упертости...
Руководство очень сильно давит на пилотов. Задрюкали до такой степени, что пилоты стараются сесть во что бы то ни стало. Рыбо гниет с головы, а катастрофы из-за тупости и упертости руководства.
@@user-dq3fb1ne4p то, что рыбагниет с головы- это оправдание хвоста.
@@kwazibober Идите и поработайте на транспорте, а потом оправдывайте "голову" как хотите. Хотябы машинистом поезда поработайте, а потом расскажете нам, как оно. Как там голова и чего там с хвостом. А пока вы в данной теме совсем не сведущий, то и не стоит так писать об этом.
Каждое поколение одно и тоже, психология почти игнорируется и годам к 30 всем становится на все наплевать из за вечных перегрузок.
@@user-dq3fb1ne4p я на своем месте хорошо работаю и с организационной бюрократией знаком не по наслышке. я врач акушер-гинеколог. куда меня еще пошлете поработать?
Мои друзья летели этим рейсом, они, к счастью, выжили и с ужасом вспоминают эту посадку! Всем мира и добра!
Нестабилизированный заход вообще чреват последствиями, в особенности для Ту 154, который очень строг к отклонениями на этом этапе.
Ну что тут скажешь..вроде цензурных слов не подобрать,особенно к действиям экипажа; случайные,опасные люди ,коих быть не должно в авиации.
Автору спасибо.
Работал в тот день в Пулково.Встречали рейс и видели как разбился 154.
Тот случай, когда не только экипаж совершил кучу ошибок при посадке, но и диспетчеры отработали хуже некуда.
А ведь этой катастрофы можно было избежать, стоило просто уйти на второй круг, видя опасную ситуацию. Как вообще можно нарушать руководство по эксплуатации при посадке, да еще и на таком самолете.
хреновый самолет?
@@kwazibober нет, он не хреновый, но довольно сложный в управлении.
@@vincenzonevezella меня дед архитектор учил, что сложно, то ПЛОХО, и пушкИН так жЕ БЕЗЖАЛОСТНО ВЫЧЕРКИВАЛ СТРОКИ С ПОМЕТКОЙ- ЭТО СЛОЖНО, ЗНАЧИТ плохо.
@@kwazibober ну стоит делать скидку на то, что в те годы, когда он проектировался, легкого не было.
@@vincenzonevezella извините, это я так.... ворчу по стриковски.
Помню как его хвостовая часть долго лежала за оградой аэродрома на старой недействующей взлётке.
Да уж...на ровном месте угробили людей! Непоколебимая уверенность в собственной непогрешимости КВС...
Это к тому что второй сука круг для них, как будто расстрел, которого они избегают
Расстрел - не расстрел, они просто знают что их коллеги в курилке будут втихаря перетирать им косточки и смеяться над их неумением летать. Это, правда, до момента, пока сами не обосрутся на чем-нибудь. Бумеранг - он такой бумеранг...
Да там интриги похлеще Дома-2. Так что расстрел - это детские шалости
Один из самых простых аэропортов для посадки, верно говорят пилоты: "любой аэропорт может неожиданно стать сложным"
Я живу в 15 минутах от аэродрома. Рядом пролетает по дороге на посадку бесконечная вереница самолётов. Пару дней назад стоял такой туман, что конец руки было не видно. И это не редкость, город в низине, так сказать на болоте, между двух больших водоёмов. Как они садятся в таких условиях это для меня невероятно.
Допускать вертикальную до 7 м/с после пролета дальнего, да еще на Ту-154 смерти подобно, как говаривал всем известный политик...
Видимо командир там был упрямый и грубый, вот и творил что хотел, типа я всемогущий всё равно посажу, и до последнего вел к полосе самолет в не посадочной конфигурации. А второй пилот и боялся возразить(а может не имеет право на это). Диспетчерам похоже вообще пофиг как он там садится. Ведь до посадки оставалось считанные минуты, ну посиди ты не меняйся, нет же ему надо меняться именно сейчас(диспетчеру).
Маленькое уточнение: пилотировал там как раз второй пилот
Посадочная конфигурация и местоположение самолёта относительно курса и глиссады- две большие разницы.
я так понимаю, что раньше сходило с рук..не думаю, что не было каких то случаев...потому что, когда самолет идет на посадку, понять диспетчеров, сууука, невозможно..
