個人売買で買ったRX-8オーバーヒート修理②【ボンネット、ECU、水温計、ブレーキ】 ロータリーエンジン
Vložit
- čas přidán 5. 09. 2024
- #RX8#ロータリー#スポーツカー
前回のオーバーヒート修理①
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PIVOT ( ピボット ) デジタルモニター
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↓撮影機材
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↓今回付けた水温計 PIVOT
amzn.to/49Eimxo
前回のオーバーヒート修理①
czcams.com/video/rha9ZR2Q1T0/video.html
たなぴーさんが嬉しそうで見てるこっちも嬉しくなってきます。
車に興味はあまりないのですが、このチャンネルは動画の作り方、たなぴーさんの喋り方など人当たりの良さから引き込まれます！応援してます、頑張ってください！
車に全然興味ないのにたまたま見た車の購入したらヤバかった動画から修理、メンテナンス、サーキット走行まで気付いたら毎回見るようになってしまったwレース頑張って下さい！
ありがとうございます！
サーキット動画楽しみにしてます！
何もおきないTNP動画久しぶり👍
手がかかればかかるほど愛着がわいてくんだよなぁ
行動力がスゴい🎉 悩むよりまず走れという感じで素晴らしい👍
たなぴーさんには圧縮上がるケミカル試して欲しいです。
圧縮低いながらも普通に走ってアイドリングする分には問題ないでしょう。
ＲＥは圧縮が全てではないのでエンジンのフィーリングが良く水温等も問題ないならそのまま乗れますよ。
どこまで乗り続けられるか頑張ってみて下さい😆
ロータリーエンジンはあまりエンジンを回さないで走っているとカーボンが燃焼室内（特にアペックスシール）にたまり、シールがカーボンで固着をおこしてカーボンロックを引き起こし圧縮が下がる事があります。
カーボンロックが起こった場合、キャブレタークリーナー（強力なカーボン除去スプレー）を燃焼室内に入れて数分放置すればカーボンは溶けます。
ただし、かなり強力な溶剤で油膜も落としてしまうのでエンジン内に入れた後は注意が必要になります。
ロータリー乗りはカーボンロックについて知っておいた方がいいトラブルです。
キャブクリで圧縮が復活しないならエンジンのオーバーホールが必要と言えます。
レシプロエンジンの場合はピストンリングとピストンの間に入り、固まってもピストンリングが広がる事で気密性を高めるのでカーボンがたまっても圧縮は下がりません。
8のシリーズ重ねる毎にコメント欄が平和になってる！
8は安いから特に乗ってるやつ変なの多いよねw
出た当時から変なやつが多かったっすね😂
すげぇコーナー楽しい車ですけどね
そもそもロータリー自体相当な物好きが乗るような車では😅
zはecu助手席のとこですもんね！コンピューターと同じ位置のとこ！
エイトはボンネットがアルミなんで軽いです😊
オイルクーラー増設が一番恩恵ありすね
あんま意味ないけど
この動画を見る限りではあまり効果がないと言えます。
純正はタイヤカバーでオイルクーラーを通過した空気を逃す通路があって、整流もさせながらゴミがタイヤから当たるのも防ぎますが、タイヤカバーがなくタイヤが飛ばす石などからオイルクーラーが守られてません。
バンパーも社外品でこの場合、バンパーを通過した空気がオイルクーラーに当たるとよこや上下に逃げる場合があるのでバンパーを通過した空気全てがオイルクーラーの冷却に使われるわけではないです。
ボンネットを考えれば分かりますが、どの車もエンジンルーム内に空気が入らないのはエンジンルームから熱が外に逃げないので新しく冷たい空気がどんなにバンパーが優秀でも入って行きません。
お風呂を考えてもらえば分かりますが、温度が下がったりお湯が汚れた場合は抜かないとお湯が入らないですね。
