Dans la conduite de tout les jour le freinage peut se faire en courbe? :o Perso jamais, sa augmente de risque de sortie... surtout sur neige, voir pluie...
Ah, ça fait du bien de réviser les préliminaires que j'ai appris sur jeu vidéo ! :-) Et j'avoue que ma technique en entrée de virage 180° n'est pas très appropriée (c'est une simple omission). En tout cas, merci pour cette vidéo très bien construite !
Sympa! mais il convient de préciser de quelles voitures ont parle, de quelle discipline, réglages...etc. Du karting à la F1, aux voitures de tous les jours et voitures de tourisme ça change la donne. Certaines règles sont universelles mais pas toutes. Si je m'en réfère au pilotage pro et à la F1, Schumacher ou Raikkonen entre autres avaient tendance à garder un max de vitesse en entrée de virage en maintenant une légère pression sur les freins jusqu'au point de corde, pour ensuite tourner subitement en occasionnant un léger survirage faisant légèrement glisser l'arrière tout en ré-accélérant progressivement. Une sorte de trajectoire en V. Est-ce propre à la F1 des années 90-2000?
Mais une F1 est très différente d'une voiture classique, l'aérodynamisme n'est pas le meme, sur une F1 l'air plaque la voiture au sol, plus on roule plus plus l adhérence est élevée, donc le virage peuvent être pris avec plus de risque
Les freins jusqu'àu point de corde sont utiliser dans les virages (après 1/4 volant ) au dessus d'un 1/4 et selon la longueur du virage on accélérera plus ou moins loin du point 2 corde mais on ne freinera pas jusqu'àu
mais du-coup si on maîtrise la "glisse" on peux entrer et sortir du virage plus rapidement non ? ce qui fait que sur circuit ou la performance est prioritaire pourquoi ne pas déclencher de "glisse" volontairement de manière a passer le virage plus rapidement ?
La glisse est moins rapide qu une entrée classique, avant sur la terre elle était la meilleur solution ,on se freinait latéralement vu que le sol était meuble maintenant avec les Évolution techniques on peut quasi piloter comme sur asphalte, sur l asphalte le moyen le plus rapide est de entrer en ligne au limite d adhérence des pneu
@@e.p.s-tv merci pour ces précision c'est plutôt intéressant je pensais que les gens avait dénigré la pratique de la glisse due a la dangerosité ainsi que la difficulté à la pratique en course je vois que je me suis trompé
@@lesonmdr1260 de rien avec plaisir , sa peut être un facteur aussi bien vu 👍car c est vrai que la glisse c est plus du poker que la conduite traditionnelle
Ah bah après c’est pas la puissance qui va faire passer plus vite un virage serré, une voiture avec un bon châssis et le tour est joué Bon après la r5...Mdr
Biensûr mais si tu es à gauche au point d'entrée ,et que quelqu'un arrive tu sera à droite bien avant qu il te croise (valable ou il y a un minimum de visibilité).En plus freiner est du gaspi d'énergie quand on peut prévoir et moins ralentir en courbe .Attention aux revêtements bruns glissants par début de pluie après période sèche .REVÊTEMENTS faits en partie de matières recyclées à base de pvc ...très GLISSANTES .Exemple bretelles de sorties d' autoroute et en plus ďépôt de gomme .
Je pratique la grande vitesse et ta vidéo est tellement irréprochable. Félicitation et ton explication est cohérent et souple.
Cette vidéo est parfaite! merci
très bonne vidéo merci beaucoup 👏👏👏
Merci beaucoup bonne journée.
Chouette vidéo concise et à la portée de tous
Très complet
Dans la conduite de tout les jour le freinage peut se faire en courbe? :o
Perso jamais, sa augmente de risque de sortie... surtout sur neige, voir pluie...
Ah, ça fait du bien de réviser les préliminaires que j'ai appris sur jeu vidéo ! :-)
Et j'avoue que ma technique en entrée de virage 180° n'est pas très appropriée (c'est une simple omission).
En tout cas, merci pour cette vidéo très bien construite !
Sympa! mais il convient de préciser de quelles voitures ont parle, de quelle discipline, réglages...etc. Du karting à la F1, aux voitures de tous les jours et voitures de tourisme ça change la donne. Certaines règles sont universelles mais pas toutes. Si je m'en réfère au pilotage pro et à la F1, Schumacher ou Raikkonen entre autres avaient tendance à garder un max de vitesse en entrée de virage en maintenant une légère pression sur les freins jusqu'au point de corde, pour ensuite tourner subitement en occasionnant un léger survirage faisant légèrement glisser l'arrière tout en ré-accélérant progressivement. Une sorte de trajectoire en V. Est-ce propre à la F1 des années 90-2000?
Mais une F1 est très différente d'une voiture classique, l'aérodynamisme n'est pas le meme, sur une F1 l'air plaque la voiture au sol, plus on roule plus plus l adhérence est élevée, donc le virage peuvent être pris avec plus de risque
Les freins jusqu'àu point de corde sont utiliser dans les virages (après 1/4 volant ) au dessus d'un 1/4 et selon la longueur du virage on accélérera plus ou moins loin du point 2 corde mais on ne freinera pas jusqu'àu
mais du-coup si on maîtrise la "glisse" on peux entrer et sortir du virage plus rapidement non ? ce qui fait que sur circuit ou la performance est prioritaire pourquoi ne pas déclencher de "glisse" volontairement de manière a passer le virage plus rapidement ?
La glisse est moins rapide qu une entrée classique, avant sur la terre elle était la meilleur solution ,on se freinait latéralement vu que le sol était meuble maintenant avec les Évolution techniques on peut quasi piloter comme sur asphalte, sur l asphalte le moyen le plus rapide est de entrer en ligne au limite d adhérence des pneu
@@e.p.s-tv merci pour ces précision c'est plutôt intéressant je pensais que les gens avait dénigré la pratique de la glisse due a la dangerosité ainsi que la difficulté à la pratique en course je vois que je me suis trompé
@@lesonmdr1260 de rien avec plaisir , sa peut être un facteur aussi bien vu 👍car c est vrai que la glisse c est plus du poker que la conduite traditionnelle
Très intéressant je vais faire pareil avec ma r5 mdr
je bas des rs5 en virage avec des voiture de merdes;)
Ah bah après c’est pas la puissance qui va faire passer plus vite un virage serré, une voiture avec un bon châssis et le tour est joué
Bon après la r5...Mdr
Le fait d'utiliser toute la largeur de la piste ne peut pas être toujours valable vu qu'il peut y avoir des véhicules venant en inverse.
+Kossaï Fakir
Oui effectivement, c'est pour cela qu'on précise sur circuit, en trackdays, stages de pilotage.... A ne pas faire sur route ouverte ;)
Biensûr mais si tu es à gauche au point d'entrée ,et que quelqu'un arrive tu sera à droite bien avant qu il te croise (valable ou il y a un minimum de visibilité).En plus freiner est du gaspi d'énergie quand on peut prévoir et moins ralentir en courbe .Attention aux revêtements bruns glissants par début de pluie après période sèche .REVÊTEMENTS faits en partie de matières recyclées à base de pvc ...très GLISSANTES .Exemple bretelles de sorties d' autoroute et en plus ďépôt de gomme .