Kann dem Review weitestgehend zustimmen. Ist mein zweites Bike. Komme von der CB650R. Habe für einen Vorführer knapp 8K gezahlt. Und dafür bekommt man richtig viel Bike. Verarbeitung ist fast so gut wie bei der CB. Und auch besser als bei der Hornet. Die bin ich auch Probe gefahren. Fühlt sich aber im Vergleich zur Suzi mehr nach Spielzeug an. Motor und Fahrwerk der Suzi sind extrem gut auf die Landstraße abgestimmt. Man hat jederzeit viel Dampf bis ca. 140. Fahrwerk ist für die Preisklasse auch ziemlich gut. Sportlich, aber nicht zu hart. Die CB war härter. Das Gewicht von 202 KG fühlt sich leichter an als auf dem Papier. Liegt vermutlich am Schwerpunkt. Der Motor hat natürlich mehr Vibrationen als ein Vierzylinder, aber für einen Zweizylinder absolut smooth. Nur der Sound ist eher mäßig. Und natürlich muss die Frittentheke am Heck schnellstmöglich weg. Aber das ist ja heutzutage leider bei fast allen Moppeds notwendig. Insgesamt bin ich sehr zufrieden 😊
@@HuberHeinrichHuber Und nun? Erwartest du jetzt Anerkennung für deine Entscheidung für die Kawa? Welchen Mehrwert bietet mir deine Info "Thailand 1959", außer vielleicht eine stereotype Alter-weißer-Mann-in Thailand-Assoziation? Hier geht's um die Suzi und ggf. um direkte Konkurrenz. Da sehe ich die Z400 nicht. Und "Dampf" kann man wohl auch unterschiedlich interpretieren😉
Sehr schöner Test. Dem kann ich absolut zustimmen. Dieses Jahr bin ich sehr viele Bikes zur Probe gefahren und kann für mich sagen, dass die 8s einer meiner Highlights war. Hat mich extrem positriv überrascht, vor allem, weil ich nichts erwartet hatte bei diesen technischen Daten. Der Kauflust-bestell-Finger hat schon sehr gejuckt, aber ich konnte noch widerstehen. 😄
Habe mir die gsx 8s vor 2 Monaten aufgrund des vielen positiven Feedbacks gekauft. Eigentlich wollte ich erst die Honda, da diese mehr Ps und weniger Gewicht hat., aber habe die Suzuki dann als Vorführer für 8000 Euro bekommen und bin sehr zufrieden. Fährt sich echt super! Habe andere Blinker dranmontiert und einen neuen Kennzeichenhalter. Tipp : wenn ihr andere Blinker montiert denkt daran, dass ihr ein neues Blinkerrelais braucht, sowie Adapter für die Blinker und vorallem für das Rücklicht braucht ihr zusätzlich nochmal einen Anderen adapter!
Suzuki ist mit der 8S in der Tat ein Kunstgriff bei der Suche nach dem absoluten Allrounder gelungen und das kann man im Vergleich mit anderen Maschinen selbst als Anfänger/Wiedereinsteiger spüren. Ja, sie ist "ein bisschen" schwerer, mir persönlich aber bei weitem lieber als ein starkes Leichtgewicht.
So ein wunderschönes Bike war lange meine erste Wahl. Jedoch entschiede ich mich für etwas mehr Sozius Komfort da wir viel zu 2 fahren. Vlt. werde ich sie mir als 2 Bike zulegen :) Ja und mal wieder Top Video, schaue immer wieder gerne bei dir rein :)
Besitze das Bike in all black, habe 2023 rund 7500km runtergeballert mit ihr und kann sie auf jeden Fall empfehlen, macht super Spaß und für den normalen Gebrauch (Landstraße, Arbeitsweg, Schwarzwaldtouren, Stadt, kurze Autobahnstrecken) ist die Leistung, das Drehmoment, der Punch und das Handling einfach top...und mit dem Arrow Works hört sie sich dann auch noch richtig geil an ^^
Die GSX8S fährt sich super klasse und hat immer Dampf, genau wie im Video beschrieben. Hat Suchtpotential. Habe ne Hayabusa K8 und ne TL1000R die beide vom Design sehr eigenwillig sind. Stehe allerdings überhaupt nicht auf die Fighteroptik im Allgemeinen, aber die GSX8S hat es ich sie Probegefahren bin echt angetan. Es ist der TDI unter den Bikes 😂
Sind die in LeMans nicht lange Diesel gefahren? ;) Btw, nach einerm E-Coupe mit V6 3.5L Sauger jetzt einen 2.2L TwinTurbo Diesel Allrad... also ich bin schon bisschen Diesel Fan geworden :D
@@renesp 1. Was soll so ein Kommentar, war nicht böse gemeint. TDI unter den Bikes. 2 klar wer fährt kein Diesel. 1 Reno master 2.3l total müll Opel Astra 1.7l der ging gut und t4 2,4l saugdiesel der war richtig geil geschmeidig zu fahren, fahre seit 4jahren w124 2.6 Benziner Jahre nur 10tk im Jahr macht Diesel kein Sinn Kurzstrecke oder ?
Ich kann dir fast in allen Punkten recht geben bis auf einen. 14:12 „viele gehen damit auf die Rennstrecke und das kann sie auch“! (Was man so hört/sieht gibt es auch eine CUP Version von ihr)
Wieder ein klasse Review! Diese Suzi spricht mich optisch kein bisschen an, finde sie sieht aus, als hätte man nen Transformer zerlegt, die Teile in nem Würfelbecher gut durchgeschüttelt und dann so, wie sie rausfielen zusammengeschraubt 😉. Das Schlimmste ist und bleibt aber die Lichtmaske, einfach gruselig. Der Vorteil gegenüber der Hornet liegt in mehr Drehmoment, welches schon niedriger anliegt und in einer stabileren Kurvenlage, auch durch den längeren Radstand und das höhere Gewicht. Aber das war's in meinen Augen auch schon. Wahrscheinlich ist sie für wirkliche Anfänger besser passend als die Hornet, die Hornet dürfte so manchem zu nervös sein. Für mich kam die Suzi nie in Frage, aus verschiedenen Gründen, nicht nur der Optik, zu schwer, zu wenig Leistung für Gewicht und Preis, nicht agil genug und auch der Preis selbst, weil man noch ne Menge Geld in Zubehör reinstecken muss, welches einfach sein muss, z.B. anderer Kennzeichenhalter, LED-Blinker, anderer Sitz (fand ihn megahart beim Probesitzen) etc. Das Display finde ich im Übrigen auch schrecklich, kein Vergleich zu dem der Hornet, soweit ich weiß kann man bei der Suzuki auch keinen User Mode einstellen mit Einstellung der Motorbremse wie bei der Hornet, oder? Ich bin und bleibe jedenfalls ein Fan meiner Hornet 🤩. Falls Kawasaki aber doch noch ne sportlichere Z 750 oder 800 mit niedrigem Gewicht rausbringen sollte, könnte ich wieder schwach werden 😄.
Hi! Wieder ein gutes Video von Dir! Ich mag deine Art, die Dinge konkret anzusprechen. Bei "man kann damit schon auch große Bikes ärgern" musste ich doch schmunzeln. Ich hab heuer einen Reifensatz (Dunlop Erstausrüster für CBR600) geschenkt bekommen, der angeblich 500km drauf hatte. Da war die Trennschicht noch drauf. Vollflächig. Und auch dieser junge Mann macht sich wahrscheinlich Gedanken darüber, welches Potential sein Bike hat, verglichen mit anderen. Warum sonst würde er eine CBR kaufen. Es ist also ein wichtiger Satz für potentielle Käufer. Egal ob die es umsetzen können oder nicht. Aber ich war ja genauso, damals.
ZItat: "mit diesem Bike als Anfänger deutlich besser bedient als mit den großen". JA! GENAU! Ich hab auch 30 Jahre lang große, schwere, starke Sporttourer gefahren. Klar, die Power meiner CBR1100XX war mega. Aber der Riesenpott war schwer zu fahren und träge. Und hat aber auch nicht rum gezickt wenn ich Fehler gemacht habe. Wie zu fest am Lenker zu klammern, oder - wie es noch gelernt habe bei den 80er Jahre Bikes - in der Kurve gegen zu halten. Jetzt mit meinem kleinen leichten Naked lerne ich erst richtig fahren. Die zeigt gleich an, wenn ich zu fest am Lenker halte. Dafür fährt sie immer genau auf der Linie, wo ich sie haben will. Das war mit der 100kg schwereren Super Blackbird nicht so.
