Vložit
- čas přidán 31. 01. 2022
- S tiskovkami se nám roztrhl pytel a tak tu máme vlog jako postaru. Den po dni vás provedu svým týdnem a tak budete moct sledovat nejen první jízdu s Multivanem a statické představení nové Astry, ale také mojí postupně se zhoršující trpělivost s autem, které mi neříká pravdu a nutí mě měnit plány. To všechno samozřejmě proložené dobrým kafem a jídlem!
- Auta a dopravní prostředky
U těch aut od Stellantis (Peugeot 208, 2008, Citroen e-C4, Berling, Opel Corsa-e, Mokka-e) na téhle platformě (50 kWh brutto akumulátor, 100kW elektromotor) je to přece už dlouho známá aktuální vlastnost, resp. je to vice věcí:
1) Je tam termo management baterky, který je nastavený tak, aby v zimě baterku co nejdřív ohřál (což pomáhá tomu, aby se dalo nabíjet velkou rychlostí na nabíječkách - podporuje 100 kW DC nebo 11 kW AC). Ale pokud auto stojí venku, tak první kilometry jízdy to sežere spoustu baterky jen na ten ohřev, takže průměrná spotřeba vyskočí a dojedz se zkrátí. Kdyby se jela delší trasa v kuse nebo se vyjelo z temperované garáže, tak se to rozloží a nebude to taková hrůza. Já doufám, že se Stellantis pochlapí a nějakou další aktualizaci vydají, aby si člověk mohl aspoň zvolit, jestli to má tu baterku tak agresivně zahřívat, nebo ne. (Jedna aktualizace software už byla a trochu chování tepelného čerpadla upravila, i dojezd se mírně zvýšil)
2) Těch 358 kilometrů je dojezd podle WLTP. Dá se dosáhnout v ideálních podmínkách ve městě a pomaleji na okreskách. I v reálných testech (Tesla Bjorn a další) se tak dokázali v dobrém počasí dostat na spotřebu okolo 13 kWh na 100 kilometrů. Využitelná kapacita baterky je 45 kWh (zbytek je buffer), takže to je dojezd okolo 346 kilometrů. Když to Bjorn v létě testoval, tak se mu spotřeba naopak moc líbila a volal "Go home Ioniq" :D (Hyundai Ioniq první generace je známý velkou efektivitou)
3) Tomu, co ukazuje palubní počítač v elektromobilech jako dojezd, se přezdívá GOM. Neboli Guess-O-Meter, odhadovač. V autech od Stellantis je v aktuálním software dost podivný. Jednak na tom displeji před řidičem neukazuje procenta, jen ten proužek, potom také uživatelé hlásí, že ten proužek nemá lineární průběh, no a jako bonbónek odhad dojezdu v kilometrech radši úplně zmizí a objeví se výstraha, když baterka klesne pod 10 (nebo 15?) procent. :) Ale k procentům baterky se dá dostat jinde v nastavení, nebo přes OBD, nebo přes aplikaci Citroenu.
Dobrý den Romane, snažím se tomu všemu porozumět. Před několika dny byla uveřejněna recenze identického vozu, která dopadla zcela jinak. Co mě udivilo ale nejvíce, že na prvních 13km jízdy bylo dosaženo neuvěřitelné spotřeby 11,7 kWh při průměrné rychlosti 48km/h. Honza měl na 13km 27,0 kWh s průměrem 19km/h. Obě auta před začátkem jízdy stála venku. Ani jednoho autora nepodezírám z toho, že by si při testování cokoliv vymyslel a zkresloval výsledky, jen mě zajímá kde může být ten zakopaný pes. Vám asi přijde můj dotaz úsměvný, ale jsem elektromobilitou nepolíbený, chtěl bych tomu autu ale porozumět.
Ta nízká spotřeba byla dosažena při použití režimu ECO. Znamená to, že tento režim dokáže až tak snížit spotřebu anebo tam musely figurovat ještě jiné faktory?
@@erik4698 Zdravím, máte odkaz na tu recenzi? Záleží, jaká byla venku teplota a jestli baterka byla prochladlá. Ona má totiž i dost velkou tepelnou setrvačnost.
Před 2 týdny jsem přes OBD měřil spotřebu energie: czcams.com/video/FFOuDEuWrHg/video.html
Při puštění vytápění naplno (tj. odporové topení+tepelné čerpadlo+klimatizace) auto krátkodobě bere až 7-10 kW, viz video. Takže pokud to tak dělá na začátku jízdy, spotřeba velmi naroste. To je podle mě případ testování pana Koubka.
Chtěl jsem přes OBD změřit i ohřev baterky, když byly venku 2 stupně nad nulou. Ale vyjížděl jsem z garáže, kde mám 15 stupňů, a i když jsem nechal auto stát 2 hodiny venku, teplota baterky klesla jen na 14 stupňů. (Ona je ta baterka v podstatě v interiéru, pod sedačkami, a zespoda zakrytovaná. Musel bych to asi nechat vymrznout přes noc a teď nevím, jestli ještě bude příležitost).
ALE mám hlášení od dalšího řidiče z UK, který taky při jízdě sleduje OBD, a ten říkal, že prohřátí baterky nepozoroval ani při jízdě. Že vyjížděl s baterkou se 6 stupni, jel v režimu Normal 50 kilometrů, a na konci měla baterka 7 stupňů. Ale je možné, že pro ten prohřev mají nastavený ještě nižší limit teploty...
@@Memosis Mnohokrát děkuji za takto rychlou odpověď.
czcams.com/video/DRQh3Ly8u0I/video.html
Takže pokud to auto s nízkou spotřebou bylo nabito před jízdou do 100% tak mu to pomohlo?
@@erik4698 V čase 4:47 je tam vidět záběr na spotřebu systému vytápění, ale má to dva čtverečky pod maximem, což by mělo být maximálně nějakých 2-3 kW. V tu chvíli ještě nemá režim Eco, ale pak do něj hned přepíná, takže tohle omezení už potom zůstalo. Pokud to pan Koubek měl proti tomu v maximu (všechny čtverečky plné, okamžitá spotřeba ukazovaná jako 50 kWh/100), tak by to ten rozdíl asi vysvětlovalo. Jinak já mám po městě v zimě 13 kWh, ale vyjíždím z garáže, takže mě těch 11,7 u zmrzlého auta taky trochu překvapuje. :)
@@Memosis Mnohokrát děkuji za odpověď. Omlouvám se, že pokládám otázky, ale já o EV vážně uvažuji. Garážované ale nebude a ta Radkova "odpověď" mě nalomila uvažovat i o C4. Vás jsem si dovolit oslovit protože jsem si všiml u Martina z NT, že ji vlastníte, vysvětlujete tam těch 50kWh/100 které se ukazují při jízdě.
Mě by zajímalo jak je potřeba se k C4 chovat abych s ní byl spokojen jako Radek. Autem by jezdila i dcera a nerad bych ji dostal do svízelných situací, které zažíval Honza.
Když se to auto bude používat v zimě bez toho nabíjení při každém zastavení a nebude garážované budu spokojen anebo to pro mě bude riziko?
Super že udávají "Maximálku" u nové Astry, ale nebyl by mnohem důležitější údaj zrychlení? Asi se namají čím chlubit...
Multivan v eletrice :D Tak to mě posr :D Ten bude asi hodně drahej .
Zdravím, už jsem viděl pár recenzí na tento Citroen a ten dojezd je katastrofa. Mám osobní zkušenost s Enyqem IV 80 na každodenní bázi a udávaný dojezd 515 Km za ideálních podmínek je v zimě nemožný. Reálný dojezd je kolem 350 Km v zimě a kolem 450 Km v létě, což považuji za dostačující. Samozřejmě na dlouhé trasy je stále nejvhodnější diesel.
Uživatelské zkušenosti den po dni. Pro potenciální kupce bez možnosti nabíjení v klidu svého domova informace k nezaplacení. Děkuji.
Fajn vlog, objektivní postřehy 🙂
Další dobrý test, díky, chybí mi testy dobré kávy.. :-) A jinak v 20:10 jsi měl říct, že už jsi v jiném autě...
Skvělá recenze a ty dobroty vypadaly fantasticky. Děkuji
všechny vlogy jsou zajímavé. škoda, že jich je tak málo. díky.
Jak to počítám tak to baštilo 25kw/100km (údaj ze stojanu tzn. včetně ztrát dobíjením) To odpovídá té zimě a parkování venku.
Peugeot, Citroen, Opel a možná i nějaké další pokusy o elektromobily jsou spíš jejich parodie. Tyhle značky nemají zvládnutou technologii, je to prostě jako když výrobce spalovacích aut najednou dělá elektromobily - stojí to za h****. Zkuste Audi, Teslu, BMW, Enyaqa, možná něco od VW...
Proto by bylo fajn nehodnotit celé odvětví podle pár špatných automobilek a pár špatných modelů.
Velmi důležitý komentář. Honza by teď, pokud je objektivní a naprosto nestranný, měl vzít novou M3, v servisu by mu měli odpojit 3 válce a on by to pak v duchu tohoto videa mohl vztáhnout na celý automobilový průmysl.
A když to Audi, Tesla, BMW vyrobí auto za peníze Citroen C4 budou taky lepší než ta C4? A bude mít rodina s dvěma průměrnými platy si vůbec pořídit alespoň to C4? Protože na ty dražší rozhodně mít nebude.... takže zpátky na zem, srovnávat srovnatelné za srovnatelné peníze.
@@Juse851005 Ten Citroen stojí od 900 tisíc, to mi nepřijde zrovna jako lidovka... Nezmínil jsem tam Hyundai. Jejich Kona nebo Ionic jsou skvělé elektromobily a za srovnatelnou cenu. Takže jak jsem psal, tyhle značky jako Citroen nemají zvládnutou technologii a dělají parodie na elektromobily. Konkurence je válcuje a nevidím jediný důvod si kupovat nesmysl, když si za ty peníze pořídím dospělý elektromobil.
@@Rulakful já vidím cenu Citroenu od 875, Ioniq od 1099, tedy rozdíl 224, to je v mluvě spalovacích motorů pomalu rozdíl dvou tříd, Kona s menší baterkou o jednu pětinu je o 5t dražší a je to opět menší auto než C4.
Navíc rád bych viděl ty její dojezdy s touhle baterkou v zimě od stejného redaktora, jestli budou větší než Citronenu.
@@Juse851005 To je cena Ionic 5, Hyundai má ještě Ionic od 900 tisíc.
Vy si vůbec neuvědomujete, že Citroen je sice o něco levnější, ale jako auto má obří technologické mezery. Krásně se to ukázalo na tomto testu. Zkusím to říct ještě jinak. Pokud nemáte na lepší elektromobil, tak počítejte, že tohle auto má dojezd kolem 200 km, životnost baterie nižší než konkurence, bude rychle ztrácet na hodnotě, už dnes je morálně zastaralé. A pokud tohle všechno neakceptujete, tak zapomeňte, že tahle parodie na EV existuje.
To vám doporučuju já a s tím, se loučím... Hezký den.
Moje příští auto bude stopro EV, ale určitě ne Citroen. Jak je vidět, né každej umí vyrobit elektroauto.
Tak si říkám, že to byl asi poslední Citroen, který byl zapůjčen k testu. :-(
Proč? Dyt jen popisuje reálné zkušenosti s autem.
Ja si myslim, ze tohle je tak specificky auto a ty vykony jsou tak slaby, ze to pochopi i u Citroenu :))
@@skejpa Doufejme, že ano. :-) A že si z toho vzali i zpětnou vazbu.
Zaplat panu bohu🙏🏻😝
czcams.com/video/DRQh3Ly8u0I/video.html
Smutný příběh s podáním EV od Citroenu. Jinak díky moc za video.
Ja nějak ale nechápu ze proste se to vytrháva z kontextu je to jedno z nejlevnějších elektroaut. A ano má využitelných asi 45 baterku kolik by jako kdo chtěl dojet? Ale ja s podobným autem jezdím 6 měsíců a miluji ho. Jen nabíjím doma to je jasný
Je to jak říkáš. Trochu smyslu to dává jen když můžeš dobíjet doma a máš třeba možnost dobíjet i v rachotě když bude nouze. Ale ono i to dobíjení doma má svá úskalí protože ta nabíječka bude potřebovat určitej příkon tuším že kdo má nabíječku doma tak musí mít 32A jistič ale běžně se dnes dávají pokud nemáš tepelný čerpadlo nebo něco podobného 25A nebo i jen 16A a rozdíl v tom jističi je hlavně v tom že stálá platba za 16A jistič je xx ale za 32A je yy. Ano většina dodavatelů má tarif pro elektroauto ale na začátku dáš XXX stovek tis za auto a ještě třeba 50-60 tis za úpravu elektroinstalace + cenu nabíječky plus to lítání okolo. Ne není běžně použivatelný auto.
