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Omlouváme se.
【2021年最新】JR東日本の最新車両を解説！
Vložit
- čas přidán 6. 03. 2021
- 一般の乗客は乗ることができない車両を事業用車両と言います。
最近JR東日本はキヤ195系、GV-E195系、E493系の3種類の新型事業用車両を製造しましたが、いったいなぜこのタイミングなのでしょうか？
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がみ 宛
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4:51 尾久が復活した瞬間
@あおはこ 1両だけあっても使い道ないししゃーない
オロネってキヤe195置くのに邪魔だったから解体されたの？知らんかった
その他の客車はどうなるんやろー
そうなのかー
1:42 岡山・山口の末期色「僕らは事業用じゃない！」は草
4:42
リアルプレハブ車両で草
701系・209系がプレハブ車両って呼ばれてましたが本当にプレハブが車両に載っているのは初めて見ました。
黄色い電車「僕らはいつ黄色じゃなくなるんだ？」
西「じゃ、今度はヨコスカ色ね」
アメ ハコスカ
マジレスすると銀の車体に赤の帯になったらしい
@@user-wz1wc6nh8s 末期色どころかまだまだ使う気満々で草
(キハ40系はだいぶ駆逐されてしまったというのに)
1:43 黄色にされただけは草。
GV-E197系とE493系を最初に見た時に201系に似ているなと思いました!
何かこう、妙に親近感のある顔ですよね～w
205先頭化改造車に見える派と201に見える派に分かれそう
製造メーカーも同じなんだな…
GV-197系は事業用ハイブリット気動車ですね
E493系は事業用交直両用電車ですね
1:42
ワロタwww
がみさんにしては珍しいこう言うネタをぶっこむのはw
9:35、GV-197「やべ、大量に放出しちゃった、しかも止まらん」
一体ナニを放出したんでしょうねぇ…(すっとぼけ)
潮
液
機関士免許を持っていなくて、電車免許で新車輸送や廃車輸送の配給を運転できるようになるメリットもありますね。
ＪR東海はレール運搬車に回送車両を挟み込んで牽引したり機関車代わりに使っていますね。
4:51スカイツリーをバックに大量のキヤは、なかなかシュールです。(笑)
ここに写っている車両だけで元になったJR東海のキヤ97の総数を超えているというのも、すごい話です。
がみさんの動画投稿ペースが週1になって思ったこと
1週間がものすごく早く感じること
7:59
双頭連結器同士の連結だと連結間隔が広い気がする。
ロンキヤの先にプレハブ小屋ついてるの凄いな。作業員の簡易詰所みたいな役割なんだろうか？
試運転なので、計測する場所なんでしょうね。いろんな機械が入っていると思います。
本運転ではレールが載る場所だから、外されるでしょう。
@@user-ts2tm3wk4q そうか。この動画は試運転時でしたね。
キヤE195系はJR東海のキヤ97系をベースにしていますね
最後の｢一般の人は｣のところで、
銀行に行けない！っていう広告出て吹いたw
www
「僕らはいつ 黄色じゃなくなるんだ！？」
なんか毎回理由説明が社会科の記述みたいで草
※西の末期色は一切関係ありません
吹いたwwwwwwww
ドクターイエローも末期色
@@user-zu7fo1kj8t ドクターイエローは末期色ではなく真っ黄色
ロンキヤめっちゃ正面ごつくて好き
1:46 國鉄広島の末期色…
1:43國鐡廣島ww
僕は205系に似ているなって思った。
7:43
双頭連結器同士の連結できたんや
かなり前「トンコツ」(ゲンコツだったかな？)って言って使い物にならなくなると聞いたことがあります
ナックルだと繋げないけど密自連形だと可能だったはず
