VW Golf GTI FSI 2.0 DSG - Который упал мордой в грязь ниже плинтуса (БОМБЯЩЕЕ видео)
Vložit
- čas přidán 30. 09. 2021
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине МоноБанк:
5375414127338753
Travnikov Evgen
Контакты:
TikTok: / teoria_dvs
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Auta a dopravní prostředky
- Мама! Мама! Папа с лестницы упал !
- Дааа ?! И что сказал ! ? ...
- Матюки пропустить ?! ...
- Ну конечно !
- Молча упал ... )))
У папы фольк!?
@@sergejlebedev5548 упал когда бегал по ремонту
Мама,мама ,папа гольф купил...))
@@pavelcar37 😂💯
Каждый, кто сталкивался с подобными вещами (ремонт своего авто или по работе), про себя или вслух разговаривает точно такими же словами. И с таким же эмоциональным подъемом!)) Если кто не согласен-значит он просто водятел и ключей в руках не держал.
+++
Епта вкожанамяч б.. Ть🤟
Это заклинания, без них вы ничего не сделаете...
Аххахаахах))) в точку)))
Не согласен. Со временем уже просто нет сил так эмоционально реагировать и начинаешь реагировать спокойнее
Мучаюсь с холодным пуском не первый день...скажите,где можно приобрести иконку с вашим ликом?
А так ничо себе бизнес идея! Даёшь производство иконок в массы!?
икона святого Евгения 🤣🤣🤣🤣
На дымогенератор едь)
Пиши если Киев !
@@user-rw5uf1fy2k спасибо,братик...но далеко до Киева
Езжу на дизелях и спустя энное кол-во страданий нашел таки диагностов по дизелям, кто практически всегда попадает в точку. Что конкретно в движке не так! Это дорогого стоит. Это даже дороже чем деньги, потому как это еще время и нервы.
Поделись, если в москве и области. Сам на дизеле 15 летнем езджу
@@ingethel666 увы, Ярославль.
@Brain For Rent ну пока они есть. Езжу к конкретным мужикам, которые шарят. Ну а сервис за них держится, судя по тому что уже года 4 они от туда не уходят.
Подскажешь куда обратиться в Ярославле?
@@Ezelev76 ну, Ярославль по российским масштабам - ближайшее подмосковье)
еслиб маты убрать, видос был бы минуты две
Хорошо что Достоевский без них писал, а так бы лет до 30 в школе учились
И в полной тишине😂
Так не интересно
Для связки слов! Молодец
@@alexandr7537 🤣🤣🤣👍
Пока смотрел , как ты материшься и не заметил , как видос пролетел
Тут не смотреть, а слушать и может даже записывать надо 🤣
+1 видосы получаются мега колоритные ))
Жиза
А вот я НЕ согласен. Любой ремонт ( если проблема не очевидна ) всегда начинается с диагностики через ПО. ОСОБЕННО на вагах.
Говоришь 0 таких случаев? Приведу тебе один пример по своей машине. Если нужно приведу ЕЩЁ примеры потому что я своими руками ремонтирую как и ты.
A4B6 двигатель ALZ. Загорелся чек. на включённом зажигании на холодном моторе закрутился вентилятор на втором (быстром положении) Подключил ПО. Увидел ошибку датчика ОЖ который стоит возле тройника позади головки. ( там их два, один в радиаторе который включает вентилятор, второй отвечает за работу термостата и выводит показания на приборку ) Однако там горела и вторая ошибка. 17001 по-моему. Дословно не помню но написано было что что-то с термостатом. Так вот из-за диагностики с помощью компа я понял что менять датчик ОЖ нет смысла пробовать, потому что он мне показывает температуру на приборку и показывает ВЕРНО. Открыл литературу и прочитал что этот датчик даёт сигнал на термостат. Термостат оказывается электроуправляемый. на кипяток ему похуй. Изначально он всегда открыт. Заводишь - закрывается. нагрелась открывается. Отсюда вывод. Датчик показывает температуру на приборку но не имеет связи с электонагревателем в термостате. Что имеем сука? мертвый термостат! Поменял - забыл! КОмпьютерная диагностика это не диагноз я не спорю. Но это часто подсказка. И если хоть чуть чуть извилин есть то проблема будет найдена.
У меня знакомый по СТО гонял с такой-же проблемой. Поменял датчик в радиаторе, датчик который даёт сигнал на термостат. Фишки на этих датчиках перепаял потому что дауны которые не прозванивали даже ничего ему так подсказали. Поменял реле включения вентиляторов думая что оно не работает и мозг падает в аварию. Всё почему? потому что не приехал ко мне и не подключил сука КОМП.
Не согласен я с тобой, Женя. Не спорю ваг - ебантяи. Придумали много хуеты. Поэтому и мыслить хуево нужно чтоб найти проблему)))
Не согласен, у меня на а4 б8 1.8 тфси наеб...ся маслоотделитель, так вот компом -че только не показало ,разной куйни, вплоть до неисправного ручника, хотя как это связано-куй его знает, а на самом деле мембрана лопнула и всеееееее.
@@user-qv1ti7st2n дак ни кто и не говорит, что комп это панацея всех бед. Я своего б5 пассата 1.8 awm все делаю сам. И комп есть, а ещё я умею в гугол, там ответы есть на все проблемы.)))