Был я в этом самолете с сестрой и мамой, мне было 8 лет, сумели выжить, до сих пор вспоминаю это с ужасом и со слезами, теперь у нас психологическая травма на всю жизнь! Но мне уже приходилось летать после этого 3 раза, с трудом решался на это, проговаривая себе о том что снаряд не падает в одну и ту же воронку 2 раза. Берегите себя и своих близких.
Автор, когда читаете википедию, озвучивайте её, пожалуйста, дословно, не надо округлять перегрузки 1,2g и 0,9g до 1g.
Перегрузка 1g действует на тело, которое находится в состоянии покоя (стоит или двигается с постоянной скоростью)
Мы на 757 садились в Анталии. Погода была норм мы ушли на 2 круг на высоте около 200 м недалеко от ВПП. Я тогда испугался немного первый раз такое было что на 2 круг уходил. Азур Аир Харьков -Анталия. Сели все хорошо.
Я не специалист,но мне кажется,что в Харькове коротковата ВПП, даже после удлинения к ЕВРО 2012...
Я летел с Сухуми в Ленинград в 1989 году после фильма экипаж.. Мне было 11 лет.. Помню обосрался не хило))) теперь улыбка.. Все же классное было время.. До сих пор верю что Грузины классные люди.. Оч добрые.. Это касается и Абхазов.. Хоть между ними и вражда.. (
Раньше было именно так. Сейчас грузин вообще не воспринимаю. После сракошвили все грузины для меня умерли.
@@user-fu2nd2hd1g предпочитаешь героев чеченцев?
У меня сосед напротив ассириец, приторговывает крадеными автозапчастями а сосед слева, грузин, наркоту пихает. Вечно клиенты шприцы разбрасывают.
@@donvservice наверное от хорошей жизни
@@rolly5888 предпочитаю, чтобы разнообразные Махмудов порежу появлялись в моей жизни.
Автор, рассказывайте пожалуйста ещё о наказании виновных в катастрофах.
Капітана - растрэлялі ..памагатых -павесілі...
@@erts291hj , капітан выжыў? І ў дыспэтчараў усё добра? Вось жа шанцуе рызыкоўным людзям, хто моцна парушае правілы бясьпекі. Але выжылі, на жаль, далёка ня ўсе. І тыя, хто памерлі ды хто пашкодзіліся, ня былі вінаватыя ў парушэнні правілаў палёту...
@@Litvin_Symon_z_Mensku мiнздрав пэпэрэждавэ...
@@user-cb6rb7mi1p , мінздароўя папярэджвае...
Это читать с википедии долго будет
Если у самолёта возникает дифферент на нос в четыре градуса, то нужно немедленно швартоваться к ВПП. Если же погода не позволяет то выйти в зону ожидания, бросить кормовой якорь и ждать.
Этот сарказм понятен ,,не только лишь всем..."😁
Полезная информация для лётного состава и УВД 👍
Спасибо!
1991 год, в стране бардак - и в гражданской авиации бардак. Всё логично.
Зато гласность. Гласность - это, конечно, хорошо. А бардак - это, конечно, плохо.
А то до 91 года, конечно, ни одной катастрофы. Советские самолёты все были 100% надёжности, сервис полётов лучший в мире, а пилоты так вообще просто боги во плоти. А 1 января 1991 года все сразу превратилось в тыкву - пилоты разучились летать, диспетчеры перестали выходить на связь, керосин стал водой, а самолёты превратились в кирпичи.
@@Wannabeoyster437 , до 1980 было лучше в СССР с порядком, полагаю.
@@Litvin_Symon_z_MenskuТо есть до 1980 авиакатастроф не было, а в 1980 что - то случилось, и они посыпались как из рога изобилия? Наверное, олимпиада случилась или что, Mercedes выпустил новый тип кузова?
@@Wannabeoyster437 , 1980 приведён как условная граница. СССР гнил постепенно. Шёл по нисходящей. Да, до 1980, условно, и катастроф было меньше, и порядка больше, полагаю.
@@Wannabeoyster437 Скажем так. Я пришел на железку после технаря в 1990 году. Планерка. Идёт разбор довольно грубого нарушения. Спрашивают виновника, как ты, мол, дошел до жизни такой ? Его ответ: "А у нас теперь перестройка и демократия !". И такая же каша в голове была у многих в то время. И началось это, да, не в 1980, а чуть позже - в 1985-86.
А всего то нужно было уйти на второй круг
Вы в симуляции забыли заглушки снять.