Ich als oldschool-Vertreter kann der neuen Mittelklasse nichts abgewinnen. 2 Zylinder nur V2, ansonsten drei oder vier😅Ist halt billiger und spart Gewicht, was Anfängern sicher entgegenkommt. Guter Test, nix ausgelassen, einwandfrei wie immer
Was ist für dich der Unterschied zwischen modernen V2 und einem guten Zweizylinder mit 270Grad Hubzapfenversatz? Kopfsache? Sehe eigentlich nur Nachteile beim V2. Baugröße, Gewicht,Kühlung, usw. Naja und weniger Gewicht = mehr Fahrspaß! Ich fahre schon über 20Jahre und leichte agile Bikes machen mir deutlich mehr Spaß 🤩
Also bei mir ist es eher etwas visuelles! Wenn ich mir meine VX 800, VT 500 c oder noch schlimmer meine MT 01 mit einem Reihenzylinder vorstellen wollte, würde ich lieber Fahrrad fahren! Am Ende ist es aktuell natürlich eine Geldfrage! Ich finde eh, das jedes Motorenkonzept seine Vor und Nachteile hat. Ich habe so ziemlich jede Sorte im Stall außer Boxer und V4 und kann jeder Maschine etwas abgewinnen! Aber ein Motor im V.....optisch in den Mittelpunkt der Maschine gestellt.....gibt es ernsthaft etwas schöneres???
Ich finds echt toll dass Suzuki mal wieder angreift, aber typisch Suzuki sind es immer die Details die mich davon abhalten eine Suzuki zu kaufen. Entweder zu schwer, Quickshifter hakelig, Transformers Optik, Hecklicht im Kennzeichenträger, keine Connectivity Optionen, Glühobst Blinker... Sie sind halt immer ein paar Jahre hinten dran. Dafür bin ich überzeugt dass das Ding unkaputtbar ist. Für einen Kauf fehlt mir aber das gewisse Etwas.
Ich bin die GSX-8S auch schon gefahren. Genau wie du es beschrieben hast, die macht richtig Bock ! Ich bin am überlegen meine GSX-S1000 dafür herzugeben. Schwere Entscheidung
Ich habe noch eine SV 650 K7 ABS die jetzt mein Sohn als sein Eigen nennt. Insgeheim habe ich auf eine SV 800 gehofft. Die GSX 8S ist sicher ein tolles Bike , trifft aber absolut nicht mein Geschmack . Und die Optik fährt bekanntlich mit. So ist es bei mir die CB 750 Hornet geworden. Leistungsmäßig geben sich die meiden Moppeds nicht viel.
Mutiges Design, mir gefällt es sehr, nicht so 0815 wie die neue Hornet. Ich habe am selben Tag beide Mopeds betrachtet und für MEIN Empfinden ist die Suzi besser verarbeitet wie die Hornet. Beide Moped´s finden bestimmt ihren Käufer . . .
Ist ein gute Kauf. Bitte Hersteller den 6. Gang als overdrive auslegen. Das kann man nicht nachträglich ändern! Danke für den Test und deine ehrliche Meinung Jens!
Danke dir, wie immer 🙂 ja suzukis Zukunft bespreche in einem Video am Sonntag. Das steht etwas im Widerspruch zu den veröffentlichungen auf der Eicma heute
@@ChainBrothers ah ok..👍🏻 Da bin ich mal gespannt und schau wieder vorbei. Auch wenn ich die roten fahre, ich mag die Marke. Bis dahin und eine schön Woche dir und deiner Familie.. 👋🏻
Abwinkeln und aus Kurve feuern, ist eher keine Frage der Leistung sondern des Drehmoments genauer der Radszugleistung. Und wer eh nicht über 160 fährt und keinen Wert auf technische Highlights legt, der ist mit der 8S sicher gut bedient. Sehr gutes informatives Video. Kurzer Ausflug in die Technik auch sehr interessant. Kein Fallstrom Zylinderkopf, langhubig ausgelegt. Da wird klar , das die 8S genau als das geplant wurde was sie eben ist. EIn kleiner günstiger Landstraßenbrennner. Ich sollte sie wohl noch mal fahren. Beim ersten mal hat sie mich irgendwie gar nicht abgeholt.
Die 8S wäre jetzt nicht so meines. Aber auf der EICMA wurde ja die GSX8R vorgestellt. Die werde ich mir im kommenden Jahr sicher mal für eine Probefahrt holen. Zum Video. Wie von Dir gewohnt, bekommt man guten Content. Extra Lob gibt es für den Vergleich zu Manta Manta. Da hätte ich mich nie im Leben dran erinnert. 😁
Immer nice videos! Hoffe du machst nächste saison als follow up wieder nen mittelklasse vergleich mit den neuen hornet 1000 (leider wohl erst im sommer bei den händlern), duke 990 und mt09(sp) und ggf gsx-8r
Moin Jens, tolles Video, klasse Test 👍 Für mich wäre es allerdings nichts. Ich hab generell lieber Reserve als ständig am Limit vom Motorrad zu sein. 1000 ccm+ 😇 LG vom Himmi ✌️
@@ChainBrothers bei mir war die Probefahrt mit der GSX8S gar nicht eingeplant. Sie war halt gerade auch verfügbar als ich die Hornet gefahren bin. Dementsprechend hatte ich gar nichts an Daten zu ihr im Kopf als ich losgefahren bin. Und mit allem was ich dann so während der Fahrt vermutet hatte (von wegen mehr PS oder mehr Hubraum usw.) lag ich falsch. 😂
Was auch mal ein richtig interessanter test wäre, da findet man nicht wirklich aussagekräftige tests aber eine BMW f900r und was ebenfalls interessant wäre ein test der neuen streetys r und RS. Da mir ein wirklich guter Händler bei uns in Österreich rein für die Landstraße eher die R empfohlen hat und nicht die RS 🙂
Hallo Jens, herzlichen Dank für Deine umfangreiche Arbeit hier. Bin jetzt mit der Hälfte Deine Videos durch. Die Art und weise wie Du sie machst, gefällt mir. Nach dem "Besser Biken 2.0" freue ich mich schon auf die Version 3.0. Werde mich in den nächsten zwei Wochen zwischen einer Yamaha MT 125 und einer Honda CB 125R oder einer Duke 125 (2024 Modell) entscheiden (B196 Schein). Schön, dass Du die Yamaha schon getestet hast. Eine Frage noch, welches Notfallwerkzeug führst Du so bei Touren mit? Beste Grüße Wolfgang
Notfallwerkzeug, hm, ADAC Plus Mitgliedschaft 😃 ne was willst auch mitnehmen, ich hab nen Leatherman am Mann und so'n Satz Torx damit ich an die Batterie komme, das war's.
Ich habe die weiß-blaue vorgestern vom Händler abgeholt. Schon bei den ersten Metern vom Hof dachte ich: Wie einfach fährt die sich denn? Und die 200 Kilometer nach Hause haben mich in meiner Wahl bestätigt. Die Suzi schafft Vertrauen und geht wie Schmidts Katze. Super Sitzposition, klasse Handling. Nur der Sitz, da muss wohl der Komfortsitz drauf. Die letzten 50 Kilometer...ja, da tat der Hintern weh. Aber das lässt sich ja ändern. Habe Tankrucksack und Softbags drauf. Und MRA-Tourenscheibe, LED-Blinker, blaue Lenkerendgewichte, Aufnahmen für Montageständer montieren lassen. Durch die Softbags fällt der lange KZH nicht auf. Da ich sie aber nicht dauernd dran habe, überlege ich noch die Montage eines kurzen KZH. Obwohl ich mich frage, ob mich das Teil wirklich stört. Ich sitze ja nicht rückwärts auf dem Mopped😂. Bin vorher die Hornet Probe gefahren und die hat mich nicht abgeholt. Die Suzi habe ich ohne vorherige Probefahrt gekauft aufgrund der positiven Testberichte und stolzen Besitzer*innen. Und damit voll ins Schwarze getroffen. Nun wird sie noch eingefahren und dann geht es in den A-Modus😊
Ich wehre mich etwas für den Spruch „Einsteigerbike“. Es ist ein Mittelkassebike, ja. Ich fahre im Winterhalbjahr ne 1050 V-Srom und auf der Renne eine GSX1000RR und hatte auch ne GSX1000F als Vorgängerin. Ich nenn die GSX8S liebevoll „Mädchenmotorrad“, weil sie so klein wirkt 😊. Wenn man den Ritzel einen Zahn kleiner wählt, was sich bei bei jeder Suzie lohnt, dann schiebt das kleine Ding mächtig aus der Kurve! Im dritten Gang hat man damit immer Power, welche einem ein Lächeln ins Gesicht zaubert und man den Schein innert drei Sekunden los ist. Grösster Kritikpunkt ist der enge Knieschluss wenn man auch Eier hat (Mädchenmotorrad). Ich führe das Motorrad auf der Landstrasse gerne über Knieschluss und über die Hüfte (Motogymkhana) und das ist hier ergonimisch nicht gegeben. Gute, dickere Kniepads entschärfen das Problem jedoch problemlos. Das Ding macht auch für erfahrene Motoradfahrer und Heizer total Spass und im Kurvengetümmel zieht einem damit eine 1000er definitiv nicht davon. Wenn dann noch der Preis einbezogen wird: einfach mächtig 😊 Die Bremse ist sehr gut und mit etwas anderen Belägen erste Sahne. Das Fahrwerk ist weniger für Bummelei auf holprigen Abschnitten geeignet. Aber wenn man etwas am Kabel zieht ist das ganze für eine nicht einstellbare Gabel schon sehr gut. Das Federbein ist in dieser Klasse grandios. Ich hatte noch nie das Bedürfnis hier ein Upgrade machen zu wollen. Bin ich von der Rennstrecke her doch etwas Fahrwerksaffin. Hier stimmt alles in einer ganz grossen Bandbreite für die Strasse. Toller Bericht, dem ich sonst absolut zustimme.
