Les TRAJECTOIRES expliquées par un PRO !!
Vložit
- čas přidán 15. 12. 2018
- Yann Le Jossec de l’école Pégase, vous explique tout sur les TRAJECTOIRES !!!
Allez! Prenez des notes, et GAAAAZ!! 🔥🔥
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Donc les gens qui font du Drift sur circuit sont super balèze, alors des courses de Drift faut être un super pilote
Très pédagogique et extrêmement bien expliqué et détaillé, franchement j'ai découverts cette chaîne tout à fait par hasard il y'a quelques mois et je ne me lasse pas des vidéos de Yann, un vrai régal pour les pilotes amateurs comme c'est mon cas. Bravo et vivement la suite.
Je partage mot pour mot ce point de vue !
Merci pour ces vidéos et, du coup, ce commentaire ;-)
Merci beaucoup pour ce gentil commentaire 👍
Je confirme !!
toujours aussi pro et explicite ce super pédagogue !! ca a l'air tellement naturel ! merci pour vos vidéos
merci pour cette vidéo qui me replonge exactement en septembre 1973 avec une journée " Club Antar 90 " à Croix En Ternois avec Jean Pierre Hanrioud comme instructeur et mise en pratique sur la R12 Gordini " piste " de l'école ; puis une vie à aimer prendre de belles trajectoires , juste pour le plaisir , comme ici sur les petites routes du centre Finistère ( et pas forcément vite ) .
- Il est évident que ces explications valent pour toute la piste en compétition , mais seulement pour la voie de droite sur la route de tous les jours ( à moins que l'on ait une totale visibilité lointaine d'une route sans aucune autre voiture ! ! ! ;-) )
- Et aussi , très important : l'anticipation
Faites une video avec Yann sur le circuit du Nürbugring pour apprécier son talent.
👌
Il va péter le record
Il a au moins un vidéo en rallye avec sa femme. Recherchez Yan Le Jossec sur youtube
C'est vrai Rijaniaina , le circuit de By-pass aussi , il faut qu'il y teste
Kidj jere zala 🤣🤣🤣🤣
Merci bcp pour ce partage! C’est passionnant de regarder un tuto aussi détaillé.
ça fait quelque temps que je regarde vos vidéos via la chaine Rasso Ouest et je suis bluffé de voir votre faculté à nous faire comprendre des choses pas toujours évidente. Vous êtes certainement le meilleur pédagogue qu'il existe. Vous êtes bon et vous savez expliquer simplement et dans le détail, je suis fan ! Un grand Merci et un pouce bleu.
Merci 1000 fois 👌
Ça devient une habitude...encore une magnifique vidéo explicative et très pédagogique...Un grand bravo et un grand merci ! A Yann et à Rasso Ouest 😉👍👍👍👍
Yann merci pour tout ! Aussi instruit qu'agréable à écouter :)
Yann Le Jossec toujours aussi clair et pédagogue. Merci
Magnifique coach, superbe cours de pilote professionnel offert gratuitement 😘
Bravo c'est très bien expliqué, en résumé: regardez loin, ayez de l'avance et restez calme.
Une référence dans la pédagogie. Excellente vidéo. Bravo.
Un régal à écouter : merci beaucoup.
Très édifiant. Merci beaucoup pour ces précieuses explications.
Au top. Toujours excellentes les explications
Une super idée pour apprendre à piloter avec un pro Merci Yann 👌🏻👍🏼
Très intéressant merci, je me découvre une passion pour la conduite rapide et je viens ici pour comprendre mes erreurs potentielles
Je découvre par hasard. Le monsieur qui explique explique très bien ! la preuve, j'ai compris !
Vidéo au top, merci a l’équipe et a Yann LJ pour sa pédagogie !
grand merci! C'est clair, net et précis, je passerais des heures à écouter Yann :)
Ça fait un moment que j'ai vu cette vidéo et je suis retombé dessus par hasard.