Я,находилась на этом борту..🤦♀️..место было у запасного выхода...что,мы пережили..невозможно описать..🤦♀️..да,самолет был перегружен..(!)..он с трудом взлетел..всю дорогу "трясло"..даже не верилось,что долетим..(!).. я,в терминах не разбираюсь,но..ОН- треснул над моей головой..(!)..еще в воздухе..(!)..от страха был шок..🤦♀️..погибло 62 человека..в общем..(!)помощь была не сразу..пытались скрыть.. (!)..меня увезли на такси..(!)..знаю,что экипажу предъявили обвинение..знаю,что штурман/бортмеханик повесился (!)..в б-це,даже не оформляли,что с авиакатастрофы..никаких "извинений".. ничего..даже инвалидность не дали.. позже,сказали,что..этот самолет был "списан"..(!) но,таких большинство 🤷♀️ (!)..это,невозможно забыть..🤦♀️..очень было страшно..(!)..
Ужасно, сочувствую Вам. Потому и рухнул совок, ибо люди были мусор. Тоже и сейчас
Получило огласку потому что все произошло после распада СССР.
Я на следующий день из Мурманска в Питер летел.
Ещё сиденья вдоль полосы валялись. Идёт на посадку самолёт и внизу такое зрелище.... Идиоты. Хоть бы накрыли чем то.
По таймингу 6.10-6.20 и 7.30 экипаж заходил на посадку с заглушками на двигателях и еще перед торцом находясь в воздух реверс включили, во стальные яйца ))
Голос комментатора становится лучше. Но нужно еще работать. Образец-Зырянов. Удачи товарищ! 👌👍🐱❤😊😎😃😁🙁😍😋😂😈😠😡😅😄😘🙂🤩😐🙄😥🍗🍗🍗🍗🍗🍗🍗🍗🍗🍗🍗🍗🍗🤩🤩🤩🤩🤩🤩🥕🥕🥕🥕🥕🥕🥕🥕🥕🍸🍸🍸🍸🥃🥃🥃🥃🥃🥃🥃🦢🦢🦢🦢🦢🐧🐧🐧🐧🐧😺🥃🥃😺😺🐓🐓🐓🐓🐓🐓🐓🐓🦓🦓🦓🦓🦓🦓🦓🦓🦓🦓🦓🦓🦓🦓🦓🦓🦓🐸🐸🐸🐸🐸
Техникой речи нужно заниматься. Есть множество методик. Потому как этот западенскую распевную интонацию одинаковую на всем протяжении более 2-3х минут слушать невозможно
Зырянов хоть не с википедии читает
КВС откровенно повел себя непрофессионально, завалив самолет и похоронив некоторых пассажиров.
Читать из википедии наверное каждый сможет...
Это тот случай, когда прочитать написанное толком не может, потому что человек далёкий от авиации.
Вот тут вы правы не до конца, автор, при упоминании перегрузок, решил округлить 1,2g до 1g, что слышать было забавно
Непойму что значит появление перегрузки в 1ж?! Самолет и так летит в прямолинейном полете с перегрузкой 1.
Судя по всему вы читаете текст не особо задумываясь: «начал поднимать нос со скоростью 2 градуса»… хорошо что не с температурой))
Дифферент еще от куда-то взялся… подумал что про подлодку смотрю)
Привет! Сними видео про экстренную посадку в городе Оренбурге ту154
Или же ту 134, точно не помню
Каждый раз когда крушение при посадке, официальный отчет должен быть таким: "Сперва нормально летели на автопилоте, пили чай и болтали со стюардессами, как пришло время садиться ВСЕ ЁБНУЛИСЬ. И забыли как управлять самолётом."
Причина такой упертой посадки, экономия топлива, соответственно премия, довёл страну до того что несколько ослоебов за штурвалом, ради своей выгоды гробят сотни людей. Конец.
да кто довёл то. американцы всё нам гадят. это они довели нас до такого состояния!
Суд оправдал командира, списав все на неблагоприятные погодные условия. Его даже не уволили, продолжил летать вторым пилотом.
странно, думал повысят
А про штурмана знаете?
@@serjeair3821 не знаю, в УТЦ преподаватель только про КВС на КПК рассказал эту историю
@@user-ou7tr4mr8j он повесился на березке недалеко от аэропорта.
@@serjeair3821 не знал про это, но думаю в случившейся трагедии штурман был меньше всего виноват, может это не связанные между собой события?
Как по мне вся вина на КВС, ничто не мешало уйти на второй круг и избежать трагедии.
Хвост самолёта долго ещё потом лежал на виду у всего авиагородка.