Ja du das ist immer eine Frage der Perspektive. Wenn man nur Superduke, Tuono und Konsorten fährt, fühlt es sich wie ein Einsteigerbike an, wenn man dann noch die "obere Mittelklasse" wie MT09 und so dazu zählt. Aber das sind keine Begriffe an denen man sich aufhängen sollte denke ich. Es ist nur ein Wort und ich meine das nicht böse, aber ich habe so viel Stress diese Videos zu produzieren, da kann ich nicht jedes Wort immer auf die Befindlichkeiten aller abwägen. Zum Wort selbst, ich finde es ist ein Einsteigerbike, weil man damit gut einsteigen kann und auch noch nach Jahren Spaß haben kann, weil es so gut funktioniert. Eine Duke 390 zB finde ich in diesem Sinne weniger Einsteigerfreundlich, weil das einen nach 2 Jahren langweilt. Beste Grüße
@@ChainBrothers Ja, da gebe ich dir allerdings Recht. Schliesslich habe ich Sie ja schon minimal gepimt und wenn ein vernünftiges elektronisches Mapping zur Verfügung steht, werd ich dies auch nutzen.
Ist sie wartungsfreundlich ? Kommt man gut an die Batterie und wäre ein Leuchtmittelwechsel einfach, Zündkerzen, Luftfilterwechsel... kann man gut Zündungsplus abzweigen, geeignet für Heizgriffe ? Bordwerkzeug, Staufach ? Radwechsel, Hauptständer... Macht ihr das viel aus, wenn sie bei Wind und Wetter draussen steht ? Plane im Winter soll sie haben. Winkelventile sind praktisch. Scheint mit geraden Ventilen zu fummelig zu sein.
Leuchtmittel bei LED, nein. Zündkerzen konnte man das letzte mal gut wechseln 1999 oder bei Guzzis und Boxer BMWs. Zündplus kannst mit einem Stromdieb immer abzweigen. Wind und Wetter tun keinem Motorrad gut :)
@@ChainBrothers Hi, Stromdiebe nicht, Y-Verbinder mit Kabelschuhen sind besser, oder wer gut löten kann...Draussen würde sie stehen müssen, hab keine Garage. Vorher hatte ich ne MT07, wurde mir im. April geklaut....jetzt ne olle CBF600SA .
Bin das Motorrad auch schon Probe gefahren. Es fährt sich für die konzipierte Klasse einfach traumhaft! Leider ist da die Optik!!! Ja es gibt wenig wirklich schöne Motorräder am Start aber in der Einsteigerklasse gibt es für meinen Geschmack wirklich nur noch Geschmacksverirrungen! Aber die hier ist in meinen Augen die......Unschönste! Aber gut viele mögen das!!! Danke für's Video!
Schöner Test genau das richtige für die Mittagspause Würde mich über einen MV Agusta Test freuen und solltest du kein Bike vom Hersteller kriegen könnte ich dir meine anbieten finde es schade das die Marke in CZcams Deutschland fast garnicht vorkommt.
Ich finde das auch schade, das sind schon immer wahnsinnig schöne MoppedS. Aber wenig Händler, oft Probleme und so ein 50.000€ Ding will ich nicht probefahren. Da hab ich zuviel Respekt vor dem Eigentum anderer 😄
ich war heute beim Händler und konnte 100km Probefahren und ich war sehr überzeugt ich glaube ich brauche trotz meines gewichts nix an den federn ändern ich glaube ich werde mir dieses bike holen
Aber daß es rockt, kann ich überhaupt nicht bestätigen. Der nutzbare Drehzahlbereich ist viel kleiner, als bei der Vorgängerin GSX-S750, die für weniger Geld noch vier Zylinder und 30PS mehr hatte. Unter 3.000U/min darf man bei der 8S nicht richtig Gas geben. Dann ruckelt sie stark. Und bei gut 9.000U/min ist der Spaß schon wieder vorbei. Bei der Vierzylinder kann man ab 1.500U/min bis 11.700U/min Vollgas geben. Und es rockt auch mehr. Vom krassen Sound ganz abgesehen. Dagegen klingt und fährt die 8S wie die legendäre Güllepumpe von Honda (CX500). Und das für knapp 8.900,-€, also 400,-€ Aufpreis. Nein danke.
Hm, du bist Besitzer einer GSX-S 750 nehme ich an? Die Argumente sind halt so flach weißte. Jetzt könnte ich auch sagen, deine 750er hat doch keinen Bums, meine BMW hat 50 PS mehr, ich kann bis 12.500 drehen, deine ist Schrott?!
@@ChainBrothers Das wäre in der Tat flach, weil diese imaginäre BMW, welche es auch sein möge, nicht aus der 800cc Klasse wäre. Wenn ein Hersteller aber eine 750er einstellt, um dann mit einer 780er zu kommen, der man die Zylinderzahl halbiert hat und damit 30% der Leistung opfert, nur, damit die Herstellung billiger wird und verkauft das dann für mehr Geld, dann ist das einfach nur ein schlechter Deal. Ob Du meine Kritik daran flach findest, ist mir dabei sowas von Latte.
@@flatD1 ja aber du vergleichst schon Mal ein Euro was, drei Motorrad mit einem Euro 5. Also völlig absurder Vergleich, aber wenn die BMW dann 250 Kubik mehr hat, ist das völlig an den Haaren herbeigezogen. Sich nur ein Kriterium raussuchen, ist halt flach. Ebenso der Preis, wie alt ist deine Suzuki? Hast du das Inflationsbereinigt?! Ich denke nicht, wieder flach...
Du sprichst immer wieder von der großen Schwester GSX - S 1000 und dem Vorgänger SV650... Ich hätte das Bike eher als Nachfolger der GSX-S 750 eingeordnet, zumindest Hubraumtechnisch...bist du schon mal die 750er gefahren?
Danke dir, meine Freundin möchte die gern kaufen. Wir gehen morgen Probesitzen. Sie ist recht klein mit 1.62, manche Fahrschulen verweigern sogar die Ausbildung 😮
@@sandro65781 1,62m großes Mädel frisch von der Fahrschule und dann direkt 83PS, sicher? Leergewicht fahrfertig vollgetankt 205 kg ist auch nicht gerade federleicht. Dann testet bitte ausführlich; nicht nur 5 min durchs Gewerbegebiet beim Händler. Sitzhöhe kann ein Thema werden. Wenn sie nur auf den Zehenspitzen die 200kg balanciert, dann kippt das schnell mal... schon gesehen. Als Anfängerin mit der Größe vll. auch Richtung Honda CMX 500 schauen. Genug Leistung, um Landstraße mit zuschwimmen ... Rennen auf der A5 sind da aber nicht drin. Mit einer Sitzhöhe von 690 mm kommt Sie da aber mit beiden Füßen fest auf den Boden und das gibt am Anfang viel Sicherheit. Oft schon von Frauen gehört, die schnell den Helm an den Nagel gehängt haben, weil das Bike zu schwer, hoch oder leistungsstark war. Da fährt Heinz ne 1250 GS und Gabi kriegt die 900 GS, vergisst aber, dass die 900 GS 105 PS hat, eine Sitzhöhe 870 mm und knapp 220kg auf die Wage bringt (natürlich ohne Gepäck usw.).
Wäre ein cooles Bike - bei uns in der Schweiz leider zu teuer: Schweiz: CHF 9'995.- / Deutschland: € 8'900.-. Im Vergleich die Yamaha MT-09: Schweiz CHF 11'190.- / Deutschland 10'899.-. Wir sind uns gewohnt, dass wir etwas mehr bezahlen als unsere Nachbarn im Norden. Aber über 1000 Franken / 10% Aufpreis ist schon richtig übel. Da werden wir vom Schweizer Importeur gnadenlos abgezockt.
Ich find sie auch echt spannend. Aber jetzt mit dem A Führerschein werde ich von einer SV650 nicht auf eine GSX8S upgraden. Da bekomme ich für ein bisschen mehr Geld sehr viel mehr Motorrad. Vor allem auch als junge gebrauchte. Ist halt als sportliches Nakedbike interessant für die A2 Klasse.
@@ChainBrothers ne dicke kann und will ich mir net leistet. Aber so ne gehobene Mittelklasse Maschine wäre was. Muss im Frühjahr mal probefahren gehen und schauen was mit gefällt.
Was ich absolut nicht verstehe ist. Warum hat die V-Strom 800 im TFT Tacho eine Air Anzeige also für Außentemperatur und die 8S NICHT obwohl es ja eigentlich fast die gleiche Technik ist die Verbaut wurde. Also das ergibt für mich absolut kein Sinn. Nur weil ich mit der 8S nicht in der Wüste oder Gelände rum fahre heißt es nicht das mich die Außentemperatur nicht Interresiert. Klar tut es das mich interresieren.! Somit muss man wieder ein kleines Termometer irgendwo hinkleben obwohl man weiß das es ein im Tacho auch Angezeigt werden könnte.
