Yo me estrené allá por 1987 con un 2080/50 ,260cv, con cambio de bola y simple reducción en el eje motriz (matrícula H-9448-A). Las versiones con el mismo motor, pero chasis largo, cambio Fuller/Eaton y cardillas (doble reducción) además de cabina abatible (2180/60), mejoraron exponencialmente estos ya (en su época) magníficos camiones.
No puedo dejar de imaginar que algunos de los diseñadores de estas máquinas estarán ahora en residencias de ancianos, tratados como si fueran personas inútiles que estorban, aunque nos den varias vueltas tanto por lo que saben como por lo que han sido capaces de hacer en la vida
La sensación de conducción que proporcionaban las cabinas cuadradas eran únicas. Espaciosas, con piso liso sin tunel motor y con un pequeño volante inclinado que daba una sensación de comodidad y espacio realmente inusuales en aquella época. Estas cabinas aparecieron por primera vez en el año 72
Me parece estupendo el recordar el ruido y la buena marcha de nuestros pegasos., Pero una cosa OS comento eran camiones duros de llevar y no se aprendía en dos días el llevarlos.,tener en cuenta que disponias de 260 cv teóricos para moverte con 25 o 28 castañas o tm netas todo u una odisea en aquellas carreteras. Gracias por estos buenos recuerdos.
Que bonito y que bien cuidado esta.. Además sino me equivoco ese cambio se sincronizaba con las revoluciones del motor y no hacia falta apretar embrague, solo para salir.-. Un cambio muy dificil de llevar hasta que no le cogías el aire...
Un 260 con cambio Eaton fuller de 9 marchas , esas cajas de cambio prácticamente indestructibles se fabricaban y montaban en Pamplona, un saludo para ese buen chofer pegaseroa
El Magnum, que ha sido catalogado como un camión revolucionario en cuanto a que separó el área mecánica de la de conducción, dotando a esta última de un suelo liso sin tunel motor y una posición de conducción diferente, ha venido a "recuperar" la filosofía de las cabinas Pegaso de1972, que fueron pioneras, dotando al puesto de conducción de una posición "vertical" novedosa, un suelo liso sin tunel motor, una visibilidad y espacio inusuales y una escotilla en el techo revolucionarios.
Mi papá igual es seco para la fuller, sin embrague... A pura revolución subiendo y bajando cambios, y las de antes si no le achuntas a la revolución exacta el cambio no entra mi cagando🚛🚛
Yo solo tengo 12 años de conducir y te cambio cualquier caja Eaton Fuller ,particularmente ando un century Class año 2002 con caja súper 10 cada cambio se tira a 1500 RPM para que no se te trabe ni truene
El 260 me parece que no solía llevar ese cambio, aunque se podía acoplar uno, era más del 306 o 310 cv . El 260 tenía el cambio de 4 marchas con cambio de bola para cortas y largas. Alguien sabe como era el esquema de las distintas marchas en ese Fuller? Llevaba una supercorta?
LOS 260, MONTARON DESDE 1972-3, CHASIS LARGO, EJE DE DOBLE REDUCCIÓN Y CAMBIO FULLER DE 9 VELOCIDADES CON SUPERCORTA, ADEMÁS DE CABINA HABATIBLE (DESDE 1975). EN MI FAMILIA HUBO VARIOS DE ESOS.
nostalgie! nostalgie. .!mais il ne faut pas vivre du passé, L'ESPAGNE n'est plus depuis le 18e siècle qu' une puissance secondaire voire négligeable en EUROPE, alors arrêtez de rêver au glorieux passé, pensez plutôt au futur
Antonio Rodriguez Tejero la caja fuller así le funciona el embragur no lo pisas al fondo , eso le dicen medio embrague o puedes usar doble embrague o solo revolucion
nostalgie! nostalgie. .!mais il ne faut pas vivre du passé, L'ESPAGNE n'est plus depuis le 18e siècle qu' une puissance secondaire voire négligeable en EUROPE, alors arrêtez de rêver au glorieux passé, pensez plutôt au futur
Ouais mais au XVIIIe Pegaso et la Fuller n existaient pas. Donc demain tu vois une vidéo d un gars qui roule avec un Bernard ou un Willéme. Tu nous sors le même couplet mais en version Napoléonienne ? Il a bien de la chance ce camionero de passer les rapports avec son Bocanegra.
