Hybryda Plug-In czy to ma sens? | Najmniej efektywna energetycznie, ale dla wielu idealna
Vložit
- čas přidán 1. 07. 2024
- Od dłuższego czasu jestem posiadaczem samochodu z napędem hybrydowym typu plug-in, czyli takiego wymagającego ładowania z gniazdka. Rozwiązanie to ma sporo wad, ale w moim konkretnym przypadku i tak sprawdza się świetnie. Więcej w materiale, zapraszam.
Ten film musisz zobaczyć! • Tego nie wiesz o ekran...
Dołącz do kanału 👉 nawrowski.pl/subskrybuj
i kliknij dzwoneczek, żeby nie ominąć kolejnych materiałów. 🔔
Muzyka:🔈Green Summer Waves - Qeeo
Partnerem kanału jest Komputronik
nawrowski.pl/Komputronik
Jeśli potrzebujesz więcej informacji: 👨💻
Fanpage na FB: robsoniqe
Twitter: robsoniqe
Instagram: robsoniqe
0:00 Wstęp
0:50 Dla kogo nie jest hybryda pług-in
2:42 Wady
5:17 Zalety
8:18 Zasięg, spalanie, moje trasy
16:38 Podsumowanie
Jeśli materiał przypadł do gustu, albo w jakimś sensie pomógł będzie mi bardzo miło jeśli go udostępnisz i polubisz ;) Jeśli jesteś tutaj pierwszy raz zapraszam do subskrypcji, a stałym widzom przypominam o włączeniu powiadomień by zawsze otrzymać materiał. 🔔 (kliknij w dzwoneczek obok przycisku subskrypcji). 🙏
Część linków umieszczonych w opisie może być tzw. afiliacyjnych co oznacza, że przenoszą do strony konkretnego sklepu (oferty). Dzięki temu macie linki z cenami, które są zawsze aktualne, a ja za sprzedaż z takiego kliknięcia otrzymuje małą prowizję. Wszystkie linki są umieszczane w dobrej wierze z należytą starannością. Jeżeli coś nie działa jak powinno przepraszam i proszę o informację. Twórca nie ponosi odpowiedzialności za ofertę zamieszczoną przez zewnętrzną wyszukiwarkę cenową. 💶 - Věda a technologie
Ja posiadam Toyotę Auris Hybrid z LPG i według mnie jest to najlepsze rozwiązanie żeby tanio podróżować
Mitsubishi Outlander PHEV plugin:
- ma ładowanie prądem statłym (gniazdo CHAdeMO) oraz na prąd zmienny (gniazdo 230V)
- bateria auta może służyć jako zasilania awaryjne domu (CHAdeMO jest interfejsem dwukierunkowym)
- ma napęd stały na 4 koła (spalinówka dołącza się na przednią oś w trybie autostradowym - ale preferencją jest napęd elektryczny a spalinówka służy jako generator głównie)
- nie posiada skrzyni biegów!!! (jest przekładnia jednostopniowa)
- ma tryby pracy: Save (oszczędza baterię trakcyjną), Charge (doładowuje baterię trakcyjną) oraz czysty EV - w trybie Normal to komputer auta decyduje kiedy jak żonglować napędami
- rekuperacja 6cio stopniowa (regulowana dynamicznie manetkami pod kierownicą) (a nie jak np. w skodach ustawiana grześ z pozycj menu)
- sumaryczna moc 235KM (135 spalinówka 190 silniki elektryczne - suma przód i tył)
- średnia z ponad dwóch lat jazdy jazdy ok 3.7l/100km (średnia z wyjazdu wakacyjnego do Chorwacji: 6l/100km)
Zalety plug-in jak piszesz
Codzienna jazda do pracy w ciszy (ładowanie free z fotowoltaiki) :)
Za free to byloby w ciagu dnia kiedy jestesmy w pracy. Tu jest problem bo nie jest za free. Sam tez nie wiem co wybrac ? Elektryk, hybryda czy plug in ? Juz mi łeb pęka od miesiecy !!!