Kurze Info: fahre selber eine 800 DE. Der Temperatursensor sitzt bei der 800 DE vorne im Schbabel. Das bringt ungefähr garnix, da dort überhaupt kein Fahrtwind hinkommt.
@ChainBrothers auf die neue bin ich echt gespannt. Freu mich auf nen Test. Kannst Du Sie mit der Z900 vergleichen? Wäre cool wenn Kawa auch mal nachlegt. Aber so bin ich am Überlegen sie gegen die neue MT09 SP oder die XSR 900 einzutauschen. Alleine wegen dem Quickshifter.
Bin die Hornet nun Probegefahren. Viel viel zu weiches Fahrwerk. Hat mir kein Gefühl von Sicherheit gegeben. Werde noch die MT09 Probefahren. Die GAX war schon sehr gut.
ich verstehe überhaupt nicht, warum die 8S immer wieder als Anfänger- oder Einsteiger-Motorrad bezeichnet wird! Und warum sie immer wieder mit dieser pofligen Honda Hornet verglichen wird. Das Teil ist nicht nur ein ausgewachsenes Motorrad mit kraftvollem, geschmeidigen Zweizylinder, der seine Kraft genau da hat, wo man sie im richtigen Motorrad-Leben braucht, sauber aufgebaut und gut verarbeitet, mit einem erstaunlich überzeugenden Fahrwerk, was im Alltag richtig gut funktioniert. Ist sie vielleicht zu billig und "darf" deshalb nicht wirklich ernstzunehmend sein? Für mich vereinigt sie alles, was man zum Glücklichsein auf zwei Rädern braucht, dazu wenig Gewicht und ein Preis-Leistungsverhältnis, was seinesgleichen sucht. Nach 20 Jahren Triumph (zuletzt die fantastische Street Triple 765R) und über 40 Jahren Mopped macht mich die 8S wieder richtig glücklich, ich würde sie auch jeder Mittelklasse-KTM, Ducati Monster, BMW-Paralleltwin etc. vorziehen, und jedem Vierzylinder sowieso, und ich bin sie alle gefahren, manche waren richtig gut, manche echt ärgerlich, die 8S toppt sie (für mich!!) alle. Auf der Straße der Hammer, am Stammtisch der Loser, mir sowas von wumpe. Ansonsten sind deine Vids immer erfrischend anders, extrem informativ und ebenso kompetent, herrlich intelligent mit Schwerpunkt auf Offenheit und eigener Meinung, vielen Dank dafür!
Naja sie ist halt was Leistung angeht so ziemlich in der Mitte :D Und nicht weniger oder mehr "poflig" als die Honda. Die sind in fact extrem identisch. Ich habe dazu sogar extra einen sehr detaillierten Bericht gemacht. czcams.com/video/lEk1g_LvXEc/video.html
@@ChainBrothers ich habe die Hornet als merklich billiger in der Erscheinung in Erinnerung, schaue mir aber sehr gerne dazu noch einmal deinen Vergleich an. Wahrscheinlich bin ich verliebt (in die 8S), und Liebe macht ja bekanntlich blind;-)) Alles Gute dir!
Guter Test, es kommt aber der besondere, unkomplizierte, sehr leicht zugängliche Charakter dieses Moped nicht rüber. Hohe Verdichtungs-Werte machen den Motor nicht nur drehmomentstärker, sondern auch effizienter. Hohe Verdichtungen können nur die Konstruktionen fahren, welche die Brennraumform, Brennraumkühlung und elektronische Regelung echt beherrschen. Auch ist das FW um Welten besser als 750 Hornet und sieht deutlich billiger verarbeitet aus, schon alleine der Blech-Formteilrahmen der Honda, echt billig. Übrigens.....voll am Kabel ziehen, bei so einem Moped, im 2ten Gang, heißt.....Scheitelpunkt. -> FULL OPEN, sonst wird sich die TC nie melden. Und JA, .....Suzuki wird zurückkommen, anders wie früher, wo Suzuki die Blech-Formteilrahmen gebaut hat ( Bandit)
Ja, aber so kann man das sehr schwierig vergleichen. Für noch ein bisschen mehr gibt es dann eine gebraucht Duke 890 oder Street Triple die mit der z900 den Boden aufwischt...
Langweilig, der geht so schnell die Puste aus! Einfach emotionslos empfand ich das Bike. Bj2023 und ein Zweizylinder über 200Kg+ 😂 bei 83PS 🥱 Wohl mehr Hype Die Durchzugswerte von 1000PS sind so ein Blödsinn 🤮. Da nudelt man den Motor im 5. Gang und Motoren die unten rum Ihre Leistungskurve haben gewinnen. Wenn ich Leistung haben will schalte ich in den passenden Gang 🫣 Sagt überhaupt nix über den wirklichen Durchzug im Vergleich aus.
Die Durchzugswerte von 1000PS kenne ich jetzt nicht, aber so ganz stimmt deine Aussage nicht. In zwei Wochen kommt ein Vergleichsvideo 8S vs Hornet750, da sieht man den Unterschied gut, trotz schalten.
@@ChainBrothers sorry meinte die Durchzugswerte von PS sind einfach Schrott! Wer nudelt einen kleinen Motor im 5. Gang und misst dann Beschleunigung? Ein Tuono660Factory braucht 2,7Sek GPS 50-120kmh im optimalen Gang Honda Hornet 3,0Sek GSX 3,2Sek Damit ist die GSX GPS gemessen langsamer als die Honda! Siehe Motochecker GPS Messung. In den Zeitschriften PS/Motorrad verliert sogar eine Tuono gegen die Beiden obwohl sie am schnellst ist nur weil man untertourig den Motor nudelt. Die Werte sind sowas von Schrott und Realität fern. Einen kleinen Motor so zu fahren ist wohl keine Artgerechte Haltung 🤮
@@sebastian8294 ja, das ist schon was dran. Ich habe das dann in Gang 2 und 3 bei verschiedenen Geschwindigkeiten durchgerechnet, kommt dann in dem Video
Ich hab mir eine GSX8S gekauft. Kann nur bestätigen das sich das Motorrad leicht fahren lässt und viel vertrauen schenkt.
Kann dem Review weitestgehend zustimmen. Ist mein zweites Bike. Komme von der CB650R. Habe für einen Vorführer knapp 8K gezahlt. Und dafür bekommt man richtig viel Bike. Verarbeitung ist fast so gut wie bei der CB. Und auch besser als bei der Hornet. Die bin ich auch Probe gefahren. Fühlt sich aber im Vergleich zur Suzi mehr nach Spielzeug an. Motor und Fahrwerk der Suzi sind extrem gut auf die Landstraße abgestimmt. Man hat jederzeit viel Dampf bis ca. 140. Fahrwerk ist für die Preisklasse auch ziemlich gut. Sportlich, aber nicht zu hart. Die CB war härter. Das Gewicht von 202 KG fühlt sich leichter an als auf dem Papier. Liegt vermutlich am Schwerpunkt. Der Motor hat natürlich mehr Vibrationen als ein Vierzylinder, aber für einen Zweizylinder absolut smooth. Nur der Sound ist eher mäßig. Und natürlich muss die Frittentheke am Heck schnellstmöglich weg. Aber das ist ja heutzutage leider bei fast allen Moppeds notwendig. Insgesamt bin ich sehr zufrieden 😊
@@HuberHeinrichHuber Und nun? Erwartest du jetzt Anerkennung für deine Entscheidung für die Kawa? Welchen Mehrwert bietet mir deine Info "Thailand 1959", außer vielleicht eine stereotype Alter-weißer-Mann-in Thailand-Assoziation? Hier geht's um die Suzi und ggf. um direkte Konkurrenz. Da sehe ich die Z400 nicht. Und "Dampf" kann man wohl auch unterschiedlich interpretieren😉
Eine würdige Nachfolgerin der legendären SV Reihe, hoffentlich halten die Motoren auch so lange
Sehr schöner Test. Dem kann ich absolut zustimmen. Dieses Jahr bin ich sehr viele Bikes zur Probe gefahren und kann für mich sagen, dass die 8s einer meiner Highlights war. Hat mich extrem positriv überrascht, vor allem, weil ich nichts erwartet hatte bei diesen technischen Daten. Der Kauflust-bestell-Finger hat schon sehr gejuckt, aber ich konnte noch widerstehen. 😄
Habe mir die gsx 8s vor 2 Monaten aufgrund des vielen positiven Feedbacks gekauft. Eigentlich wollte ich erst die Honda, da diese mehr Ps und weniger Gewicht hat., aber habe die Suzuki dann als Vorführer für 8000 Euro bekommen und bin sehr zufrieden. Fährt sich echt super!
Habe andere Blinker dranmontiert und einen neuen Kennzeichenhalter.
Tipp : wenn ihr andere Blinker montiert denkt daran, dass ihr ein neues Blinkerrelais braucht, sowie Adapter für die Blinker und vorallem für das Rücklicht braucht ihr zusätzlich nochmal einen Anderen adapter!
