Witam. Zadaniem korektorów jest obniżenie skuteczności hamowania poprzez regulację max ciśnienia zaciskach. Regulacja odbywa się automatycznie w zależności od ugięcia się belki w tym przypadku tylnej(odpowiadające obciążeniu tylnej osi w danym momencie). To co zamontowałeś to nie jest korektor tylko dławik. Korektor musi być połączony zarówno do belki jak i do nieruchomej części podwozia(jego sterowanie musi być zależnie od aktualnego ugięcia się belki względem podwozia). W skrócie im dupa stoi wyżej(każde hamowanie) tym słabiej będzie hamował tył, aby uniknąć poślizgu kół w wyniku małego docisku ich do podłoża
Świetny materiał. Sam będę niedługo zakładał hamulce tarczowe w moim mkII. Dobry korektor znajdziemy na allegro wpisując "korektor siły hamowania golf ii" - koszt minimum 180zł. Osobiście zdecydowałem się kupić pompę hamulcową z komputerem ABS od mkIII która ma zintegrowany, elektroniczny korektor siły hamowania. Za pompę + serwo zapłaciłem 60zł, a dodatkowo praktycznie za free zrobię sobie ABS w aucie. Czekam na kolejne filmiki z golfem.
Akurat jestem w trakcie takiego swapa. Tylko niestety brak czasu. Dobrze że obejrzałem ten filmik bo nie zamówiłem linek ręcznego. Dzięki! Więcej odcinków z golfem!!!!
Co do kosztorysu. Mi udało się kupić zaciski i czopy za 100zł z wysyłka. Zaciski wylądowałem i pomalowałem- wszytko nowe. Całość wyniesione mnie jakieś 800-900zł ale razem robie tył i przód również zmieniam przewody sztywne. Pozdrowiam
miałem pisać, że pasowało by odnowić zaciski przed montażem, ale potem pokazałeś, że wszystko ładnie zrobione :) aż miło patrzeć jak fachowiec coś robi ;) pozdro
W swoim golfie mam zostawiony korektor z bębnowych i działa dobrze. Do tego pompa z t4 jak pamiętam 25mm i serwo z sharana, większe nie wchodzi bo linka sprzęgła przeszkadza. Z przodu na razie są 256 wentylowane ale już czekają 280mm.
Jakie miałes na początku? 239? Bede swapowal 239 na 280 i bym chciał wiedzieć czy stare serwo i pompa może zostać czy dać inne, a jeśli tak to z czego i jakie
@@dawidjot3365 nie pamiętam, ake małe, lite. Do jakichkolwiek większych trzeba też zmienić zwrotnice. Jeśli wstawisz zaciski z większymi tłoczkami, to pedał będzie głębiej wpadał, ale hamulce będą działać
@@ddddd6186 takie, że ori pompa wytrzymała tylko pierwsze hamowanie :) Wiadomo mogła być uszkodzona po tylu latach jednak obawy przed uszkodzeniem nowej sprawiły że zaadaptowaliśmy pompę wraz z serwem(2krotnie wieksze serwo) z audi 80 ale nie pamiętam czy b3 czy b4. Głównym celem swapa były zwrotnice z golfa III GTi i rozstaw 5x100. Później ten zestaw razem z silnikiem (1.3 wielopunkt) z golfa II swapowaliśmy do golfa I.
@@ddddd6186różnica hamowania kolosalna ale przygotuj się mentalnie na to haha. Oj sporo nerwów kosztuje. Zwrotnice GTi z piastą 5x100 mają inny sworzeń i nie pamiętam ale chyba grubszą końcówkę kierowniczą i najlepiej z wahaczami i belką przód swapowac. My na początku rzeźbiliśmy wahacz bo nie było pewności czy wszystko spasuje. Półosie poszły Ori tylko przeguby zewnętrzne zmienione, pasowały z golf IV 1.4 16v. Chcesz to zapodaj mail mam kilka fot z tego projektu.
@@Arturro941 okurde sama zmiana bębnów dosyć odczuwalna mówisz to git na to liczę :D możesz podesłać duchman321@gmail.com ale pewnie na tych 280mm z corrado bym został bo szkoda mi aluskow kurde hah
Ja w samuraju miałem podobny problem po założeniu hamulców tarczowych na tył.Zamiast korektora założyłem same złączki i tył mnie doganiał...Metodą prób i błędów wkładałem w łączniki blaszki z puszki po napoju wiercąc różne średnice otworów i nawet mi to wyszło;).Jednak teraz będę zakładał korektory regulowane pokrętłem gdyż w terenie to się przydaje;)...