Znám lidi co mají CitiGo s baterii 36 kWh a nemůžou si to auto vynachválit.
Na popojíždění po městě nejlepší co může být. Nabíjí 1x za týden, bydlí v paneláku.
O ted v zimě ujede kolem 200 km
To je totiž pořádný elektromobil, ne tahle parodie od Citroenu, nebo od Dacie.
Přesně! Odteď znáte o jednoho víc :-).
Dobrý večer, pane Koubek. Jako vždy video od Vás super. Jenom dovětek k elelektroautům a nebude to platit jen k tomuto ekovýmyslu : zastávám názor, že : auto (a nejen auto) má sloužit mně a ne já jemu. A to nemluvím o ceně auta, nabíjení na sídlištích ... Hezký večer.
Jeden z nejlepších vlogů co kdy 👍
Svět se mění a s ním i řidiči 🙃 Elektroauta dokáží ocenit spíše nadšenci do mobilů a počítačů než praví řidiči. Většinu hlavních propagátorů elektromobility byste rozhodně neoznačili za autaře, ale spíš za ajťáky 🤣 Bohužel více už řídí samo auto než člověk za volantem (u některých jedinců to není úplně na škodu).
Kde jsou ty doby, kdy řidiči oceňovali třeba přesné řízení, dobrý podvozek a skvělý motor. Dneska to hlavně musí mít sekvenční blinkry, elektricky ovládaný kufr a hlasové ovládání... Jako petrol-headi bohužel postupně vymíráme...
Já jsem programátor a mám objednané benzínové auto :) Přiznávám tedy, že se sekvenčními blinkry, el. kufrem apod.
Jenom teda poznámka - přesné řízení, dobrý podvozek a skvělý motor lze ve světě BEV najít zrovna snadno.
je to takovy problem rikat spotrebu whkm misto nejakych dojezdu apod.
👍
👍👍👍
Až budete příště v Unhošťi a budete mít takovýhle elektro.krám a budete chtít zlepšit náladu tak Vám mužů půjčit svého Saaba 900 a budete mít hned úsměv na rtech.
Bohužel elektromobily od koncernu Stellantis patří naprosto k nejhoršímu co si na poli elektromobility můžete na zimu pořídit . Minimum aerodynamiky a trvalý ohřev trakčních baterií bez možnosti ohřev vypnout a zapnout například jen před nabíjením si vybírají na dojezdu mnohem větší daň než u konkurence .
Kdyz budu jezdit po Praze, nebo kolem Prahy ropakem na male vzdalenosti v zime, tak budu mit taky 2-nasobnou spotrebu a navic nicim motor. Takze co jako???
Zaprvé: ne. Nebude mít dvojnásobnou spotřebu, jen bude místo 5 litrů brát třeba 7. Moderní motory už krátkými jízdami trpí výrazně méně, krom toho kdo jezdí po městě, logicky si nekoupí naftu, ale benzín.
A hlavně, i kdyby to žralo dvojnásobek, pořád to na jednu nádrž ujede 500 a natankuju jí za 5 minut.
Takže to, jako. ;)
@@Meziplyn Je to marné, je to marné a ještě jednou - je to marné. Racionální argumenty na značnou část populace nezabírají, oni prostě do toho neštěstí chtějí jít. Neposlouchají odborníky, směr určují nikým nevolení bruselští úředníci řízení štasburgskými politiky, které ani ve vlastních zemích nikdo nechce a tak se vrhli na "evropskou" politiku. Šílenství doby, kdy energetiku chceme postavit místo na stabilních zdrojích na nahodilostech pořasí, kdy mobilitu populace nahrazujeme elektromobilitou vyvolených, kdy nepreferujeme efektivitu a účelnost, ale propagujeme nesmysly dotované penězi daňových poplatníků a obětujeme konkurenceschopnost průmyslu a bohatství národa levicověekologickým fantasmagoriím. No asi potřebujeme občas narazit do zdi. A nám zbyde jen oprašovat a udržovat v chodu ty naše veterány. Zvykneme si - lahodný zvuk osmiválců nahradil zvuk rozdováděného vysavače produkovaný oturbenými tříválci a taky jsme to nějak dali...je třeba hledat pozitiva, budeme mít možná víc času si popovídat při čekání no volná místa u nabíječek :)
A ještě mám pocit, že i ten nástup elektromobility není samozřejmě o nahrazovaní staré technologie novou a lepší (to by byl přirozený proces a nemusel by se pak tlačit emisními limity, dotacemi a snakcemi), ale spíš o naší ochotě vzdát se svobod. Mladší generace u nás a západní společnost se o individuální svobodu bít nemusela - je pro ně samozřejmá a oni jsou ochotni se ji vzdávat pro vyšší dobro, nebo kolektivní blaho. To jak jsme poslední dva roky byli ochotni se vzdávat svobody, nechat si likvidovat živnosti, podřizovat se zákazům vycházení a doteď nosit držkokryty - to bylo hodně smutné překvapení. Na podobné omezení svobod komunisté potřebovali roky procesů, šibenic a gulagů - tady stačila nesmyslná nařízení vlády. A to co se děje v automobilovém průmyslu - to je jen podobný proces v jiném odvětví - necháme si brát auta a nijak se nebráníme. jasně, dnes nám ještě pár předražených spalováků velkomyslně nechají, ale za pár let je na trhu budeme hledat marně. Pak budou řešit co s těmi už vyrobenými - je jen otázkou, kdy je napadne nás zničit zdaněním nebo jinými snakcemi... a člověk, který byl zvyklý žít s myšlenkou, že auto má sloužit jemu a nikoliv on autu bude vyobcován jako odpírač nových zelených zítřků.
26:00 Vždyť to tam ukazuje dojezd 10 km při 15 %. To je cca 66 km na plnou. Nebylo to náhodou rozbitý? To není normální.
Nebylo to rozbitý, bylo to studený. Ale faktem zůstává, že jsem to do plna nabil 3x a vždycky jsem reálně dojel 130 - 140 km. HK
Buď to auto kecá s tím dojezdem i na druhou stranu, nebo kecá s tou spotřebou, nebo tam není těch 45 kWh a je ta baterka vadná. Jiná možnost přeci není.
@@elektricka Tomu palubnímu počítači nevěřím vůbec nic. 45 kWh je využitelná kapacita, ale ano, dvakrát jsem nabil opravdu do 100% a neujel jsem víc než 140 km. Možná bych dal 150, kdybych nevyjel z Prahy. Upozorňuju že do toho vůbec nepočítám natáčecí den, kdy se s autem před kamerou jezdilo rychle, to jsme nedali ani stovku. HK
@@elektricka Musím to auto sehnat, nenechám to tak. :)
@@AkceleraceElectric Obdivuju vaši zarputilost, nikdy bych to do vás neřekl :-) Tenhle kus je buď nepovedený, nebo vadný a taky by mě zajímalo, jak je to doopravdy. Pan Koubek to ve videu nezjišťuje a dělá z této zkušenosti obecné závěry, což mě zrovna u něho mrzí. Ale on je poslední rok takovej nějakej smutnej a unavenej.
Dobrý den, pane Koubku, děkuji za zajímavý a poučný vlog. Řekl bych asi takto: kdo bydlí ve svém rodinném domě, ať si pořídí elektromobil, pokud je to pro něj zajímavá volba. Zároveň jsou tato auta určená pro řidiče s pevnými nervy, neboť pokud jedete na delší trasy, měl by si zjistit, kde na trase se dá nabíjet, za jak dlouho se mu auto nabije a slyšel jsem od pana Rasťo Chvály, že rychlonabíječky autům moc nesvědčí. EU zatlačila na výrobce aut a všichni se tomuto trendu přizpůsobují. Ještě bych rád věděl, kolik stojí výměna takových to baterií. Myslím si, že laciné nebudou v porovnání se stárnutím našeho auta. Kolik takových aut si za život koupí běžný občan ( ne poslanec a ředitelé podniků )? 12:39 min. infotainment-vzhledem k tomu, že jsem si pořídil Hondu CR-V Hybrid, tam se take s infotainmentem "nevycajchnovali" -starý Android z předminulého století, no prostě, někde se musí šetřit. Zároveň ty infotaimenty jsou tragédie s upatlanou obrazovkou-pokud řidič nechce být prase, tak si zároveň by měl koupit VISIOMAX a být každodenním otrokem, nebo infotainment vůbec nepoužívat. Jinak s Vašimi názory plně souhlasím ohledně elektrifikace aut, chrlí se opět z linek auta, která se musí prodat, proto časté dezinformace o dojezdech a co to auto umí. Jsem rád, že nemusím během cesty do Itálie přemýšlet, kde musím zastavit a nabíjet, proto Honda CR-V Hybrid. Velké díky-palec nahoru.
Konecne poctiva recenzia elektroauta aj s nevyhodami. Ten stolcek v aute bol navrhnuty na jedlo pocas nabijania. Ludia byvajuci v panelaku sa musia prisposobit autu. Tie digitalne platby mi nahanaju hrozu, ked polka ludi u nas nema email schranku a maju 20 rocne auto.
Pořád mi zatím dává smysl jen hybrid...já jsem jen zvědav až za 10...15 let budou lidé řešit koupi ojetiny co jim tady zbyde, protože ceny aut jsou pořád vysoko a spíš se zdražují než zlevňují. Pro lidi s rodinou a hypotékou na krku nemožné, ti jsou rádi že mají kde bydlet.
Podle té obrazovky v 34:30 je něco docela špatně se správou baterky toho auta. Protože jestli jsi ujel 138 kilometrů se spotřeebou 23,3 kWh, tak to vychází na spotřebovaných nějakých 32 kWh. Kam se podělo těch zbývajících 18 kWh? Jako jasně, studená baterka je na tom hůř, ale když se zahřeje, tak by se ta kapacita měla vrátit (čímž se dostáváme zase k tomu, že s tou správou baterky je asi něco špatně, jestli je to konkrétním autem nebo prostě chybou návrhu, netuším).
Shodou okolností jsem dnes viděl i video Bjorna Nylanda, který ujel Teslou 3 s 60 kWh baterkou (tj. tou nejmenší) 1000 km za 10 hodin, tj. stejný čas jako v létě. Nicméně on začínal s teplou baterkou a to si myslím, že je klíčový problém u toho Citroenu - krátké skoky s promrzlou baterkou a k tomu (asi?) její mizerná správa. Čímž teda nechci ten Citroen obhajovat, ve tvém konkrétním případě to musel být neskutečný opruz.
Ještě k topení - nevím, jestli to má tepelné čerpadlo, ale i kdyby ne, projeví se to IMHO na spotřebě tak max 2 kWh na 100 km při delší jízdě (pokud to musí vždycky vytopit vymrzlou kabinu na krátké trase, bude to samozřejmě víc), ale zase tak bych to nedémonizoval.
Než mě začnete podezírat z EV fanatismu - jezdím erkovým Golfem v kombíku, takže žádná ekomašina :-D
Využitelná kapacita je jen 45 kWh. Ale pořád je to rozdíl 13 kWh.
@@MartinBrada Moment, to má využitelných jenom 45 kWh a Citroen přesto s klidným svědomím tvrdí, že to ujede 350 km? To musí být dobře cinklý i to WLTP, protože to je necelých 13 kWh na 100 km a to je hodnota pro nějaký obéznější skůtr 🙂
@ Po městě ve 20 stupních to asi jde, jinak moc ne. :D Asi to hodně optimalizovali jen na ten WLTP cyklus.
Super vlog a reálne viem, koľko to spraví km. Predtým sa mi to zdalo úplne O. K., čo boli iné testy toto mi otvorilo oči.
Zajímavá zkušenost Honzo. Rozhořčení ohledně predikce dojezdu chápu, to je opravdu velký rozptyl a chtělo by pokud možno updatovat. Jinak mi vychází, že při využitelné kapacitě 45 kWh a spotřebě 25 kWh/100 by auto mělo být schopno 180 km, Vy jste neměl ani 150, zvláštní.
K infrastruktuře - pro bytovky je to zatím opravdu smutné. Dokážu si představit, že každé 2 parkovací místa u bytovky mají 1 chytrý sloupek nabíjení. Třeba jednou...