Да просто реально не такая эта сложная процедура замерить компрессию. Померил и забыл. Если ок - едем дальше. Понятно что замер компресси и ппц по аппаратной части многий не покажет но если выстроить процесс диагностики как чек лист и по нему идти то ломать башку меньше придется и по времени проще ориентироваться будет. Выкрутил свечу - а там тупо электрод в гавно. Что будет показывать по? Пропуски? А может вообще не покажет ничего - потом с задирами или резьбой свечи ушатанной приедут. В итоге все равно полезешь проверять эти свечи же подключай не подключай. Замер компрессии давления в рампе проверка состояния свечей фильтров. И только потом уже комп и все танцы с бубном от многих проблем могут избавить. Т.е сначала надо делать проверку состояния агрегатов а потом уже диагностику.
Я бы это и без по диагностики определил😁😁😁
@@zeekruz а что замер компрессии покажет обломанный электрод? Нет конечно. этот электрод может вылететь ничего там не коцнув и всё. А комп покажет пропуски. Ещё и напишет постоянно или не постоянно. Вот у меня пропуски пошли, я и не собирался копрессию мерять и снимать коллектор чтоб посмотреть на свечку тоже не собирался. Вижу значение не постоянно. Осмотрел соединения ВКГ, щупа и нашёл подсос. Проблема решена.
шедевр... читаем ошибки и видим пропуски по второму цилиндру, меняем местами свечи и катушки, если неисправность не переходит на другой цилиндр, лезем в форсунки, переставляем или сразу снимаем/диагностируем/чистим. Причём тут компрессия, когда проявляется только на холодную!? и да, на сто такое элементарно диагностируют и чинят.
Гайки его, а все что умнее карбюратора - не по его части. Одним словом моторист
@@mike_SSS не ну про охлаждать впуск всеж там +/- правильно... у меня когда еще 2.7т был я (как раз диагностикой смотрел , лол) как помню там температура впуска 80+ была, что не есть хорошо для наполняемости цилиндра ))
Достаточно посмотреть корректировки впрыска форсунок но далеко не все автомобили говорят о своих проблемах
@@mike_SSS это все понятно, но интеркулера на 2.7т было дело менял и ставил от рс6 =) все равно холодный впуск и охлаждение заряда/смеси там воздуха - не самая плохая идея
@@mike_SSS да но не забывай, что тот же мотор только развёрнутый стоит на А4, где фильтр стоит слева возле решётки. Что тогда, там греет или охлаждает?
Ну поорал , поматюкался дальше что будет, берем топор и долбим все нахер , бомбический контент
Я работаю на дилерском АЦ Харьков.
Работал на брендах:
Nissan, Renault, Toyota, Seat, Skoda, Ford, Hyundai.
Видел очень много диагностов, скажу следующее:
Я бы все равно сначала подключал официальный прибор, только официальный ТК там больше тестов и возможностей, так же у тебя полная нормальная документация с завода, и возможность задать вопрос "на завод".
Далее, чем свежее авто темболее комп быстрее покажет что и как. А потом уже мех диагностика.
И это касается не только ДВС.
+ У официалов есть статистика поломок и отзывные компании. Как бы информационно они подкованы.
Теперь о минусах.
Имею авто Daihatsu Sirion 1.0 1KR-FE 2008.
С ltft -47 и stft +1. Мне реально нашел проблему диагност Hyundai тк он механически с помощью тестера и асцедографа и ОГРОМНОГО опыта показал что засран ДВС нагаром и pcv дымит сильно.
Долго рассказывать но суть.
Одно от другого не отьемлемое в современных авто.
P.S. VAG ( немци + Европа) не моее. Japan forever. Потому что чем проще тем надёжнее. Что работает голами ненадо искать лучше ( хомуты из нержавейки на топливной трубки))) )
Все ИМХО. Ребята без обид
да, уж, от кого а от него не ожидал такого подхода... Либо это тупо хайповое видео, либо хз. У тебя заклинило лопатки VNT - меряй компрессию, порвалась мембрана квкг - меряй компрессию, катушка не дает нужное напряжение - меряй компрессию, кусок катализатора отвалился и забил к херам выхлоп - меряй компрессию... Да, блеать, в современном двигетеле миллиард причин хреновой работы не связанной с износом поршневой!
Да замер компрессии даже при неисправной шпг может быть идеальным! Он же сам рассказывал про статическую и динамическкую компрессию! Что тут-то произошло?! Равнозначное видео было бы от какого-то электронищка, который бы усирался - нахуя мерять компрессию, если есть мотор тестер.
Замер компрессии это просто один из инструментов диагностики, как и компьютерная диагностика, как и измерение содержания СО2 в системе ож, как многое многое многое... и применяется все это в зависимости от симптомов неисправности. Производители ставят контролирующие датчики на каждую херню, как раз для мониторинга состояния железа, и упрощения диагностики, но неееет, будем скатываться в каменный век.