エンジンルームもそれです。オイルクーラーも当たった風を後ろに上手く抜いてあげないとオイルクーラーが壁になり、オイルクーラーに当たった風は通過（冷却）せずに横や上下に逃げます。
補足しておくとチューブの太さやホース距離、ANサイズでの圧損もあるからつけたからオイルの温度が下がるとか効果あるってのは微妙なところ。速度も関係するしね。オイル量の増量は効果あるけどね。
ecuはモノにもよりますが効果は大きいですよね😊
冷却水の交換で実質直ったんですね
圧縮下限でも回してコース走る分には十分そうですね
めちゃめちゃ改善されてますやん
これならしばらく遊べそうですね！
車興味無かったけど、楽しく見てます。
猫ちゃん居る❤かわいい
楽しそうで羨ましい
プラグ交換で使い勝手のいいラチェットを紹介させてください。
私はロータリーのプラグ交換は首振りの３／８頭のショートラチェットハンドルを使っています。
プラグの締め付けトルクならショートラチェットでも回せます。
ロータリーはプラグ周辺に配線や配管があり邪魔なので、私は２１のディープのプラグレンチを直にショートラチェットに取り付けまわします。
そうすればユニバーサルジョイントとかを持たずにラチェットとプラグレンチで持ち運びも便利です。
私はホームセンターにあったのを使ってますが、１０ミリネジや１２ミリネジなら締め付けトルク的に３０〜４０ニュートンくらいがほとんどでバッテリー交換などは柄が長いとショートさせる危険があるのでショートラチェットの首振りは使えます。
しかも３／８のあたまにすれば普段使ってるソケットが使えるので小さなソケットを買わなくて済みます。
今回たなPさん自身も言ってた通り出来るならECUとバッテリー移設したい所ですよね～。あと今まで気が付きませんでしたが助手席側の方プラスチックがバキバキですねｗｗ
経年劣化で・・かな？直すのは難しそうだし付け替えも簡単にはいかなさそうですね～
レースが楽しみ😊
応援してます
出来たらローテンプサーモが有ったら交換をやったら良いんやね？
真夏のサーキット走行をやるならば多分必須と思うよ?
ローテンプなんていらないよ。何故にローテンプいれるのか不明。
エンジン制御するECUなので、水と温度の問題さえクリアすれば、室内に入れるよりは合理的です。
対策成功おめでとうございますｗ
エンジン不調で下ろして修理とか
ならないよう祈ってますｗ
いい音してるな～
何もなくても検問って ポリスに敏感になりますよねｗｗ
オーバーホールしちゃいなよ 昔は割とみんなやってたし
これで問題なく走れるようになればいいですね😃
にゃんこかわいい
ECUの位置自分も中に入れたらいいのにって思いました笑
ECU交換なんかは今どきの車では出来ないことですね！
タナピーさん、最初のサーキット走行やり過ぎwww
検問は改造とかじゃなくて飲酒検査？
毎回楽しみにしてます！！頑張ってください！！
たなぴさんお疲れ様〜😊
レッドゾーンがもっと上でもいいくらいの回り方するね
バッテリーの位置も純正は良くないから移設しよう
今日Panasonic CAOS J8 100D23Lに自分で交換しましたが、純正の位置はべらぼうに重いD23サイズを入れるに辺り重量物モーメントとのトレードオフで交換作業自体は楽な良く考えらたポジションだと思います。
レッグの人も動画でサーキットは水温120度ぐらいは平気と言っていたよ。やれてるエンジンはどうか知らんがｗ
だんだん8が治ってきて良かったですね。
でもたなぴーは車が調子が良くなると何かが壊れる前兆だから注意やね
OBD系に刺すものはやめた方がいいですよ〜
ノイズが乗って本信号に影響したり、ノイズをシグナルと勘違いしてECU負荷、適切な処理が出来なくなる場合があります
オートエクゼのボンネットは純正より重いよw
圧縮6でサーキットは草
OH待ってます
ほんと毎回楽しみ過ぎる(笑)
実際は凄い整備能力持ってるのに、シレっとやって、偉ぶったりしないたなぴーさん、ほんとスゲェ。
レースで良い走り期待しちゃいます！