W nowym hyundaiu szpilki...nakrętki były posmarowane jakąś oliwką! Ale co tam koreańce mogą wiedzieć o samochodach. Przy wymianie na zimówki byłem zaskoczony lekkością odkręcania się nakrętek.
Sprezynki dopasuj do zaciskow, ręczny będzie lepiej odbijal. Ostatnio próbowałem w ojca audi 80 b4 dopasować od a3 lecz się nie udało. Na forach od superb wkładają lewa na prawa stronę i druga strona odwrotnie, chyba też tak zrobimy. Superb mam też, więc warto sprawdzić.
Marewel jak beben nie chce zejsc to w golfie 2 jest samoregulator na sprężynie i przez dziure w bebnie wkladasz srubokret i cofasz go do góry i szczeki sie cofna ;) Wiem to bo dzwonilem do mechanika jak sam bebna nie umialem sciagnac ;)
Fatherek Marewel o tym doskonale wie jakie elementy składowe są pod bębnem w golfie, bo nie wiem czy wiesz ale też jest mechanikiem i robił vw wiele razy, ale w tym przypadku nie trzymały szczęki, tylko zacięła się wewnętrzna bieżnia łożyska na czopie. pozdrawiam :)
mam 26 letniego golfa III z 1.8 75km pod maską rdzy w nim nie znajdziesz i chciałbym mieć takie 18t albo vr6 może kiedyś jak będzie za dużo kasy to się wezmę za ten projekt. jak zwykle fajnie się oglada😉
Mysle ze te korektory ATE mogą zostać jeżeli wstawisz jakieś męskie zaciski na przód, inaczej trzeba kupić korektor starego typu - z markowych brembo jest ok 240zł.
Ja tak kiedyś przykręciłem na zwykłych śrubach jarzma i niestety się po 2tyś odkręciły. Oryginalne śruby w ASO są tanie, ale Twój samochód i zrobisz jak uważasz.
U mnie swap skończył się tak, że kupiłem hamulce tarczowe na szrocie, chyba za 30 zł, zregenerowałem (piaskowanie, wymiana gumek, cylinderka, malowanie) i tak sobie leżały na półce, bo nigdzie nie mogłem dostać czopów o których wcześniej nie wiedziałem, no i na koniec sprzedałem za 300 zł chyba :D
jedyny plus bębnów to to że nie zapiekają się jak te cholerne zaciski w golfie 4 i pochodnych nie wpominając o urywających się gwintach odpowietrzników .
To dbaj o nie przy każdej nadarzającej okazji. Nie będą się zapiekały {cokolwiek miałoby u zacisków znaczyć} a gwinty odpowietrzników nie będą "urywały SIĘ".
@@MinSziHo od dziś będę je głaskał codziennie rano . Każdy kto siedzi w temacie wie o czym mówię zapieczone (zastane ) dźwigienki od ręcznego hamulca to zmora bo w skrajnych przypadkach potrafią sie zastać po pół roku od naprawy a czasem polatają 2 lata .
@@lolekzetor To je przeczyść i nie pozwalaj się "zastawać" przy każdej wymianie opon na sezonowe. Niektórzy - jak słyszę w tzw. mediach - "śpią z konstytucją". Ty dla mnie pod kołdrą możesz głaskać choćby bębny. Twoje życie, twoje bębny i ich "zastane dźwigienki".
@@adam7616166 3/45 będą blokować jeszcze bardziej, przy bębnach korektor w vw ma wartość 3/35. Szukaj z jak najmniejszą wartością, dam link z przykładowymi jakie mogą być. allegro.pl/korektor-sily-hamowania-ate-punto-opel-astra-f-kpl-i5976545389.html
@@rade77maz Dzięki wielkie miałem zamówić takie jak mi podałeś ale myślałem że większa wartość będą lepsze. No cóż pomyliłem się . Zaraz zamawiam z taką wartością jak ma być . Dzięki jeszcze raz i pozdrawiam.Jak widać mechanik uczy się całe życie
@marewel warto zakładać używane chopy np z MK3 czy to jest to samo czy czopy mogą być z abs z mk3 i podejdą do mk2 bez abs czy jednak lepiej nowe zamienniki?
Robilem tak w Felicji zregenerowalem zaciski itp normalnie lepiej działa ale ręczny jest taki betonowy jakby opur jest ale trzeba strasznie drzec żeby kola zablokował gdzie na bębnach dwoma palcami i przy 60 stoją w czym moze być problem?