"Сколько случаев когда ты приехал тебе сделали НОРМЛАЬНУЮ диагностику, починили и ты уехал" - да нихера, потому что случаев когда ты приехал, там умник походил вокруг машины приговорил "свечи,катушки,турбину, тнвд,переборкудвигателя...итд", ты все это сделал и нихера не помогло ЕЩЕ БОЛЬШЕ ЧЕМ ДОХЕРА! Потому что, каждый гаражник уверен сука в своей исключительности, и он ниибаццо какой диагност своей интуицей угадывать неисправности! Вот и ищещь нормального диагноста, который прежде чем сказать что нужно менять УБЕДИТСЯ в своем вердикте и докажет это! А не ткнет наугад пальцем под капот! "0 - дырка блядь" - отлично, а сам пальцем в небо ткнул, и типа все заебись, форсунка льёт! :-D
Не обращайте внимания, просто не компетентный матюкливый бородач
@@DenBozhok ахах, а ты типа компетентный? Не смеши.
В современных авто быстрее подключить комп и узнать направление работы, чем разбирать всякие щитки, кожухи и прочее
О да-а, прям нашёл проблему. Воткни нормальный диагностический софт типа VAG-COM, посмотри коррекцию по форсункам, что датчик давления топлива показывает. Вообще может быть вплоть до раздолбанного двухмассового маховика. Объединяй методы диагностики. ВАГ вполне умеет сам написать чё ему не нравится. Это не японец, где чек энжин загорится если включил зажигание, а мотора под капотом нету.
Да забей)) Он по старинке, как Жигули чинит...
давно смотрю твой канал, но такого говна давно не видел, кто тебе сказал что диагностика всегда дает 100% попадания в неисправность, если есть у тебя мозги , то ты подключишь диагностику и будешь видеть хотя бы в какую сторону смотреть и копать
так об том и речь, что таких мастеров с мозгами раз-два и обчелся. А хренулину в диагностический разъем совать все горазды - смартфон у каждого есть ))
@@alexeykireev9182 по хорошему не надо быть большим мастером, надо уметь думать, понимать хотя бы на базовом уровне как работает автомобиль и банально уметь гуглить. Я к примеру себе и знакомым диагностику делаю сам и ни разу не ошибся, и нет я вообще ни разу не автомеханик - я ремонтирую промышленное оборудование.
Вы внимательно слушали о чём он говорил?
он только каналы впускные на жигах точить умеет) ты посмотри на этот гараж, если бы он что то умел делать, то у него бы давно была мастерская нормальная, ибо когда ты что то умеешь, то тебе платят бабос
Я тоже не понимаю в чем проблема, подкинуть диагностику 5 минут, нахуя сразу бежать мерять компресию? Такую хрень автор высрал в видео
В случае с современным ВАГом нужно начинать диагностику авто с компа. Машина говорит какая у неё лампочка перегорела, не говоря о более сложных вещах типа катушки (100% что светанет тебе ошибку).
А тут Женя на соплях притянул форсунки. Но не после компрессии, а когда сам факт работы увидел и услышал. Смешно слышать рассуждения про катушки которые комп 100% покажет в ошибке, если с ними проблема.
А уж про 10ти летний опыт диагностики старых авто - ты сам расписался, что мамонт. Авто сильно умнеют, а ты всё на глаз определяешь. Почему не спросить сначала у автомобиля какая информация есть, а потом не проверить - религия не позволяет. Ну тогда твой уровень тачки 2000 годов, всё современное для тебя загадка и ломучее говно.
П.С. А проблемы ВАГа в 80% из-за эксплуатации, типа бензин 95ый, длинные замены масла, отсутствие чистки форсунок (присадками). Но да, ВАГ говно, а не мы олени винторогие и ленивые, согласен.
П.П.С. Ты хоть изучи вопрос про DSG, а то говоришь ты, а стыдно мне
" уровень тачки 2000 годов" я бы сказал максимум первой половины 90-х.
Жигули ковырять его уровень
А уж как на соплях жор масла поставлен... Прям стыдно за такую диагностику, что у авто масло в картере по минимум ВАГ виноват, а не олух хозяин... Ведь ты же не знаешь какое масло он залил, как долго проехал в каком режиме и вообще сколько изначально залил (делал ли он максимум по щупу или 4 литра и всё)... Прям клоунада, да ещё с рекламой своего масла
У меня тачка 98 года и она на компе показывает все что надо
Так и знал что ваги для лохов прошло их время неуспев начаться )) взялись за все бренды а про свою забыли
В любом двс могут быть только 3 проблемы,
1-система зажигания
2-система питания,
3-механическая часть
Бывает и непредсказуемая херня. Я как то долго искал почему мотор не даёт мощности. Потом нашёл гофру выхлопа завернутую внутри.
Забыл систему подачи воздуха и выхлоп. И ещё грёбаный EGR!
У меня на дизеленом двс нет системы зажигания, значит остаются только две?
А система охлаждения?
@@Use_2024 ещё дворники!😁
Как всегда: какой-то чел из гаражей *всегда* лучше знает как проектировать двигатели. Лучше, чем компания с почти столетней историей двигателестроения и школой инженеров.
В принципе справедливо для любого бренда автомобилей.