Je ne sais pas si Yann verra ce message mais je lui ai piqué ses explications et ses schémas pour enseigner la trajectoire, le regard et la gestion de l'allure en auto école (en l'adaptant à la route bien sûr)
Un grand merci à lui en tout cas, super vidéo 😁
Est-ce que vous pourriez faire une vidéo de glisse sur neige avec une voiture traction classique, du style la 208 que vous aviez pour le 360 ?
Si je devais avoir une vidéo de reférence pour bien débuter dans les trajectoires ce serait celle-ci sans aucun doute !
Merci beaucoup 👌
toujours aussi intéressantes et efficaces ces explications de Yann Le Jossec ! merci
Merci beaucoup c'est sympa 👌
Super chaîne et le meilleur pedagogue que j'ai entendu. Parfait pour apprendre la trajectoire à des enfants qui débutent le karting ! merci beaucoup Rasso Ouest et Yann Le Jossec.
benjamin Lavayssiere Merci beaucoup pour ce gentil commentaire 🙏
Pour la partie embarquée en voiture, ça aurait été + sympa pour les oreilles d’avoir le son du moteur!
Et ça aurai permis aux moins initiés de mieux se rendre compte de l’accélération progressive et du moment de lâcher de frein!
Pas faux. Excellente remarque. Néanmoins c'est une vidéo de qualité.
Super vidéo et toujours des explications de pro de la part de Yann , merci à vous !
Merci beaucoup 👌
Des cours que beaucoup de personnes devraient regarder...
Merci ! 👍
C'est vrement énorme de retrouver ça sur CZcams. Des court de pilotages super bien expliqué merci messieurs je vais pouvoir gagné du temp sur grand tourismo 😉
C'est très gentil, merci beaucoup 👌
Bravo et merci pour la qualité de votre expertise que vous diffusez. Vos diffusions rendent plus faciles les apprentissages de la conduite et du pilotage pour le profane. Ceci dit, l’aspect sécuritaire reste, à mon sens, le plus important. Un véhicule est un capital important qui nécessite de (conséquents) investissements…qui peuvent être réduits à néant très rapidement lorsque l’excès de la passion l’emporte sur la raison.
Longue vie à l’émotion.
Walter le Vieux
Belle vidéo ( dans un bel endroit ) toujours très instructif
Yann est raiment génial, merci à lui.
Bravo, superbe vidéo les gars.
Merci beaucoup c'est gentil 🙏🏻
prof excellent, très clair! bravo
Excellent à voir et à revoir indispensable pour bien rouler être efficace et réaliser un joli chrono sur circuit.
Merci beaucoup 👌
L'important n'est pas de rentrer fort, mais bien de sortir vite!
Maintenant ce principe ne s'applique plus qu'à des chicanes serrées ou des épingles
😏😏😏
Le "slow in, fast out" est un conseil pour débutant. Le principe est bon, mais les pros sont plutôt "fast in, faster out"
@@xsprlmnl C'est toujours une question de limite (bonhomme ou voiture)
@@letnz6788 Bien sûr mais l'idée générale reste la même, il faut privilégier la vitesse de sortie plutôt que la vitesse d'entrée
Félicitations pour votre travail, et surtout pour la passion conservée !
Merci beaucoup pour ce gentil commentaire Gaël 👌
Super, des explications toujours au top données par Master Le Jossec, en espérant pouvoir venir un jour.
Merci pour lui 👌
Excellente explication ! Merci
Encore une super vidéo. Yann est vraiment super pédagogue, j'espère vraiment un jour pouvoir me payer un de ces stages!!