電装系をいじるならバッテリー外したほうが良いよ！
吸排気ノーマルでCPUだけでそんなにレスポンス変わりましたか？羨ましい😅
吸排気を弄らなくても、パワーバンドを変更するだけでかなりエンジン特性は変わります。
私は昔ＦＣで、ブーストアップついでにパワーバンドを下げてもらい運転が楽になりました。
街乗りやショートサーキットを走る事が多く、あまりアクセルを長く踏まない（踏めない）走り方だったので、年調も直してもらいましたが、主にパワーバンド変更をメインにやってもらいました。
@@hanako726 ありがとうございます😃クルーズコントロール(スロコン付き)取り付けるか、ecu書き換えするか迷ってます😅
@@user-cw5bl1vv3c クルーズコントロールは昔乗ってたＦＣにはついてないので効果は分かりません。ただ、８ではよく聞きはしました。
８はＮＡだけにあまりパワーアップしないエンジンと言われているので、パワーアップより足回りなどでアクセルを踏める時間を増やす改造を心掛けたらどうでしょう？
私は貧乏であまり車に金はかけれなかったですが、かなりの負けず嫌いでサーキットとかだとわざと早い車の後ろについて、走り方やライン取りを真似したりしました。
足回りもオーリンズを使い、段差を１回の上下だけで揺り返しのこない足回りで、元ホームコースもカーブでのジャンプとかもあり、パワーより足回りとかのセッティングが効果的なコースでした。
走り方もハンドルを切っても曲がらなかったので、ブレーキで車を出口にむけて、アクセル全開でカーブは曲がってました。
まるでＯＯＤの主人公のように。
ＦＣやＦＤはＬＳＤを組むと、ハンドルでは曲がらずブレーキでリヤが流れるクセになるので、カーブはハンドルに頼らず曲がってました。
私はグリップ専門だったのでリヤのグリップを上げるセッティングをしてました。
で、カーブは入り口から車の向きを出口に向けて走っていたのでアクセルを踏んでた時間をのばせれました。
ECU書き換えはかなり効果があります
・電動ファンの作動制御
・燃料噴射時期の制御
・スロットルの制御
・点火時期の変更
・リミッターカット
・エンジン回転数の上限廃止
が主なチューニングメーカー書き換え内容だと思います
コー〇のボトルは熱い水を入れると変形して縮むので、キャッチタンクとして使用すると結局あふれる羽目に・・^_^;
圧縮の課題は残ったけれど、まずはお疲れ様でした。
アワアワ冷却水には驚きましたが、さすが壊して治す腕前発揮で、素晴らし整備力。
レースの結果を楽しみにさせていただきます(^^)/
楽しい動画、いつも有り難うございます。
たなぴー君の運転技術は上手いです。が、コーナーの入口手前で速度を落し過ぎだと思います。スピードを落とすのではなくコーナーの入口からアクセルを踏めるように侵入する練習してみてください
運転うまいとは思ってないですけど、タイムアタックじゃないので流してるだけですね😅笑
とにかく冷えて良かった
レース動画楽しみにしてます(笑)
ありがちな泡が発つ理由として、クーラントのタンクにウオッシャー液を入れ間違いかもね‼
誰がいつ交換したか🤔わからない ブレーキフルードも交換しましょう😉
買ってすぐに交換してますよ！
@@TNPChannel-TaNaPi 安心しました👍🤗
交換してるとこ前の動画でやってましたよね
バッテリーの端子外さないでECU交換はマズいんじゃないの？
根本的解決はしてないので、一度カーボンロックをおこしている可能性が高いので、カーボンロックを除去しまた圧縮を測ってみてください。
冷却水も前に書きましたが、フロントだけを持ち上げヒーターコアの水も抜かないダブルの横着だと古い冷却水がかなり残り、新しく入れた冷却水もそのまま使うタイプを薄めて使ってるっぽいので冷却水はまたすぐに交換した方がいいと思います。
腐ったリンゴの箱に新鮮なリンゴを入れてもすぐにダメになるのと同じです。
ヒーターコアは真鍮なので、配管を抜く時は力を入れてプライヤーとかで握ると変形し水漏れを起こします。