В таких случаях второй пилот должен уводить самолёт на второй круг с уведомлением об этом КомандираВСудна. А после приземления - докладная записка от второго пилота в авиакомпанию (и в Минтранс ещё желательно) о нарушении инструкций КВСудна и проведении расследования.
Ну мы же с вами понимаем, что на практике это не возможно, стукачество никто не поощряет, тем более если это жалоба на командира! Но в итоге это цена человеческих жизней! Халатность и ещё раз халатность!
@@AVIASVIT , я считаю, что это вполне возможно - докладная записка на должностное лицо в связи с нарушением обязанностей. Это обычная и положительная практика в хороших компаниях. Так и должно быть, полагаю.
Мы не должны мириться с тем плохим, что есть. Мы должны улучшать то плохое, что есть. 2-й пилот - профессионал, и поэтому он не должен быть статистом в случае грубого нарушения главным пилотом инструкций, а должен брать управление на себя, полагаю.
Цеховая солидарность..
@@Litvin_Symon_z_Mensku Да не нужно было бы докладную записку писать, поскольку там пилотировал второй пилот, все и так было в его руках. Но потом и КВС и второй пилот сказали, что они не рассматривали уход на второй круг, поскольку тогда это считалось признаком непрофессионализма, со всеми вытекающими...
@@mxkv67 , ну если в авиакомпании уход на второй круг считается признаком непрофессионализма, то ведь у компании есть директор, и прочее высшее руководство. У компании, может быть, есть учредители, которые в нарушение законодательства запрещали уход на второй круг. В общем, всегда в таких случаях можно найти виновных. Причём с компании и с её руководства гос-во как правило может осуществить большее имущественное взыскание за нарушение зак-ва, чем с пилотов. Да и руководящих людей в компании тоже больше, что позволит, в случае требований Уголовного Кодекса, пополнить трудовой состав колоний большим количеством преступников.
А что там за два человека, погибшие на земле? Откуда они там, на ВПП?
А что это за перегрузка такая 1g?
Это когда её нет
@@user-pj6kk3pe1n хд)
Реально скорость 1,25 решает)
AVIA SVIT,. У вас есть X-Plane-10, или X-Plane-11?
Халатность , самоуверенность и нарушение всего что можно было нарушить стали причиной гибели людей . Судить и диспетчера и КВС а так же правого (летчиком язык не поворачивается назвать) разгильдяя надо было.
Командир потом востоновился а со штурманом хуже
Многие спрашивают почему много больше всех остальных самолётов разбивались самолёты марки ТУ-154
К чему приводит излишняя самоуверенность и раздолбайство…
это абхаз загубил самолёт
Как можно ТАК часто ошибаться в произношения числительных? Будто человек из глубокой деревни озвучивает
Он и есть из глубокой деревни. В другом ролике он произносит "шпангАут" вместо шпангоут. В этом приплёл дифферент вместо тангажа. Плюс глубоко-деревенский акцент.
Сделай видео про катастрофу ИЛ-86 под Москвой
Отличная работа 👌
Спасибо!)
диктора бы сменить.
Точно
Видео нужно показывать в аэропортах! (
брат,дикцию улучшай а вообще-класс!
Красивый сомолет! Но не любит просчетов очень строгий.
Александр, красивый - это точно! Но вот насчёт строгости не совсем так. Да, он гораздо сложнее в управлении, чем современные самолёты, которые летают от компьютера, а пилот нужен "на всякий случай". Однако на посадку он идёт неохотно, его надо "придавливать" к земле, чтобы он сел (впрочем, это особенность всех низкопланов), при этом он всё равно садится мягко. А та посадка, которую выполнил экипаж в этом рейсе, целиком и полностью на совести экипажа. Начать раскачивать по тангажу самолёт длиной почти 50 метров на высоте меньше 30 метров да ещё с выпущенными шасси - это надо совсем не дружить с головой.
Видео озвучены нейросетью, мне кажется, судя по ударениям XD
автор, если уж читаешь эйрдизастер, то хоть ударения ставь правильно, а то сам не понимаешь, что говоришь
+1. Уже год его пытаюсь воспитать))
@@spacecat142 Ремень нужен, иначе пустое.
Алексей, хорошо хоть он перестал говорить "шпангАут"! Но всё равно этот его быдляцкий акцент режет ухо. А воспитывать его бесполезно...
Смотрю его только из-за косяков, которые он выдаёт. Хотя грешно, конечно, смеятся над ....