Pany jeden z drugim co tak lubią chyba dramy. Olejcie się ciepłym moczem na wzajem. Oba kanały oglądam bo lubię mechanikę i sam chciałbym założyć warsztat, ale kurwa takie wasze najeżdżanie jeden na drugiego to jest chore. Nie wiem kto pierwszy zaczął i gówno mnie to obchodzi, JAKO WIDZ CHCĘ NORMALNOŚCI NA OBU KANAŁACH, a nie wiecznie wojny i dogryzanie jeden drugiemu. Smar na gwintach śrub, kurwa, z jednym i z drugim się zgodzę. Przecież do niektórych połączeń daje się smar, może nie zwykły a jakiś "specjalny/dedykowany" a może i sam pierdole farmazony w tym momencie, ale proszę ja was przestańcie w końcu, po co wam to?
Siema majster. Jakie masz opony na tych bbs (chodzi mi o wymiary) , bo mam bardzo podobne felgi eta beta lucy 7j et13 i zastanawiam jakie dac tam opony . Pozdrawiam.
Co sądzisz o tarczach SpeedMaxa do Passata B5 115KM TDI ? gdzieś na filmie oglądałem jak takie zakładałeś i chciałem sie dowiedzieć czy czuć różnice w hamulcach ?
Ja mam hamulce z golfa 3 gt tdi tyle ze przòd podwojny wentyl a tył identyczny jak twoje a kolektora nie mam , moze przod za slaby i jest wrazenie tyl bardziej bierze?
Licząc na szybko silnik ok 2000 turbo pewnie do regeneracji ok1000 skrzynia biegów ok 500 sprzęgło dwumas ok 1000 licznik komputer immobilizer pompa paliwa oleje filtry rozrząd do tego jakieś dodatkowe problemy brakujące przewody. Mechanik myślę że za 1500zl to po dużej znajomości.. Ile kosztuje teraz takie oryginalne Audi?.
Kolego daj korepetycje łysemu i Waldkowi bo gadają dużo robią gownoburze na różne tematy a jak widzę to ty masz wiedzę praktyczną. I może wypowiedz się na temat udaru na prad?
5:25 jest w ogóle sens tak dopxxxxxxxć czop do ośki kluczem udarowym ? Wymagany moment na przykręcenie czopa do belki, to jakieś 30Nm + 90. Nigdy nie rozumiałem dlaczego dużo mniej niż nawet dokręcenie nakrętki łożyska {70+30} czy koła {powiedzmy 120Nm}.
Nie dałeś nowe blachy pod zacisk Nie wiem czy wiesz ale nie dostaniesz przeglądu prze tą blachę. A mógłbyś nagrać w końcu czym smarujesz te śruby albo powiedz ;p
@@kemil044 Ten na filmie to klucz udarowy od makity w cenie od 440 zł do 500zl osobiście używam ryobi w kwocie 500zł i oba te narzędzia się sprawdzają , jeżeli nie jesteś mechanikiem a chcesz się bawić w samodzielne naprawy do niecodziennego użytku polecam ci klucz pneumatyczny akumulatorowy od graphite energy + , do kół się nadają i robią robotę.
Witam. Zadaniem korektorów jest obniżenie skuteczności hamowania poprzez regulację max ciśnienia zaciskach. Regulacja odbywa się automatycznie w zależności od ugięcia się belki w tym przypadku tylnej(odpowiadające obciążeniu tylnej osi w danym momencie). To co zamontowałeś to nie jest korektor tylko dławik. Korektor musi być połączony zarówno do belki jak i do nieruchomej części podwozia(jego sterowanie musi być zależnie od aktualnego ugięcia się belki względem podwozia). W skrócie im dupa stoi wyżej(każde hamowanie) tym słabiej będzie hamował tył, aby uniknąć poślizgu kół w wyniku małego docisku ich do podłoża
Pokazane od podstaw co i jak i ile kosztuje to sie szanuje 💪
Świetny materiał. Sam będę niedługo zakładał hamulce tarczowe w moim mkII. Dobry korektor znajdziemy na allegro wpisując "korektor siły hamowania golf ii" - koszt minimum 180zł. Osobiście zdecydowałem się kupić pompę hamulcową z komputerem ABS od mkIII która ma zintegrowany, elektroniczny korektor siły hamowania. Za pompę + serwo zapłaciłem 60zł, a dodatkowo praktycznie za free zrobię sobie ABS w aucie.
Czekam na kolejne filmiki z golfem.