@@PaweBielecki-dg3be w trybie prosumenckim fotowoltaiki to 80% zwrot (stare zasady). Jeśli łąduję auto w ciągu dnia - to preferencje mają odbiorniki przed wpompowaniem energii do sieci.
Jadąc w góry - czasami robię zakupy - wybieram market przy którym jest ładowarka za free (akurat taki mam po drodze) - niecałe 20minut wystarczy by bateria się naładowała do 80% (od stanu teoretycznego 0% - który tak naprawdę jest ok 30%, bo komputer nie pozwala wydrenować baterii do zera - pewnie w autach typu BEV też będzie podobny proces ochronny baterii - ale to wystarczy sprawdzić na ładowarce). Jak brak energii w baterii trakcyjnej - to auto pracuje jach zwykła hybryda (ale obarczona jednak dodatkowym ciężarem baterii trakcyjnej). Podczas jazdy możesz wymusić ładowanie baterii trakcyjnej (np. spodziewasz się wjazdu do centrum z korkami - inaczej raczej się nie opłaca => wychodzi tak samo jakbyś zatankował benzynę).
Wybór na pewno będzie zależał od Twoich preferencji - jeśli robisz długie trasy -> spalinówka (może i diesel), jeśli tylko po mieście (mała benzyna lub elektryk), jak jesteś po środku - chyba najlepiej wychodzi jednak plug-in (jak masz się gdzie podłączyć na noc do gniazdka - a jak parkujesz tylko na ulicy - raczej wybrałbym zwykłą hybrydę.
Dodatkowy plus z plug0in: mam wieczną winietę za free na autostrady w Czechach :) (sąsiedzi mają przyjazne podejście do aut BEV i PHEV - wystarczy do ich wydziału komunikacji podesłać wyciąg z homologacji auta)
Cześć. Witaj. Bardzo ciekawy filmik przedstawiający fakty dla danego samochodu. Zakładam że kupiłeś nowe auto z gwarancją. Jak ona funkcjonuje w przypadku BMW odnośnie samej baterii? Przecież sama w sobie się "zużywa" a dotego masz dodatkowe obciążenie w postaci krótkich cykli doładowań i rozładowań... Czy mógłbyś to opisać a może nawet dodatkowy film "zmontować"?
Witam, ciekawy materiał na czasie...miło się ogląda....😎
Pozdrawiam Zbigniew.
Ja mam Yarisa III Hybrid i w Warszawie wykręciłem rekordowy wynik 2.8 l / 100 km 😃
Chyba tylko w weekend i to bardzo szczęśliwy. Pozdrawiam. Ogólnie jestem na tak z hybryd i elektro
Dopisze ja dieslem mam 5,4 też szczęśliwie jak się uda
@@pwoz113 nie, środa godzina 22:20.
z reguły mam spalanie około 3.7 l / 100 km
Jeśli ktoś robi dzienie 700-800 km to powinien się rozglądać za samolotem a nie za samochodem.