Не понял, лайнер разрушился от перегрузки в момент резкого изменения высоты или от перегрузки на стойки шасси? Просто не могу представить, что конструкция лайнера настолько хрупкая, что не способна выдержать перегрузку 4,5g на такой маленькой скорости
Одно дело перегрузка в воздухе, другое дело при ударе о землю.
На Ютубе есть любительская съемка непосредственно после катастрофы
В мае 1991-го мимо окна продетел самолет, шел над Невой, вроде этот и был.
есть видео после катастрофы
Супер видео
Вот как бы реально выглядил самолёт при посадке, из фильма Экипаж. Похоже
07:03 "...снижался с дифферентом на нос... " )))
Летающая подводная лодка , а не Ту-154.
@@medved3738 суть одна и та же, только кили по площади чуть больше )
😀👍 Он моряк в душе) )
!!!!!!ТАНГАЖ!!!!! какой дифферент? Эксперт мамкин.
а где комментаторы, доказывающие самый лучший профессионализм в советской авиации и её большую безопасность, в сравнении с американской???
ПодходИте к глиссаде….автор ппц конечно, видно бывалый авиатор))
Опять: двухСОТ, СЕМИСОТ, ВОСЬМИСОТ, ДЕВЯТИСОТ, пЕредано. Что такое ДПРМ, БПРН? - что, в зачитанном тексте из "Википендии" нет расшифровки?
Перестройка, общая нервозность, несогласованность действий в экипаже. Конечно, мы всего до конца не узнаем. Факт остаётся фактом - причина трагедии - недостатки пилотирования. Жертв могло бы не быть, уйди они на второй круг... по шапке получили бы за перерасход топлива и уход у себя на "своём".. Соболезную всем, кто потерял близких! Сложные были времена!
Ссыкливость экипажа это наиважнейшее качество в авиации.
"Есть смелые пилоты, есть старые пилоты. Но очень мало старых и смелых пилотов."
Вот это и удивляет, как дети. Ну лишили премий их, да и нафиг. А коллегам можно на насмешки очень жёстко ответить, что они язык в опу засунуть и уважать ещё будут.
Всех поздравляю с днём гражданской авиации!
есть видео, в контакте
БЫВАЕТ ТОКОЕ РЕДКО НО И НЕ ЧАСТО ТАК КАК У ЧЕЛОВЕКА БЫВАЕТ МИНУТНОЕ ТОРМОЖЕНИЯ МОЗГА.
Спасибо!
Есть жесткая посадка, и есть крушение. Две разные вещи.
В данном случае тут катастрофа
"Деферент на нос" у самолета? Это как?
В авиации это тангаж
@@Malloriak да я знаю. Ошибка в тексте
Самоуверенность пилотов :((
Ребята поправьте текст. С перегрузгой в 1g самолет не может начать набор. 1g это перегрузка горизонтального полета.
Аааааааааа... Замучал цифрами!!!
На кладбище любой ценой ! ☝👍😈
Вот так сядешь в самолет и не знаешь, не самодур ли за "рулем"
Каким образом происходит опускание носа, если тянуть штурвал на себя?? И зачем вставлять фотографии совершенно другого борта? 85097..
Как я говорю всегда на жигулях лучше не летать, максимум ездить и не вздумайте на них плавать есть шанс утонуть
Чтение статей авиакатастроф из википедии под фоточки из поисковиков и видеовставок из X-Plane это на уровне школоты и не интересно. Извините, отписка.
А нельзя было принудительно катапультировать командира?
Можно было ему мешок на голову, кляп, и руки связать. Но мешок не входит в штатную комплектацию, по чьей-то прихоти.
Дифферент у кораблей. В авиации - тангаж
Авиалайнер Ту-154Б-1 совершил жесткую посадку! А на экране Ту-154м!!!
ПерЕдано...Вообще, этот автор , оседлавший тему авиакатастроф, уникален в своей безграмотности. Абсолютная профнепригодность!((.
Как-то я часто вижу авиакатастрофы именно на Ту154.. неужели именно самолет такой модели падает так часто?
Это был очень популярный самолёт, и соответственно упало их очень много. В данный момент в Гражданской авиации они не эксплуатируются
раскачали однозначно, но почему? Я как понял, полоса была видна издалека... Непонятно .наверно что то не работало или неправильно показывало. На пустом месте ничего не бывает
нормас видос. автору моё почтение)
Я так в DCS World всегда сажусь ))
Почему неграмотных пилотов не сажают лет на 15 хотя бы за порчу имущества в особо крупном размере,раз смерти им с рук сходят?
Нет такого термИна "жёсткая посадка" и никогда не было! Надоела уже эта журналажа!