Na to czekałem, właśnie przymierzam się do swapa tyłu w moim golfinderku 2, dzięki za cenne rady 👍
Kurde rozpieszczasz nas😉 codzienne praktycznie filmik💪. Pozdro majster😀
No i to jest bardzo przydatny poradnik ;D
Czy tylko mi przycina video? :)
Mi też tnie się :)
Raczej każdemu
A ja już się wkurzałem że termin przydatności mojego tableta się kończy xD
Akurat jestem w trakcie takiego swapa. Tylko niestety brak czasu. Dobrze że obejrzałem ten filmik bo nie zamówiłem linek ręcznego. Dzięki! Więcej odcinków z golfem!!!!
Co do kosztorysu. Mi udało się kupić zaciski i czopy za 100zł z wysyłka. Zaciski wylądowałem i pomalowałem- wszytko nowe. Całość wyniesione mnie jakieś 800-900zł ale razem robie tył i przód również zmieniam przewody sztywne. Pozdrowiam
Świetny film. Wesołych świąt 🙂
I to jest zajebiscie pokazane co i jak potrzebne.
Mega fajny poradnik. Odnosze sie z zamiarem zakupu golfa2 i swapem na vr6 oczywiscie z pełną renowacja.
miałem pisać, że pasowało by odnowić zaciski przed montażem, ale potem pokazałeś, że wszystko ładnie zrobione :) aż miło patrzeć jak fachowiec coś robi ;) pozdro
W końcu filmik w starym stylu 👍
W swoim golfie mam zostawiony korektor z bębnowych i działa dobrze. Do tego pompa z t4 jak pamiętam 25mm i serwo z sharana, większe nie wchodzi bo linka sprzęgła przeszkadza. Z przodu na razie są 256 wentylowane ale już czekają 280mm.
Jakie miałes na początku? 239? Bede swapowal 239 na 280 i bym chciał wiedzieć czy stare serwo i pompa może zostać czy dać inne, a jeśli tak to z czego i jakie
@@dawidjot3365 nie pamiętam, ake małe, lite. Do jakichkolwiek większych trzeba też zmienić zwrotnice. Jeśli wstawisz zaciski z większymi tłoczkami, to pedał będzie głębiej wpadał, ale hamulce będą działać
@@jackallz5221 mam 280 z jarzmami i zwrotnicą, tylko interesuje mnie ta pompa czy musze zmienić też.
Jak zawsze merytorycznie i na poziomie majster.
Tak mi się wydaje ze gdzieś to już widziałem ;) ale oczywiście oglądamy a jak ;D
Rozpoczynam właśnie odbudowę tego pojazdu. 88rok; ) czerwona strzała :) bardzo dobry poradnik . Wesołych Świąt; )
Ja mam z 86 ;)
Powodzenia, u mnie też 88rok z tym że srebrna strzała :)
przerabiałem. jeszcze przód zakładałem tarcze wentylowane 280mm
Jakie efekty
@@ddddd6186 takie, że ori pompa wytrzymała tylko pierwsze hamowanie :) Wiadomo mogła być uszkodzona po tylu latach jednak obawy przed uszkodzeniem nowej sprawiły że zaadaptowaliśmy pompę wraz z serwem(2krotnie wieksze serwo) z audi 80 ale nie pamiętam czy b3 czy b4. Głównym celem swapa były zwrotnice z golfa III GTi i rozstaw 5x100. Później ten zestaw razem z silnikiem (1.3 wielopunkt) z golfa II swapowaliśmy do golfa I.
@@Arturro941 elegancko, sam mam takie same plany. Ciekawi mnie jaka będzie różnica przy samych tylnych tarczach zamiast bębnów. No i potem z 280tkami
@@ddddd6186różnica hamowania kolosalna ale przygotuj się mentalnie na to haha. Oj sporo nerwów kosztuje. Zwrotnice GTi z piastą 5x100 mają inny sworzeń i nie pamiętam ale chyba grubszą końcówkę kierowniczą i najlepiej z wahaczami i belką przód swapowac. My na początku rzeźbiliśmy wahacz bo nie było pewności czy wszystko spasuje. Półosie poszły Ori tylko przeguby zewnętrzne zmienione, pasowały z golf IV 1.4 16v. Chcesz to zapodaj mail mam kilka fot z tego projektu.
@@Arturro941 okurde sama zmiana bębnów dosyć odczuwalna mówisz to git na to liczę :D możesz podesłać duchman321@gmail.com ale pewnie na tych 280mm z corrado bym został bo szkoda mi aluskow kurde hah
W tym przypadku jeszcze Golf 1.3 :P Film oczywiście spoko, najlepsza prosta mechanika
Czy tylko mi tak zacina obraz?
mi tez
No majster wyszło to kurwa miodzio dobra robota bum cyk.