Als Besitzer kann ich Dir nur zustimmen. - Einfach ein geiles Bike!🤩
Guter test 👍 hoffe du kommst noch dazu die triumph street rs zu testen😊
Suzuki ist mit der 8S in der Tat ein Kunstgriff bei der Suche nach dem absoluten Allrounder gelungen und das kann man im Vergleich mit anderen Maschinen selbst als Anfänger/Wiedereinsteiger spüren. Ja, sie ist "ein bisschen" schwerer, mir persönlich aber bei weitem lieber als ein starkes Leichtgewicht.
So ein wunderschönes Bike war lange meine erste Wahl. Jedoch entschiede ich mich für etwas mehr Sozius Komfort da wir viel zu 2 fahren. Vlt. werde ich sie mir als 2 Bike zulegen :) Ja und mal wieder Top Video, schaue immer wieder gerne bei dir rein :)
Besitze das Bike in all black, habe 2023 rund 7500km runtergeballert mit ihr und kann sie auf jeden Fall empfehlen, macht super Spaß und für den normalen Gebrauch (Landstraße, Arbeitsweg, Schwarzwaldtouren, Stadt, kurze Autobahnstrecken) ist die Leistung, das Drehmoment, der Punch und das Handling einfach top...und mit dem Arrow Works hört sie sich dann auch noch richtig geil an ^^
moin, wieviel hast du für den Arrow bezahlt?
Die GSX8S fährt sich super klasse und hat immer Dampf, genau wie im Video beschrieben. Hat Suchtpotential. Habe ne Hayabusa K8 und ne TL1000R die beide vom Design sehr eigenwillig sind. Stehe allerdings überhaupt nicht auf die Fighteroptik im Allgemeinen, aber die GSX8S hat es ich sie Probegefahren bin echt angetan. Es ist der TDI unter den Bikes 😂
Also kann nicht viel nur Rappel und halt ewig ?😅
Sind die in LeMans nicht lange Diesel gefahren? ;)
Btw, nach einerm E-Coupe mit V6 3.5L Sauger jetzt einen 2.2L TwinTurbo Diesel Allrad... also ich bin schon bisschen Diesel Fan geworden :D
@@filips9966 Ich nehm an du hattest noch nie nen Diesel?
Gibt nischt geileres bei nem Auto!
@@renesp 1. Was soll so ein Kommentar, war nicht böse gemeint. TDI unter den Bikes.
2 klar wer fährt kein Diesel. 1 Reno master 2.3l total müll Opel Astra 1.7l der ging gut und t4 2,4l saugdiesel der war richtig geil geschmeidig zu fahren, fahre seit 4jahren w124 2.6 Benziner Jahre nur 10tk im Jahr macht Diesel kein Sinn Kurzstrecke oder ?
Ich kann dir fast in allen Punkten recht geben bis auf einen.
14:12 „viele gehen damit auf die Rennstrecke und das kann sie auch“!
(Was man so hört/sieht gibt es auch eine CUP Version von ihr)
Wieder ein klasse Review! Diese Suzi spricht mich optisch kein bisschen an, finde sie sieht aus, als hätte man nen Transformer zerlegt, die Teile in nem Würfelbecher gut durchgeschüttelt und dann so, wie sie rausfielen zusammengeschraubt 😉. Das Schlimmste ist und bleibt aber die Lichtmaske, einfach gruselig. Der Vorteil gegenüber der Hornet liegt in mehr Drehmoment, welches schon niedriger anliegt und in einer stabileren Kurvenlage, auch durch den längeren Radstand und das höhere Gewicht. Aber das war's in meinen Augen auch schon. Wahrscheinlich ist sie für wirkliche Anfänger besser passend als die Hornet, die Hornet dürfte so manchem zu nervös sein. Für mich kam die Suzi nie in Frage, aus verschiedenen Gründen, nicht nur der Optik, zu schwer, zu wenig Leistung für Gewicht und Preis, nicht agil genug und auch der Preis selbst, weil man noch ne Menge Geld in Zubehör reinstecken muss, welches einfach sein muss, z.B. anderer Kennzeichenhalter, LED-Blinker, anderer Sitz (fand ihn megahart beim Probesitzen) etc. Das Display finde ich im Übrigen auch schrecklich, kein Vergleich zu dem der Hornet, soweit ich weiß kann man bei der Suzuki auch keinen User Mode einstellen mit Einstellung der Motorbremse wie bei der Hornet, oder? Ich bin und bleibe jedenfalls ein Fan meiner Hornet 🤩. Falls Kawasaki aber doch noch ne sportlichere Z 750 oder 800 mit niedrigem Gewicht rausbringen sollte, könnte ich wieder schwach werden 😄.
Hi! Wieder ein gutes Video von Dir! Ich mag deine Art, die Dinge konkret anzusprechen.
Bei "man kann damit schon auch große Bikes ärgern" musste ich doch schmunzeln. Ich hab heuer einen Reifensatz (Dunlop Erstausrüster für CBR600) geschenkt bekommen, der angeblich 500km drauf hatte. Da war die Trennschicht noch drauf. Vollflächig. Und auch dieser junge Mann macht sich wahrscheinlich Gedanken darüber, welches Potential sein Bike hat, verglichen mit anderen. Warum sonst würde er eine CBR kaufen.
Es ist also ein wichtiger Satz für potentielle Käufer. Egal ob die es umsetzen können oder nicht. Aber ich war ja genauso, damals.
Kann mit der GSX8S Null anfangen. Aber da du viel Zeit/Mühe in jede Menge Content investierst wird dennoch geschaut und geliked. Wie immer Danke! :)
ZItat: "mit diesem Bike als Anfänger deutlich besser bedient als mit den großen".
JA!
GENAU!
Ich hab auch 30 Jahre lang große, schwere, starke Sporttourer gefahren. Klar, die Power meiner CBR1100XX war mega. Aber der Riesenpott war schwer zu fahren und träge. Und hat aber auch nicht rum gezickt wenn ich Fehler gemacht habe. Wie zu fest am Lenker zu klammern, oder - wie es noch gelernt habe bei den 80er Jahre Bikes - in der Kurve gegen zu halten.
Jetzt mit meinem kleinen leichten Naked lerne ich erst richtig fahren. Die zeigt gleich an, wenn ich zu fest am Lenker halte. Dafür fährt sie immer genau auf der Linie, wo ich sie haben will. Das war mit der 100kg schwereren Super Blackbird nicht so.
Was dir so auffällt, gleich wie bei Manta Manta :-)
aber wieder super informativ. Danke dafür
Die GSR 750 ist auch mein erstes Bike gewesen und hab Sie immer noch, kann also alle Aussagen absolut bestätigen und liebe dieses Bike❤
Ich als oldschool-Vertreter kann der neuen Mittelklasse nichts abgewinnen. 2 Zylinder nur V2, ansonsten drei oder vier😅Ist halt billiger und spart Gewicht, was Anfängern sicher entgegenkommt. Guter Test, nix ausgelassen, einwandfrei wie immer
Was ist für dich der Unterschied zwischen modernen V2 und einem guten Zweizylinder mit 270Grad Hubzapfenversatz?
Kopfsache?
Sehe eigentlich nur Nachteile beim V2. Baugröße, Gewicht,Kühlung, usw.
Naja und weniger Gewicht = mehr Fahrspaß! Ich fahre schon über 20Jahre und leichte agile Bikes machen mir deutlich mehr Spaß 🤩
Also bei mir ist es eher etwas visuelles! Wenn ich mir meine VX 800, VT 500 c oder noch schlimmer meine MT 01 mit einem Reihenzylinder vorstellen wollte, würde ich lieber Fahrrad fahren! Am Ende ist es aktuell natürlich eine Geldfrage! Ich finde eh, das jedes Motorenkonzept seine Vor und Nachteile hat. Ich habe so ziemlich jede Sorte im Stall außer Boxer und V4 und kann jeder Maschine etwas abgewinnen!
Aber ein Motor im V.....optisch in den Mittelpunkt der Maschine gestellt.....gibt es ernsthaft etwas schöneres???
Schönes Bike. Mir gefällt das Design und der Motor wird überall gelobt. Nice!
Ich finds echt toll dass Suzuki mal wieder angreift, aber typisch Suzuki sind es immer die Details die mich davon abhalten eine Suzuki zu kaufen.
Entweder zu schwer, Quickshifter hakelig, Transformers Optik, Hecklicht im Kennzeichenträger, keine Connectivity Optionen, Glühobst Blinker...
Sie sind halt immer ein paar Jahre hinten dran.
Dafür bin ich überzeugt dass das Ding unkaputtbar ist.
Für einen Kauf fehlt mir aber das gewisse Etwas.
Ich bin die GSX-8S auch schon gefahren.
Genau wie du es beschrieben hast, die macht richtig Bock !
Ich bin am überlegen meine GSX-S1000 dafür herzugeben.
Schwere Entscheidung
Ich habe noch eine SV 650 K7 ABS die jetzt mein Sohn als sein Eigen nennt. Insgeheim habe ich auf eine SV 800 gehofft. Die GSX 8S ist sicher ein tolles Bike , trifft aber absolut nicht mein Geschmack . Und die Optik fährt bekanntlich mit. So ist es bei mir die CB 750 Hornet geworden. Leistungsmäßig geben sich die meiden Moppeds nicht viel.