Lo he visto cien mil veces el vídeo y no me canso, que genialidad.
El detalle del caliqueño/faria y la camisa a cuadros...es de JEFE 😎 total. 👍👍👍
Yo me estrené allá por 1987 con un 2080/50 ,260cv, con cambio de bola y simple reducción en el eje motriz (matrícula H-9448-A). Las versiones con el mismo motor, pero chasis largo, cambio Fuller/Eaton y cardillas (doble reducción) además de cabina abatible (2180/60), mejoraron exponencialmente estos ya (en su época) magníficos camiones.
Como ronronea, es música celestial,
No puedo dejar de imaginar que algunos de los diseñadores de estas máquinas estarán ahora en residencias de ancianos, tratados como si fueran personas inútiles que estorban, aunque nos den varias vueltas tanto por lo que saben como por lo que han sido capaces de hacer en la vida
La sensación de conducción que proporcionaban las cabinas cuadradas eran únicas. Espaciosas, con piso liso sin tunel motor y con un pequeño volante inclinado que daba una sensación de comodidad y espacio realmente inusuales en aquella época. Estas cabinas aparecieron por primera vez en el año 72
Maravilloso camión maravilloso cambio y maravilloso conductor.
Me parece estupendo el recordar el ruido y la buena marcha de nuestros pegasos., Pero una cosa OS comento eran camiones duros de llevar y no se aprendía en dos días el llevarlos.,tener en cuenta que disponias de 260 cv teóricos para moverte con 25 o 28 castañas o tm netas todo u una odisea en aquellas carreteras. Gracias por estos buenos recuerdos.
Que bonito y que bien cuidado esta.. Además sino me equivoco ese cambio se sincronizaba con las revoluciones del motor y no hacia falta apretar embrague, solo para salir.-. Un cambio muy dificil de llevar hasta que no le cogías el aire...
Que maravilla. Que recuerdos. Ole.
Precioso, el funcionamiento del cambio.....Menuda pasada, y menudo sonido....
Le cambia de lujo 💪👍
Un 260 con cambio Eaton fuller de 9 marchas , esas cajas de cambio prácticamente indestructibles se fabricaban y montaban en Pamplona, un saludo para ese buen chofer pegaseroa
Estos sonidos habría que grabarlos en estudio, es como música. Es perfecto.
Chofer de raza ....😊
El Magnum, que ha sido catalogado como un camión revolucionario en cuanto a que separó el área mecánica de la de conducción, dotando a esta última de un suelo liso sin tunel motor y una posición de conducción diferente, ha venido a "recuperar" la filosofía de las cabinas Pegaso de1972, que fueron pioneras, dotando al puesto de conducción de una posición "vertical" novedosa, un suelo liso sin tunel motor, una visibilidad y espacio inusuales y una escotilla en el techo revolucionarios.
El eslogan de Pegaso era GENTE QUE SABE LO QUE HACE y sabían muy bién lo que hacian.
RAFAEL BERGA ya lo creo que si sabíamos lo que hacíamos, la marca España la Santa enasa y el gran pegaso
Pero ke bien suena el pegaso
Un camionero que sabe pasar sin embrague . Créo que es el modèlo de cambio en U Como en los Leyland, El ruido del motor Pegaso canta como un Detroit.
Luc Hervé el motor del Pegaso, canta como si mismo, como Pegaso, único en su especie.
Este camión lo tengo ahora a la venta , por si hay algún interesado que se ponga en contacto conmigo.