Ja w samuraju miałem podobny problem po założeniu hamulców tarczowych na tył.Zamiast korektora założyłem same złączki i tył mnie doganiał...Metodą prób i błędów wkładałem w łączniki blaszki z puszki po napoju wiercąc różne średnice otworów i nawet mi to wyszło;).Jednak teraz będę zakładał korektory regulowane pokrętłem gdyż w terenie to się przydaje;)...
W nowym hyundaiu szpilki...nakrętki były posmarowane jakąś oliwką! Ale co tam koreańce mogą wiedzieć o samochodach. Przy wymianie na zimówki byłem zaskoczony lekkością odkręcania się nakrętek.
Sprezynki dopasuj do zaciskow, ręczny będzie lepiej odbijal. Ostatnio próbowałem w ojca audi 80 b4 dopasować od a3 lecz się nie udało. Na forach od superb wkładają lewa na prawa stronę i druga strona odwrotnie, chyba też tak zrobimy. Superb mam też, więc warto sprawdzić.
Coś pięknego po prostu😃
Jak zwykle cos ciekawego, pozdrawiam :)
maila podaj
A od czego czopy zaciski i tarcze?
Bez młota to nie robota pozdro jak zawsze dobra robota
Tylko u mnie filmik się przycina?
U mnie tez
Bardzo przydatny film ,trudno znaleźć taki film w tym temacie
Mam pytanie odnośnie swapa na 1.8t AGU, od czego jest tutaj włożona skrzynia, półosie oraz przeguby?
Dzięki majster:) Widzę że chyba przeczytałeś mój komentarz:)
Więc po nowym roku w końcu biorę się za swapa tych hamulców w Cordobie. Niby cały układ z Toledo 1L podejdzie jak jeden kolega pisał
Marewel jak beben nie chce zejsc to w golfie 2 jest samoregulator na sprężynie i przez dziure w bebnie wkladasz srubokret i cofasz go do góry i szczeki sie cofna ;) Wiem to bo dzwonilem do mechanika jak sam bebna nie umialem sciagnac ;)
Fatherek Marewel o tym doskonale wie jakie elementy składowe są pod bębnem w golfie, bo nie wiem czy wiesz ale też jest mechanikiem i robił vw wiele razy, ale w tym przypadku nie trzymały szczęki, tylko zacięła się wewnętrzna bieżnia łożyska na czopie. pozdrawiam :)
@@lolekciota3637 No chyba ,że tak ;) Pozdrawiam ;)
Fajny film💪
Ja malowalem expod + zwykly lakier najtańszy czerwony nie trzeba wysoko temp
mam 26 letniego golfa III z 1.8 75km pod maską rdzy w nim nie znajdziesz i chciałbym mieć takie 18t albo vr6 może kiedyś jak będzie za dużo kasy to się wezmę za ten projekt. jak zwykle fajnie się oglada😉
Kolego z czego miałeś te korektory? I jakie założyłeś docelowo skoro te nie spełniły zadania?
dobry poradnik.
Ja tam w swoim golfie z przodu mam mayle tarcze klocki textar a mamie zalozylem tarcze trw klocki ate i hamuja idealnie ;)
Mysle ze te korektory ATE mogą zostać jeżeli wstawisz jakieś męskie zaciski na przód, inaczej trzeba kupić korektor starego typu - z markowych brembo jest ok 240zł.
Ja tak kiedyś przykręciłem na zwykłych śrubach jarzma i niestety się po 2tyś odkręciły. Oryginalne śruby w ASO są tanie, ale Twój samochód i zrobisz jak uważasz.
Mogles chociaz napisac co to za czesci ;d
Witam kolega odwrotnie założył korektory. Golf 3 miał założone na pompie
U mnie swap skończył się tak, że kupiłem hamulce tarczowe na szrocie, chyba za 30 zł, zregenerowałem (piaskowanie, wymiana gumek, cylinderka, malowanie) i tak sobie leżały na półce, bo nigdzie nie mogłem dostać czopów o których wcześniej nie wiedziałem, no i na koniec sprzedałem za 300 zł chyba :D
W IC 47 zł sztuka;)
@@witofito996 pewnie tak, ale ja to robiłem z 5 lat temu :)
jedyny plus bębnów to to że nie zapiekają się jak te cholerne zaciski w golfie 4 i pochodnych nie wpominając o urywających się gwintach odpowietrzników .
To dbaj o nie przy każdej nadarzającej okazji. Nie będą się zapiekały {cokolwiek miałoby u zacisków znaczyć} a gwinty odpowietrzników nie będą "urywały SIĘ".
