Los motores VTEC de HONDA, ¡mejor que los TURBO!
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- čas přidán 20. 02. 2023
- En los primeros años 90, y a pesar de los sistemas de 16 válvulas, los motores turbo ofrecían más potencia y, sobre todo, más bajos. Pero llegó un coche que lo cambió todo: El Honda Civic que, gracias a su sistema VTEC conseguía que su motor 1.6 litros ofreciera nada menos que 160 CV… y lo más sorprendente, con muy buen comportamiento a bajo régimen. ¿Un milagro?
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A lo mejor resulta que hay alguno por ahí que no sabe que es el sistema de distribución VTEC. Me extraña porque los seguidores de este canal, sabéis todos un montón de coches. En inglés significa "Variable Valve Timing and Lift Electronic Control" (control electrónico variable de apertura y elevación de válvulas).
El sistema de distribución de un motor es el que permite y regula la entrada de aire y combustible y permite la salida de los gases quemados. Esto lo hace a través de unas válvulas que se abren y cierran a través del conocido árbol de levas que toma su movimiento del cigüeñal a través de una correa o cadena, la “famosa” correa o cadena de distribución.
Pero el motor perfecto no existe… o quizás habría que decir que no existía. ¿El motivo? Porque si a través del sistema de distribución, favorecías la potencia a bajas vueltas, perjudicabas la potencia en alto… o al revés.
La causa en muy sencilla: para que el motor suba de vueltas y de potencia arriba, te hace falta que entre y salga mucho aire, como sucede a una persona que hace ejercicio. Por eso las válvulas abren más y durante más tiempo… justo lo que perjudica el comportamiento a bajo régimen, porque con tanta apertura, cuando el motor gira lento, la velocidad de paso del aire es menor.
A mediados de los 80, Honda quería hacer un motor de coche con una potencia de 100 CV por litro, pero sin sacrificar ni el consumo, ni la durabilidad ni esos bajos… no querían un motor que requirieses se llevado siempre a alto régimen… ese fue el desafío que lanzó, Nobuhiko Kawamoto, entonces presidente de Honda I+D… y el señor Ikuo recogió el guante.
En 1985, Honda lanza al mercado un coche que tuvo un gran éxito, el Integra. Era un modelo con pretensiones Premium, muy valorado por la prensa y los compradores, pero al que precisamente por esas aspiraciones, le faltaba un motor con algo más de potencia… Y en 1989 aparece el primer Honda con el motor VTEC, el Integra R VTEC con un motor de 1.6 litros y 160 CV, cuando en esa época los motores de 1,6 litros ofrecían a lo sumo 80 o 90 CV.
Lo cierto es que hay muchos modelos icónicos que utilizaron este motor. Pero hoy solo me voy a referir a dos. El primero, el Honda Civic VTi con el famoso motor B16A2 de 1.6 litros y 160 CV. He elegido este coche por varios motivos: Sigue siendo hoy día un coche muy cotizado en competición, en categorías de menos de 1.6 litros y me parece el Civic más bonito y además porque fue el primer coche son sistema VTEC que probé en su momento, cuando apareció en España más o menos en los años 92-93.
El coche, como todos los Honda, tenía un acabado extraordinario, un buen chasis con suspensiones bien puestas a punto, un cambio delicioso por precisión y suavidad, pero la estrella de este coche era el motor. Con solo 1.590 cm3 ofrecía 160 CV de buena raza a 7.600 rpm, pero subís sin rechistar hasta prácticamente las 8.000 rpm, algo que en un coche de calle nunca había visto antes.
No se puede hablar del sistema VTEC sin hablar del coche más espectacular que ha utilizado este sistema hasta la fecha. Me refiero, claro está, al Honda NSX. Su motor de 3,2 litros ofrecía 280 CV a 7.300 rpm y un par de 298 Nm a 5.300 rpm. Era un verdadero prodigio. De este coche hemos hablado muchas veces, así que me centraré en su motor. Cuando ibas por ciudad, por debajo de unas 4.500-5.000 rpm, era un motor discreto hasta en el sonido, suave y progresivo.
Pero cuando salías a carretera y acelerabas con decisión, a partir de ese régimen se obraba el “milagro”, esos milagros que digo que en mecánica no existen, pero lo parecen: El motor cambiaba de sonido y la aguja del cuenta vueltas subía a toda velocidad buscando las 8.000 rpm… era otro motor.
Hay muchos tipos y evoluciones del primer VTEC. Uno de ellos, el VTEC-E se desarrolló pensado no en conseguir la máxima potencia sino el menor consumo. Luego el sistema se fue evolucionando primero a un VTEC de tres etapas, en el que había no una distribución para bajos y otro para alto régimen, sino una tercera para media régimen. Luego han llegado el i-VTEC, “i” de “intelligence” o el sistema Advance y Turbo. Hoy en día muchísimos motores recurren a la distribución variable de un modo u otro.