👌
Super vidéo! Merci des ces conseils pro. Bonjour de Yakutsk, Russie
C’est toujours sympa de savoir qu’on est suivi même à l’étranger 👌
Jai appliqué vos conseils du mieux que je pouvais sur Forza et ca m aide clairement . C est là que je me dis que nous avons bien de la chance da voir internet . Sans cela je n aurais probablement pas eu des explications aussi clair d un professionnel comme vous . Mille Merci
Oui c’est clairement applicable en ligne et ça fait du bien parfois d’avoir un petit bagage technique 😂
@@RassoOuest C est clair , je suis a Rennes et j'espere pouvoir venir vous voir un de ces 4 . va vroummmmm
Excellent, merci bcp
Si je doit suivre une chaîne c est celles-ci que préfère il ya des explications très détaillée et très compréhensif j aime regardé ses vidéos merci pour tous les détails que vous donnez
Merci beaucoup Ali Hamed 🙏
Impeccable. On dépasse le stade pur du circuit, sans omettre la glisse. De plus, l'enchaînement de virages, ça s'apprend ;) et de la pratique, bien évidemment !!!! Top top top ces vidéos. Merci !!! C Noël
👌
très bien comme vidéo, il est bon pédagogue. Une phrase "memotechnique" qui résume tout : on commence à tourner et vraiment inscrire l'auto uniquement quand on voit la sortie (ou le point de corde de sortie).
Bonsoir, mon prochain fourgon sera en propulsion et boîte auto (Iveco Daily), ayant déjà utilisé un pendant 3 mois il y a deux ans, je n'avais pas eu le temps de m'habituer mais je me rappel que les sensations de conduites ne sont pas du tout les mêmes que en traction. La traction semblant plus sûr et la propulsion est dite plus motrice 😎, je vais redécouvrir ça dans 10 jours. à plus, David
Merci pour ton commentaire David et peut-être à demain lors du live de Sylvain 👌🏻👌🏻
Cool merci, quelques éléments clés par ci par là + de la sensibilité et de la pratique et ça finit par donner quelque chose de sympa !
Bonne vidéo, les explications sont très claires. Cependant cela aurait mérité de faire un tour de circuit en expliquant comment il prend chaque virage, hitsoire de mettre en pratique la théorie ;)
Extrêmement intéressant, merci beaucoup !
Merci à vous 😊
Les explications de Mr Le Jossec sont excellentes. Ça donne vraiment envie de leur rendre visite à Loheac.
Perso il y a d'autres choses que je trouve plus casse-gueule que les courbes grande vitesse : les virages qui se ressèrent, les virages où la piste est en dévers et les virages au sommet de côte (ou à proximité). dans tous les cas c'est piegeux, une entrée qui semblait bonne se révèle finalement un peu forte alors qu'on est déjà dedans 😱
Merci beaucoup pour ce commentaire, c'est super sympa ! Rdv à Lohéac alors ? :P
superbe vidéo explicative, félicitations!! j'avais quelques notions, mais là c'est très bien expliqué, il ne reste plus qu'à mettre en pratique sur assetto corsa à défaut d'un circuit en réel :)
Merci beaucoup 👍
Une belle vidéo pédagogique. Merci ;-)
Très bien expliqué, excellente vidéo !!!
Merci beaucoup 👌
Très bien expliqué, merci. Je viens de m'acheter une petite voiture propulsion et je vais en manger des vidéos de ce genre afin de bien la maîtriser :-D Bien que j'ai plus de 20 ans de permis et un peu de pilotage avec des petites des Circuits où je me rends, je n'ai jamais conduit de voiture à propulsion. Je débute et j'adore ré-apprendre à conduire, en quelque sorte, car c'est très différent d'un moteur à traction. Bref. Merci pour cette vidéo !
Récapitulatifs fréquents des principes et des détails: très bon prof.
Merci pour cette vidéo très instructive…
Parfait comme d'habitude ! Très bonne révision pour moi qui a eu la chance de vivre un stage sur le circuit du MANS où toutes ses notions étaient abordées avant la conduite sur le track... 😉
👍
merci, top et toujours utile 🥰👍
Merci beaucoup 👌
Super vidéo surtout pour tous les férus de grosses tractions adeptes de tracks days
Merci bien 👌
C'est la vidéo à regarder quand tu rage à ne pas passer le mode difficile de ton jeu-vidéo
Merci beaucoup !
Merci Yann 👍
Excellent 👌
bravo pour vos explications pertinentes...
Merci à toi 🙏
Toujours de très bonnes explications. Je voudrai juste apporter une précision pour les jeunes motards qui voudraient appliquer ces principes à la moto...