知らんけど
令和最新型で草
キヤE195系とGV-E197系は、深夜の活躍がほとんどで昼間は車庫で休んでいることが多そうです。
正面の顔が201系にそっくり
何故昭和の車両が復活したのかとビックリした
e493系がe217系を廃車配給している姿を見ることができるか気になりますね。64の活躍もちゃんと見ておかなければ‥
死神が ついに自ら 死ぬとは・・・
E493やGV-197は201系or205系のようなデザインなので親しみやすいですね‼︎
@iii ご指摘してくださりありがとうございます
レール運搬だとすると…越中島レールセンターで見られるのか？
4:52言っちゃ悪いけどなんか地獄絵図w
EF510も置き換えで導入された気がするのですが、あっという間にどっか行っちゃったんですよね〜
E195はJR東海のデッドコピー版。
逗子は変わんないんちゃうかな。
神武寺まで電化するならいざ知れず、あのヘロヘロ線路電化ないだろうしなぁ。
自社機関車の一掃と、貨車の検査はJR東日本はJR貨物に委託してるからその費用削減だろうな。
（川崎貨物行くとJR東の貨車検査しているのに遭遇したりする。）
JR西日本は吹田などで自社施工だけど。
初めまして。キヤE195は正式なライセンス品なので、デッドコピーは誤用です。非正規のコピー品に対して使います。
がみさん、いつもよく調べてますね〜❗️
天晴れです。
岡山の115系と117系の｢黄色にされただけ｣がおもろいし
彼らがもし言っとったとしたらそれはそれで可愛いな
7:13やっぱりうるさくて草
東海道新幹線の形式が700系から変えられないのは900が使えないからなんでしょうね・・・
全然無知で申し訳ないんですけどなんで900使えないんですか？
@Srewqon Gasteruyt いまのが925でしたっけ？
じゃあWをつけるのか……
リニアではL0とかL1を使っているので、いずれはCとかTを使うのかもしれません。
ただ、700系から使い勝手が変わってないので、敢えて変えないのかも。
どっかで見たことあると思ったら、壊れて動かなくなった年寄りを入浴させる「お風呂カー」だ！
E493系は新潟トランシス製で初めてJRに入れた電車で注目。
がみさん
解説お疲れ様です。
GV-E197系のデザイナーに201好きが居たのだろうか
まじでニュース見た時国鉄車かと思った
顔が完全に201系だもん
果たしてダイヤ改正後はどうなるんだろ。すごく気になります
キヤは、小牛田にもいますよ
数年後: GV-E497系が牽引！ e217系 廃車回送 〇〇通過
カシオペアクルーズにE497
ありそうw
10年後、大井川鐵道のSLの後ろにGV-E197系(の両運転台版)が、砕石貨車を切り離した状態で補機として連結されたり、客車(もしくはモーターなどが壊れた電車)を牽引したりするかも知れません。
E493系は郡山総合車両センターで試運転をしてますね
こんばんは。GV-E197系試運転の際、お声をかけさせて頂いた者です。先日はご多忙の中対応頂きありがとうございました。
近々機関車牽引のレール輸送が終わると聞き、非常に残念ですが、これからも今あるものたちを一所懸命追っていきたいですね。
いつもわかりやすく質の高い動画の配信ありがとうございます😊
これからの益々の成長を祈念しております。
「ヤ」がつくのが事業用車両、ということは
がみさんの愛車「ヤ」リスクロス🚗も事業用車両なんですね😙
7:48 双頭式同士でも連結できたんですね。
車両デザイナー、絶対201系ファンだな。
ブルートレインならぬ、イエロートレインの巣窟
あれ？イエロートレインって千葉にあるんじゃなかったっけ？(それちがうやつ)
車両の置き換えは、運転士免許の絡みもありそうですね。
確かに、これらの車両は電車や気動車の免許で運転出来るとか。
将来は、JR東日本から機関車の運転士が居なくなるかも。(カシオペアなどは貨物に委託するなどして)
8:30 令和版の201系は草