Mutiges Design, mir gefällt es sehr, nicht so 0815 wie die neue Hornet. Ich habe am selben Tag beide Mopeds betrachtet und für MEIN Empfinden ist die Suzi besser verarbeitet wie die Hornet.
Beide Moped´s finden bestimmt ihren Käufer . . .
... verarbeitet ALS die Hornet.... (Deutsch)
@@ropa4175 Deutschlehrer mit Langeweile????
Ist ein gute Kauf. Bitte Hersteller den 6. Gang als overdrive auslegen. Das kann man nicht nachträglich ändern!
Danke für den Test und deine ehrliche Meinung Jens!
Wie immer feinste Unterhaltung und sehr Informativ 👍
Danke dir 🙏
Mahlzeit, schöner test wie immer. 👍🏻
Gegenüber der hornet das für mich bessere Moped. Schaun was suzuki in Zukunft macht/bringt. 👍🏻
Danke dir, wie immer 🙂 ja suzukis Zukunft bespreche in einem Video am Sonntag. Das steht etwas im Widerspruch zu den veröffentlichungen auf der Eicma heute
@@ChainBrothers ah ok..👍🏻
Da bin ich mal gespannt und schau wieder vorbei. Auch wenn ich die roten fahre, ich mag die Marke.
Bis dahin und eine schön Woche dir und deiner Familie.. 👋🏻
Klasse,bin zu früh geboren; was klasse Mopetten!
"Diesein" 😉 oder nicht sein , das ist hier die Frage Video deckt sich voll mit meinen Probefahrt-Eindrücken 😋
bin stolzer Besitzer dieses Babys
Abwinkeln und aus Kurve feuern, ist eher keine Frage der Leistung sondern des Drehmoments genauer der Radszugleistung. Und wer eh nicht über 160 fährt und keinen Wert auf technische Highlights legt, der ist mit der 8S sicher gut bedient. Sehr gutes informatives Video. Kurzer Ausflug in die Technik auch sehr interessant. Kein Fallstrom Zylinderkopf, langhubig ausgelegt. Da wird klar , das die 8S genau als das geplant wurde was sie eben ist. EIn kleiner günstiger Landstraßenbrennner. Ich sollte sie wohl noch mal fahren. Beim ersten mal hat sie mich irgendwie gar nicht abgeholt.
Die 8S wäre jetzt nicht so meines. Aber auf der EICMA wurde ja die GSX8R vorgestellt. Die werde ich mir im kommenden Jahr sicher mal für eine Probefahrt holen. Zum Video. Wie von Dir gewohnt, bekommt man guten Content. Extra Lob gibt es für den Vergleich zu Manta Manta. Da hätte ich mich nie im Leben dran erinnert. 😁
Toller Neueinstieg von Suzuki 😊
Das stimmt 😊
Immer nice videos! Hoffe du machst nächste saison als follow up wieder nen mittelklasse vergleich mit den neuen hornet 1000 (leider wohl erst im sommer bei den händlern), duke 990 und mt09(sp) und ggf gsx-8r
Sind alle geplant ja 🙂
Moin Jens, tolles Video, klasse Test 👍
Für mich wäre es allerdings nichts. Ich hab generell lieber Reserve als ständig am Limit vom Motorrad zu sein. 1000 ccm+ 😇
LG vom Himmi ✌️
Ja isso, Reserve ist immer besser :D
Reserven auf dem Konto, hab ich Mal von gehört. Irgendwie habe ich zuviele Bikes oder Gewehre, aber diese Reserven sind mir neu
Lustig - die bin ich direkt nach der Honda Hornet Probe gefahren.
Ich glaube in 2 Wochen kommt das direkte Vergleichsvideo, das ist schon interessant :)
@@ChainBrothers bei mir war die Probefahrt mit der GSX8S gar nicht eingeplant. Sie war halt gerade auch verfügbar als ich die Hornet gefahren bin. Dementsprechend hatte ich gar nichts an Daten zu ihr im Kopf als ich losgefahren bin. Und mit allem was ich dann so während der Fahrt vermutet hatte (von wegen mehr PS oder mehr Hubraum usw.) lag ich falsch. 😂
Du hast auf jeden Fall Talent,YT Videos zu drehen 👍
Danke dir 🙏
Was auch mal ein richtig interessanter test wäre, da findet man nicht wirklich aussagekräftige tests aber eine BMW f900r und was ebenfalls interessant wäre ein test der neuen streetys r und RS. Da mir ein wirklich guter Händler bei uns in Österreich rein für die Landstraße eher die R empfohlen hat und nicht die RS 🙂
Hallo Jens, herzlichen Dank für Deine umfangreiche Arbeit hier. Bin jetzt mit der Hälfte Deine Videos durch. Die Art und weise wie Du sie machst, gefällt mir. Nach dem "Besser Biken 2.0" freue ich mich schon auf die Version 3.0. Werde mich in den nächsten zwei Wochen zwischen einer Yamaha MT 125 und einer Honda CB 125R oder einer Duke 125 (2024 Modell) entscheiden (B196 Schein). Schön, dass Du die Yamaha schon getestet hast. Eine Frage noch, welches Notfallwerkzeug führst Du so bei Touren mit? Beste Grüße Wolfgang
Notfallwerkzeug, hm, ADAC Plus Mitgliedschaft 😃 ne was willst auch mitnehmen, ich hab nen Leatherman am Mann und so'n Satz Torx damit ich an die Batterie komme, das war's.
Ich habe die weiß-blaue vorgestern vom Händler abgeholt. Schon bei den ersten Metern vom Hof dachte ich: Wie einfach fährt die sich denn? Und die 200 Kilometer nach Hause haben mich in meiner Wahl bestätigt. Die Suzi schafft Vertrauen und geht wie Schmidts Katze. Super Sitzposition, klasse Handling. Nur der Sitz, da muss wohl der Komfortsitz drauf. Die letzten 50 Kilometer...ja, da tat der Hintern weh. Aber das lässt sich ja ändern. Habe Tankrucksack und Softbags drauf. Und MRA-Tourenscheibe, LED-Blinker, blaue Lenkerendgewichte, Aufnahmen für Montageständer montieren lassen. Durch die Softbags fällt der lange KZH nicht auf. Da ich sie aber nicht dauernd dran habe, überlege ich noch die Montage eines kurzen KZH. Obwohl ich mich frage, ob mich das Teil wirklich stört. Ich sitze ja nicht rückwärts auf dem Mopped😂. Bin vorher die Hornet Probe gefahren und die hat mich nicht abgeholt. Die Suzi habe ich ohne vorherige Probefahrt gekauft aufgrund der positiven Testberichte und stolzen Besitzer*innen. Und damit voll ins Schwarze getroffen. Nun wird sie noch eingefahren und dann geht es in den A-Modus😊
Ich wehre mich etwas für den Spruch „Einsteigerbike“. Es ist ein Mittelkassebike, ja. Ich fahre im Winterhalbjahr ne 1050 V-Srom und auf der Renne eine GSX1000RR und hatte auch ne GSX1000F als Vorgängerin. Ich nenn die GSX8S liebevoll „Mädchenmotorrad“, weil sie so klein wirkt 😊. Wenn man den Ritzel einen Zahn kleiner wählt, was sich bei bei jeder Suzie lohnt, dann schiebt das kleine Ding mächtig aus der Kurve! Im dritten Gang hat man damit immer Power, welche einem ein Lächeln ins Gesicht zaubert und man den Schein innert drei Sekunden los ist. Grösster Kritikpunkt ist der enge Knieschluss wenn man auch Eier hat (Mädchenmotorrad). Ich führe das Motorrad auf der Landstrasse gerne über Knieschluss und über die Hüfte (Motogymkhana) und das ist hier ergonimisch nicht gegeben. Gute, dickere Kniepads entschärfen das Problem jedoch problemlos.
Das Ding macht auch für erfahrene Motoradfahrer und Heizer total Spass und im Kurvengetümmel zieht einem damit eine 1000er definitiv nicht davon. Wenn dann noch der Preis einbezogen wird: einfach mächtig 😊 Die Bremse ist sehr gut und mit etwas anderen Belägen erste Sahne. Das Fahrwerk ist weniger für Bummelei auf holprigen Abschnitten geeignet. Aber wenn man etwas am Kabel zieht ist das ganze für eine nicht einstellbare Gabel schon sehr gut. Das Federbein ist in dieser Klasse grandios. Ich hatte noch nie das Bedürfnis hier ein Upgrade machen zu wollen. Bin ich von der Rennstrecke her doch etwas Fahrwerksaffin. Hier stimmt alles in einer ganz grossen Bandbreite für die Strasse. Toller Bericht, dem ich sonst absolut zustimme.
Ja du das ist immer eine Frage der Perspektive. Wenn man nur Superduke, Tuono und Konsorten fährt, fühlt es sich wie ein Einsteigerbike an, wenn man dann noch die "obere Mittelklasse" wie MT09 und so dazu zählt. Aber das sind keine Begriffe an denen man sich aufhängen sollte denke ich. Es ist nur ein Wort und ich meine das nicht böse, aber ich habe so viel Stress diese Videos zu produzieren, da kann ich nicht jedes Wort immer auf die Befindlichkeiten aller abwägen.