ただ、少し潰れたくらいならラチェットのソケットでディープソケットの１０ミリ近辺をさし、まわりを軽く叩いて形を整えればなります。
ヒーターホースを抜いた時はラジエーターのドレンを塞ぎ、ラジエーターキャップから水を入れたり、抜いたヒーターホースから入れたり、ヒーターコアから水を入れたりすると綺麗に水がエンジン内を循環してくれて綺麗になります。
ヒーターホースやコアはサーモスタットよりエンジン側についていて、エンジンが冷えていてもヒーターコアに水が流れる仕組みなのでラジエーターはあまり関係なく水が循環します。ラジエーターからの水の循環だとサーモスタットが塞がっているとラジエーターからエンジン内に水が入らないので、ラジエーターから冷却水を抜いただけだとエンジン内やヒーターコアに水が残ります。
OBDぶっさす系はもの＆車種によってはいくら有名パーツメーカー物でも不具合起こす可能性あるので安易に勧めないほうがいいですよ、特に超最新の車種は他の車系CZcamsrさんが注意喚起してるけど文鎮化までありえる
RX-8は、まぁ大丈夫
視聴者が求めてるのはそこじゃないと思います😊
エンジンのOHでしょう☀️
相変わらず始動後すぐにエンジン切るんですね〜
冷感も温感時もすぐエンジンかかるので問題ないです！
それな、出来れば10分or吹かしてエンジン切るとかしないとプラグがオイル被ったりするから出来ればした方がいいと思う。自分はエンジンやプラグ被りが怖くて整備中のチェック後エンジン切るの怖くてヒヤヒヤしてるw
@@fanueru 吹かすのかぶるからやめた方がいいみたいですよ！
@@TNPChannel-TaNaPi ディーラーではやらないよりはやった方がいいって言われましたね、やるメリット都市伝説のように溢れてますが、個人的には吹かしてタコメーターの針が下がり始めた瞬間にイグニッションオフにすると燃料噴射しずに惰性でローターが回るから中の燃料やオイルを乾燥させ、次回の始動時に点火しやすくなる説を信じてます。
@@fanueruたなぴーさんに知らなすぎやろとか他の動画で言ってたクセに知ったかして8買って間もないたなぴーさんに指摘されてるの草
８は、今後高騰するので、大切に～♪ 遊びながら壊して学びましょうね(^^♪
そもそも圧縮が低いから
すぐに壊れそう
レースでブローしそうですね😂
広告長いw
サーキット周回出来てよかったね✌復活だね。高回転回すならガソリンに2ストオイルを混ぜるなり 藤田エンジニアリングから発売されている増加在混ぜるなりするとエンジン保護になりますよ。騙されたと思って❕自分は2ストオイルを200:1でガソリンに混ぜてました
ア〇レの800℃はディスクとパットが雨で濡れた後に翌朝乾いたときに固着してそのまま走り出すとパットのバックプレートから摩材が剥がれてイマイチ…それが無ければちょっとカックンだけど値段も効きも良かったんだけど…2018頃でZN6の話。
今はA〇PのKG1204使ってる。
またオーバーヒートになる
治ってよかったよかった 8はネタつきたで、終了かのぉ
さすがにペットボトルキャッチタンクはやめよ、、😅
べつにアンタが乗るわけやないやろ
問題ないですよ〜
大抵のペットボトルの耐熱温度はエンジンルームの熱なら溶けますからね。
もっとも、元々吹いてたのを回収しているので、マシではありますが。
ロータリー車だとまあまあメジャーなんだこれ…
@@riku_sana965
キッズはわからんかもしれんがサーキットで中身ばらまかれるんやわ
前オーナーの特定もして欲しいわ(´･д･)」
やっぱりクーラントじゃなくてモンダミンだったんだよ。
前のオーナーアホそうなんできっとモンダミンはスーッとするから冷えると思ったんじゃない？
たな山ぴーさんしか勝たん❤
RX-8は純正でアルミボンネットですからねー(^◇^;)
軽いよーwww
雨さんや著名ショップのボンネットは、雨侵入防止のトラップが付いてますよー(^◇^;)
圧縮死んだゴミでレースとかなんなん？
またオーバーヒートになる
またオーバーヒートになる