11:45 bez przesady z tym odzyskiwaniem, po testach hybryd Toyoty stwierdzam że gadki typu "auta hybrydowe głównie odzyskują energię przy hamowaniu" itp to bzdura. HSD 3 generacji - uzyskana energia z hamowania to raptem 20% łącznej odzyskanej energii przy mojej osobie gdzie jestem zafascynowany tą technologią i uwielbiam jeździć z Hybrid Assistantem obserwując wszelakie kW itd. Dla porównania mój tata w Corolli na tej samej trasie gdzie jest HSD 4 generacji który moim zdaniem jeździ znacznie mniej efektywnie ale nowsza generacja robi swoje uzyskał prawie 30% z hamowania. Ja spalanie miałem 3,8l a on 4,2l. Ja już inną trasą wracałem tą Corollą ale obwodnicą z gwałtownymi hamowaniami i korkami uzyskałem aż 36% energii z hamowania i przy spalaniu 3,98l tą Corollą. Trasy miały prawie 100km a ja tu mówię o odzyskaniu 0,7-1,2kWh dzięki hamowaniu więc przy "spalaniu" przez takie auta 15-20kWh/100km to sobie przeliczcie jaki to jest "potężny" procent energii to odzyskiwanie z hamowania ;)
czyli jakie sa z tego wnioski
Ford Fusion 2019 plug in. Na jednym ładowaniu które trwa 2,5 godziny ze zwykłego domowego gniazdka osiągam ok 50 km oczywiście od wiosny do jesieni. Do pracy mam 25 km i jeżdżę praktycznie nie korzystając z silnika benzynowego. Koszt przejazdu tych 50 km to ok 4,80 zł jeśli ładuje go w ulgowej taryfie. Czy to ma sens? Sami policzcie ile kosztuje przejazd 50 km benzyniakiem 🤪 jak dla mnie najlepsze auta na ten czas a przyszłość to wodór
Nie chce wchodzić w jakaś dyskusje co do elektryfikacji motoryzacji. Każdy niech sobie myśli o tym co chce. Ja tylko chciałbym zauważyć coś co może dla widza nie być oczywiste. Złomnik, MotoBieda albo ktokolwiek inny, zajmujący się spalinowa motoryzacja, jak robi materiał o samochodzie to opowiada nam o samochodzie. Tu mamy materiał, nawet nie o elektryku a tylko o hybrydzie, i nie jest to już materiał o samochodzie a życiu z nim. Swoją drogą bardzo ciekawy materiał.
Widzę że zapomniałeś przeczytać tytułu filmu ;P ja po przeczytaniu od razu wiedziałem o czym będzie film, polecam czytać tytuły ;)
Dosyć merytoryczny materiał, dobrze się go ogląda. Robert niestety nie poruszyłeś jeszcze jednej ważnej wady Plug-In-ów, a mianowicie ich ceny. Samochody w tej wersji napędowej są sporo droższe od wersji czysto spalinowych / benzynowych. Przydałoby się policzyć ile kilometrów trzeba by było zrobić na prądzie nie mając fotowoltaiki, żeby taki zakup się zwrócił (za fotowoltaikę też trzeba przecież zapłacić, pytanie też, czy twoja instalacja pokrywa zapotrzebowanie domu i jeszcze zapotrzebowanie samochodu żeby mówić o jeździ dookoła komina za darmo).
Też się zastanawiałem przez chwilę nad Hybrydą Plug-In, ale tylko z uwagi na to, że lubię gadżety i komfort jazdy na prądzie.
W mojej ocenie jeżeli ktoś ma dom i nie ma problemu z parkowaniem lepiej kupić dwa auta np. używanego małego elektryka do miasta i diesla w trasy.
A zostają ślady palsów na pleskach?
10:45 z czystej ciekawości zapytam po co przejeżdżać w korkach cały Poznań, żeby dostać się z Suchego do Wrześni płatną autostradą, jeżeli bezpłatną dwujezdniową drogą 92 można się tam dostać w podobnym czasie (w godzinach szczytu, kiedy przejazd przez miasto do A2 zajmuje naprawdę dużo - bywa szybciej) a i kilometrów jest o kilka mniej? Komfort jazdy drogą 92 ustępuje odrobinę komfortowi autostrady, ale jedzie się i tak dość wygodnie, a przynajmniej trzeba oglądać o jedną barykadę kasową mniej.
Z ciekawości posłuchałem autora. Mam phev'a 300KM po drobnej optymalizacji układów napędowych robię na bateri 16kWh w mieście 60-70km w zimę 40-50km. Silnik spalinowy używam tylko jak trasa lub na mam ochotę przycisnąć. Najważniejsze nie mam fotowoltaiki, ale ładuje się u jednego operatora za darmo. Tak za darmo i mam słupek pod nosem koło domu i na parkingu w pracy. Nie warto wspominać o tym bo ludzi booooli.