@@MinSziHo od dziś będę je głaskał codziennie rano . Każdy kto siedzi w temacie wie o czym mówię zapieczone (zastane ) dźwigienki od ręcznego hamulca to zmora bo w skrajnych przypadkach potrafią sie zastać po pół roku od naprawy a czasem polatają 2 lata .
@@lolekzetor To je przeczyść i nie pozwalaj się "zastawać" przy każdej wymianie opon na sezonowe. Niektórzy - jak słyszę w tzw. mediach - "śpią z konstytucją". Ty dla mnie pod kołdrą możesz głaskać choćby bębny. Twoje życie, twoje bębny i ich "zastane dźwigienki".
Ja w bębnach mam urwany odpowietrznik, z gówna lepione.
Jaki ten golf jest prosty w budowie, tył składa się praktycznie tylko z belki, amorków, piasty i hamulców
Jeszcze siedział stary zamulony 1.6 na gaźnik xd
Ostatnio szukałem tego filmiku ale nie mogłem znaleźć dlaczego usunąłeś i teraz dodałeś?
Skąd zamawiałeś wszystkie części?
Korektory siły hamowania pytasz o znaczenie czy o oznaczenie? Trochę ciężko zrozumieć ten fragment
Czy w innych markach konwersja będzie przebiegać w podobny sposób?
Głownie mam na myśli Citroena :D
Korektory powinny mieć wartość 3/15 ale od biedy wystarczą 3/25, szukaj z Punto lub Astra.
rade77maz u siebie też będę robił taki swap,mam już wszystko powiedz mi czy korektory 3/45 mogą być są z astry f
@@adam7616166 3/45 będą blokować jeszcze bardziej, przy bębnach korektor w vw ma wartość 3/35. Szukaj z jak najmniejszą wartością, dam link z przykładowymi jakie mogą być. allegro.pl/korektor-sily-hamowania-ate-punto-opel-astra-f-kpl-i5976545389.html
@@rade77maz Dzięki wielkie miałem zamówić takie jak mi podałeś ale myślałem że większa wartość będą lepsze. No cóż pomyliłem się . Zaraz zamawiam z taką wartością jak ma być . Dzięki jeszcze raz i pozdrawiam.Jak widać mechanik uczy się całe życie
@@rade77maz Jak by ktoś potrzebował ATE 3/45 to oddam za 150 zł tak kosztują 200 zł
Czemu nie zamontowałeś tarcz kotwicznych, w tym wypadku pełniących rolę metalowych osłon tarczy hamulcowej ?
@marewel warto zakładać używane chopy np z MK3 czy to jest to samo czy czopy mogą być z abs z mk3 i podejdą do mk2 bez abs czy jednak lepiej nowe zamienniki?
Firma TRW automotive w tej chwili należy już do ZF. Jako marka TRW istnieje już tylko na aftermarket.
Ja takie chińskie czopy kupiłem i 10min się zastanawiałem dlaczego jeden nie pasuje... bo jedna strona miała nie na swoich miejscach otwory.
no i dwoch typow wczoraj Ci zajebalo liva kazdy z nich probowal udowodnic przed soba samym kto ma wiecej w spodniach hahaha pozdro
Prawilna muzyka 🎶
Robilem tak w Felicji zregenerowalem zaciski itp normalnie lepiej działa ale ręczny jest taki betonowy jakby opur jest ale trzeba strasznie drzec żeby kola zablokował gdzie na bębnach dwoma palcami i przy 60 stoją w czym moze być problem?
Jednak dobrze mój błąd ale chyba lepiej było by na pompie u kolegi działa dobrze. A jaki mają rozkład siły z ATE
Pany jeden z drugim co tak lubią chyba dramy. Olejcie się ciepłym moczem na wzajem. Oba kanały oglądam bo lubię mechanikę i sam chciałbym założyć warsztat, ale kurwa takie wasze najeżdżanie jeden na drugiego to jest chore. Nie wiem kto pierwszy zaczął i gówno mnie to obchodzi, JAKO WIDZ CHCĘ NORMALNOŚCI NA OBU KANAŁACH, a nie wiecznie wojny i dogryzanie jeden drugiemu.
Smar na gwintach śrub, kurwa, z jednym i z drugim się zgodzę. Przecież do niektórych połączeń daje się smar, może nie zwykły a jakiś "specjalny/dedykowany" a może i sam pierdole farmazony w tym momencie, ale proszę ja was przestańcie w końcu, po co wam to?
Z czego to tarcze i zaciski?