Projektovaný dojezd je těžký průšvih. Citroen to nemá vychytane. Já jsem ztratil po dálnici Praha Plzeň 180km dojezdu na prvních 50 km jízdy. Od té chvíle jsem přestal úplně řešit toto číslo.
Já jsem to video doslova analyzoval sekundu po sekundě. Všechno, co Honza řekl souhlasí. Pokud má ale auto 50 kWh baterii a bylo tam při předání 45 kWh, tak na 10% té rezervy (dojezd 8 km v čase 25:40) by to znamenalo 40 kWh na 122 km. Takže spotřeba tohoto auta (především město a kousek za městem) je 32,7 kWh. Honzo, toto není úplně normální do háje, to jako rozdělovač společnosti na ty hodné a zlé musíš cítit i ty sám. Odhlédnu od faktu, že spotřeba podle PP je 23,8 kWh. Značná disproporce ve všem. Můj závěr, než oslovím paní Kubíčkovou je, že to auto potřebuje více než hate, servisní zásah a výměnu baterie.
V kontextu toho všeho je to zřejmě podobné, jako poškozené spalovací auto, které jede třeba na dva válce ze čtyř, má těžce nepravidelný chod a dostal by jsi ho na test. Udělat obecný závěr a vztáhnout svou latentní zlobu na všechny spalovací auta je pak dost jednoduché.
Problém je, že naši rodiče, prarodiče a dokonce i my sami jsme získávali zkušenosti pouze se světem spalovacích aut. Odvětví jiného pohonu (přitom kvůli takové pitomosti se lidé zase hádají) je odvětvím mladým a my s ním nemáme zkušenosti. Věříme pak všemu, co novináři řeknou. Proč? Protože jsme ustrašení a nemáme silné sebevědomí. Pak vznikají tato videa s jasným poselstvím, na které lidé reagují slovy “my jsme to říkali” nebo “konečně někdo, kdo se nebojí říct pravdu”. Opačný efekt mají videa s testy elektromobilů s diskuzí ve stylu “kolik vám za tu propagaci elektromobility platí?”
Takže místo hledání objektivity a pravdy si tvoříme rádi svět naší pravdy a naší “objektivity”.
Třeba bude nové video, které bude o tom, že Citroen mění baterku, a opravdu to bude. Protože toto vyznělo celé fakt špatně.
Ujišťuju vás, že kolegové kteří jezdili s EV na stejné platformě jako ë-C4, měli prakticky shodnou zkušenost. Můžu se samozřejmě mýlit, ale o metr piv bych se klidně vsadil, že to auto porouchané není. Prostě takhle funguje.
V příštím vlogu bude další elektrické auto. To už aspoň nekecalo palubním počítačem a ujelo víc než 150 km. Akorátže to stejně nebylo bez potíží a stejně jsem mu musel poměrně drasticky přizpůsobit svůj týdenní rozvrh. To je realita. Objektivní realita. Nebudu dělat ústupky a hájit elektromobily jen proto, že jsou nové a mají dětské nemoci. Zejména ne v situaci, kdy kvůli nim platíme v ceně ostatních aut emisní pokuty a za pár let už se spalovák ani nebude smět vyrábět. Sorryjako. HK
btw měl by skončit ten mor udávání celkové kapacity akumulátoru, která je prostě zavádějící. To auto nemá 50 kWh, má 45 kWh které se dají využít. Jestli vůbec. Některé automobilky už naštěstí udávají opravdu tu využitelnou kapacitu...
@@Meziplyn ano, s tou kapacitou souhlasím. Projektovaný dojezd je nesmyslné číslo, někde v elektronických útrobách se počítá na základě mnoha parametrů. Já se na dojezd, ani na baterii dneska už vůbec nedívám, nepodstatné pro mě a mé dlouhé cesty po Evropě.
@@Meziplyn takže objektivita chybí, protože je tady zlost, že nám někdo zakáže spalovací auta... Ok, no uvidíme. To číslo spotřeby prostě nemůže být v mixu města a okresek 32,7 kWh. Takže metr piv klidně můžeme dát. Mimochodem ústupky nemusíš dělat (na různých srazech novinářů jsem si tykali), stačí mít wallbox a garáž a zmínit potřebu obojího, než se někdo rozhodne koupit EV (stejně si ale myslím, že lidé mají rozum a nekoupí si to). Hodně sobecky vzato, mně se tvá práce líbí, bude méně elektromobilů a více místa na nabíječkách. Ale jestliže třeba za posledních 4000 km jsem ušetřil 25 minut absencí své osoby na čerpací stanici, tak je to skvělá věc. Pro svou R8 jsem vždy hledal pumpu s nejlepším benzinem, s SQ7 jsem tankoval do plna vždy 6 minut i s placením. Tady, u Ioniqa, mi stačí k nabití 17 sekund.
NIO má výměnné stanice na baterii, za cca 5-6 minut vymění celou baterii.
Zdravím všechny po dlouhé době koukám zase na Honzu. Koukal sem na meziplyn na streamu, ale za mne to byl holy nesmysl. Stream je strašný a nepohodlný asi jako nový El citron ("teď ten název dostává svého pravého významu, je to fakt kyselý plod"). Chi vědět kolik vyšel v přepočtu jeden kilometr peněz. Jako-že mi ze všech stran hlásí, jak je to i ekonomické, tak i ekologické, ale jestli je dvakrát až třikrát větší spotřeba energie, jestli to není obdoba elektrické V3S.. 200gCo2/100km. Jak to vychází v číslech? Ano jsem samozřejmě odpůrce elektromobilů (teď), nejde mi o nic jiného než že je to nepraktické, neekologické a neekonomické. Zároveň chápu že když bych měl dost peněz a nabíječku doma a do práce jezdil cca do 50 km, tak to jsou všechny důvody proč ano a nevymlouvám to nikomu, ale pro masy asi ne a jde mi o to že momentálně to není technologie která může plnohodnotně nahradit realitu spalovacích motorů. Není to přirozený vývoj technologií, kde ta lepší nahradí tu zastaralou. Je to jen prominentní parchantě pana ministra z Bruselu ( neumí číst a psát, ale samé jedničky a propadá z chování, ale paní učitelka musí držet pusu protože tatínek je na ministerstvu velké zvíře).
Jako i když ten test může vypadat na první pohled tvrdě, tak opak je pravdou tem test je velice objektivní - pro lidi co nemohou dobíjet doma případně naprosto bez problému v práci je elektro naprd. Případně to musí být elektro co má třeba 80kwh baterii a více.
No a to je ono, dejme tomu že nabíjení doma - , tak si řekneš budu dobíjet v rachotě no ale to si řekne dalších x kolegů a o nabíječku u rachoty se budete prát nebo jak dlouho bude zaměstnavatel tolerovat že se lidi v pravidelných intervalech courají z pracoviště aby prohodili auta na nabíječce. Když pominu to že ta nabíječka bude zatěžovat napájení baráku když bude jedna když jich bude vícero tak to bude ještě horší.
@@venagarazmistr9792 Tak sorry jako ale u práce, kde tvrdnete 8 hodin, Vám stačí prahsprostá zásuvka kde budete sosat tak 10 - 16A na jedno auto, tedy 2-3kW! To je i s počtu 20 aut výkon cca jedné DC stanice a pro fabriku je to naprostý prd! Přestaňte prosím hledat problémy kde nejsou ;-). Pokud bude zaměstnavatel tak pokrokový, že bude poskytovat nabíjení, tak už dávno bude mít na střeše FVE a ty auta se rázem stanou žádanými spotřebiči místo zátěže...
@@martinsmolka tak to bych chtěl vidět tu solární elektrárnu na parkovacím domě, kde parkuje 300 zaměstnanců a dalších 100 venku. a hlavně proč by měl zaměstnavatel utrácet své peníze za nesmysl někoho jiného. Dnes je dost zaměstnavatelů kteří nemají ani parkoviště pro zaměstnance.
@@denkvladimir1604 A opět to ženete ad absurdum! Který zaměstnavatel má 400 parkovacích míst před fabrikou? a i kdyby je měl, kdy asi tak se stane ten scifi případ, že bude 100% aut EV a i kdyby bylo 100% EV (jakožto, že nikdy nebude) tak minimálně 50% nebude potřebovat nabíjet, bo nabili doma :-P.
BTW poslechtěte si slova tohoto pána ;-) czcams.com/video/PNdwwpYpzpI/video.html
Zajímavé povídání je třeba i tady: czcams.com/video/bsO_QNyxv8k/video.html.
To je pěknej šmejd ! To je zpraseny auto ! Udělejte test s pořádným elektromobilem !!!
ja mam Q4 etron, muj prvni elektromobil a uz bych jine nez elektricke auto nechtel… Zaroven si myslim, ze kazde auto ktere neni od zacatku vyvijene jako ciste elektricke (ne predelavka spalovaciho) tak v elektricke variante neni dobre….Dojezd v zime mam pres 400 km, moznost dobijeni doma nemam
S tím laciným vzhledem zmíněným někde v komentářích nesouhlasím, naživo to vypadá lépe a především sedačky jsou vynikající! Ačkoli, pro levou nohu chybí nějaké zpevněné odpočívací místo, je tam pouze ploška a přes ni část koberečku. Ale bohužel i já mohu potvrdit rychlý úbytek energie v zimě nebo na rychlostce. C4 bych bral se spalovacím agregátem, ať už by to byl benzín, nebo nafta. Mile mě svojí přesností a chodem překvapilo také ruční řazení, ale autu i pohonným jednotkám vyloženě sedne jemný automat. Jen mi vadilo to neustálé dlouhé držení různých přepínacích tlačítek a zamrzel mě nízký zavazadelník. A trochu hůř se mi vystupovalo přes poměrně vysoké prahy. Vzadu je pak docela nízký strop a osvětlení zadních sedaček je příliš vzadu, doslova "nad hlavou" středního pasažéra.
Super práce. Hrozně rád bych viděl konfrontaci mezi Vámi a panem Stankem (elektrodad) .pořád si kladu otazku kdo za tim Brnakem stojí....
To si ji kladené marně. Je to jeho filozofie. Já mu teď za rozhovor nabízel honorář 20 tisíc ze svého a on ten rozhovor udělá, ale nechce o penězích ani slyšet. On to dělá kvůli jeho práci a dlouhodobém pobytu v Číně. Odporný vzduch, jedovatá voda, řeky doslova smrděly. To jsou jeho slova, chce něco v této společnosti změnit. Jestli je to správné nebo ne, to netuším a nemám na to znalosti. Ale jde svou cestou. Mimochodem každý rok nacpe do této práce 400 tisíc. Bez návratnosti. Rozhodně si ho cením pro jeho směr, že pracuje na něčem, čemu věří, zatímco většina Čechů jen nadává u TV.
@@AkceleraceElectric zda se mi docela inteligentní, tak by mu mohlo dojít , že tím pocinanim svět nespasí . Ekologický přínos to rozhodně nemá. Já elektroauta neodsuzuji, ale pro moje užívání je naprosto nepoužitelné a strašně mi vadí , že mi to pozvolna vnucují .
@@AkceleraceElectric Tak ať to mění v Číně kde ty problémy mají a ne tady.
Ahoj Honzo, děkuji moc za tvůj náhled na elektroauta. Konečně nám někdo ukázal realitu a ne jen ty jejich alibistická čísla.
Ať se ti daří. :-)
Tak toto tvrzení určitě můžeme vztáhnout na všechny výrobce a všechny automobilky. Ty informace o spotřebách jsou vždycky jiné ať už se jedná o elektromobil anebo o spalovací auto. Slova “konečně někdo řekl pravdu” jsou podle mě zde úplný nesmysl. Protože tato slova můžeme vztáhnout i na kterékoliv jiné auto.
@@AkceleraceElectric Záleží kde vidíš pravdu, já psal realitu. A pokud byla pravdivá, tak............
jenom -3°, co když bude -15° )))))))
Je vidět Když dva dělají totéž, není to totéž Stellantis prostě elektrická auta stále neumí to je fakt.
Ten Citroen je pěknej šmejd :D Já pořád říkám, že ty elektro s baterkou menší než 70kwh jsou naprosto k ničemu :D I ty s větší než 70kwh jsou dost omezující ale tohle je fakt extrém. A to jste ani nejel po dálnici. Nás v práci nutí do elektroaut. Příští rok to vypadá na EV6 nebo Enyaq a asi si udělám blog "můj život s EV" protože já mám těžkou nohu, dálnici se rozhodně vyhýbat nebudu a rozhodně tam nepojedu 130kmh. Topit budu taky normálně, jsem člověk, ne eskimák abych měl v autě 19°C. A těch jejich 450km dojezd jim budu v zimě jistě poctivě srážet na třetinu :D
Dobře ty:)
Už dlouho jsem tě neviděl. Tvoje testy a vlogy mě prostě nějak přestaly bavit a zajedly se mi.