Дядю женю кто то на сто обидел ? к слову диагностика железа без диагностики электроники ровно половина дела , на весь концерн ваг есть ваг ком , так же как и на все двигателя есть компрессомметр , а замер компрессии в первую очередь затея ровно такая же как начинать диагностику с компа , увидишь лишь половину . В этих машинах проблем хватает и по мимо форсунок , а те кто тут восхваляет такую гаражную диагностику и три ведра мата , совершенно ничего не понимает в работе современных сложных систем . посмотрел бы я как этот специалист , без сарказма , Евгений в плане железа специалист , продиагностирует еще более современный ваг с двумя рядами форсунок и переменным подъемом клапанов .
Так в том и дело, что железо проверил, и это половина дела и, плюс, сказал что проверить дальше. А компьютерщики на сто делают диагностику и начинается: поменяй это, поменяй то, если не поможет приезжай. Ты меняешь - не помогло. Приезжаешь. И тут начинается второй круг: ты ещё вот этот датчик поменяй, вот ту прокладку. А в итоге, проблема в вакуумной трубке, которую диагност компьютерный в глаза-то и не видел. Вообщем, проходили, знаем.
@@user-qs5rl5sh3b это уже от специалиста на сто зависит , если это дебилоид , то так и скажет , а если человек приехал к специалисту , то делается комплекс , я уже молчу про опрессовку , замер давления топлива и масла и так далее , а тут ровным счетом тоже самое и выходит , замерил компрессию и отправил менять форсунки , даже не вникая а верную ли температуру мотора видит эбу к примеру . Но если не поможет приезжай еще ,я еще раз померию компрессию и скажу что надо менять тнвд.
@@antoffka666 отправил не менять, а проверять форсунки. Разница весомая.
Да и в данном случае, температура которую видит ЭБУ никак не влияет на то, что нагар на свече 2го цилиндра отличается от остальных.
@@user-qs5rl5sh3b к слову проверять форсунки tsi 9 из 10 сервисов откажутся , так как нет стендов под давление 150 бар , так что только замена , а нагар может быть и из за закоксованных колец , при масложере и компресия будет под 15 , а дтож нужен для адекватной смеси при запуске , если есть отклонения будет заливать или наоборот
Всю ночь стоял... так что всё масло стекло... а то что стартер крутил, мерил компрессию)))
Так он масло мерял до проверки компрессии
@@user-vp4ny5ed3e а про это никто не знает, по видосу он смотрит масло после компресси!
Сука уточнять надо! 😉🤗👍
@@sanekkent4793 он и до сиотрел же и доливал
@@httSergejj_m может быть но на видео это не видно! 😉🤗👍
@@user-vp4ny5ed3e а по чем это понятно?) По видео четко видно наоборот)
Гольф меньше жигулей... дсг как вариатор ... за 3 минуты столько хуйни услышать это рекорд
наверное,он оговорился
Под компьютерной диагностикой Я понимаю ТОЛЬКО диагностика мотр-тестером!!!!! а подключить автосканер...... надо еще уметь ПРАВИЛЬНО расшифровать то что он скажет..... Хотя посмотрев топливные корекции можно сказать о многм. Правильно подходить к диагнотике комплексно!!!
Да хотябы пропуски глянуть
Здравствуй.Благодарю за канал.К большой моей радости услышал отзыв на понятном русском яыке с эмоциями.Здоровья.
Прям гаражом запахло, а то вежливая речь как-то не создает атмосферу гаража
Ну конечно - в современном авто нет проблем с компрессией, только с экранчиками - вот и троит😆
У tfsi и fsi моторов докуя подводных камней, о которых мало кто знает. А если еще диахност попался недалекий, то это тем и заканчивается, о чем ты и говоришь, Евгений, полным пздцом..
Древний FSI и DSG 1-ого поколения,и всё это в одном авто. Воистину надо быть безумцем,чтобы на таком авто ездить)) Впрочем такие ролики это благодать для вагофобов))
Вот двигатель и попал,к недалеко у Евгению и получается пздец)
Ты застрял в технологиях прошлого десятилетия !!!!
Твой конструктив в настоящее время ни о чём !!!!!
eugene irimia диагностирует отлично. При то гораздо более хитрые проблемы. Другое дело что таких специалистов попробуй найди в своем городе.
Тільки тоже хотів сказати про женю)) то людина яка не міняє все підряд а робить діагностику знайшовши конкретно проблему або непрацюючий модуль ))
Женя крут, но он и не всякую тачку берет. Со старьем-хламьем ему возиться не интересно.
И третье дело, когда травников берется рассуждать в том, о чем и близко представления не имеет
@@imupowqk мне кажется не ему "не интересно", а платить владельцы старья не готовы, так как диагност берет за часы работы, и я подозреваю, что берет недешево, а отдать половину стоимости машины за диагностику старья никто не хочет! Другое дело когда и машина адекватная и владелец с деньгами, он лучше Жене заплатит условные 1000$ и тот точно покажет на неисправность (или вообще устранит её), чем будет перебором запчасти менять (его видео про джип с раздаткой), пусть даже и у дилера!
