Premier essai de 2024, la Kawasaki ZX6R. Une sportive de moyenne cylindrée avec quand-même 129 cv pour 198 kg. A découvrir aussi en photos et en texte sur www.objectif-moto.com
J ai eu une zx6r de 2009 c'était déjà une très très bonne bécane, j avais un akrapovic carbone aussi mais j avais enlever le catalyseur parce que le bruit est trop etoufer , la.piece m avait coûter 180 euros à l époque mais du coup le résultat était génial ! Bref ce sont de bons joujou rien n à voir avec la puissance des 1000 cc mais ça reste plus exploitable sur route est plus maniable à mon avis ! ✌️✌️✌️
Il n’y a que le shifter up car la poignée des gaz est par cable et non en ride by wire. Il faut le ride by wire pour avoir le shifter down avec auto blipper. Mais à part ça si on sait bien retrograder aux gaz, le shifter down n’est qu’accessoire et confort sur route, les 600 sont avant tout une école pour le pilotage sur piste. Avant d’en arriver à vouloir gagner les millièmes de secondes au retrogradage il y a pas mal de choses à ameliorer dans le pilotage pour exploiter pleinement la moto et avoir un bon niveau. Pour moi qui ai commandé cette moto cela me va très bien, il y a les electroniques de base et primordial sans excès, il y a moins de risque de problemes electronique par la même occasion et je ne suis pas encore arriver à un niveau ou le shifter down m’est obligatoire👌🏼
ah en voilà le pourquoi du comment. Il faut avouer qu'on n'a pas forcément toutes les infos quand on a une moto en test (parfois on n'a même pas de papier du tout, oups) Ce n'est pas vital, c 'est vrai mais un peu surprenant sur une moto moderne. Et c'est plus pour le confort (ou la frime) que pour le chrono, surtout sur route ;-)
@@Diabolosyl tout le monde ne le sait pas forcément qu'il faut le ride by wire pour le shifter down, je trouve qu'ils ont eu raison de rester sur ce qu'ils connaissent et ce qui marchait déjà depuis des années, ça éviteles mauvaises surprises et on sait àquoi s’attendre. Pour moi moto récente ou pas ne veut pas dire extravagance électronique, je préfère le ressenti de la poignée par cable et le shifter up pour le coup est vraiment utile. Sur route le shifter down ne sert à rien, il est utile que sur piste avec un bon niveau, sinon c'est que de la frime pour les marques et les possesseurs 🤣
pour avoir eu un 636 2005, pour moi cette moto n'a aucun intérêt, en 19 ans elle a pris 16kg (c'est plus lourd qu'une 1000 de l'époque !), perdu 7chv, coûte plus chers, de l'électronique en trop si on en veut pas (ça sert à rien sur cette moto et ça augmente le prix et le poids, oui jetez moi des pierres je m'en fou ^^) ou pas assez si on en veut (largement inférieur à la concurrence, techniquement dépassée). Avec les nouvelles normes et radars on ne peut plus rouler et une petite cylindrée qui incite à rouler dans les tours c'est pousse au crime et le son est naze à cause de l'euro5. Franchement je pense que celui qui veut acheter ça devrait acheter une occaz de quelques années en arrière qui n'a pas trop de km, kawa c'est increvable de toute façon. Si vous économisez 4-6k€ à l'achat vous pouvez améliorer le freinage (et le reste) et avoir un truc qui marche mieux et plus léger...
Le problème est différent, il ne faut pas oublier que certains villes vont bientôt les interdire tes anciennes (enfin toutes les anciennes) et qu'investir dans une moto qui ne pourra plus rouler que sur circuit, ce n'est pas à la portée de tous. C'est vrai que les nouvelles sont plus lourdes et moins puissantes (parfois) mais en motos sportive de moyenne cylindrée, il n'y a plus grand chose dans les nouveautés : plus de Suzuki gsx6r , plus de Yamaha r6 (pour la route) , la Triumph moins puissante et peut être la Honda CBR600rr mais après...