Wiedziałem, że już kiedyś to było, tylko teraz w bardziej okrojonej wersji. 😂
Siema majster. Jakie masz opony na tych bbs (chodzi mi o wymiary) , bo mam bardzo podobne felgi eta beta lucy 7j et13 i zastanawiam jakie dac tam opony . Pozdrawiam.
Marcin są dostępne wszystkie stare filmiki czy są zablokowane ?
Mialem mk II tak jak mowisz w nowej skodzie przewody stalowe w mk I I byly miedziane zawsze mowilem ze te auta psuly sie ze starosci 😀
smaruje sie śruby :) eh MK4 namieszał w głowach tak jak z ta głowica ... ciekawe czy rachunki za pokrzywione tez przyjmie pozdrawiam :) wesołych
Black Sabbath
Dorobił bym samodzielnie te blachy kotwiczne bo ceny to z kosmosu są. Pozdrawiam...
Witam.
Widzę że w tle stoi VOLCANO, mógłbyś pokazać jak masz ogrzewany garaż i powiedzieć parę słów?
Pozdrawiam Krzysiek
15kW.
Czy taki zestawik podejdzie do audi 80 b2 1.6d ?
Od czego są zaciski tarcze i klocki?
Wesołych świąt🙂
Zacisk golf 2 , 3 , 4, toledo ibiza.. tarcze golf 2 itd jak i klocki .jarzma golf 2,3
Tyle ze zaciski od 4 są o wiele lepsze a szczególnie 41 z kombi albo bory
@@anonim5447 ja mam z golfa 4 jakiegoś tam tdi i jest super. Ręczny się nie zapieka!!!!
@@toudi6666 W listopadzie zrobiłem generalny remont hebli i zawieszenia w mk II dałem tam zaciski z mk IV 41 tłoczek i powiem ze jest idealnie
Czyli majster dał zaciski z golfa? Ma ktoś taki sWap hamulców na sell?
Czesc 1.8t ? 8:30 patrzę a tam panie jest jakiś standard silnik
Tylko mi sie tak zacina ze nowa scena 2 sekundy i zacięcie na 1sekunde i normalnie troche denerwuje ale gajny film
Mi też
Mi też
majster Zbyt dobrze popi i sie zacina
@@damianmiasik no w końcu święta
Co sądzisz o tarczach SpeedMaxa do Passata B5 115KM TDI ? gdzieś na filmie oglądałem jak takie zakładałeś i chciałem sie dowiedzieć czy czuć różnice w hamulcach ?
Speed max to taka trochę nacinana i nawiercana bida.juz lepiej mikody. Zainwestuj w lepsze tarcze i dobre klocki
Mam takie tarcze jeżdżę już 2 lata i nic się z nimi nie dzieje
Speedmax zjechał z jakością takie mam wrażenie.
Spedmax był dobry przez parę miesięcy jak wszedł na rynek. To zwykła tarcza z Chin.
3-50 czemu nie posmarowałam smarem?
Korektory z Felicji pasują. Zaciski golf 4 . Osłony golf 4 pasują
Lepsze są osłony z polo 6n2 bo nie trzeba robić nowych otworów :P
Ale z golfa 4 są po 25zl sztuka .
To fakt, drożej wychodzi o jakieś 20 za dwie ;D
@@anonim5447 ja tam osłon nie montuje ale wszyscy liczą ;))
Tylko kupić odpowiednie korektory to jest problem, potrafią wcisnąć niewłaściwe. Sam to przerabiałem i tylko w jednym sklepie znalazłem dobre źródło.
1.50 fajny ściągacz
Ja mam hamulce z golfa 3 gt tdi tyle ze przòd podwojny wentyl a tył identyczny jak twoje a kolektora nie mam , moze przod za slaby i jest wrazenie tyl bardziej bierze?
Przód ma 57mm z passat b5 zaciski.
@@marewel a to bogato chyba jadnak korektor bedzie wymagany moze od vento gt
Pozdro z Częstochowy (Linex)
Jaki koszt byłby mniej wiecej swap silnika w audi a4b5 z 1.9tdi AFN na 1.8t? Jest to w ogóle możliwe bez większych przeróbek?
wszystko da sie zrobic, - pytanie po co? czy nie lepiej kupic po prostu 1.8t
Licząc na szybko silnik ok 2000 turbo pewnie do regeneracji ok1000 skrzynia biegów ok 500 sprzęgło dwumas ok 1000 licznik komputer immobilizer pompa paliwa oleje filtry rozrząd do tego jakieś dodatkowe problemy brakujące przewody. Mechanik myślę że za 1500zl to po dużej znajomości.. Ile kosztuje teraz takie oryginalne Audi?.