Me cuesta acabar este vídeo sin hablar de coches como el Honda S2000 o el Accord Type R y sin entrar a detallar como son los sistemas evolucionados a partir del primer VTEC… pero hacemos una cosa: Si os interesa que lo haga, me lo decís.
yo compre mi primer civic en 2005 y aunque he tenido mas de 40 coches en mi vida.. siempre hubo un civic en mi garaje hasta hoy.. y seguira siendo.. tiene una magia que me encanta..
Solo te ha faltado añadir otra virtud: la fiabilidad de Honda. He tenido la oportunidad de ir en un Civic MB6 1.5 114cv y me sorprendió su relación prestaciones/consumo. Tambien he ido en un Civic EP2 Type R de 200cv y aquello era una bala. Hoy casi todos los motores tienen admisión y escape variables, en combinación con el turbo y muchas otras tecnologías que hacen maravillas, pero demasiado complejas en mi opinion
Larga vida al motor atmosférico el mejor y más fiable 👍🏼
Pensando en esto, se me ocurrió ¿Por qué no hacen un top de las mejores innovaciones en la última década con respecto a motores a combustión?
Les cuento mi experiencia,,,,tuve coches del grupo VAG toda mi vida,no digo que son malos,,,,pero desde 2018 me compré un Honda Accord 7 de 2008 executive I-CTDI,,,una maravilla,sinceramente no lo voy a cambiar por ningún alemán.
Creo que sería justo que hagas un video explicando a fondo el sistema VTEC de Honda y todas sus variantes, todos los garajistas te lo agradecerán, excelente video y saludos desde Venezuela
Yo disfruto un ACCORD Gasolina del 2011 y estoy contentísimo, 110.000 km en 3 años y 0 problemas de fiabilidad, conducción dinámica en autovía y consumo de 7.5 litros.
Honda es la octava maravilla . En coches como en motos . He visto un vídeo de un Civic que sin aceite se tira 10 minutos funcionando sin aceite ( de locos ) al corte . Un vídeo de la VFR 800 con este sistema estaría muy bien Maxi para los aficionados a las motos .
Lo malo es que no "enseñas" cómo es. Cual es el mecanismo que hace que cambien las levas.
Vtec o Vti no es ni más ni menos que distribución variable, que los motores TSI de VW con turbo e inyección directa también incorporan distribución variable en ambos arboles de levas, mientras que en los aspirados de la serie EA211 solamente tienen variable el arbol de levas de admisión.
Honda como fabricante de motores no tiene parangón. Los modelos de la gama de los 90 fueron el culmen de lo que cualquier aficionado al motor desea: rabia y alto régimen, fiabilidad, suspensión independiente de doble triángulo, poco consumo y un cambio de marchas completamente delicioso, y eso que aquí en Europa no pudimos catar las versiones "caviar" de los primeros "R" del Civic o el NSX, que ya son coches legendarios. Hablar aqui en España en los 80 o incluso los 90 de un Honda sonaba casi a chino, pero finalmente el mercado y el tiempo ha puesto estas joyas en su sitio.
Yo tuve un Civic crx 1.6CC 16v 150cv vtec y me enamoré de la marca, ahora tengo un Civic 1.8cc 16v 140cv i-vtec y aunque no ande tanto como el crx me la suda, es un cochazo.
Max hazlos todos.... de igual manera los voy a ver... Saludos a los dos y también Muchas Gracias por el trabajo que hacen... hasta me divierto con la interacción de ustedes... los sigo desde 🇨🇺 👍👍👍
Tengo un S2000, Cbr600 y un Civic Si1999 todos importados de los Estados Unidos, en Perú no se vendían el S2000 y el Si 99-00 los cuales fueron importados por mi padre del cual heredé esa pasión por Honda y sus carros, además soy mecánico y pues para mí es muy confiable tener esos autos. Lo fácil que es sacarle más potencia,modificarlos y/o repararlos es asombroso. Aprendí en ellos desde niño. Saludos, Gracias por compartir sus conocimientos y anécdotas Estimado Señor.
Tuve un Accord 2004 V6 VTEC automático, con 240 hp. Corría un montón. A bajas vueltas tenía mucha fuerza
Que carro tan Fiel es el HONDA ❤️
Fantástico reportaje Máx....yo SI tengo mi Honda VFR 800 Fi VTEC del 2004 y funciona como el primer día...una maravilla. No echo de menos mi anterior CBR 600, que era otra moto con mayúsculas.
Este es un programa que me gustaria ver con mi padre cada domingo por la tarde si se transmitiera en la tv, buenisimo
El primer Honda VTEC que probé fue en un Type-R en su versión EP3 del año 2003. Para mi ha sido uno de los coches que más me han impresionado por su funcionamiento y rendimiento. Parece un caballo desbocado y sin Turbo cuando entra, a muy altas vueltas, como si fuera un botón. Estaría muy bien que hablaras de los demás tipos de VTEC en profundidad. Un saludo.
Saludos Sr. Máximo desde Venezuela, los inmortales Motores con el sistema VTEC son pura eficiencia, rendimiento y durabilidad en cualquier auto de la gama Honda que lo monte.