Je l'avais commandé avant sa sortie , j'ai posé un sc project desus , un son de dingue
J ai eu une zx6r de 2009 c'était déjà une très très bonne bécane, j avais un akrapovic carbone aussi mais j avais enlever le catalyseur parce que le bruit est trop etoufer , la.piece m avait coûter 180 euros à l époque mais du coup le résultat était génial !
Bref ce sont de bons joujou rien n à voir avec la puissance des 1000 cc mais ça reste plus exploitable sur route est plus maniable à mon avis ! ✌️✌️✌️
nice
Il n’y a que le shifter up car la poignée des gaz est par cable et non en ride by wire. Il faut le ride by wire pour avoir le shifter down avec auto blipper. Mais à part ça si on sait bien retrograder aux gaz, le shifter down n’est qu’accessoire et confort sur route, les 600 sont avant tout une école pour le pilotage sur piste. Avant d’en arriver à vouloir gagner les millièmes de secondes au retrogradage il y a pas mal de choses à ameliorer dans le pilotage pour exploiter pleinement la moto et avoir un bon niveau.
Pour moi qui ai commandé cette moto cela me va très bien, il y a les electroniques de base et primordial sans excès, il y a moins de risque de problemes electronique par la même occasion et je ne suis pas encore arriver à un niveau ou le shifter down m’est obligatoire👌🏼
ah en voilà le pourquoi du comment. Il faut avouer qu'on n'a pas forcément toutes les infos quand on a une moto en test (parfois on n'a même pas de papier du tout, oups) Ce n'est pas vital, c 'est vrai mais un peu surprenant sur une moto moderne. Et c'est plus pour le confort (ou la frime) que pour le chrono, surtout sur route ;-)
@@Diabolosyl tout le monde ne le sait pas forcément qu'il faut le ride by wire pour le shifter down, je trouve qu'ils ont eu raison de rester sur ce qu'ils connaissent et ce qui marchait déjà depuis des années, ça éviteles mauvaises surprises et on sait àquoi s’attendre. Pour moi moto récente ou pas ne veut pas dire extravagance électronique, je préfère le ressenti de la poignée par cable et le shifter up pour le coup est vraiment utile. Sur route le shifter down ne sert à rien, il est utile que sur piste avec un bon niveau, sinon c'est que de la frime pour les marques et les possesseurs 🤣
Tu parles comme Francois Damien, j'adore XD
Bah forcément une fois ;-)
vous placez ou votre camera elle semble pas etre sur le casque je me trompe?
Ca dépend quand, si c'est en vue du tableau de bord, c'est un harnais de poitrine.
pour avoir eu un 636 2005, pour moi cette moto n'a aucun intérêt, en 19 ans elle a pris 16kg (c'est plus lourd qu'une 1000 de l'époque !), perdu 7chv, coûte plus chers, de l'électronique en trop si on en veut pas (ça sert à rien sur cette moto et ça augmente le prix et le poids, oui jetez moi des pierres je m'en fou ^^) ou pas assez si on en veut (largement inférieur à la concurrence, techniquement dépassée). Avec les nouvelles normes et radars on ne peut plus rouler et une petite cylindrée qui incite à rouler dans les tours c'est pousse au crime et le son est naze à cause de l'euro5.
Franchement je pense que celui qui veut acheter ça devrait acheter une occaz de quelques années en arrière qui n'a pas trop de km, kawa c'est increvable de toute façon. Si vous économisez 4-6k€ à l'achat vous pouvez améliorer le freinage (et le reste) et avoir un truc qui marche mieux et plus léger...
Le problème est différent, il ne faut pas oublier que certains villes vont bientôt les interdire tes anciennes (enfin toutes les anciennes) et qu'investir dans une moto qui ne pourra plus rouler que sur circuit, ce n'est pas à la portée de tous. C'est vrai que les nouvelles sont plus lourdes et moins puissantes (parfois) mais en motos sportive de moyenne cylindrée, il n'y a plus grand chose dans les nouveautés : plus de Suzuki gsx6r , plus de Yamaha r6 (pour la route) , la Triumph moins puissante et peut être la Honda CBR600rr mais après...
@@angelus84fra ne pas confondre poids a sec et poids en ordre de marche ....la 2005 était a 165 kg a sec contre 170 pour la 2024