Fajne przy dużych samochodach, jeżdżę golfem 6 1.6 TDI głównie trasa i spalanie przy normalnej jeździe w granicach 4L wiec tutaj raczej by się nie sprawdziło ale u Ciebie wyglada to bardzo sensownie :)
Ciekawy i pouczający materiał lecz dopóki amerykańskie hemi da się zagazować to nadal obstaje przy v8
17:15 - aha... ok , analogicznie jak bym zainwestował w swoją rafinerię i miał paliwo "za darmo" to też nie kosztowało by mnie to nic.
Chyba timestampy się coś zepsuły, bo podczas zalet gadasz o wadach ;)
1:32 Jak ktoś codziennie robi osobówką 900 km, to kiedy pracuje? 900 km po niemieckich autostradach to wg Google 9,5 godz. jazdy netto (bez postojów i bez zakłóceń ruchu). Jaki jest sens codziennie podróżować przez 11-12 godzin???
Hybrydy mają tylko i wyłącznie automatyczne skrzynie biegów?
Oczywiście. Ale te pełne, nie jakieś mild/miękkie hybrydy.
Tak. Bardzo problematyczne byłoby łączenie skrzyni manualnej i sprzęgła ciernego z dwoma silnikami.
Ja mam Toyotę suv plugin i aktualnie rozkminiam.
to wazna informacja ale dla kogo ?
Przydałaby się możliwość ładowania prądem przemiennym 22 kW.
Podobno w Polsce nie ma możliwości zakupu Tesli z taką opcją.
Wszystkie elektryczne Renault Zoe oferują fabrycznie taką możliwość.
X5 nie ma nawet 6,6kW jedynie 230v 16a
Mój samochód bez cudowania, pali 5,7 w trasie przy napędzie na 4 i jeździe delikatnie mówiąc dynamicznej. Zasięg 1200 a ładowanie 5 minut. Paliwa. Niemodny diesel. Za to najbardziej wydajny energetycznie. Nie latam z kablami. Nie analizuję przepływów energii, nie patrzę na prędkość, czy przypadkiem nie ubywa zasięgu zbyt szybko. Mam pełną wolność. Zbudują ładowarki, skonstruują samochody z szybkim ładowaniem i większym zasięgiem lub zmuszą mnie siłą i zakazami - kupię elektryka. Na razie szkoda zawracania …. miało być kulturalnie….i jest😉
Wszystko to co piszesz to prawda. Natomiast ile elementów w takim dieslu zużywa się podczas eksploatacji... jakie to koszta generuje... a w elektryku póki co zużywa się tak naprawdę tylko bateria. Owszem, jest droga w wymianie, ale to raczej kwestia czasu. Patrzysz na diesla tylko pod kątem warunków dla jakich został stworzony - trasa. W mieście już tak kolorowo nie jest. Sam jeżdżę hybrydą Toyoty i w życiu bym nie wrócił do konwencjonalnego napędu do jazdy na co dzień.
@@QuattroRMT Hybrydę też mam😉Mi raczej nie o oszczędności chodzi tylko o swobodę. Trochę jeżdżę po Europie i phev byłby wożeniem złomu…zwykła lepsza ale i tak gorsza od benzyny, a co dopiero mówić o dieslu. Tak jak autor filmu mówił dla jednego super dla innego bez sensu. I taka jest prawda. Toyota dobry wybór😉
Pełna wolność? Za każdy kilometr którzy przejedziesz musisz zapłacisz za paliwo. Jak nie masz pieniędzy nie pojedziesz nigdzie.Ty jesteś niewolnikiem przymusu zarabiania !
Poczytałem amerykańskie fora. Otóż dla pluginów poważnym zagrożeniem jest benzyna E5 a wkrótce 10% alkoholu. Co on powoduje - bardzo szybką korozję układu paliwowego, w tym przewodów, pompy, samego silnika itp. W stanach zdarzały się skrajne przypadki Priusów, gdzie po roku nie można było przekręcić silnika. Zatem nie trzymamy starej benzyny, oraz raz w tygodniu odpalamy plugina. Taka mała uwaga, co do użytkowania takiego auta. Nie znalazłem benzyny w RP bez alkoholu. Shell 99, to także E5 z dodatkami.
chyba nie rozumiesz na czym ma to polegac jak i w jakich warunkach ma byc uzytkowane
Niestety aż musze napisać... Zakazany projekt zzzz 2010roku.. (próba jazdy Berlin Kolonia)..