Есть термин "грубая посадка"!
С самого зарождения авиации, посадки самолетов, приводящие к повреждениям или отделениям частей от самолета, с разложением самолета на части, с превышением ограничений по перегрузке или при разрушении всего самолета по вине летчика, назывались грубыми. В наше время такие посадки в СМИ начали постоянно называть жесткими, а теперь такое название стали поддерживать и авиаторы, включая и пилотов. И эта смена названия произошла из-за секса. Дело в том, что перед развалом Союза, к нам нелегально из-за рубежа завозились видеоролики с фильмами для взрослых, в котором присутствовал “hard sex”. Перевод слова hard имеет много значений, в т.ч. жесткий, твердый, тяжелый, трудный, суровый, строгий …. А так как от секса получают удовольствие, то наиболее уместно было переводить как «жесткий секс». После распада Союза и установлении демократии такие видеоролики стали уже не актуальны, больше внимания стала привлекать иностранная авиация, отечественные самолеты стали заменять на зарубежные, оттуда и пошли единицы измерения мили, футы, узлы … и термин hard landing, который перевели с помощью уже привычного слова - жесткая посадка. Заодно такое определение «жесткая посадка» позволяла реабилитировать пилота и свалить всю вину на внешние факторы или на сам самолет. Поэтому сейчас и пишут «самолет совершил жесткую посадку», хотя правильно было бы сообщить (раньше так и писали) «пилот совершил грубую посадку самолета» или «пилот допустил грубое приземление …».
Проскочило слово из подводной лодки «дифферент»🤔🤣
Да, простите! Перед этим писал историю на канал Планета Катастроф, и не правильно выразился
А если просмотреть несколько серий подряд,там много не "авиционных" терминов пролетает! Диффирент и тангаж,-это очень разные стихии. Он походу и на этом канале,и ещё где то... запутался короче. А ещё порой под его разговор уснуть можно.
@@user-xn5pv7lv5i , так чтобы не уснуть, скорость можно выставить 1.25, и порядок! 🙂
Неправда!!!! Что в СССР не сообщали об авиационных катастрофах!!! Учился в одесском политехе. По-моему в году 1975 произошла катастрофа с ТУ 104 рейса Одесса Москва во Внуково при взлете самолёт потерпел катастрофу! Вся Одесса тогда знала все мельчайшие подробности! После этой катастрофы полёты этого типа самолётов запретили! Командиру дали срок за то что при взлете из-за ложного срабатывания индикации о пожаре в двигателе он его отключил!!! У нас в доме был человек с этого рейса, который чудом выжил! Что толку что сейчас рассказывают об ошибках экипажей которые известны только узкому кругу летчиков и специалистов в этой сфере! Представляете какую душевную травму это наносит родственникам погибших, что из за человеческой дури погибли их близкие! Это нельзя делать! Правильно делали при СССР !!! Никакой информации!
Ну, и ответственным меньше переживать тоже.
Может я что то не понимаю, деферент это про корабли, а тангаж, это что?
тангаж это дифферент но для самолетов. А деферент - это понятие, используемое в геоцентрической модели Птолемея.
@@Malloriak Да, я прекрасно это знаю, сарказм.
Дифферент--это когда "клюёт носом?"
Рассказываете ,конечно,увлекательно. Но термины в ваших видеороликах не совсем авиационные-"дифферент на нос...","экипаж применил стоп-кран ..." "Нижняяя кромка облачности 141 метр..." и т.д. и т п.
в самолёте есть синий стоп кран. каждый пакс может им воспользоваться
А почему на видео Т154М?
Поправлюсь: Ту 154М
С деферентом на нос? Или все таки с тангажом?
Винтовой самолет позволяет посадку без подготовки и грубую игру с тягой и рулями высоты при этом. Реактив такого не прощает ввиду большой инертности тяги.
Да, олухи - командир вместе с диспетчером разбили хорошую - красивую, полезную и дорогую вещь. Заодно убили два десятка порядочных советских людей.
Я один заметил,что падают только совковые ТУ из Аэрофлота?)))
Да один. У других есть интернет и знания как им пользоваться.
Кучава-даждивые аблака высотой тысышча метров))) крутяк. Неужели автор беларус?)) Пачиму малчит што он беларус. Было .в меньше комментов типа моего
западенец
Что сейчас с Сухумском аэропортом?
Нормальная такая история, мне через 3 недели в Пулю возвращаться, буду теперь сидеть и думать, раzебёмся или нет ✈️