Nicméně jsem si řekl, vždyť Honza má skutečně rád auta a není to jen novinářská ovce co bude opakovat PR pohádky jak zaseknutý gramofon. Podívám se...
A vyplatilo se. Fakt skvělé video. Jednoznačně 12 z 10ti. Bavilo mě to. Možná je to i tím, že jsem teď viděl kousek od Electro Dad a ty lži a kecy se prostě nedají poslouchat 😁
Jo Honzo, díky. Tohle video budu dávat za vzor všem těm eurohujerům a ekofašistickým EV fanatikům. Jen přeji, aby to nebyl poslední zapůjčený vůz od Citroënu 😁😁 Upřímnost a fakta dnes nejsou v kurzu, dnes je třeba lhát až se od huby práší...
Souhlasím, chvilku jsem poslouchal Elektro Dad a je to vůl, ten je úplně mimo realitu ,Ekoterorista. Akorát blbové z Bruselu potápí Evropu do průseru a zpět k opicím.
Elektromobil bez garáže je IMHO nesmysl.
28:38 no to prostě jste udělal všechno špatně .... Auto se rozhodně nenabíjí do 100% tedy se nikde netvrdne hodinu a půl a už tuplovaně ne den předem :-D. Co takhle se včera cestou dom stavit v obchodě, dát si tam 10 minut při nákupu pečiva a nabít si tolik abych další den dojel tam kam jedu a tam to připojit a nabíjet během práce?
To pomíjím ten excelentní výběr nabíječky na placeném parkovišti :-D. Jo v Praze není žádná na ulici :-D :-D.
Kde je prosím na Praze 5 veřejná 50 kW nabíječka na ulici? Díky za info. Podotýkám, že by to mělo být někde, kam z Klamovky snadno dojedu mhd, protože se pro to auto budu muset otočit. Nemám čas ho nabíjet "cestou někam", musím to udělat den předem. Můj čas je drahý, můj rozvrh je nabitý. Když vím, že druhý den jedu někam dál, musím EV nabít předem.
To je totiž přesně ono. Vy máte EV, používáte ho nějakým způsobem a vyhovuje vám to. Nic proti tomu, já vám to přeju. Ale nemůžete přece sednout k počítači a napsat, že všichni ostatní to dělají špatně. Já (a jistě spousta dalších lidí) prostě auto využívám jiným způsobem, k jiným věcem... a tak mi EV naprosto nevyhovuje. Proč bych se měl "včera cestou dom" proboha stavovat v nějakém krámě? Já obchoďáky navštěvuju jen v krajní nouzi, nákupuju na internetu a v místních malých obchodech. A na Újezdě v pekárně Artic fakt nabíječku nemají.
A během práce nabíjet taky nemůžu... protože pracuju buď doma, nebo jezdím s autem a kamerou někde kolem Prahy. Spousta lidí nemá v práci nabíjení, i když nakrásně mají stálý kancl. Zkrátka a dobře, rozhlédněte se kolem sebe, možná zjistíte že lidi mají životy různé, pestré a nelze je přezíravě hodnotit podle toho vašeho. HK
Vedla radlickej v ulici u kostela je 50kW PRE nabijacka. Za tych 30 minut sa nechaju v aute poriesit maily faceboky instagramy kktiny. Vybavit nekay telefon cokolvek.
@@Meziplyn Hm. Jestli po práci jdete domů a doma i zůstanete, EV není pro vás. A jestli chcete elektroauto, musíte udržovat kvůli dobíjení vašeho miláčka konzumní styl života. Různé, odpočívací zastávky po ujetí 150km s nabíjením, denní žrací zastávky s nabíjením, ranní fast food s nabíjením, "šopování" v lídlu s nabíjením. Návštěva kina s dobíjením. Musíte volit vaše zájmy a koníčky podle polohy nabíječek. Prostě žádnej motokros, tam neni nabíječka, balet vole, tam ta nabíječka je. Po tom všem, co jste při nabíjení snědli, vypili, zákonitě přichází nabíjení v posilovně. (neberte to vážně)
Zdravím, já mám s EV jinou zkušenost... Asi bych podle toho videa určitě do Citroena nešel... Ale z mé praxe... Mám Hyundai Ioniq prvni verzi s 28 KW baterii... Dojezd v lete 230 km... V zimě mi to ukazuje dojezd cca 190 km a ujedu s tim cca 170... Ale jezdim hodně krátkých jizd takže vždy musim vyhřát ledové auto... Na cca 24 stupňů, vyhřívané sedačky i volant tj. Opravdu nemrznu... Na jednu delsi jizdu bych dal treba tech 190 km protože by se pak projevilo i to tepelné čerpadlo... Nechápu ale ten citroen, ktery ma o 10 kw větší baterii a ujede mnohem méně.... A to já mám těžkou nohu.... 😅
Myslím že je načase, abychom zjistili realitu. Oslovím automobilku Citroën. 😂
@@AkceleraceElectric předpokládám, že si to Honza Koubek nevymýšlí a že to co bylo na videu, je realita... pak by ten Citroen byl opravdu dost ubohý na dnešní podmínky, protože i ten můj Ioniq s 28 KW baterií, což je modelový rok asi 2016, tak ho strčí do kapsy... běžně jezdím s opravdu velkým tepelným komfortem za 20KW a to občas někde čekám, stojím a topím... nemluvě o tvém Ioniqu 5, který ujede dvojnásobek... dnes už jsou auta mnohem dál, než to co mám aktuálně já... ale je fakt, že ty francouzský EV jsou asi na trhu to nejhorší co se týká hospodárnosti motorů vs kapacita a kvalita baterie...
@@AkceleraceElectric ještě mě zarazila jedna věc - když druhý den přišel k autu, tak ukazovalo o několik km horší dojezd.... tomu nerozumím, já večer odejdu z auta, má dojezd např. 100 km a ráno přijdu do zmrzlého auta a má pořád dojezd 100 km... nevím jak to teda má Citroen, ale nechápu to....
@@AkceleraceElectric super, docela by mě to zajímalo i když do Citroena já určitě nepůjdu
@@bajajak taky mi to mozek nebere
Jsem hodně zvědavý na přímé srovnání multivanu s Hyundaiem něco mi říká že Volkswagen bude mít velké problémy to prodat takhle drahé 🤔
Nebudu lhát, na Starii (nebo jak se to jmenuje) se těším docela dost!
Myslím že tyhle "slabší výrobci" mezi které Citroen bezesporu patří to budou mít v budoucnu hodně těžké.Když sleduju jak museli napnout všechny síly němečtí výrobci ( včetně premiových ),aby dokázali konkurovat v elektroautech.
Tak to zřejmě budou dělat něakou dobu jako Dacia se svým elektromobilem (což je ve své podstatě číňan s cenou 3x navýšenou oproti své domovině). Myslím si, že až do Evropy nastoupí automobilky jako NIO, tak to zamává nejenom s druhou ligou výrobců, ale honičku bude mít i první liga premiových výrobců.
@@petrtr7602 Taky si to myslím.. Stačí se podívat na korejce,jak se vyšvihli za pár let nahoru
Jsem rad, ze se konecne zacina rikat pravda. Nemam nic proti EV myslim ze do mesta je to genialni i ja jsem o tom premyslel, protoze jsem taxi ridic, jenze ja bydlim v panelaku a nekdy najedu pres den 500,600 km a nechci furt dobijet a cekat to by me fakt nebavilo. Moje auto najede na plnou 1100 km🤷♂️, navic jezdim hodne cizinu hory atd. Zatim bych do toho rozhodne nesel.
Určitě se začíná říkat pravda - o tomto Citroenu. I když teda ta vypočítaná spotřeba 32,7kWh/100km není normální, malá auta mají i teď v zimě kolem 20. To by si nikdo nekoupil, tak buď je to fakt nepovedený Citroen, nebo je rozbitý (baterka)?
Ten citroen je opravdu smutný příklad elektromobility. Už jsme si tak nějak zvykli, že výrobci udávají spotřebu u spalovacích motorů hodně optimisticky a reálná spotřeba je u běžného stylu jízdy o 10-15 procent vyšší, ale aby se takto nadsazoval dojezd u elektromobility (reálný dojezd neděla ani polovinu udávaného!!!) - to je opravu už v kategorii naprosté lži. To je prostě na podání hromadné žaloby ze strany zákazníků na výrobce. Přece není možné udávat dojezd 350km a v reálu ho mít (při courání po městě a bez pořádného topení) cca 130 km.
Jinak sám pro sebe jsem toto ekošílenství a nástup elektromobily pořešil nákupem nového auta se spalovákem loni pro sebe a letos mám objednaný druhý pro manželku. A když se o ně budu slušně starat, tak snad 10-15 let v pohodě přežiju a budu doufat, že tato vlna ekošílenství mezitím buď přejde, nebo naroste kvalita elektroaut natolik, že se alespoň rámcově budou přiližovat životností,dojezdem a komfortem (budu si moct zatopit, nebudu si muset předem dělat itinerář podle nabíječek, nebudu se muset bát, že si pracně nalezená nabíječka nebude rozumět se sw mého auta...) dnešním spalovákům.
To číslo dojezdu/spotřeby si neurčuje výrobce sám. Probíhá podle normy WLTP a výrobce na to nemá vliv. WLTP předpokládá pokojovou teplotu a jako celek je kombinací mnoha jízdních režimů.
Pokud člověk jede trasu, která se liší od podmínek WLTP, musí počítat s jinou spotřebou. Na dálnici vyšší, ve městě nižší (na rozdíl od spalováků, kde je ve městě naopak vyšší).
@@MartinBrada Takže nelže výrobce, jen je přehnaně optimistická norma WLTP, která je zřejmě zatraceně "ohnutá" v rámci vyššího dobra a potřeby propagace elektromobilů. No super. Já opravdu dávám přednost vozům, které ukazují reálný dojezd, jejichž kapacita nádrže se věkem nesnižuje a dělá cca stejných 50 litrů jak v době nákupu, tak v době jejich prodeje po x letech a dokonce je totožná jak v létě, tak v zimě. Dávám přednost autům, která slouží lidem a ne autům, jimž se musí sloužit, optimalizovat nabíjení, přizpůsobovat trasy, měnit zvyky řidiče tak jak jejich super eko bio automobil s výfukem v tepelce zrovna potřebuje. Jsem prostě zpátečnický staromilec.
@@petrtr7602 Ano, WLTP norma je určitě celkem optimistická. Je tam jen krátký úsek ve vyšší rychlosti (WLTP cyklus má celkem 4 části podle rychlosti/zátěže), který tu kombinovanou spotřebu moc neovlivní. Někteří výrobci udávají spotřebu i na každém úseku zvlášť, to pak může napovědět víc. Aspoň ale že je WLTP výrazně lepší než ještě donedávna platná norma NEDC.
Nevím jestli je to lež nebo ne. Ale záleží na mixu tras a období. Možná by pomohlo, kdyby udával výrobce spotřebu v létě a v zimě. Ovšem pro jaké regiony, to by musela byt dlouhá tabulka.
Jsem rád že jste objektivní a říkáte jak to je s elektrickými auty. Podle toho co jsem viděl , slyšel tak spíš je to k zlosti auta na baterku když není takové domácí nabíjení. Zima nesvědčí všem baterkám jak v autech a mobilech. Nechci nic říkat ale spíš otroci aut budeme než ekologičtí a zelenější. Pro obyčejné lidi bude spalovací motory ten pravý klenot jako doposud. Skvělý vlog a like
Hele ja bych za ty vlogy fakt i platil kdyby byly castejc...