Zum Wort selbst, ich finde es ist ein Einsteigerbike, weil man damit gut einsteigen kann und auch noch nach Jahren Spaß haben kann, weil es so gut funktioniert. Eine Duke 390 zB finde ich in diesem Sinne weniger Einsteigerfreundlich, weil das einen nach 2 Jahren langweilt. Beste Grüße
@@ChainBrothers Ja, da gebe ich dir allerdings Recht.
Schliesslich habe ich Sie ja schon minimal gepimt und wenn ein vernünftiges elektronisches Mapping zur Verfügung steht, werd ich dies auch nutzen.
Ist sie wartungsfreundlich ?
Kommt man gut an die Batterie und wäre ein Leuchtmittelwechsel einfach, Zündkerzen, Luftfilterwechsel... kann man gut Zündungsplus abzweigen, geeignet für Heizgriffe ? Bordwerkzeug, Staufach ?
Radwechsel, Hauptständer...
Macht ihr das viel aus, wenn sie bei Wind und Wetter draussen steht ? Plane im Winter soll sie haben.
Winkelventile sind praktisch. Scheint mit geraden Ventilen zu fummelig zu sein.
Leuchtmittel bei LED, nein. Zündkerzen konnte man das letzte mal gut wechseln 1999 oder bei Guzzis und Boxer BMWs. Zündplus kannst mit einem Stromdieb immer abzweigen. Wind und Wetter tun keinem Motorrad gut :)
@@ChainBrothers Hi, Stromdiebe nicht, Y-Verbinder mit Kabelschuhen sind besser, oder wer gut löten kann...Draussen würde sie stehen müssen, hab keine Garage.
Vorher hatte ich ne MT07, wurde mir im. April geklaut....jetzt ne olle CBF600SA .
Bin das Motorrad auch schon Probe gefahren. Es fährt sich für die konzipierte Klasse einfach traumhaft!
Leider ist da die Optik!!! Ja es gibt wenig wirklich schöne Motorräder am Start aber in der Einsteigerklasse gibt es für meinen Geschmack wirklich nur noch Geschmacksverirrungen! Aber die hier ist in meinen Augen die......Unschönste!
Aber gut viele mögen das!!!
Danke für's Video!
Mir gefällt sie optisch sehr gut, aber sie wirkt tatsächlich auch etwas klein. 🤔
Schöner Test genau das richtige für die Mittagspause
Würde mich über einen MV Agusta Test freuen und solltest du kein Bike vom Hersteller kriegen könnte ich dir meine anbieten finde es schade das die Marke in CZcams Deutschland fast garnicht vorkommt.
Ich finde das auch schade, das sind schon immer wahnsinnig schöne MoppedS. Aber wenig Händler, oft Probleme und so ein 50.000€ Ding will ich nicht probefahren. Da hab ich zuviel Respekt vor dem Eigentum anderer 😄
Ist ne Dragster 800 RC die kostet nur die Hälfte um die 25k
ich war heute beim Händler und konnte 100km Probefahren und ich war sehr überzeugt ich glaube ich brauche trotz meines gewichts nix an den federn ändern ich glaube ich werde mir dieses bike holen
und übrigens musstest du das mit den dreiecken erwähnen seit du das gesagt hast sticht es mir jedesmal in die augen
@@ToeffBrudi sorry, aber ich bin auch Jäger, meld dich wenn du einen Fuchsschwanz für deinen Suzuki Manta benötigst 🙂
Guter Bericht!
Danke
Aber daß es rockt, kann ich überhaupt nicht bestätigen. Der nutzbare Drehzahlbereich ist viel kleiner, als bei der Vorgängerin GSX-S750, die für weniger Geld noch vier Zylinder und 30PS mehr hatte. Unter 3.000U/min darf man bei der 8S nicht richtig Gas geben. Dann ruckelt sie stark. Und bei gut 9.000U/min ist der Spaß schon wieder vorbei. Bei der Vierzylinder kann man ab 1.500U/min bis 11.700U/min Vollgas geben. Und es rockt auch mehr. Vom krassen Sound ganz abgesehen. Dagegen klingt und fährt die 8S wie die legendäre Güllepumpe von Honda (CX500). Und das für knapp 8.900,-€, also 400,-€ Aufpreis. Nein danke.
Hm, du bist Besitzer einer GSX-S 750 nehme ich an? Die Argumente sind halt so flach weißte. Jetzt könnte ich auch sagen, deine 750er hat doch keinen Bums, meine BMW hat 50 PS mehr, ich kann bis 12.500 drehen, deine ist Schrott?!
@@ChainBrothers Das wäre in der Tat flach, weil diese imaginäre BMW, welche es auch sein möge, nicht aus der 800cc Klasse wäre. Wenn ein Hersteller aber eine 750er einstellt, um dann mit einer 780er zu kommen, der man die Zylinderzahl halbiert hat und damit 30% der Leistung opfert, nur, damit die Herstellung billiger wird und verkauft das dann für mehr Geld, dann ist das einfach nur ein schlechter Deal. Ob Du meine Kritik daran flach findest, ist mir dabei sowas von Latte.
@@flatD1 ja aber du vergleichst schon Mal ein Euro was, drei Motorrad mit einem Euro 5. Also völlig absurder Vergleich, aber wenn die BMW dann 250 Kubik mehr hat, ist das völlig an den Haaren herbeigezogen. Sich nur ein Kriterium raussuchen, ist halt flach. Ebenso der Preis, wie alt ist deine Suzuki? Hast du das Inflationsbereinigt?! Ich denke nicht, wieder flach...
Du sprichst immer wieder von der großen Schwester GSX - S 1000 und dem Vorgänger SV650... Ich hätte das Bike eher als Nachfolger der GSX-S 750 eingeordnet, zumindest Hubraumtechnisch...bist du schon mal die 750er gefahren?
ja die GSX-S 750 gibt es irgendwie schon länger nicht mehr, aber du hast schon recht. Ich bin die gefahren ja, aber zu lange her für einen Vergleich.
Joa, bisschen viel BLAU irgendwie. Ansonsten nicht schlecht. ✌️👍
Schöner Bericht. 👍
Darf man fragen wie gross du bist?
1,81kg, 90 Kilo wie Gott mich schuf
Danke dir, meine Freundin möchte die gern kaufen.
Wir gehen morgen Probesitzen.
Sie ist recht klein mit 1.62, manche Fahrschulen verweigern sogar die Ausbildung 😮
@@sandro65781 1,62m großes Mädel frisch von der Fahrschule und dann direkt 83PS, sicher? Leergewicht fahrfertig vollgetankt 205 kg ist auch nicht gerade federleicht. Dann testet bitte ausführlich; nicht nur 5 min durchs Gewerbegebiet beim Händler. Sitzhöhe kann ein Thema werden. Wenn sie nur auf den Zehenspitzen die 200kg balanciert, dann kippt das schnell mal... schon gesehen. Als Anfängerin mit der Größe vll. auch Richtung Honda CMX 500 schauen. Genug Leistung, um Landstraße mit zuschwimmen ... Rennen auf der A5 sind da aber nicht drin. Mit einer Sitzhöhe von 690 mm kommt Sie da aber mit beiden Füßen fest auf den Boden und das gibt am Anfang viel Sicherheit. Oft schon von Frauen gehört, die schnell den Helm an den Nagel gehängt haben, weil das Bike zu schwer, hoch oder leistungsstark war. Da fährt Heinz ne 1250 GS und Gabi kriegt die 900 GS, vergisst aber, dass die 900 GS 105 PS hat, eine Sitzhöhe 870 mm und knapp 220kg auf die Wage bringt (natürlich ohne Gepäck usw.).
Das Video direkt nach dem GS Video...ist irgendwie gefühlt viel lauter oder liegt das am Intro-Music-Bäng?
Die sind alle gleich laut auf -2peak. In dem GS Video rede ich sanfter, weil die Kids da schon geschlafen haben 😄
@@ChainBrothers Völlig verständlich^^
Wäre ein cooles Bike - bei uns in der Schweiz leider zu teuer: Schweiz: CHF 9'995.- / Deutschland: € 8'900.-. Im Vergleich die Yamaha MT-09: Schweiz CHF 11'190.- / Deutschland 10'899.-. Wir sind uns gewohnt, dass wir etwas mehr bezahlen als unsere Nachbarn im Norden. Aber über 1000 Franken / 10% Aufpreis ist schon richtig übel. Da werden wir vom Schweizer Importeur gnadenlos abgezockt.
Ich find sie auch echt spannend. Aber jetzt mit dem A Führerschein werde ich von einer SV650 nicht auf eine GSX8S upgraden. Da bekomme ich für ein bisschen mehr Geld sehr viel mehr Motorrad. Vor allem auch als junge gebrauchte. Ist halt als sportliches Nakedbike interessant für die A2 Klasse.
Ja an deiner Stelle MT09 oder gleich je Dicke
@@ChainBrothers ne dicke kann und will ich mir net leistet. Aber so ne gehobene Mittelklasse Maschine wäre was. Muss im Frühjahr mal probefahren gehen und schauen was mit gefällt.
