Thanks for the railroad history of Japan. This one is interesting since I worked at the Englewood classification yard [Houston-Southern Pacific] in the late 1960's. I thought it was extremely interesting how 'brakemen' hopped those cars and rode them while using those foot brakes. Retarders slowed the cars down in my day and my job was to walk the train once completed to insure the cars had coupled up and then rode it out to another staging track.
ただ断片的に昔の写真や画像の一瞬だけを見れば「古いなアｗ」と一笑に付すが、こうして最初から24分見てると、この昭和28年が現在のような錯覚に陥った。人間の生き生きとした、力強い息吹きを感じさせますね。。
ぜひ大切にしたい貴重な記録です。
制作されたかた、我々に見せてくれたかた、ありがとうございます。
命綱無しで鉄塔に登る作業員スゲェ
この吊掛モーターの音がたまらない
Thanks for the railroad history of Japan. This one is interesting since I worked at the Englewood classification yard [Houston-Southern Pacific] in the late 1960's. I thought it was extremely interesting how 'brakemen' hopped those cars and rode them while using those foot brakes. Retarders slowed the cars down in my day and my job was to walk the train once completed to insure the cars had coupled up and then rode it out to another staging track.
The lever frame in the signal box at the hump yard was getting a hammering from the signal man! He was very rough.
終戦から7年でここまで復興してることに驚き
ありがとうございます。感謝します
総武線の昌平橋橋梁の架線交換工事ですね。
諸先輩方の職務に敬意を表します。坂阜の仕分けや転轍機の操作、初めて見ました。皆様の御努力のお陰で今日の我国の鉄道安全が実現されているのですね。大切に守りたいと思います。
ハンプやカーリターダーは稲沢操車場でかつて使われていました。小高い丘の上から花車を落とし、カーリターダーで貨車の速度を調整して、行き先別に仕分けます。現在はこれらの設備はなくなりましたし、稲沢機関区の転車台も平成6年に廃止され、愛知機関区に改名されました
鉄道、そして人も全てが元気で温かく、何もかもネガティブな思考は見られない良い時代
アナウンスの元ＮＨＫの大塚利兵衛アナウンサーは２０２１年１月に逝去されました。
SLと電気機関車とではこんなにちがうんですね。
戦後それほど経ってない頃、出てくる国鉄の現場の人が明らかに若い人ばかりなのはベテランが戦争に持ってかれて帰ってこなかったことが判る。
八高線の事故はその様な不慣れで発生したと記録されている。
同時に現場の人が頑張っていたから回っていたんだろうと想像すると頭が下がります。
15：20頃の鉄塔に登って故障点を探るため鉄塔に上るとき、安全帯を着けないことは昔は当たり前だったのですね。
今なら安衛法違反で一発で業務停止ですね。
東京タワーの建築時でも鳶職が安全帯どころかヘルメットもなしで軽々と歩いてましたから
ああぁ、これですね。これですよ、いいんですよね音がね。この音、思い出すんですよ
三河島事故よりずっと前の映像なんですね。職員さんは皆大変そう。
18:15 ホームのベンチでゴロ寝の状態ならいい 線路側にふらついて事故ではないからね
Love from India 🇮🇳
総武線のトロリー線張り替え工事なのに、一番電車は池袋電車区の(ボロい)山手線です。
吊りかけの良い音するなぁ
立ち上がる輸送
よりも画質が良くなってるね、
でもあれはあれで味わい深い
これは再現だろうけど、電話でのやり取りで一方的に要件を伝えてすぐ切るスタイルがステキwwあと終電から始発までの間隔が2時間しか無かったの？？
回送電車の入出庫までなら２時間くらいかな。
東海道本線などのように夜も貨物列車が走り回っている線区では最低2時間のダイヤ空白時間帯が設けられています。
@@user-rc3gh1ch6k へえー！そうなんですね、ありがとう！
この頃は何をするにも人力で、関わる人の目が確認していた。
機械化自動化も始まったばかりで、危険な作業も人手でしていた。
時が進んで機械化自動化も進んで危険な作業も人手から離れたものもあって、それは良い事だと思うけど……
人目が無くなり過ぎてるのはどうかと思うんだよねぇ。
あと、この動画と合わせて『鉄道信号』って動画もお薦めしますよ。
同じ頃の沢山の人手で鉄道が走ってた事が見られる動画ですよ。
制作年を明記してくださってありがたいです
なんとD52!
しかもあまり長くない編成の旅客列車
@@user-bg4qp6hi4b 更に戦時スタイル 給水暖め器なしでっせ
既に書かれていますが、吊り掛け電車の音が良いです。
73系に40系ですか？当時は編成？が揃っていましたね。
酔っ払いがベンチで寝てる。
植木等さんの唄の世界の実演
0:51 戦後のD52は、客車をも牽いたのかな？
しかも戦時スタイル
御殿場線では日常だったと聞きます
デゴニの客車運用は
@@asakazefuji 確かに聞いた記憶があります
この時代の給料っていくらぐらいだろ
0:47 D52 戦時型だ！
もやがすごいね
分かったのは鉄道マンはバカじゃ勤まらないってことだなぁ
操作盤の業務なんて失敗は許されないよね
しれっと 1日50キロ歩くて
言っているけど、今の人なら
無理だろ
操車員の若者だったらものともしないだろう？ 只、体力の衰えは、貨車からの転落や線路上に投げ出されて触車、両腕櫟断という事故もあったという。
これは戦前の映像でしょうね。
制服からしても映像は戦後だと思いますよ💦
D511151は昭和19年製、EF5810は昭和22年製でもありますので、戦後の映像で間違いないと思います。
(第二次世界大戦の終戦が昭和20年)
手動の転轍機や腕木信号機は国鉄がJRに変わり平成の時代になっても残ってたしなあ。
昭和２８年ですから戦後８年目です。
国鉄を食い物にした者たち
利用者不在のスト、スト・・・この者たちがちゃんと働いていれば
莫大な赤字を後世の国民が負担を強いられる事もなかった
なんで昔の映像の音楽って辛気臭いのばっかりなんだろう。戦争の記録を見せられてる気分になって滅入ってしまう。