Евгений думает головой, и идёт по пути наименьшего сопротивления. Логично же посмотреть на что ругается блок, посмотреть параметры, зачем лезть в ЦПГ сразу, если проблемы скажем в ДМРВ, или подсосе воздуха. Если блок чист, ошибок не каких нет, то уж тогда и нужно, залезать в мотор, измерять, менять местами и тд. Но с ходу измерять компрессию, я считаю не совсем логично. Опять таки, это сугубо мое мнение) а хорошего Электрика-диагноста в наше время очень тяжело найти.
Травников совсем озверел, видимо зависть берет, что российский автопром, который и через 50 лет такое "говно",как он говорит, которое уже давно снято с производства и после него выпущено ещё два поколения, даже близко не сможет повторить эти машины,по сути эти машины погибают в руках нищебродов, которые не прислушиваются к золотым словам " Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе"!!!
Кстати на майбахе Шёлков через диагностику, компьютер, показывал компрессию после прокрутки стартером)
В некоторых можно посмотреть
Ну ты Жорж оттянулся по полной 👍🤣🤣🤣
У меня точно такой же GTI, с мотором EA113, полный stage 2, 270 л.с., пробег 275.000км, в цилиндрах заводской хон, компрессия во всех цилиндрах 12 атм. Замена масла в движке каждые 4 тыс. км, в коробке каждые 25 тыс. км, свечи каждые 15 тыс. км. Всё работает отлично, расхода масла нет! Коробка DSG DQ250 тоже щёлкает передачи как новая!
Обслуживать надо нормально такие тачки, а не как жигули, и будет всё ездить!
Тачка 70% времени живёт в режиме "тапок в пол!"...
Так что нехер гнать!
Была Октавия а5 рс дорест, продал на 320к километров, всю жизнь на стейдже, мотор живее всех живых
Ну это ты потеешь в обслуживание просто,друг)а когда масло в тфси меняют раз в 10к стоя в пробках,а в коробке раз в 60-80,то и получается тотал.Ты купил просто еще адекватное авто…
Ну нахер такую тачку. Форд транзит 340000 пробега- замена масла раз в 25000. Покупался в Украине в конце 2007 года, дизель 2.4, бус
@@user-kh4fl9gz1c ты еще скажи что велик лучше.а аналогов гти полных нет.просто люди через жопу к авто относяться,вот моторы и ложаться
@@user-qb1yg5le7i лучше велик. Чем такое...
Диагностируй хоть кадилом, это лично твое дело, главное результат, умеешь без компа значит красава
как вообще можно подходить в вагам без компа представить не могу чот даже...
Дело не в умеешь/не умеешь без компа, а в том, что комп это не более, чем вспомогательное средство диагностики. Но, специализды купив сканер делают вид, что что-то там понимают, когда это сильно не так и берут за это деньги.
@@kumarzaparych просто это как крутить гайки разводным ... Типа можно извернуться и пробовать починить так всю машину - зачем только ... Я ж не говорю что прям панацея ... Но вот так представить -без нее как то не комфортно с вагами
@@vitosboss1 Если понимаеш принцип работы того или иного узла, то неисправность найдеш с компом или без.А когда нехрена не понимаеш то и комп хер поможет.
@@user-nx6ry8fl8k если кратко - с компом в разы быстрее найдешь... Я про то
я как пользователь джетта 1,4 тси на автомате аисин 6 ступеней и 2.0 гти перформанс на дсг 6 ступеней (250) скажу, что дсг лучше в целом.
На современной тачке(10-!5 лет), сначала нужна электродиагностика, а только потом железо(компрессия и прочее), по первой все галюны начигнаютсчя с электроники
Он и сказал вроде что не с такими авто как этот гольф
Диагностика сенсоров которые указывают на проблему в метале. Проблема, что просто тупо сенсора дают сбой их меняют а проблема остаётся, так как, сенсор перегорает от охуя что с металом.
@@daleonfactory7977 о как же ты не прав, у товарища дизельная Омега Б , старое ведро и без диагностики я бы хрен нашел неисправность в АКПП.
Душевно)))
Разбирал недавно Гольф 5, обплевался со сложности инженерных решений. Раньше VW делал всё просто и на века!
Евгений, ты раньше отлично всё и без мата рассказывал. Это вряд ли повысит моральный уровень твоей аудитории. Тяжеловато смотреть, если честно.
когда были сюжеты про нормальные машины то было без мата.
про ВОТ ЭТО без мата не получится..
@@korch-auto3649 почему, нормальные не только Жигули. Вот Мерседес более менее нормальный был.
Спасибо за видео, посмотрел с улыбкой, в хорошем смысле :-)
Такой вопрос, купил почти такое же ведро, Пассат Б6, почти такой же двигателя, как в ролике, BWA. При замене масла после покупки, обнаружили болт в поддоне двигателя, м6 или м8, пока ещё не снимал поддон, интересно Ваше предположение, откуда может быть болт?)
Ждём продолжения лечения. Форсунка или катушка???
Если у него компрессия в норме, то все отлично))
@@user-fg8ks4st1l вот вот. Компрессия в норме, встал в тупик, ваг говно)))
а давление топлива в рампе проверить кто блять будет. это сука второе что нужно делать.
@@dmytro2525 отпишись ты от этого теоретика. Нихрена он не может, только в техникуме начальные курсы вещать
Больше половины просто пустая вода. Подписка на канале тупо из-за старого теоретического контента. А сейчас я посмотрел настоящую шляпу.