Règles d'OR :
1) l'épingle : contrairement en voiture le freinage doit se faire en ligne droite car risque de perte de l'avant en tournant le guidon avec risque de chute ou "tout droit", ce qui veut dire que le freinage doit être franc et volontaire jusqu'à l'entrée d'épingle puis CESSER. comme pour la voiture on vise alors le point de corde puis accélération.
2) en virage ou grande courbe... contrairement à la voiture, freiner "normalement" en touchant le frein avant va faire élargir notre trajectoire car la moto va avoir tendance à vouloir se relever : gros risque de sortir du virage car dans la panique on va naturellement se jeter sur les freins et amplifier le phénomène ... pour "raccrocher" au point de corde, il faut se servir du frein arrière avec délicatesse pour assoir la moto et éviter d'utiliser le frein avant... la trajectoire va se resserrer, la moto ralentir sans se relever.
Merci Yann pour toutes vos vidéos, de Haute Savoie et malgré les kilomètres, j'espère bien venir faire un jour un stage chez Pégase et suivre vos conseils "en réel" à bords de ma BMW 230i. ;)
Franchement super vidéo !
Super sympa merci beaucoup 👌
Salut ! Gros travail sur l'explication bravo ! Petite question cependant , peux t-on appliquer ces conseils de trajectoires et surtout ici de transfert de masse pour du SimRacing notament sur les jeux assetto corsa (plutot simulation) et F1 2018 qui est un peu plus arcade
Je vien de l’annonce de Jean Kevin mddrrrrrr
Pareil
Team JK 🤣
Moi aussi
Très intéressant merci 👍
Merci bien 👌
nickel bien expliqué.
Merci beaucoup 👌
Video au top !!!
Merci beaucoup Thierry 👌🙏
Franchement c'est magnifique , comment ne pas apprécier une telle vidéo ?
Merci pour cette excellente explication
Merci Laurent 🙏
Bonjour,
Très bonne explication .. pour le circuit.
De mon point de vue et de ce que j'ai pu apprendre, toutes les trajectoires expliqués ici sont des trajectoires exclusivement sur circuit, pas sur route, pas du tout même !
Sur la route, pour un virage à gauche, la trajectoire idéale de sécurité est "droite-droite-droite" voir "droite-milieu-droite" et dans un virage à droite, la trajectoire est "gauche-gauche-droite" ...
Le but? Etant motard, ne pas se prendre la voiture d'en face pour le virage à gauche, et pour la droite ne pas se déporter sur la voie d'en face d'en le cas d'une trop forte accélération lors de la sortie & assuré la meilleure des visibilités... Prendre la corde sur route est à l'opposée de la mise en sécurité... d'où une vitesse suffisamment souple et adapté à l'entrée de virage...
Final, gros merci pour l'explication sur pistes mais grosse mise en danger sur routes, je n'aime pas ça.
Excellent
Merci professeur !
👍
Très intéressant. 😉👍
Merci beaucoup 👌
Merci pour cette très bonne vidéo. Très bien expliqué.
Un grand merci et bonne année 🙏
@@RassoOuest Bonne année à vous également et restez dans les tours :)
Super vidéo.bravo
Merci bien c'est sympa 💪🏻
La meilleur vidéo de la chaîne
À ce point ? Merci beaucoup en tous cas 👌
@@RassoOuest Idéalement, une session roulage pour mettre en pratique aurait été un plus. théorie+pratique ;)
on y pense 😊 @@gionimoz
C'est excellent !!! 😀
Merci Manuel 👌
Fantastique !
Merci beaucoup Bertrand 🙏🏻
Super intéressant. Savez vous s'il y a des cours de pilotage ( avec sa propre voiture si possible) près d'Agen lot et Garonne) merci
Malheureusement non 😕
Merci jean kevin
👍 Très instructif
Merci beaucoup 👌
Merci beaucoup
J'irais me tanké en face!! mdrrrrrrrrrrrr J'adore comme tu parles
😅
Bravo
C'est super clair
Merci Jean Kévin
excellent !!!