@@timme781 kann dir eine 790 Duke empfehlen.
optisch und von dem was man von der Fahrdynamik hört, währen meine aktuellen Favoriten übrigens die Street Triple R oder XSR 900.
Was ich absolut nicht verstehe ist. Warum hat die V-Strom 800 im TFT Tacho eine Air Anzeige also für Außentemperatur und die 8S NICHT obwohl es ja eigentlich fast die gleiche Technik ist die Verbaut wurde. Also das ergibt für mich absolut kein Sinn. Nur weil ich mit der 8S nicht in der Wüste oder Gelände rum fahre heißt es nicht das mich die Außentemperatur nicht Interresiert. Klar tut es das mich interresieren.! Somit muss man wieder ein kleines Termometer irgendwo hinkleben obwohl man weiß das es ein im Tacho auch Angezeigt werden könnte.
Kurze Info: fahre selber eine 800 DE. Der Temperatursensor sitzt bei der 800 DE vorne im Schbabel. Das bringt ungefähr garnix, da dort überhaupt kein Fahrtwind hinkommt.
@@sodex-ql7rq Der Temperatur Sensor soll auch kein Fahrtwind ab bekommen. Der liegt immer im Windschatten sonst wird das Ergebnis ja verfälscht.
Versuch mal ne MT09 RN29 zu testen ( 2015)
Würde gerne mal deine Meinung dazu hören
Da gab es mal ein Video, das musste leider entfernt werden 😄
Na mach einen Aufruf ob dich jemand sein Bike fahren lässt.
ich wohne zu weit weg (NRW), wäre direkt dabei @@ChainBrothers
@@deereeper1748 naja jetzt kam ja ein neues Modell raus, vielleicht dann die
auch okay, nur bei der Ersten Gen wäre es ja spannend die Eindrücke zu bekommen, weil es glaube ich vielen auch zu "krass" ist @@ChainBrothers
@ChainBrothers auf die neue bin ich echt gespannt. Freu mich auf nen Test. Kannst Du Sie mit der Z900 vergleichen? Wäre cool wenn Kawa auch mal nachlegt. Aber so bin ich am Überlegen sie gegen die neue MT09 SP oder die XSR 900 einzutauschen. Alleine wegen dem Quickshifter.
Bin immer hin und her Yamaha MT09 Cb650r(Hornet750) oder die Gx8S
MT09, keine Frage, andere Liga
@@ChainBrothershab am 22.05. meine Prüfung. Danach geht es direkt zur Probefahrt. Ich bin so gespannt. Danke für deinen Content. 🤘
Bin die Hornet nun Probegefahren. Viel viel zu weiches Fahrwerk. Hat mir kein Gefühl von Sicherheit gegeben.
Werde noch die MT09 Probefahren. Die GAX war schon sehr gut.
ich verstehe überhaupt nicht, warum die 8S immer wieder als Anfänger- oder Einsteiger-Motorrad bezeichnet wird! Und warum sie immer wieder mit dieser pofligen Honda Hornet verglichen wird. Das Teil ist nicht nur ein ausgewachsenes Motorrad mit kraftvollem, geschmeidigen Zweizylinder, der seine Kraft genau da hat, wo man sie im richtigen Motorrad-Leben braucht, sauber aufgebaut und gut verarbeitet, mit einem erstaunlich überzeugenden Fahrwerk, was im Alltag richtig gut funktioniert.
Ist sie vielleicht zu billig und "darf" deshalb nicht wirklich ernstzunehmend sein?
Für mich vereinigt sie alles, was man zum Glücklichsein auf zwei Rädern braucht, dazu wenig Gewicht und ein Preis-Leistungsverhältnis, was seinesgleichen sucht. Nach 20 Jahren Triumph (zuletzt die fantastische Street Triple 765R) und über 40 Jahren Mopped macht mich die 8S wieder richtig glücklich, ich würde sie auch jeder Mittelklasse-KTM, Ducati Monster, BMW-Paralleltwin etc. vorziehen, und jedem Vierzylinder sowieso, und ich bin sie alle gefahren, manche waren richtig gut, manche echt ärgerlich, die 8S toppt sie (für mich!!) alle. Auf der Straße der Hammer, am Stammtisch der Loser, mir sowas von wumpe.
Ansonsten sind deine Vids immer erfrischend anders, extrem informativ und ebenso kompetent, herrlich intelligent mit Schwerpunkt auf Offenheit und eigener Meinung, vielen Dank dafür!
Naja sie ist halt was Leistung angeht so ziemlich in der Mitte :D Und nicht weniger oder mehr "poflig" als die Honda. Die sind in fact extrem identisch. Ich habe dazu sogar extra einen sehr detaillierten Bericht gemacht.
czcams.com/video/lEk1g_LvXEc/video.html
@@ChainBrothers ich habe die Hornet als merklich billiger in der Erscheinung in Erinnerung, schaue mir aber sehr gerne dazu noch einmal deinen Vergleich an. Wahrscheinlich bin ich verliebt (in die 8S), und Liebe macht ja bekanntlich blind;-)) Alles Gute dir!
Wie fährt die mut 48 PS?
Langsamer
Ich bin einmal probe gefahren.. direkt gekauft 😂
Ich hoffe vor meinem Video, du kannst keine Kostenerstattung geltend machen :) Viel Spaß damit.
Guter Test, es kommt aber der besondere, unkomplizierte, sehr leicht zugängliche Charakter dieses Moped nicht rüber.
Hohe Verdichtungs-Werte machen den Motor nicht nur drehmomentstärker, sondern auch effizienter.
Hohe Verdichtungen können nur die Konstruktionen fahren, welche die Brennraumform, Brennraumkühlung und elektronische Regelung echt beherrschen.
Auch ist das FW um Welten besser als 750 Hornet und sieht deutlich billiger verarbeitet aus, schon alleine der Blech-Formteilrahmen der Honda, echt billig.
Übrigens.....voll am Kabel ziehen, bei so einem Moped, im 2ten Gang, heißt.....Scheitelpunkt. -> FULL OPEN, sonst wird sich die TC nie melden.
Und JA,
.....Suzuki wird zurückkommen, anders wie früher, wo Suzuki die Blech-Formteilrahmen gebaut hat ( Bandit)
Wie ist das Bike für Leute die 1,86 groß sind ?
Das ist ein Motorrad, keine Bettgeschichte. 5cm machen da jetzt keinen großen Unterschied.
@@ChainBrothers Danke 😅
So wie die GSX8S hätte die 790/890 Duke schon immer aussehen müssen!
die oder eine z900?
Z900 wenn es einer der beiden sein MUSS. Ansonsten lieber MT09, Duke 890R oder GSX-S 1000
@@ChainBrothers danke
Das Video ist geil das bike einfach pott hässlich 😄
So wie die meisten neuen Suzuki und die neue gs 😞
@@Tourentobibei Yamaha ähnlich
Viel zu teuer in Österreich. Um das Geld gibt es eine minimal gebrauchte Z900, die den Boden mit der 8S aufwischt.
Ja, aber so kann man das sehr schwierig vergleichen. Für noch ein bisschen mehr gibt es dann eine gebraucht Duke 890 oder Street Triple die mit der z900 den Boden aufwischt...
Langweilig, der geht so schnell die Puste aus! Einfach emotionslos empfand ich das Bike. Bj2023 und ein Zweizylinder über 200Kg+ 😂 bei 83PS 🥱
Wohl mehr Hype
Die Durchzugswerte von 1000PS sind so ein Blödsinn 🤮. Da nudelt man den Motor im 5. Gang und Motoren die unten rum Ihre Leistungskurve haben gewinnen. Wenn ich Leistung haben will schalte ich in den passenden Gang 🫣
Sagt überhaupt nix über den wirklichen Durchzug im Vergleich aus.
Die Durchzugswerte von 1000PS kenne ich jetzt nicht, aber so ganz stimmt deine Aussage nicht. In zwei Wochen kommt ein Vergleichsvideo 8S vs Hornet750, da sieht man den Unterschied gut, trotz schalten.
@@ChainBrothers sorry meinte die Durchzugswerte von PS sind einfach Schrott! Wer nudelt einen kleinen Motor im 5. Gang und misst dann Beschleunigung? Ein Tuono660Factory braucht 2,7Sek GPS 50-120kmh im optimalen Gang
Honda Hornet 3,0Sek
GSX 3,2Sek
Damit ist die GSX GPS gemessen langsamer als die Honda!
Siehe Motochecker GPS Messung.
In den Zeitschriften PS/Motorrad verliert sogar eine Tuono gegen die Beiden obwohl sie am schnellst ist nur weil man untertourig den Motor nudelt. Die Werte sind sowas von Schrott und Realität fern. Einen kleinen Motor so zu fahren ist wohl keine Artgerechte Haltung 🤮
@@sebastian8294 ja, das ist schon was dran. Ich habe das dann in Gang 2 und 3 bei verschiedenen Geschwindigkeiten durchgerechnet, kommt dann in dem Video
Sorry, die sieht aus wie die ZONTES zt125-u.
schrott bike ;D
Also ganz so ist es Ned