Полностью согласен. Раньше было очень приятно послушать грамотного человека.
А то что сейчас, это не контент. И не крик души. Это ебанина.
Со всем уважением к тебе как к мотористу, ты все же гаражный специалист. Нормальный диагност и компрессию замерит и к тебе же пошлет уже с конкретным диагнозом вполь до "дребезг выпускного клапана 3ц" который ты ни компресометром, ни пневмотестером не определишь. есть только нюанс, он за это ДЕНЕГ попросит. ДА ДА, не за то что бы сделать, а за то что бы причину найти. И кстати немалых денег. Но у нас же люди не понимают что за это денег платить надо... Ах да, там и запись обычно минимум за неделю...
Но да, таких мало, но они есть причем в достаточном количестве.
А поменяй то, поменяй сё - это бесплатные советы, денег там именно за замену берут, по этому и спросу никакого...
Так диагностика это 90% всего ремонта.
Иногда смотрю твои видео, но тут я просто орнул. Да, у вага есть решения не самые удачные, как с тем же выпуском на этом моторе, но скажу что ваг очень умные машины делает, начиная с б5 пассата и всей ваг группы этого года. Так что тут подключив комп ты можешь узнать многое. К примеру, хуевые обороты- зайди в группу расхода воздуха, если он больше определённого значения, опять же, 3 меня это 3-3,5, то значит где то во впуске дыра. Смотришь трубки, устраняеш и радуешься. И много каких проблем можно решить просто подключив комп. Прям очень много
Не всем громким это понять)
Чукча не диагност. Чукча моторист.
Со сравнения вариатора и DSG ржал как сивый мерин(Несмотря на то, что я не ненавижу вариаторы)...
Чукча ещё и не "коробочник"...
Во-первых, в этом случае может просто врать расходомер без всяких дыр во впуске. Во-вторых, если ты на холостых можешь увидеть разницу в показаниях, то дыра там с палец, так как в движении показатели возрастают в разы и разница с нормой при трех тысячах оборотов в 10% на холостых будет не видна. В-третьих, эти показания и связанные с ним показания топливных корреций появились намного раньше и ВАГ здесь ни разу не первопроходец. В четвертых, Б5 пассат образец конструкторского идиотизма. Взять хотя бы замену термостата.
Что касается третьего пункта, то в этом весь ВАГ. Взять какую-то древнюю чужую разработку, модифицировать, выдать за новаторскую идею. причем в ВАГе первые лет десять это будет работать криво, косо и с проблемами.
Взять хоть бы непосредственный впрыск TSI и FSI. Когда в начале 90-х Митцу выпустили свои GDi, они даже не подозревали, что через много лет ВАГ выдаст их идею за свою. Самое забавное, что их GDi образца 1995 года работает в разы лучше ВАГовского аналога из начала двухтысячных)))
@@denistuktarov4600 по 3 пункту не скажу, а вот про первые 2 - у Вас был ваг? Я за 3 года уже наелся. На хх отклонения видны даже если дырка размером с залом на эжекцеонном насосе, размером с игольное ушко
@@Eto-ne-bot если такая дырка влияет на работу двигателя, то есть проблемы с обратной связью по лямбде. Это должно нивелироваться топливными коррекциями. Собственно для этого они и придуманы. Повторюсь, это касается любого двигателя с 90-х годов и дальше. ВАГ тут не исключение.
ВАГа у меня не было. Но приходилось с ними сталкиваться довольно часто. Сама философия бренда просто не нравится. С другой стороны, вряд ли в нынешнею эпоха автомобилестроения могло получится что-то другое. Просто их бизнес модель оказалась самой приспособленной. Промежуточный этап между машина, как член семьи, которого любят и о котором заботятся и машина - бытовая техника, типа холодильника. Функцию свою исполняет, да и ладно. Сломается - купим новый, точно такой же.
Другое дело, что мы, возможно, мы последнее поколение тех людей, которые могут купить относительно недорого действительно хорошую машину, со своим характером, восстановить и наслаждаться жизнью.
Мне помог комп в диагностике, показав значение разряжения во впускном.
До этого 2 года замеряли компрессию, мыли форсунки, меня датчики, лили масло в бак и тд…
А был прогар выпускных клапанов, компрессия была идеальная а машина троила на хх была детонация между 4-5т об на полном газу. Посходил с ума я тогда знатно
Если жрет масло то форсунки в нагаре, к бабке не ходи
Ночь стоял. А то что каждый горшок промерил и после этого щуп дёрнул ничего 🤣👍
Во во😁
Я ещжу на таком моторе.сделал некоторые доработки в том числе выкинул балансиры,чипанул.этот мотор дарит мне кайф!
Слушай а как ты балансиры выкинул, один из балансиров помпу крутит. Если сеточки выкинул на каналах баланс валов-это одно, а как баланс валы выкинуть?
@@user-qv1ti7st2n в этом двигателе они стоят в поддоне отдельным модулем с маслонасосом и меняются на обычный насос от Октавии 1.9диз.Итог мотор еще отзывчевее экономней вибрацый не то что не появилось а на оборот,увеличился заливной обьем масла.