Pochopit jak funguje EV je trochu základní předpoklad :-) Všem doporučuji raději reálný test v Norsku, než tohle :-) czcams.com/video/0R1u7yc7Rxs/video.html
onen Citroen vypada uvnitr velice ale opravdu velcie lacine, ten display pred ridicem vypada jako by ho tam nekdo nasilim nalepil :D a pokud ten Citroen ukazoval spotrebu 26,6kWh/100km, tak je to bud hooodne spatne udelanej elektromobil, nebo s tim nekdo predtim jel jako prase, ja mam BMW i3 relativne kratce necele 2 roky, ojetou z Nemec kousek od Mnichova kde to slouzilo jako auto carsharingu v nejake firme, rv. 2018, jsem panelakovej, nabijim jen u verejnych nabijecek a pripadne u klientu pokud maji wallbox pro sve zakazniky u provozoven, tusim 120Ah baterka, auto ma najeto za ty 4 roky necelych 75 tisic kilometru kde ja s tim za ty necele 2 roky najezdil lehce nad 27 tisic kilometru, porizovaci cena v roce 2020 byla 20 tisic eur vcetne dovozu, a oprava poskrabanych dilu stala 18 tisic korun (v neuatorizovanem servise), kontrolni servis kvuli STK pak stal ve stejnem servise koncem lonskeho roku 1200 korun, za celou dobu na fakturach za nabijeni jsem se dostal ke 14 tisicum korun, prevazne nabijecky CEZ (vyuzivam i ty 3 ve Vrchlabi, jak tu 50kW u benzinky, tak ty pomale ve meste, pokud neni misto dole v garazich na namesti, ta nahore bejva volna), v letnich mesicich pri nabiti okolo 95% kdy na vice nenabijim, me auto ukazuje dojezd okolo 260km, ted v zimnich mesicich ukazuje 190-220 dle teploty, nejvetsi mraz v lonskem roce jsem zazil kdy auto ukazovalo -22 stupnu a dojezd se ukazal 145 kilometru, po ohrevu sedacky a zapnuti topeni to kleslo na 135km, a to co auto ukazuje ze bych mel ujet take asi i ujede, neb me dojezd klesa cca stejne jako to kolik ujedu, aneb Krkonosske okresky v malem elektromobilu, moje denni cesty pak cini do 50 nekdy 60km, kdy poskakuju vesmes 2-3-4km useky k zakaznikum na servis a auto tak mezi tema jizdama stoji i desitky minut, proto jsem zvolil elektromobil, protoze predchozi benzinove BMW 2 to motorove desne odnaselo a auto bylo vesmes i 2x do roka v servisu s nejakym problemem s motorem a pridruzenych udelatek
a dnes pokud bych chtel treba rodinne auto, tak asi budu koukat jiz jen po elektromobilech, a verim ze do par let ta nabidka bude natolik zajimava ze si treba i nejaky vetsi elektromobil koupim, a podotykam zijeme v panelaku a nemame vlatni garaz ani zadne vlastni nabijeni, po necelych 2 letech s i3 ale zjistuju ze by s elektromobilem ktery by v zime ujel treba 250km nebyl zadny problem ani na delcich cestach po CR ktere jezdime s druhym benzinovym autem, to si asi kazdy musi sam spocitat jestli jezdi delsi trasy nejak casto, nebo je to parkrat do roka, a je jasne ze autonovinar ktery asi podstatnou cast sve pracovni doby sedi za volantem auta, tak toho najezdi asi hodne a elektromobil v jeho ocich proste nebude neco uzasneho, vetsina lidi ale asi tolik hodin a kilometru za volantem nestravi, me osobne se asi dobudoucna zalibil elektricky Mustang, a az bude za par let v bazarech tak to asi bude jeden z prednich kandidatu na dalsi rodinne auto :)
Nejsem velký fanoušek EV, ale vadí mi v podstatě jen to hrubé protěžování.
Tento Váš komentář je ale přínosný a má smysl. Hlavu a patu. 😉👌
@@dasedas Jak se říká někdo má rád holky jinej vdolky zaříznou spalováky je nesmysl tedy dokud nezvládnou ev.1000km.
To je přesně ten rozdíl, když se auto vyvíjí od začátku jako elektromobil. Ne jak v tomto případě, že do původně spalovacího auta se plácne elektromotor s baterkou, aby se to mohlo prodávat a snížily se flotilové emise CO2. Pak to nikdy nemůže efektivně fungovat.
S tím laciným vzhledem nesouhlasím, naživo to vypadá lépe a především sedačky jsou vynikající! Ale bohužel i já mohu potvrdit rychlý úbytek energie v zimě nebo na rychlostce. C4 bych bral se spalovacím agregátem, ať už by to byl benzín, nebo nafta. Mile mě svojí přesností a chodem překvapilo také ruční řazení, ale autu i pohonným jednotkám vyloženě sedne jemný automat. Jen mi vadilo to neustálé dlouhé držení různých přepínacích tlačítek.
@@jiridest1606 tak spalovaky nikdo jeste nezariznul, naznaky ktere se jeste neschvalili jsou v Eu pro rok 2035, v Cine dokonce proi rok 2030 (ano maj prsinejsi limity nez Eu) stejne tak Indie, a USA, taktez prisnejsi pravidla v duboucich letech, a k 1000km dojezdu se ty BEV postupne priblizuji, ac si nemyslim ze dojezd 1000km je neco co by lidi trapilo, to trapi extremne minoritni cast zakazniku noveho automotive, to co lidi trapi u BEV spise, je ze zaostavame s nabijeci infrastrukturou, a ze "komfort" ktery maji s dotankovanim u ICE nemaji zatim u BEV, az ten komfort dostanou, tak spalovak zahodej a nevzpomenou si na nej jak je zivot dlouhej
jen takova teze
prvni seriove vyrabene BEV ktere nebyloi prestavbou spalovaku byl Nissan Leaf, rok 2010, auto segmentu C, baterie 24kWh a dojezd 100-150km, zavadeci cena byla tehdy v roce 2011 "smesnych" 999 tisic korun
inflace za tu dobu nam udelala zajimavou vec a na co tehdy bylo potreba 1 milion, tak na to dnes je potreba 1.3 milionu korun, ani stacilo 11 let a takto nam ty penize zmizeli
a mame tu rok 2022, za 1.3 milionu korun se da poridit treba automobil segmentu M spriznene se segmentem D, tedy velke rodinne SUV v podobe Hyundai Ioniq 5 s baterii 72kWh a dojezdem 250-350km, celkem slusnej posun za smesnych 11 let, schvalne co se asi stane s elektromobily za dalsich 13 let, tedy do doby nez prijde onen konec sveta v podobe roku 2035?
ja osobne jsem z automotive sveta, jednu dobu jsem fotil pro stejnou Stratosferu pro jakou Honza Koubek psal o autech, ac jsem se nikdy nepotkali, tak par fotek z Mostecneho autodromu ze zavodu jsem pro ne nafotil, dnes delam pro automotive v PR a vidim tedy pohled i z te druhe strany toho hledacku, a vesmes si typuju, ze nez dojde vubec na rok 2035, tak o ICE bude jiz tak malej zajem mezi prvomajitely, tedy temi co si skutecne kupuji nova auta, ze to automobilky zariznou postupne sami, a modelu s ICE motorizaci bude na vyber tak malo ne z duvodu zakazu, ale z duvodu nezajmu zakazniku, a na neco jako diskuznich 1000km dojezdu si v te dobe nikdo nevzpomene :)
Ne že bych si předtím o elektromobilech myslel něco jiného, ale vidět ten zmar takhle na vlastní oči - to je úplně jiná liga. Jak říkám už dávno: stroj a člověk si vyměnili role pán/sluha. 🤡 A mimochodem, loni jsem koupil do foroty Citroen C4 1,6HDi s dojezdem cca 1000 km (ještě jsem ho za půl roku ani nestihl přihlásit). Ale kdo by pomyslel, že by to mohl být investiční vůz? 🎯
Otázka je, co je realita. Já mám stejný kus teď na týdenní test a dneska 200 km dalnice 130-150 bez problému.
Honzo, tak já si to auto taky vyzkouším, ať zjistím realitu. Jinak dojezd v zimě a WLTP je snad nesmysl porovnávat.
Co mě ale nejvíce vytáčí je rozdělovat lidi zase do další škatulky. Příznivci a odpírači. Tato společnost potřebuje komunikovat, sjednotit se a žít v zájemné spolupráci. Teď mám 64kWh Konu na test, ujel jsem 205 km a stále dojezd 192 dalších. Nejde to vybít. Je to mix všeho a hodně plný akcelerátor.
Nicméně souhlasím se závěrem. Není to pro každého, ale proč to vlastně zmiňovat? On nás někdo nutí si koupit elektromobil?
Vyzkoušejte. Já ale nikoho nerozděluju, já prostě reaguju na narativ, který se v poslední době hlasitě ozývá (hodně např. na twitteru), že je už nesmysl kupovat si spalovací auto, že naše příští auta budou už najisto elektrická a podobně. Vzniká tu silná skupina apoštolů elektromobility, kteří mají ideální podmínky (dostatek peněz a vlastní garáž s wallboxem) a hlásají, jak budoucnost už přišla.
Já hlásám, že elektromobil funguje jako bezproblémový dopravní prostředek pouze za určitých podmínek a není tedy rozhodně pro každého.
Kdo tedy rozděluje společnost?
A mimochodem, s otázkou "nutí nás někdo kupovat si elektromobil?" bych ve světle emisních pokut a legislativních kroků k zákazu výroby spalovacích motorů operoval hooooodně opatrně...
@@Meziplyn Pokud by tady byla propaganda (násilím protlačovaný jeden názor), tak lidi psychicky a fyzicky někdo týrá, aby si koupil EV. Shodneme se, že není. Pokud by tady byla propagace, pak by zde byly placené billboardové kampaně, že jediný směr je EV. Taky shoda, nikde ani náznak. Emisní pokuty a další věci tady ale musí být. Pokud víme, že automobilová doprava jen v Evropě znamená 31% celkového znečištění (včetně průmyslu) a z toho 74% jsou osobní automobily, které ještě navíc škodí lidem a zvářatům na ulici, pak je nutné, aby regulátor vydal určitá opatření. Každé spalovací auto je dost ničemné vůči plicím a zdraví člověka, dokud se nezahřeje. Takže ani tím tlakem si lidé ve městě nakonec nepomůžou (ono se stačí zeptat na předávce aut v Butovicích na myčce, jak se jim hezky dýchá).
Nikdo nás nenutí k ničemu, stahujeme zbytečně kalhoty a brod není vidět ani dalekohledem. Pojďme udělat společný vlog v roce 2060, tam to bude mít nějakou relevanci.
Elektromobil funguje skvěle za naprosto ideálních podmínek. Tak pokud nemám wallbox a teplou garáž, proč bych měl být hloupý a kupovat EV?
A nesouhlasím s apoštoly apod. Vycházejme z toho, že nikdo nikomu do hlavy nevidí. To, jak si lidi projektujeme, to jsou jen naše domněnky a konstrukce v mozku. Zeptal jsem se ženy, jestli se cítí být nějak výjimečná, když jede s EV6 (na testu jsem měl) nebo s našim Ioniq 5 na nákup do Lídlu. Začala se smát...
Mimochodem, jestli něco rozděluje společnost, tak je to druh auta, který je použitelný pouze pro majitele, který neváhá dát milion za obyčejný hatchback a navíc má vlastní garáž s nabíječkou. Těch totiž zas tak moc není a pak se nedivte těm ostatním, že jsou trochu nakvašení.
@@Meziplyn aha, takže klasické ubohé a nízké pudy a vlastnosti ve stylu "jak to, že on má a já ne, co bych mu tak provedl"... Pokud existují takoví lidé a takové myšlenky, pak je mi to líto, nemohu se toho účastnit.
@@Meziplyn Já myslím, že jste jen testoval špatné EV... bohužel mi přijde, že někteří výrobci EV tu technologii ještě nemají na úrovni jako jiná auta - Tesla, Korejci... přirovnal bych to jako naší Škodovku, která v roce 1988 vyráběla ještě model 120/130, který byl už konstrukčně cca 15 let zastaralý než to co dělal už tehdy západ... s EV, které vyrábí schopnější firmy se dá už bezproblému žít a provozovat je... a to i já bydlím v paneláku, nemám kde dobíjet a po vyzkoušení EV jsem na ně přešel... nikdo mě nenutil, jen mě to oslovilo... musel jsem se trošku přizpůobit ale naopak jsem tím i něco získal - dynamiku, menší nebezpečí nějaké závady, tichý provoz, levný provoz atd.