El 306 salió con fuller en 4ejes
Mi papá igual es seco para la fuller, sin embrague... A pura revolución subiendo y bajando cambios, y las de antes si no le achuntas a la revolución exacta el cambio no entra mi cagando🚛🚛
ese chofer es buen chofer ,esta cambiando sinembrgue como si tal cosa y para eso hay q ser piloto,llevar unos cuantos km debajo del culo ,felicidades
Yo solo tengo 12 años de conducir y te cambio cualquier caja Eaton Fuller ,particularmente ando un century Class año 2002 con caja súper 10 cada cambio se tira a 1500 RPM para que no se te trabe ni truene
que chulo y que bien cuidado y limpito de que año es?? 81?
Yo sólo conduje Tecno con cambio de bola. Me resulta extraño ver un Pegaso sin ese cambio ...
No quiero equivocarme,pero viendo la palanca d cambios creo q es SPAICER y no FULLER..
Cambio de gama dentro del sistema de velocidades.
16 marchas no?
No e escuchado sonido como el de los pegasos
¿Las marchas van sincronizadas?
no
¿Los autobuses y camiones Renault llevaban también este tipo de cambio o me equivoco?
No, era un zf 4+4 con tecla
No, está matriculado por primera vez en 1979
para que es el boton que toca de la palanca ?
cambia de las velocidades de baja a las de alta.Lo traen la mayoria de los camiones grandes,los que no son automaticos.
Cuantas marchas lleva?12)
9
El 260 me parece que no solía llevar ese cambio, aunque se podía acoplar uno, era más del 306 o 310 cv .
El 260 tenía el cambio de 4 marchas con cambio de bola para cortas y largas.
Alguien sabe como era el esquema de las distintas marchas en ese Fuller?
Llevaba una supercorta?
LOS 260, MONTARON DESDE 1972-3, CHASIS LARGO, EJE DE DOBLE REDUCCIÓN Y CAMBIO FULLER DE 9 VELOCIDADES CON SUPERCORTA, ADEMÁS DE CABINA HABATIBLE (DESDE 1975). EN MI FAMILIA HUBO VARIOS DE ESOS.
@@PedroGonzalez10
Discrepo. La cabina abatible se adopta en el año 1975 o 76.
Me parece el 306, con fuller de 8 velocidades.
QUIERO DECIR QNO ERA 260 CV
nostalgie! nostalgie. .!mais il ne faut pas vivre du passé, L'ESPAGNE n'est plus depuis le 18e siècle qu' une puissance secondaire voire négligeable en EUROPE, alors arrêtez de rêver au glorieux passé, pensez plutôt au futur
Son 9 marchas y no son sincronizadas
A ese cambio lo que le hace falta es un buen doble embrague
Ya lo está haciendo al bajar marchas.
Sólo hay que fijarse.
Tampoco es un cambio en H. Es un cambio en U, y no van sincronizados.
YO LLEVE UNO COMO ESO Q VEO Y ERA 310CV,Y NO EL BOCANEGRA O 1231,2331
ASI SE CAMBIA
A ver si alguno de ahora puede con esa caja fuller.
Rectifico, estuve mirando el funcionamiento de este cambio y si se apreta embrague, lo único que una vez en marcha no se apreta "a fondo"...
Antonio Rodriguez Tejero la caja fuller así le funciona el embragur no lo pisas al fondo , eso le dicen medio embrague o puedes usar doble embrague o solo revolucion
Las velocidades son de derecha a izguierda
En el minuto 4:40 se le atraganta la sexta
Y tanto ... 18 segundos para engranarla ....
Y al final opta por meter la7ª
Por qué no tenía las revoluciones mínimas para ese cambio y no entra a la marcha.
vendido
nostalgie! nostalgie. .!mais il ne faut pas vivre du passé, L'ESPAGNE n'est plus depuis le 18e siècle qu' une puissance secondaire voire négligeable en EUROPE, alors arrêtez de rêver au glorieux passé, pensez plutôt au futur
Ouais mais au XVIIIe Pegaso et la Fuller n existaient pas. Donc demain tu vois une vidéo d un gars qui roule avec un Bernard ou un Willéme. Tu nous sors le même couplet mais en version Napoléonienne ?
Il a bien de la chance ce camionero de passer les rapports avec son Bocanegra.
c'est un 1183, modèle antérieur au "bocanegra" (tecno) ;) amitiés