@@Andrey.444 обьем заливного масла увеличился это хорошо. Для этого двигателя очень полезно )))
Я не знаю ,что у Вас случилось, но это не хороший формат. "Компрессия -значит жрёт масло!" --- ну бред же, извините, сивой кобылы бред, как и некоторые другие изречения.
Если честно, разочарован... уровень потерян, диградейшен
Все машины ломаются, кроме божественной ТОЙОТЫ🤣🤣🤣🤣
Как владелей тойоты, отвественно заявляю, что это так!)) Она лишь только иногда чутка устаёт 😄
@@go40watt Особенно надёжный робот у ТОЙОТЫ 😂
Самая надежная тойота это хонда!
Мля, сделать детали DSG по толщине, прочности и твёрдости как на драговых про-модах - оно будет жогать так, что аж уши будут заворачиваться. Собственно как на GTR R35, пока что-то не хруснет ; )))
Здравствуйте! А нужен ли регулировка зазоров если есть гбо метан и гидрокомпенсаторы? Двигатель с пробегом более 300 000, я единственный хозяин и масло жор нет от слова вообще. Меняю каждый 6000 км Мотуль 4100. Работает плавно и тихо. Стоит ли мне пойти к мотористу и регулировать зазоры? Машина лачети 1.8 лда. Всем спасибо за ответы!
Любая диагностика начинается с подключением сканера.Евгений просто старовер,21 век на дворе.У вага проблем хватает но ген 3 шикарные моторы 1.8-2.0 остальное говно(vag auto Краснодар)
Полностью согласен с вами, если уже ни какой информации не будет с диагностики то уже дальше компрессию замерять
"Отличные моторы" сделаны наполовину из пластмассы с алюминиевыми болтами внутри)))
@@igorvas9991 точно не мотор а сопля алюминиевая😁👍
Ага, такой гольф лёгкий, что около полутора тонн весит, и по длине он больше Жигулей сантиметров на 10 причём. Вся его компактность визуальный обман, не более, хотя конечно, машина небольшая.
около 1100 он имеет а не полутора тонны!!! полутора тонны имеет е34 или w124 , там железо железо
@@denispalii3911, чуть больше 1100 весит самый маломощный гольф с 1.4 мотором в нищей комплектации, а GTi весит 1400, R32 так вообще под 1600. Знаю про Гольфы более чем достаточно.
@@denispalii3911 1351кг по данным drom
@@casperxperia, это скорее всего на МКПП, робот на полтосик потяжелее должен быть.
Классно! Тянет на новый формат для видосов - все ёмко и по делу.
Помотылял стартером коленвал, разогнал масло по мотору, пока мерял компрессию, а потом уровень масла проверяет.
Это фиаско братан)
Жекка жжёт )))
Форсунки надо бы помыть раз в год на прямом впрыске, а еще бы впуск иногда чистить (потому что он бензом не омывается и на клапанах чача собирается), и свечечки ставить иридивые оригинал желательно (они не дорогие если что и ходят по 70к стабильно)
Свечи иридиевые в этот мотор не идут, а идут туда платиновые свечи, и менять их лучше раз в 15-20 тысяч и будет все замечательно
У меня джетта 5 на bse, полтора года владения одни положительные эмоции =) никуда правда не едет, но машина нравится.
Её толкать нужно) даже с горки не разгоняется)
Так, стоп, так это же Дью, только бородатый, от Матвеева походу сбежал!
😂😂😂
юко - краще мастило для культового хетчбека (ні:))
Реклама чистой воды
На доливку пойдет. Там вряд ли ПАО или эстеры залиты были.
@@tor4364 Product placement. И что? Даже Супротек заслуживает рекламы ;)
Контент супер.молодец так держать.
куда подключить компьютер для замера компрессии?)
Женя, молодчик!!! Отличный формат!!!)))))
У меня на двенашке бортовой комп показывает - пропуски во втором цилиндре, меняю местами свечи - все равно во втором. Меняю катушки местами - есть теперь в третьем. Все ясно. На фольце че ошибки не показывает?
Просто по свече понятно что проблема с работой второго цилиндра, и даже не имея диагностического оборудования, методом исключения можно откинуть и другие варианты поломок
На фольце показывает, это у Евгения не показывает.
Канал супер! Контент вышка!
Но с такого ракурса и в капюшоне чисто такой гаражный Хагрид)))
А что на современных легковых компьютер не показывает компрессию? На грузовых, например Вольво комп по сложному алгоритму показывает.
Вот если компрессия на 2110 или вот приора, и там компрессия 16 это норм? Или это масляная компрессия?
Как по мне проще делать диагностику по мере сложности. Комп подключить 5 мин. Разобрать пол подкапотки чтоб копрессию померить, уже дальше.
Комп подключить - денег стоит, проще компресометр у кореша свистнуть
@@levaavandark9482 комп по моему у всех есть,прогу скачать.один раз заморочиться,потом пригодится
@@levaavandark9482 херня, на том же Али есть куча кабелей для диагностики за копейки. Я к примеру брал себе на Опель OP-Com за 15 баксов, программу брал на торренте бесплатно. Без проблем читает Опеля до 2016 года и некоторые Шевроле.