Na test elektromobilu v zimě byl zvolen nejhorší kandidát jelikož citron v zimě neustále nahriva baterku tudíž nedostatečný dojezd velka spotreba atd. skusil bych otestovat něco jiného ioniq5/kia atd. :)) a to jezdím pracovně v ropaku a osobní benzinak kdyby někdo měl řeči že jsem Eco fanatic jen chci zdůraznit že existují jiné EV a dělat závěry po jízdě s citronem který není opravdu dobrý je trochu smutná volba
Nebojte, já těch EV budu mít teď v zimě ještě dost. O autech koncernu Stelantis ale lidi uvažují a tak si zaslouží vědět, co to v zimě (ne)ujede. Ioniqa už jsem mimochodem měl, stačí sledovat moje oficiální testy a nejen vlog. HK
@@Meziplyn za mě stelantis není moc dobrý a lidé by se mu měli vyhnout za ty penize auta nepoužitelné co se týče test jsem žádný nedohledal a mám namysli vzít EV a udělat třeba výlet nebo menší trip, kde by bylo vidět porovnání se spalovacím auty kolik času člověk stráví na nabijecce kolik ujede v reálu atd. (Česko- Nemecko atd.) Protože se I šíří mnoho dezinformaci na internetu ohlede EV a dojezdu jak odpůrců tak i propagátoru proto bych byl rád za obyčejný test a udělat i třeba porovnání se spalovakem co se týče nákladů na cestu za palivo(elektrinu) co se týče dostupnosti nabijecich stanic atd.
S tím topením je to úplně příšerný poslouchat. Neznám nikoho s elektromobilem, kdo si v zimě netopí.
Tyhle videa s parodiema na automobily jsou nesmyslný hloupý.
A pak generalizování že to platí pro všechny elektromobily.
Ne neplatí.
Přesně! A jako paradox já si svoje EV koupil proto, že narozdíl od Sandera topí :-D. (Jako včas, čili do minuty teplo)
Ten citron musi byt rozbity. Toto nieje normalne. To vychadza na priemernu spotrebu na 33kWh na 100 km ????? Tolko nezete ani ioniq 5 pri dialnicnej rychlosti. A tato spotreba urcite nieje zimou. Vlastnim ioniq 28kWh a v zime pri -20 stupnov som mal s 28kWh bateriu dojazd cca 120km a to som si vzdy topil na 21 stupnov a sedacky a volant tiez. Kedze udavaju 360km tak pocitaji s tym ze auto ma spotrebu cca 13 - 14 kWh na 100 km. Ok v zime by to nemalo brat viac ako 20 takze cez 200 km to musi spravit aj v krutom mraze. Takze u citroenu bud totalne nezvladli odhad alebo ta baterka alebo neaka elektronika bola rozbita. Jako fakt 33kWh na 100 je naozaj nezmysel a chcel by som vidiet vyjadrenie citeoenu. Takze je mi jasne ze ako milovnik benzinu ste si rochnil v tom ze EV je nahovno. Kedze Vas povazujem ako jedneho z top novinarov a inteligentneho cloveka tak ma zaraza ze si nedokazete nastudovat trocha viac problematiku EV. Takze ma to trochu mrzi lebo tieto informacie mi pridu ako trochu zavadzajuce. Chapem ze ste chcel podat realnu skusenost. Ale som presvedceny o tom ze to auto nebolo v poriadku. A pokial to naozaj zerie cez 30kWh na 100 tak je to akurat auto co je treba hodit zo skaly a vobec sa k nemu nevracat.
jojo moc se těšim na ty ekologický elektro auta :D budem všichni nabíjet , stát na benzínkách hodiny :D
Kolik Vám je let? Protože takový komentář bych chápal v roce 2060, to já už budu hodně starý muž :)
💓❤️💓 20 💓🐯💓 22 💓❤️💓
Citroen je parodie na elektromobil, na hejtovani se vam to hodí, je to jako vzit aku vrtacku id cinanu nebo bosch, ktera dela 5tkrát déle
Taky si myslím
@@AkceleraceElectric vás taky sleduju ;) nemáte tyhle účelové videa jako tento pán, co řekne, že na okruhu je tesla 3 perform pomalá na okruhu a pak řekne jake auto je na okruh a ejhle ono je mnohem pomalejší jak tesla, tak řekne no ale to neni sportovni, neni to zabavne, tezke, ja mel toyotu gt 86 rok a tesla x a 3 me v nejsilnejsich verzi baví mnohem víc, a 3ka driftuje ještě líp, jen se to musí umet..
@@radeklanda9462 je to tak, je to nová dimenze pohybu.
Ahoj Honzo, díky za pravdivé, konečně pravdivé video. Je na tobě viděl, že si byl v pomentáři velmi opatrný, aby ses nedotkl příznivců eletro aut. Ano, opravdu je to jen pro nadšence, kteří se chtějí věnovat (velmi věnovat) svému elektro autu a baví je auto poslouchat. My ostatní co se potřebujeme přesunout z bodu "A" do bodu "B" to opravdu není a to neřeším a ani ty si neřekl pořizovací cenu tohoto vozu. Ta jistě bude nehezká a to se jedná o menší třídu (velikost). Díky se toto video Honzo.
Já mám pořád problém s tím rozdělováním společnosti na příznivce odpůrce a další lidi. Honza možná natočil pravdivé video o používání elektro mobilu a já s tím nemám vůbec žádný problém. Ale strašně zajímavé je, že když vyjde podobné video, tak se napíše “konečně někdo řekl pravdu”. Pokud vyjde test na nějaký elektromobil, tak je to vždy bráno jako propaganda a manipulace s lidmi.
@@AkceleraceElectric Radku, vy to možná vidíte jen pod videi a testy o elektromobilech, ale ono se to děje téměř pod kterýmkoliv testem a videem, ať je to škodovka, bavorák, nebo pozvánka do kavárny. Společnost je polarizovaná, mít vyrovnaný názor se moc nenosí, člověk pak není dostatečně vidět. Vždyť se na to podívejte: řeknu do videa, že elektromobil prostě není pro každého, že tenhle konkrétní je leda do města, protože do Brna by to bylo peklo. To je empirická pravda, o tom vůbec nemusíme diskutovat. A stejně jsem tu za odpůrce elektromobility. To je pak těžký, žejo. HK
Ta recenze je špatná, auto je dobré, tolik nepapá, musím se smát, dost!
Výsledek není překvapení, u elektromobilů mají smysl a jsou použitelné pouze ty nejdražší modely od prémiových značek, vše ostatní je bída s nouzí.
Tak zrovna CitiGo za 400 tisíc co i v teď v zimě jezdí ~200 na baterku mi jako bída z nouzí nepřipadá :-P.
@@martinsmolka Silěn o těch 200 km pochybuju a už vůbec tam nenarvete s takovou prostorovou rezervou 4 dospělé cestující a velký kufr jako do C4. Opět srovnání nesrovnatelného, nákupní tašky a rodinného auta.
@@Juse851005 on tady někdo porovnává C4 a CitiGo? Kdyby YT umělo obrázky postnul bych Vam screen, že při 32% baterie mam dojezd 64km... Kolik to adi tak je na 100%?
@@martinsmolka ne, vůbec nesrovnáváte...asi to CitiGo za 400 tisíc je vzducholoď...
@@Juse851005 Tím, že napíši, že nejsem milionár z s barákem a garáží, tak srovnávám CitiGo s C4??? :-O
na youtube je jeden "expert" dovozce, kterej T4 multivan pod 20k€ neprodává
Ten citron ma ale hnusnú palubku, jak nejake lacne auto z azie z minuleho storočia
Dobrý vlog. Elektromobil je momentálne len pre bohatších ľudí. Kombináciu rodinný dom (byt s podzemnou garážou a vlastnou nabíjačkou) + kvalitný elektromobil si nemôže dovoliť každý. Ten Citroen, ale nebol celkom dobrý príklad, pretože to nie je elektromobil ale šit.
Aha a proto za něj dal skladník 400 a bydlí v bytovce a chrochtá si v ním jak prase v žitě :-D.
@@martinsmolka Tak to, ano. Ak jazdíš krátke trasy a auto ti vyhovuje, tak je potom všetko v najlepšom poriadku. Ja mám objednaného Mustanga Mach-e a tiež dúfam, že pre moje potreby bude vyhovovať a budem si krochtať :)
@@branobalasko4830 No sejde na definici krátké cesty :-). 50km už zas tak krátké za mě není :-). Krátké jsem jezdíval se spalovákem před 8 lety (4 km :-D) a to byl mord :-D.
@@martinsmolka Ano 50 km sú krátke trasy, ale ak by si išiel na Citroene 300 km štreku tak by si asi strávil "chvilku" na nabíjačkách. Ako hovorím, treba si kúpiť auto podľa toho ako a aké dlhé cesty jazdíš 95% počas roka. A ano 95% jázd su trasy do 50 km denne (90% vodičov to takto má). Ty si si vybral vozidlo aké potrebuješ a aké ti maximálne vyhovuje. Tak to má byť. Paráda.
@@branobalasko4830 Pravda....
Takže testuju úplně stejný kus. Nechávám přes noc stát venku, nabíjím jen na veřejných nabijeckach. Dneska prvních 200 km po dálnici (130-150). Vše mám nahrané a vše v naprosté pohodě. Vše bude součástí videa, kde chci dokázat naprostý opak toho, co jsem zde viděl.
Děkuji moc na objektivní názor. Elektromobilita, tak, jak je nám tlačena EU, není cesta.
Chudák citrón, schytal to za všechny elektromobily a vlastně si nám ho ani neukázal.
Kompletní test najdete na garaz.cz ;) Tady to je jen vlog :) HK
@@Meziplyn kdybych já měl ty možnosti. Budu mít eC4, budu mít PRE čip a budu parkovat venku. Klasické cesty Praha Plzeň nebo Praha Hradec toto auto doufám dá po dálnici s prstem v nose. Budu parkovat mimo wallbox a předvedu možná trochu jiný pohled. Uvidíme.
Do baterky vyrobene v cine za pomoci energie z uhelnych elektraren jste dobil 34kWh, ale z uhelne elektrany v CR jste vytahnul diky sileny efektivite dobijeni priblizne 50kWh🙈
S ekologii to nema spolecneho opravdu vubec nic.
Jinak krasne video, diky za nej!👍
Dojezd tragický. Nehledě na to, že Honza jezdil pravděpodobně sám. Nechtěl bych vidět dojezd, když se auto zatíží nebo ve 4 lidech. Tohle je elektrický odpad...
U mého elektromobil se nic nezmění. Ve 4 dospělých lidech dávám Praha Brno i s nabíjením za 1h 57 min.
Je to katastrofa a s cenovkou kolem 900 000 Kč 🤣🤣🤣
Ten volič automatu u astry je tragédie. Tak buď tam dam klasickou mechanickou páku nebo po americku za volant. Ten miniaturní plíšek za mě ani náhodou :(
Vážně je toto recenze a test "profesionála" který by měl být objektivní? Ne, tohle je výsměch vám a vašim (ne)schopnostem. Vlastním BMW i3 s nejmenší baterkou a tam to je trochu výzva když je reálný dojezd okolo 130km a v zimě cca 90km. To co ale tady melete za nesmysly... hrůza. Pokud máte EV tak prostě musíte přemýslet jinak. Někam jedu a budu tam trávit čas? Dám nabíjet. Nakupuju? Dám nabíjet... Mně stačí 15minut na nabíječce a mám tam 80km dojezdu navíc, kde mám max 50kw příkon. Jste petrolhead tak dělejte testy na spalováky. Tohle vám škodí na image :D
No, zaprvé se tu díváme na rok staré video, od té doby už jsem zkušeností s EVčky nasbíral zase o pár víc. Nicméně názor na ten Citroen jsem ani v nejmenším nezměnil. Má špatný tepelný management baterky, v zimě jeho dojezd drasticky klesá a ani ve vyšších teplotách nezvládne ujet to, co výrobce slibuje.
A jinak, na vašem komentáři je skvěle vidět odlišný pohled nadšeného elektromobilisty ve srovnání nikoliv s petrolheadem, ale s běžným mainstreamovým uživatelem automobilu. A je to věc, kterou opakovaně říkám: zatímco spalovací auto je prostředek, který vám usnadňuje život v běžných i výjimečných situacích, elektromobil je (minimálně prozatím) hračka, která vyžaduje drastickou změnu životního stylu - tedy to čemu říkáte "musím přemýšlet jinak". Znamená to, že nemůžu jet tam kam chci kdy chci, ale že musím přemýšlet kde je nabíjení (protože mimo velké město je fakt málokde), musím počítat s tím, že vzhledem k parkování trochu jinde a obsluze stojanu ztratím tu deset, tu patnáct minut... Věřím, že kdybych měl doma garáž s wallboxem, žilo by se mi s EVčky výrazně lépe, ale bez vlastního nabíjení se stávám otrokem toho auta, nikoli jeho uživatelem.