Jedno ładowanie 15min ile km przejechanych Berlin do Koloni..
Daje do myślenia dlaczego Zakazany Projekt.. Dodam że system działa na obsłudze lotniska nie w Europie od ponad 7lat bez usterek systemu elektrycznego.. Nie bierzmy materiał zurzycie materiału część Auta... Pozdrawiam Serdecznie
piszesz bez składu i ładu jestes nerwus czy taki szybki ze trudno za toba nadazyc
Robert, kiedy test gwoździa, bo widzę ze już się na wszystkim znasz
Golf V 1.9 TDI 105 km spalanie 5 l na 100 wszystko w temacie
Chłopie kup sobie elektryka z sensownym zasięgiem bo z tego co mówisz to wychodzi że to dla ciebie idealne rozwiązanie !
Traktowanie części spalinowej tego auta jako balastu dla elektryka i odwrotnie, jest totalną bzdurą. Trzeba to traktować jako całość. Równie dobrze możemy powiedzieć, że po co w elektryku bateria 60 kWh, skoro na codzień wykorzystujemy 20 kWh? Wtedy te pozostałe 40 kWh jest niepotrzebnym balastem. Posiadam Niro PHEV, średnie spalanie z ponad 100 tys. km przebiegu, to 1.8 l/100 km. Na codzień jezdze na prądzie z fotowoltaiki, na trasę jest spalinowa, która zapewnia odpowiedni zasięg i brak stresu na ładowarkach. Jak dla mnie auto idealne.
Wolę swojego diselka z 2017 i spalanie 4.4, zasięg 1200km hmmmm... Pozdrawiam :)
Te 4.4 to z prędkością 70 km/h na szóstym biegu i wyprzedzają cię traktory tak?
@@tarabum7607 średnie z 10 000km więc raczej tak 👍
Gadasz i gadasz sednisle to wszystko bez sensu. Co chcesz przekazać. Tragedia komunikacyjna
Słyszałem ze hybrydy plugin beda wycofane zakazane w sprzedaży przez UE
To możliwe, bo gdzieś tam na zachodzie kilka tysięcy dziadków dało się zwieść reklamie, kupili PHEV i nigdy ich nie ładują.
Ktoś zrobił statystyki, że PHEV pali jeszcze więcej niż benzyna (bo jest cięższa).
A prąd macie z, Prada nowa jednostka eko 🤣🤣🤣💪
A co ze zwykłymi hybrydami (bez plug-in) - one są chyba najbardziej bezsensowne bo nie można ich ładować z gniazdka
Pojemność akumulatora jest tam tak mała, że oszczędność paliwa byłaby wielokrotnie mniejsza niż koszt zamontowania całej elektroniki do ładowania z zewnętrznego źródła.
Mitsubishi Outlander PHEV w LPG jak na starsze auto i niższej klasy wypada lepiej a szczególnie jego układ napędowy. Boli tylko bateria 13.6kWh.
BMW wprowadziło ten model na siłę bo unia kazała wyrobić normy emisji + zrobiła się moda na EV i BMW musiało przy sobie zostawić klienta. Waga tego auta masakryczna jeśli porównamy do modelu x na którego narzekano że niby ciężki.
Od roku posiadam chevroleta volta 2013 i zrobiłem w rok 26.000km przy łącznej średniej 3.4 litra teraz przesiadam się na volta 2017 i spokojnie zejde poniżej 3 litrów a to wszystko przy 400nm 150KM+
o już czekam na ból du.. w komentarzach aż będę obserwował jak ludzie się tutaj rzucają :D
coś czekasz czekasz a tu nic :)
Nie znasz się , a wypowiadasz bez sensu🤣