Нормал видео, расказ на эмоцыях, ну достало просто), все ок приятно услышать расказ из жизни мастера.
Тепер питання. Як правильно міряється компресія? На мокро чи на сухо?
У меня с 12 проблемы были, никто найти не смог. Стрелки до когда поднимались, она не могла ехать на 4, потом на 3, потом на второй. Останавливаешься, остывает и потом нормально едет. Умерли часы. Не знаю это влияло или нет? Но вроде проблема пропала.
Сразу видно, человек не только головой ест, еще и думает. У меня Hyundai Tucson 2008 jm на автомате, тоже ключ изымается в любом положении кпп
Ээхм... А зачем изымать ключ в любом положении КПП?
Осторожно! Местами нормативная лексика!
Класс! Мне понравилось. Главное доходчиво
как можно сопоставить gti и fsi? Может быть tsi?
так а смысл мерять масло если только что крутили коленвал, по любому часть откачало
@@PeshehodRU стартер по идее 250 оборотов крутит, но вобще может быть. Нужно поинтересоваться сколько сузука качает
Евгений доброго времени суток,это маленькая машина весит почти как твой "большой " Какорд,так что не понятно что есть ведро))))
Даже не почти, а столько же, по крайней мере по характеристикам так...))
Дык в какорде масса с гнилью на ямках отваливается =)))
Пацанмобиль круче по любому
То чувство когда не расстроил дядюшку Жака)) даже на скутере 2т проверяешь компрессию))
Как всегда полезно и угарно смотреть!
Побольше бы мототематики!
Эмоционально ))) , посмотрел на одном дыхании 👍
Форсунку топливная коррекция покажет четко. Элементарный ЕЛМ покажет.
Ну коррекция может быть и из-за подсоса воздуха или неисправной лямбды
@@Mefest0 С пропусками зажигания по указанным цилиндрам? И корректными показаниями графиков МАФ и Лямбды? И к твоему сведению сканер тоже кажет. А для точного определения цилиндра мотортестер с прогай Шульгина в помощь. Если знать куда смотреть сканер с мотортестором расскажут все и подробно. Останется только подтвердить или опровергнуть их на стенде. Изучай матчасть братан.
Проблемы по механике одним лишь замером компрессии не определить, допустим шестерня привода грм на валу имеет люфт в несколько градусов, или цепь растянута и фазы сместились, компрессометром такое не определишь.
А как же оно чинится после прогрева?
@@degit то-есть человек не прав? ты считаешь замер компрессии панацея? нет. Это разумное решение но после ряда других действий. Человек топором машет говорит что диагностика ничего не показывает. В итоге лезет с компресометром и ничего там не находит. А потом начинает говорить за форсунки..
@@slem50 а свеча черная сама по себе )))))
@@slem50 вы вообще видео смотрели??
17:20 Че так категорично. Была б эта колесница у меня, безошибочно бы вынес вердикт. Жду продолжения диагностики)))
спасибо за видео очень приятно что Вы все знаете
Бомбануло жеку.
У вагов так прогревается кат, это нормально. Пи-пиииии, пи-и Жека
при неисправной системе подачи вторичного воздуха
@@user-zf6fi4hm4z ошибки нет, значит это нормально
Нервные клетки не восстанавливаются! Береги себя! Ты нам ещё нужен!
Поржал в голос! Жека, красава :)
Даа, ваг это конечно пипец но диагностировать тем же лаунчем нужно уметь. Экономит кучу времени.
Зачем я это посмотрел 🤦♂️
Привет Жека, все больше нравится новый формат твоих видео!
Жёстко и правдиво! Респектую))
По моему с матом сильный перегиб! Всё в меру! Не смог досмотреть до конца!
Ну, а если стал владельцем VAG и теперь ничего с этим горем поделать не можешь? Перенервничал парень. С кем не бывает?
Женя, не ругался матом - станешь депутатом! А может и президентом следующим))
Молодец👌 коротко, понятно и доходчиво...
Молодец😀
Мне понравилось💪🤘
Компрессионный диагност, это как карбюраторщик?
"Вариатор едет не хуже") После этих слов пришлось закрыть видос) С уважением)
Я на вариаторе тоёта филдер дрючил пассат 1,8т дсг, суперб дсг, пассат 2.0fsi . Филдер мой просто 1.8 не турбо, вариатор . Так что дело говорит мужчина. Подтверждаю. Глаза у хозяев этих пассатов были круглые и ничего не понимающие. Какой то вонючий филдер 2007г. Тоёта говенная.
Может лучше было закрыть коробку с розовыми очками?
Молодец) класс видео. Эмоционально
Исчо дафай! Атлична контент!)
Ну про компрессию смешно. 15 лет назад моторы были проще. А сейчас комп в первую очередь цеплять. Просто нужно не ошибки считывать, а смотреть параметры в реальном времени.
выключил мат в настройках видео получилось на 10мин.😂
нормально, делай дальше в такой манере!
Каждый раз когда троит мотор я тут же измеряю компрессию, а не смотрю по компу какой из цилиндров дает пропуски, не меняю там катушки и коммутаторы местами. Ведь быстрее гораздо все свечи повыкручивать, особенно когда их 8.