Mimochodem, víte co se za ten poslední rok změnilo? Přibylo nabíječek... ale výrazně víc přibylo elektromobilů. Takže pro člověka, který nemůže nabíjet doma, je teď výrazně větší potíž najít volnou veřejnou nabíječku - a spoléhat se, že bude volná zrovna až pojedu na nákup, to je vyslovená ruleta. HK
Honzo, a to si vezměte, že Vy jste v Praze a máte problém s nabíjením. Co potom lidi v menších městech, kde ta infrastruktura nabíjecích stanic není zdaleka taková. Sám jsem z Českých Budějovic a těch veřejných nabíječek tu taky moc nemáme. Zatím tedy elektromobil patří opravdu jen do fleetu nebo do domácnosti, kde mají vlastní wallbox.
Treba viac výkonných nabíjačiek.
Takže auto s malou baterkou a velmi malým dojezdem, vhodné jako druhé auto pro lidi, co mají zásuvku. Ten ukazatel dojezdu se Citroenu fakt nepovedl. Říkáte, že to pro normální lidi neni, ale tak zásuvku má dle dat ČSÚ myslím v ČR přes 50 % (garáž nebo RD), kdyžtak mne opravte, ale normálních je tedy podle vás méně jak polovina :-) Jasně, v Praze to máte trochu jinak, tam je víc normálních lidí :-D
Přesně 😂👍
Když si někde přečteme, že více než 50% lidí bydlí v RD tak to automaticky neznamená, že to je RD s garáží anebo s pohodlným přístupem k zásuvce.
RD je u nás 2,353 mil. S přihlédnutím k tomu, že bude jen málo RD ve kterých bydlí pouze jedna osoba tak to vychází na těch přes 50%.
RD s garáží se mi nepodařilo zjistit, ale stačí se projít po centrech měst a jejich blízkém okolí kde je naprostá většina RD a bytových RD bez garáže. Ano, přístup k zásuvce mít budou, ale komplikací pro ně může být že se před tím RD nedá bezproblémově parkovat.
A mít RD v centru města s garáží také není žádná výhra, pokud je v památkově chráněném území. Garáž máte, ale z doby kdy auta nebyla ještě tak široká jako jsou dnes. Ano, můžete si natáhnout přes chodník nabíječku, ale, stačí jeden zraněný chodec a hnedle je člověk v maléru.
Nikomu by se určitě také nelíbilo, že z každého RD bez garáže je vytažen kabel přes chodník aby si lidé mohli nabíjet auta. Dlouho by netrvalo a města by toto vyhláškou zakázala.
To jen tak, takové postřehy člověka, který si EV chce koupit.
@@erik4698 Tak, jako existují některé RD, které by to měly (někde v památkových zónách) komplikované, tak existují činžáky, které mají pár vlastních garáží a není problém ani se stáním a nabíjením vedle nich. Takže se to statisticky vyrovná a myslím, že zhruba tu polovinu můžeme reálně uvažovat. Možná i proto elektromobilita bude ještě dlouho rozdělovat společnost (na dvě poloviny). Co se toho kabelu týká, už jsem zaregistroval řešení made in Netherlands, kde kabel vede od branky nad chodníkem. Kdo chce, hledá řešení...
Vy jste fakt zaparkoval auto s vybitou baterii před panelák a nechal ho tam celou noc v mrazu? Tak to bych očekával od Citrona fakturu za novou baterii :-D :-D
Hele jo. Přijel jsem pozdě večer. Jediná nabíječka, která byla cestou/poblíž, byla obsazená.
Ale hlavně, cítíte tam tu ironii? Auto s prázdnou nádrží, kde zbývá pár deci na cestu k pumpě, můžu nechat stát v mrazu před domem jak dlouho chci. Protože se mu prostě nemusím přizpůsobovat, to auto slouží mně, nikoliv já jemu...
@@Meziplyn Tak jako pokud si pořizujete spotřebyč tak si před jeho koupí musíte vyřešit a v hlavě srovnat jak ho můžete a máte používat! Nemůžete si přeci koupit 3f elektrický šporák do paneláku s 1f přípojkou. Stejně tak si nepořídíte EV pokud nemáte doma / v práci nabíječku, či nejste srovnanej s tím, že si cestou domů skočíte do lidla.... Sorry jako ale když na mě spalovací auto řvalo, mám poslední dílek, tak jsem fakt nejel dom s prázdnou nádrží abych ho nechal přes noc stát a ráno jel na benzinku, ale cestou dom jsem natankoval. Oč jiné tedy je, když má auto pod 20% baterie se stavit místo u pumpy u obchodu a za 10 minut odjíždět se 35-50% ????
Prostě jste si pořídil jinou věc, je třeba se k ní chovat jinak!
@@martinsmolka Proč bych proboha nemohl stát přes noc před domem s prázdnou nádrží? Mně v pondělí auto ukazovalo dojezd asi 30 km, tak jsme zvládl Dejvice-Žižkov-Dejvice a skončil asi na osmi. Podobně jako Honza - bylo pozdě. Plus jsem byl rád, že jsem našel nějaký slušný místo k parkování. Dneska ráno, když jsem stejně potřeboval zabít nějakej čas, jsem úplně na pohodu dojel k benzínce, která je odsud asi dva kilometry, a tam měl za pár minut vyřízeno.
@@akordyvaclavahnatka8550 a kdo říká, že byste nemohl? Hmmm zajímavé, zajet si treba k Lidlu a tam si koupit pečivo a za 20 minut jet nabitý dál je opruz, ale jet extra k benzince je cajk 🤔🤪🤣.
@@martinsmolka No vy to prezentujete jako něco co byste „fakt neudělal“. Tak vám jen vysvětluju, že se to celkem běžně může dít. A o žádným extra ježdění k benzínce nebyla řeč, čtete pozorněji.
K podobnému závěru jsem sám též došel, mám objednané benzínové auto, se kterým snad přečkám následují léta, než bude pořádná infrastruktura a elektromobily s delším dojezdem. A ty gastro tipy jsou taky super 👍
Ten Citroen prostě není dobré auto a ten budík mě mlátí do očí.
TLDR verze:
dýzl vezme cca 2kč/km e-c4 3kč/km
ekologicky dýzl 80kWh spálených emisí, e-c4 125kWh
to s tim e-citroenem má ještě jednu zajímavou úroveň argumentů: cena za kilometr. má to 50kwH baterku, což bez nabíjecí karty nabít znamená 50 x 8kč = 400 kč. A to auto ujelo 130km, takže cena za kilometr je 3kč. S dýzlem by to bylo do dvou korun. A i kdyby měl člověk super tarif a super cenu, pod 1,50 / 1km to určitě nebude.
A ještě další fakt ohledně ekologie, menší uspornej dýzl by si na 130km vzal asi tak 8l nafty. Nafta má energetickou hustotu asi tak 10kWh/l, tzn. dýzl by za těch 130km vyplejtval asi tak 80kWh energie, zatímco elektromobil si vzal 50kWh. To se jeví jako ekologické zlepšení asi tak o 40%, ale ... pokud započítáme efektivitu plynové elekrárny 40%, tak ten elektromobil ve skutečnosti vzal 125kWh energie na 130km, to je prosím pjekně zhoršení klimatických změn asi tak o 50%. I kdyby člověk nabíjel jenom ze slunce, vyrobit baterky stojí tolik energie, že než se to dostane na bod zlomu, uplnyne spousta času
To auto tedy má spotřebu 38 kWh? Pokud ujede 130 na celou baterii. Necítíte už v tomto trochu rozpor? To je jakoby Honza testoval 2.0 TDI a řekl, ze je to super auto, ale spotřeba je 35 litru na 100.
@@AkceleraceElectric je to hodně velká spotřeba. ale zjednodušeným výpočtem na přepočet spořeby na benzín (děleno 3) by to vycházelo jako spalovací auto se spotřebou 12l/100km, což je celkem běžná benzínová spotřeba. zřejmě elektromobily na krátké pojížďky v zimě nejsou připravené. Někdo to tu psal, že se stále musí znova vyhřívat interiér. Další zvláštní věc je, že při nabíjení z téměř nuly do plna to auto tuším vzalo z nabíječky jen 35kWh, to je věc, o které nevím co si myslet. Podvádí citroen a baterie je menší než udávají? Byla to chyba nabíječky? Nebo baterie v zimě má o tolik menší kapacitu. Kam se poděla zbylá energie netušim.
@@davidkottas8950 hm, já jsem nabíjel v zimě do 100% jednou na Ionity a baterii mám 72,5 kWh. Nabilo mi to 74,7 myslím. Zbytek byly ztráty mezi nabíječkou a autem. Zima tedy neovlivní baterii. Ale pokud toto auto bylo novinářské a mělo najeto 22 tisíc, tak bych se moc nedivil nějakému dost "prasáckému" způsobu nabíjení (například do 100% a nechat na tři dny venku atd.).
@@davidkottas8950 Toho jsem si taky všiml. Podle videa to bylo z cca 15 % - 100 % (to, že ten poblázněný ukazatel dojezdu ukazoval jen 8 km, což by jinde byla skoro 0 %, je věc jiná) a nabilo se jen 35 kWh. To pak vychází na 41 kWh celkové kapacity místo 45 kWh. Asi to mohlo být tou zimou, že se ani během nabíjení pořádně baterie neprohřála a víc do ní nacpat nešlo. Jinak nevím, leda nějaká nadměrná degradace, jak už tu padlo.
Nešťastné zevšeobecnění na základě zkušenosti s jedním nepovedeným elektromobilem. Ani zmínka o tom, že existují už víc než 5 let elektromobily s tepelným čerpadlem a zimním snížením dojezdu pouze o o 10-15 %...
Hlavně mě zarazilo, proč Honza vůbec nebyl v šoku ze spotřeby 32,7 kWh na 100 km. Jezdil víceméně po městě. Já mám 40 kWh na dálnici v tempu 160-190. On na město a pár okresek skoro 33. To auto má jezdit za 11 po městě a za 17 po okreskách. Tam je něco hodně špatně.
@@AkceleraceElectric není tam nic špatně. Proste Citroen neumí v zimě hospodařit s teplem na vyhrev kabiny a baterky. To je celé. My měli s Berlingem při 115 km/h spotrebu přes 40kWh s to vyjelo z vyhrateho autosalonu
Jsem velkým fanoušek elekrtického pohonu, ale když člověk nemůže pravidelně doma nebo v práci parkovat aspoň u 1 fázové zásuvky 230 V/16A, tak není užívaní elektrického auta moc pohodlné a ještě pár let nebude.
Kupředu levá - vivat EU (hrozný)
Proč sem taháte EU? Někdo z nich snad nutí koupit si elektroauto?
Bohužel vysokou spotřebou v zimě jsou vozy Stellantis známé. Stejně tak trochu zmateným ukazatelem dojezdu, lepší koukat na stav baterie. To nejspíš jen zhoršily spíše kratší cesty, kdy se auto muselo vždy znovu vytopit. Viděl jsem však víc zimních testů e-C4 i při nižších teplotách a zvládali to (mimo dálnice) s nižší spotřebou než 25 kWh/100 km.
Bohužel tam byly i chyby, kterými si to akorát člověk udělal ještě horší. Skončit omylem na AC nabíječce, když se dá během minuty najít nejbližší DC po cestě, je zbytečnost. Stejně tak čekat na nabití do 100 % na Andělu, vracet auto domů a pak jet metrem do Karlína - přeci do toho Karlína šlo dojet rovnou tím autem a během té prezentace Astry to tam napíchnout klidně i na AC nabíječku. Nebo ho rovnou nechat celou dobu na AC na Andělu a vyzvednout ho cestou zpátky. Proč to dělat takhle krkolomně? A jak už padlo níže, na Andělu je s čipem PRE parkování zdarma.
Pardon, ale s dojezdem 4 km už jsem opravdu nemohl hledat další nabíječku, nehodlal jsem riskovat, že někde zůstanu stát a budu muset volat odtah.
Stejně tak s tím Karlínem: když to napíšete takhle, zní to logicky, ale vy prostě nemůžete tušit, že už v tom Karlíně jsem si dal sklenku a pak jel rovnou na zkoušku za kapelou, kterou vždycky zakončíme na pivku. Tudíž jsem do města už autem jezdit nechtěl - stejně po centru většinou jezdím mhd.
Krom toho, nikde kolem Hauch galery jsem veřejnou nabíječku nenašel, to bych musel až o stanici dál na Křižíkovu, tam o jedné vím.
No a nechávat auto na Andělu by byla blbost hned ze dvou důvodů: i kdybych nepil a hned se vrátil, blokoval bych už nabitým autem dvě hodiny místo někomu dalšímu potřebnému, což by byla bezohlednost. A zadruhé, to parkování tam pro PRE je zdarma... ale jen první půl hodinu. Pak už se platí.