@@acount17 swoje w sedanie kosztowało 8300 od pewnego sprzedawcy. Gość mega uczciwy. Takie 1.8t koło 10k
jak sie czujesz w domu ?:D
Jak ktoś chce to sprzedam mój swap przednich hebli na tarczy 280 do golfa 4x100. Tarcze praktycznie nowe Boscha o klocki remsa. Tarcze wentylowane.
Jaka cena
?
@@Cinass99
www.olx.pl/oferta/przednie-hamulce-280-swap-4x100-fire-ice-gti-golf-2-3-ii-mk2-jetta-3-CID5-IDxYHUS.html
Kolego daj korepetycje łysemu i Waldkowi bo gadają dużo robią gownoburze na różne tematy a jak widzę to ty masz wiedzę praktyczną. I może wypowiedz się na temat udaru na prad?
Mówiłem jest filmik.
7:45 hahahah majster dobrze zajebałeś znanym i lubianym sucharem od pewnej smarowej rury wydechowej :D Teraz Twoi hejterzy pójdą do niego :)
a to już nie było ? ;)
ale z jakiego to auta jest swapowane ???? to jest najważniejsze
najwazniejsze to jaki masz inter cars vin i kupujesz, moze się okazać ze nie będzie kompatybilne z twoim autem
5:25 jest w ogóle sens tak dopxxxxxxxć czop do ośki kluczem udarowym ? Wymagany moment na przykręcenie czopa do belki, to jakieś 30Nm + 90. Nigdy nie rozumiałem dlaczego dużo mniej niż nawet dokręcenie nakrętki łożyska {70+30} czy koła {powiedzmy 120Nm}.
pewnie dlatego ze śruba jest twarda i ma drobny gwint
Przykrecalem kiedys świece przy motocyklu tak jak serwis kaze... wystrzelila po roku...
co to za klucz ?? ten udar
podpinam się do pytania. daje radę przy typowym odkręcaniu kół?
Wyglada na Boscha GDS :)
Tak to bosch GDS 18 V-LI HT, jest filmik z prezentacji klucza.
Co do tego smarowania - kto nie smaruje to nie jedzie - pozdrawiam.
Koszty 5 razy przewyzszyly wartosc auta, Niemiec pewnie jak to oglada to ma niezly kabaret.
Nie dałeś nowe blachy pod zacisk Nie wiem czy wiesz ale nie dostaniesz przeglądu prze tą blachę. A mógłbyś nagrać w końcu czym smarujesz te śruby albo powiedz ;p
13:45 +robocizna
Korektory musza być? Bo u mnie nie na i jest spoko
Na łuku kiedyś polecisz przy hamowaniu ;))
@@toudi6666 wlasnie testowalem to i blokuje sei przud nie wychodzi bokie na winklu ani nic
tylko ze ja mam w felicji
Jaka to wkretarka?
Wkrętarka xD To jest klucz udarowy :P na akumulator...
@@QineQ jakiej firmy i czy sie sprawdza
@@kemil044 Ten na filmie to klucz udarowy od makity w cenie od 440 zł do 500zl osobiście używam ryobi w kwocie 500zł i oba te narzędzia się sprawdzają , jeżeli nie jesteś mechanikiem a chcesz się bawić w samodzielne naprawy do niecodziennego użytku polecam ci klucz pneumatyczny akumulatorowy od graphite energy + , do kół się nadają i robią robotę.
czcams.com/video/d2nwIAfCIXE/video.html
Co to za silnik siedzi pod maską bo to nie jest 1.8t?
@UCQcObCJiAkz0JgLVdr91dpw zobacz sobie od 8:29 to jest 1.8T?
Stary film jak jeszcze siedzial oryginalny silnik, teraz jest 1.8t
@@CygiXD też tak myślałem bo coś mi nie pasowało
to jest dokładnie 1.8T :)
Majster, chyba z Astry f by ci podeszły korektory.
A jak one wyglądają? Do Corsy B też mogą być? Wypowiedz się więcej bo mam corse z 93 r i ona kompletnie nic nie ma poza przewodami i pompą hamulcową
Osłony za tarczami powinny być....
Chińczyki byś kupił za niecałe 200 zestaw, nie ma sensu iść w nic droższego w przypadku bębnów
jak to jest ze ja ogladam widze komenty a masz brak wyświetleń?
Nie wiem.
Ja smaruje białym (ceramicznym) i też jest ok. Pozdro dla hejterow.