Merci 👍
J'ai envie d'aller à son école!
Tu es le bienvenu 👌
Cette vidéo devrait être montrée dans les auto école
c'est au circuit du manoir de l'automobile à Lohéac ? j'adore ce circuit, j'ai fais deux sessions de drift là bas, c'est juste le pied ! merci pour cette vidéo !
Tout à fait 👌 Merci à toi 👍
trop bien l'explication
sur vireur glisse de l'arriere
neutre glisse de 4 roues
sous vireur glisse de l'avant
on devrais expliquer comme ca aux auto-ecoles
Quelques notions feraient du bien c'est sûr
super prof
Merci beaucoup 👌
Bonjour RASSO OUEST,
Est-ce qu’une accélération fin filet dés le tout début du virage additionnée à la force de guidage améliore l’adhérence des pneumatiques déjà chargés pour mieux faire tourner le véhicule en compétition automobile svp ?
Bien cordialement
Bruno
Merci du tuto
Bonjour à tous,
Si le profil visé par cette vidéo est la personne désireuse de mieux comprendre la route en vue de sécurité routière ou si cela s'adresse à des débutants sur circuit alors ok, la vidéo est nickel.
Par contre, si le but est d'expliquer à des pilotes d'optimiser le circuit en optimisant la trajectoire d'un virage, courbe ou épingle, alors là c'est très inexact. Commençons par le positif :
1) le transfert de masse est bien résumé, les dangers possibles d'un transfert de masse violent est bien expliqué, encore que le fait de lever le pied des freins trop brutalement peut tout autant provoquer un survirage.
2) il est en effet préférable d'entrer dans un changement de direction quel qu'il soit avec une vitesse inférieure à la limite qu'avec une vitesse excessive, même s'l existe des solutions pour récupérer une telle situation, elle n'est pas favorable.
3) les enchaînements de virages sont bien expliqués, j'aurais toutefois trouvé bienvenu de distinguer l'apprentissage d'un circuit de l'apprentissage de la maitrise d'un véhicule. La différence entre conduite mémorielle et conduite réactive en quelques sortes.
En revanche :
1) le point de reprise de vélocité est TOUJOURS l'apex...jamais avant comme expliqué ici. Si vous pouvez accèlérer avant, vous n'êtes pas entrés assez vite ou vous avez freiné trop tôt (ou trop fort). C'est mécanique et scientifique, mathématiquement prouvé et indiscutable. Votre trajectoire d'entrée idéale sera toujours une courbe d'Euler car les forces qu'il est possible d'exercer sur les pneus sont les mêmes du début à la fin, donc la limite d'adhérence formera une courbe d'Euler. Par contre, ce ne sera pas forcément toujours la trajectoire la plus facile donc la plus sûre.
2) le point d'apex dépend fortement du véhicule, un véhicule léger avec énormément de puissance n'aura pas la même trajectoire et donc point d'accélération qu'un véhicule lourd avec une faible puissance. Et ne parlons pas des tractions par rapport aux propulsions, les roues avant dans le cas d'une traction étant sollicitées par le moteur et la direction fait que leur capacité de trajectoire sera largement moins efficace qu'une propulsion.
3) Il est possible de baisser le centre de gravité d'un véhcule en freinant tout en accélérant légèrement, ce qui stabilisera le véhicule, modifiant encore la trajectoire possible.
4) en règle générale, il n'existe pas UNE trajectoire idéale, il existe des trajectoires idéales qui dépendent de la situation (position, orientation et vitesse du véhicule) et de l'état du véhicule (température des freins ou des pneus, état de la direction et du moteur, etc...).
Je suppose donc que, vu que c'est un pro qui nous explique tout ça (et avec brio j'ajouterais), que la population visée n'est pas une population destinée à la compétition.
Merci en tout cas pour cette série, elle donne d'excellentes bases globalement.
Un pro ? Yann Le Jossec ? Hâte de découvrir ça !