Víte, teoreticky tyhle rady elektromobilistů fungují, ale v praxi je často spousta věcí dost výrazně jinak. Podotýkám, že kdybych stejnou cestu podnikal s klasickým autem, byť by v něm docházel benzín, nemusel bych řešit absolutně nic nestandardního. Prostě bych někde cestou za pár minut natankoval... HK
@@Meziplyn Spíš sem to myslel tak, že se dalo zastavit a zjistit si ty nabíječky, než jet někam naslepo, a pak omylem skončit na AC. Přímo kolem Butovic jsou tři 50kW DC nabíječky.
Pokud bylo v plánu se zastavit někde na pití, chápu, pak auto muselo zůstat doma. Jinak ano, buď Křižíkova, nebo Florenc. Přímo tam nic není. Pořád lepší popojet dvě stanice tramvají, než někde čekat půl hodiny a dělat si extra zajížďku zpět domů.
To, že toto konkrétní auto je speciálně v zimě bez nabíjení doma omezující a nehodí se na moc víc než krátké cesty, nijak nezpochybňuji. Jen říkám, že ty dvě nejotravnější situace z videa se daly zvládnout efektivněji s menší ztrátou času.
O omezení času na Andělu jsem nevěděl, pro toto dlouhé nabíjení to nepomůže, beru zpět.
@@Meziplyn ono to chce mít fakt wallbox a garáž. Já jsem v listopadu (to jen příklad) ujel s Ioniq 5 přes čtyři tisíce kilometrů a tankovanim do svého bývalého auta Audi SQ7 bych strávil 5x6 minut. Tady mi trvalo nabíjení přesně 17 sekund krát počet nabíjení a jednou jsem v Písku byl 20 min na Eon.
Co tím chci říct? Že elektromobily nejsou pro každého, a přece soudný člověk si rozmyslí jejich koupi ne? Pokud nemá kde nabíjet tak si prostě koupí spalovací auto. O co jde?
@@AkceleraceElectric Tak ono se dá koupit EV i když člověk nemá kde nabíjet viz. můj příklad. Ale pak si člověk musí uvědomit, že to někdě bude muset nechat postavený a buď čekat nebo si jít zatím třeba nakoupit... já to většinou dávám na zdarma AC nabíječku ke Kauflandu a 500 metrů dojdu do práce... nevadí mi procházka, občas si vezmu E-koloběžku... po pár hodinách se projdu zpět a jako bonus to mám zadarmo a čas mi to také prakticky nesebere...
Nikdy se to nevyplacelo, nikdy se to vyplacet nebude a to jeste neni na elektrinu dan, ktera jednou bude.
Souhlasím, že toto je auto na kkt ( baterka)
Ach jo, to je tak neskutečně hloupý video o elektromobilu.
A spalovací auto vám nelže?
Ale jak jde o elektromobil tak je to najednou blbý, ale u spalováku to nikomu nevadí.
Další věc. Když chcete aby vámauto nelhalo, tak si musíte koupit "normální" elektromobil a ne tyhle parodie co tu předvádíte. Podobně je na tom Dacia Spring. To je taky parodie na elektromobil.
Co takhle si místo parodie na elektromobil půjčit na test např. hyunday Kona, Ioniq 5, Kia EV6, BMV, Audi, VW ID3, 4, Škodu Enyaq, apod..
Je strašně nechutný poslouchat tyhle komentáře, co na základě těch nejhorších aut generalizujete, že to platí pro všechny elektromobily.
Tohle auto evidentně buď bylo rozbité, nebo prostě špatně udělané už od začátku.
Jak to, že podle testu nějakého špatného spalovacího auta taky neříkáte, že spalovací auta pro lidi nejsou?
Proč to generalizujete jen u elektromobilu, na základě tohodle auta, které evidentně není určené pro dálkové jízdy je jen na poskakování po městě.
Stejně jako Dacia Spring, u které si někdo v diskusi stěžovatl, že se s ní bojí na dálnici protože by nikam nedojel?!?
Když jou lidi hloupí a pořídí si parodii na elektromobil a pak se diví, že jim ukazatel dojezdu ukazuje něco jiného než jim slibuje výrobce, tak se nesmí čemu divit.
Už jen můj první pohled na parametry tohodle auta mi jasně říkají kolik s ním ujedu v létě v zimě, aniž bych s ním někdy jezdil a aniž bych věřil co udává výrobce.
Je to naprosto jednoduchý. Podle velikosti baterky a efektivity výrobce, kdy Citroen neumí motory, neumí dobré Cx:
Baterie 45 kWh.
V létě průměr spotřeby 15-20 kWh na 100, takže v létě 250-300 km, po městě, po dálnici pouze 180 km
V zimě průměr 25-30 kWh na 100, takže po městě 180, po dálnici 130 km.
Takže jsem se dostal ke stejným výsledkům aniž bych s tím autem jel.
Takto se to dá odvodit s každým elektromobilem. A zdhruba to odpovídá to co člověk z toho dostane.
Jen lidi znají pouze spalovák a když přesednou do elektra tak si myslí, že je to stejné. Není. Stále má elektro dalko méně energie než spalovák. Spalovák ji má 20x vic, zase ji využívá neskutečně neefektivne, protože sice ji má hodně, ale využije pouze 1/3 a zbytek 2/3 vyhodí oknem ven v podobě tepla. Což je sice výborná věc v zimě, ale to je u nás jen 3 měsíce, zbytek roku tedy 9 měsíců je to teplo na 2 věci. A musíme naopak vydávat energii na chlazení.
Elektromotor má sice velmi malou "nádrž" na energii, ale zato ji umí využít velmi efektivně.
A ty rozdilý v dojezdu v zimě spalovák a elektro jsou jasně dané právě výše uvedenýmy fakty.
Když má spalovák v nádrži mnoho energie, tak i když v zimě má také o dost větší spotřebu, ne že nemá (to je prostě kec), tak díky tomu velkému množství ten rozdíl o proti létu je minimální, lidi si ho nevšimnou.
Na proti tomu elektro mámalou nádrž, takže tam se rozdíl ve spotřebě projevý velmi významně.
To není nic co by bylo nějak překvapující, jen je to o tom, že pan redaktor ani lidi co znají jen spalováky této věci nerozumí a pak kritizují a hází všechny elektromobili do jednoho pytle.
Např. Kona se prodává s baterii 64 kWh využitelná kolem 60 kWh. Hyunday obecně má dobře udělaný software a účinnost, takže spotřebu má o proti Citroenu menší. Proto to bude vypadat takto:
dojezd v létě se spotřebou 15 kWh na 100 ve městě zhruba 400-250 km po dálnici zhruba 350 km.
dojezd v zimě spotřeba kolem 20-25 kWh na 100 ve městě 300 km, po dálnici zhruba do 250 km.
A ta věta na začátku videa je taky manipulativní. "podle ificiálních zpráv má dojezd 350 km a teď se podívám kolik mi ukazuje 260 kmeeeee"
To je jako si myslet, že když oficiální spotřeba u spalovacího auta udává 4,5 l/100 tak sednu v zimě do auta a budu tu spotřebu tam mít! Ne nebudete.
A ano u spalováku jsme na to zvyklí, tam je to normální, ale jak jde o elektromobil, tak je to najednou špatně a všichni to dávají na odiv jak se u toho lže.
Tak jste se, Radku, vypsal. Vy zase evidentně na základě jednoho mého videa tvrdíte, že generalizuju. Kdybyste se probral mými testy na garáži cz, zjistíte, že už jsem měl Konu, Enyaqa, ID.3, ID.4, Ioniqa 5, Audi RS e-tron GT a spoustu spoustu dalších elektromobilů. Kdybyste pořádně poslouchal tohle video, tak tam uslyšíte, že výslovně říkám, že "tohle auto je jen pro omezenou skupinu lidí". Nicméně i u Enyaqa je v zimě dojezd výrazně jiný, než v létě.
Spalovací auta lžou prosím v čem? Že mají v tabulce nereálnou hodnotu spotřeby, jasně, to mají všichni, včetně elektromobilů, protože měřící cykly v laboratoři prostě neodpovídají realitě. Ale v dojezdu mi zatím palubní počítače u spalováků proměřovaly minimálně, v jednotkách procent. Rozhodně neslibovaly při opatrné jízdě dvojnásobný dojezd.
Co se týká EV, nejste vůbec objektivní! 👎👎👎
Celkem se divim tak kritickemu komentari na elektroauta. Ano neni to ideal, ale spise bych to podal, ze to neni pro kazdeho, nez ze je to proste na prd.
Sorry, já jezdil už ve spoustě EV, prakticky téměř ve všech. A tohle je pro mě v mém nabitém týdnu opravdu na prd, nedá se nic dělat. Jasně, pokud se někdo válí doma a ujede 20 km za týden, bude mu to stačit... ale takový člověk si asi nekoupí auto za 900 000 Kč.
Když vezmete v úvahu cenu, cílovou skupinu, zamýšlené použití a reálné zkušenosti, na druhé straně té rovnice bude zkrátka lakonický fakt, že tohle konkrétní EV (a pravděpodobně i všichni jeho přímí sourozenci) se moc nepovedlo. HK
Hele pokud to automobilka prodava jako auto pro kazdyho nebo kazdyho ve meste, pak je to naprosto relevantni to co v tom videu je...
Ale to auto je fakt naprd. To neni vina EV. Tohle konkretni auto, s touhle konkretni baterkou je proste k nicemu. Jine EV s lepsi baterkou budou jiste mnohem pouzitelnejsi.
konečně nějaká reálná recenze elektronesmyslu, dojezd 130 km, tedy 100, jelikož nikdo to nedojede do prázdna...
vskutku zářná budoucnost dopravy... myslím že 95 procent motoristů si to nikdy nekoupí, a těm pár nadšeným
elektrozoufalcům kteří budou argumentovat nabíjecí stanicí po sto kilometrech přeji krásné čekání na předražené nabíjení
jejich elektrokrámů, já si rád a za tři minuty natankuju 30 litru nafty, na níž ujedu 500 kikometů.
:-D :-D :-D :-D Takže když udělá někdo stream celé cesty kde Mnichov Praha na konci ledna sjede na jedno nabití na Rozvadově (25 minut), tak je to nereálné? czcams.com/video/oi3PbvHloRw/video.html
Proč z toho furt vy novináři děláte kovbojku? V mojem malobarkáču (32kWh) klimatizace nezná nic jinšího jak 22/21°C a i přesto mám v zimě dojezd ~190km :-O (WLTP 252). Eco režim je sprosté slovo! Ale přesto si ho každý novinář musí zapnout :-D. Proč jako? Hypnotizovat dojezd v km a dělat z toho vědu fakt nemá cenu! Podstatný údaj je stav baterie! Té jste za těch ujetých ~40km ztratil tak 20%, čili nebylo co řešit! S tím autem jste někam dojel, až bude aut dost a tedy i infrastruktůra, tak si to auto v destinaci připojíte a než si prohlídnete ten multivat, tak si těch pár vyjetých % doplníte... Zkuste se na ty elektroauta konečně dívat jako na elektrospotřebič a né jako na spalovací auto. ;-).
Mimochodem krátké cesty v zimě je to nejhorší co tomu můžete udělat, to víc protopíte jak projedete. Pokud chcete testovat dojezd, tak s tím vyjeďte a jeďte dokud se to nezastaví! To byste se pak divil, že by se tam těch 300 i ukázalo ;-).
Pokud má auto WLTP 350 nemůžete od něj očekávat dojezd 300 - 400... Takový dojezd očekávejte od auta s WLTP 500km...
Nemá zmysel riešiť výhody a nevýhody pohonu.Treba testovať a potom sa rozhodnúť.
Konečně skvělý a inteligentní komentář. Díky za něj.
Jasně že se každý musí rozhodnout sám. Ale já to auto testuju PRÁVĚ PROTO, abych zjistil výhody a nevýhody a pak se rozhodnul, případně ostatním pomohl se rozhodnout, pokud tu šanci k testování nemají. Nejsem zarytý odpůrce elektromobility, jezdil jsem s několika EV, která byla v pohodě. Informuju ale především o tom, že nejsou pro každého. A naprosto chápu, že zarytí fanouškové elektromobility se tady cítí ukřivdění a obviňují mě z neobjektivity... 🤷♂
@@Meziplyn tiež súhlasím.
nebreč, už to nezměníš!
Elektro auto když nemáte zásuvku před domem ani v zaměstnání není bohužel pro vás naštěstí mnoho uživatelů tak špatnou situaci jako vy nemá. Kdybych se chtěl dále živit testem aut začal bych to řešit:)