個人的に201系に似た車両がまたできて嬉しい
甲種輸送はJR貨物が請け負ってるので、従来通り機関車で運ばれます。
新津や金沢八景からできた車両であっても他社（東急や小田急とか）に運ばれる時はこれまで通り機関車で運ばれます。
これ今日見ました、とてもラッキーだなぁ
1:42 吹いたwwwwww
JR東日本に新しい事業用車両が国鉄型なのが面白いですね(笑)
連結器周りとスノープラウがかっこええ
1:42と12:51 西日本お得意の単色(コストカット)
末期色なだけにメンテナンスも末期…リバイバル運用がない限りお察しですね
何かもし201系がインドネシアに譲渡されるような事があったら、前面黄色にこんな(GV-E197系、E493系)ようになるのかなと想像してしまいました！
キヤE195系は常磐線で見たことあります
何だこれ⁉︎ってびっくりしました
GV-E197系やE497系の側面や緑帯の部分も黄色にして欲しかった。
ドクターイエローの201系という訳か。
地味にカッコいい
ある意味201系が生き返った感
ぐんま車両センターを高崎線の車窓から見てきました。「都クン（高クン）」のＳＬ以外の機関車は退役との事で、この動画にＵＰされていた事業用車両が今後は観光向けＳＬ列車の補機となるわけですね。
ドクターイエローは黄色でがみ氏の解説通りだけど、車体に青白からーがシンカンセンで多いnpは、国鉄時代のは会議中に喫煙されたハイライトの箱の色から採用された。
学畜には縁の無い車両たち
確かに201系に雰囲気にてる印象あり事業用ならぬ東日本色きれい。電気機関車がやばい。
Nice video!
GV-E系列も結構増えてますよね！
まぁ、E493系については現行の電気機関車EF64 1000の代替として2両3本6両体制として2024年置き換えの目安になるようですよ
まぁ東日本管内の機関車廃止計画が進んでいるので様変わりするのも時間の問題かと
死神無くなってほしくない……
国鉄時代の事業車は、143、145系、又クーラーや車輪
パンタグラフを運んだクモル149,クルがありましたね。
津田沼～新宿間を臨行路で、143系を乗務しましたね、なっては、クーラーが無く乗務員室が暑かった思いでがありますね。分割民営してから、30年国鉄職員からのベテラン社員、車両も全て引退です。JRに勤める若い社員の皆様日々の仕事頑張って下さいね。
入れ替え作業が省けるのは良い点では有ると思いますがある程度国鉄型車両が残ってくれると嬉しいですね(笑)
大好きな201系の蘇りですね。
201系最高です。
1:42 サンパチくんを黄色に塗ったら事業用車っぽくなりそう
なんなら123系は湘南色に復刻したら郵便車に戻るwww
11:32 別のCZcamsrが「E493系の試運転」の動画を投稿したのですが、僕があの動画を観て、走行音を聞いてみたところ、E531系とE233系３０００番台に走行音が似ていると思いました。
事業用車両はなかなか撮影が難しいですよね。
私は夜勤明けの真夜中にJR西日本のキヤ141系をみたことがあります。
突然の末期色ｗｗｗ
個人的には国鉄型機関車の置き換えは嫌ですね。
まあ仕方ないものなのでしょうね。
車種記号「ヤ」は範囲が広いんですよね。
軌道検測車から職員運搬車、電源車や牽引車まで多様な役目をしてるんですよね。
試験車両等に「ヤ」がつきますが、電源車に限っては他に付けようがなかったのか昔から気になっていたものです。
暖房車は「ヌ」（温いの「ヌ」だと聞きました）がありますから、と書き込みをしながら考えても出てこないです。電源の「デ」では濁点があるし、
@@pin5861 電源車に申し訳程度の荷物室を付けたのがカニ24でしたね
@@2088nissy 様
20系寝台車で例えれば、最初に落成したのはマ二20で当初はスニ20で設計されていましたが旅客車側への騒音防止対策で自重が増してスニからマニになりました。
その後新聞輸送の需要が増して荷室拡張でカニ21が生まれ、
特急運用が見劣りするようになると、急行運用にて荷物運用の必要がなくなり荷室に台車空気ばねの供給用コンプレッサー（クハ181の撤去発生品）を元荷室に設置してカヤ21になりましたね。
カシオペア用のE26系の電源車はラウンジとセットで「カハフ26」。
前の荷物室なども含めて、他に用途があると電源車の存在が消えてしまうんですよねえ。
車種記号を定めたときは大掛かりな電力を列車で必要になることは想定してなかったようです。
@@yareyare1968 さん
電源出力が少なくても多くても称号には変化はありません。
かなり昔の鉄道誌で読んだ記憶ですが、形式の「用途」のカナ文字には規定があり、
営業用の人や郵便物・荷物の乗る順が第一で、それらには事業用目的の記述は追加されない。
この様に記憶しております。
カニ21は若干の荷扱いが出来ますが、「ヤ」は振られない。
カヤ21は荷扱いが全く出来ないので、「ヤ」が振られます。
電源車としての出力が同じですが、このような振り方になります。
本当、がみさん撮影雨の日多いですよね😅
クモヤE493系についてですが、パンタグラフは分かりませんが、インバータは日立のIGBTで、E531系やE233系3000番代､E131系などと同じタイプのようです
俺もこれ201の使い回しだと思ってたw
ロンキヤ走ってるの見たことが有ります珍しい車両ですね☺️
普通サイズなエアコン載せてるのは、運転室以外に作業員休憩所とかトイレとかが有るのかしら？
どうしよう・・・ロンキヤの頭が733にしか見えない・・・
クモヤ143/145もまとめて置き換えできるから便利やね
機関車は全てリストラされるんですね。
いずれは、カシオペア牽引機も電車に。
@Srewqon Gasteruyt
時間の問題かと 下手したらSLや客車も無くなりかねません
今のJR東日本は観光資源を切り捨てかねません
(赤字のため。JR東日本は鉄道を盛り上げる気を無くし、鉄道収入メインから、生活サービス・カード・不動産収入メインになろうとしています)
たしかに最近尾久にキヤがたくさんいますね！
近くに住んでいた頃、毎日のように王子街道南亘り踏切を渡っていたのに遮断されているのを見たことがなかったので、動画を見て興奮しました！(笑)
GV-E197系は動力車でバラスト貨車をサンドイッチするタイプなので、両運転台にみえて、2両で一編成なんですよ…
運転士が運転できるのもメリットですね。
機関車はJR貨物以外に機関士が少ないでしょうからね。
こないだ大宮でロンキヤを見かけました！5番線に入線してそのまま尾久に目指して進んで行きました。もちろんコロナ対策をしてます。
East i は事業用車なのにわざわざ専用ロゴがあったりするの珍しいよね。
GVｰE197とE493系は実は自動空気ブレーキと電気指令ブレーキの両方に対応しています。このためD51やC57など蒸気機関車の回送にも使用出来ます。なのでGVｰE197がJR東日本の蒸気機関車と秩父鉄道のC58及びに真岡鐵道のC12を牽引する場面が近々見られるかもしれません。
事業用車両に乗りたい。
JRの社員にならないと乗れない・・・
見た目顔は201、側面はキハユニ、自重は58tでカニ22並み。迷列車感満載
初めまして。
置き換えは入れ替えが不要と言うメリットではなく(それなら機関車のプッシュプルでいいんじゃ？)、
動力車免許の兼ね合いでしょう。
機関車の運転士は、所謂『機関士』と全く別の役職名で、免許も全く別です。
少なくなった機関車の為に機関士の養成はコストが掛かるので、電車・気動車タイプにすれば、
機関車運転の免許がない『運転士』でも、線路・バラストの運搬列車が運転できます。
muetrainは川越車両センターに配属されてますね！
牽引車両とか、車掌車を２台つなげてメーカーの人を乗せたりしてたので、快適かつ合理的になったのでしょうか
コロナ対策で、狭い車室に多くの添乗員を乗せられなくなったと聞きました。