FREIO MOTOR EXPLICADO NA PRÁTICA: COMO FUNCIONA?
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- čas přidán 29. 08. 2024
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Há bastante tempo fizemos um vídeo no Alta RPM dando algumas noções básicas sobre o freio motor: • O que é o FREIO MOTOR?... .
No vídeo de hoje, em um Como Funciona prático, exemplificamos como o freio motor funciona na prática: com testes comprovados por GPS. Clique no play e venha com o Murta!
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#freiomotor #altarpm #freio
Sugestão pro próximo tutorial: COMO SUBIR UM ACLIVE EM CONDIÇÃO DE ENGARRAFAMENTO DE FORMA CORRETA
Utilização da embreagem e tudo
Será que este vídeo vai na linha do que você gostaria?
Confira, Romeu: czcams.com/video/OP6bYQZ60Vc/video.html
Lembrando que descer no NEUTRO, o motor precisa de combustível pra manter na marcha lenta pra não desligar o motor. Já com o carro engatado em alguma marcha, a injeção eletrônica encerra a injeção de combustível. Usem freio motor!!! E para mais eficiência, giros altos para melhor desempenho do freio motor.
na verdade ela apenas empobrece a mistura, e dependendo do ano do carro e se for uma decida curta ele n entende e acaba n cortando porque n da tempo, carros mais novos ''virtus e etc'' ja fazem isso ate parando para o semáforo realmente cortando e n empobrecendo, então depende muito do carro e da tecnologia(e da idade), já que resumir algo tão complexo não e muito inteligente.
@@Barcellos77 não existe isso de empobrecer a mistura, ela CORTA! Esse é o princípio básico da injeção eletrônica! Se ela ver que você tirou o pé do acelerador, ela entende que você não precisa mais de combustível para gerar potência.
@@Barcellos77 aconselho você estudar mais sobre injeção eletrônica.
@@galeriaf1534 ok amigo desculpa, irei jogar meus cursos de injeção e minha faculdade no lixo, e também esquecer que já andei muito com muitos carros conectado no escâner napro pra sanar essa dúvida. novamente desculpa Tenha uma boa noite professor.
@@Barcellos77 kkkkkkk todo esse curso pra dizer que "empobrece" a mistura kkkkkkkkkkkk
Nossa, fazia isso e nem sabia que era freio motor. Vim de família pobre, ninguém teve carro, nunca ouvi esse termo. Mas usei freio motor por lógica, era lógico que tem mais benefícios que descer no neutro. Principalmente em carros com injeção eletrônica
Eu utilizo muito esse recurso, e economiza muito freio !
- Quando descia a rodovia dos Imigrantes, onde o limite de velocidade é 80km/h, eu deixava em 3 marcha e o giro do motor ficava em ~4500 rpm mas mantem o limite sem a necessidade de uso do freio. Se eu colocasse uma 4 marcha a rotação caia, mas eu tinha q ficar o tempo inteiro segurando no freio para não passar o limite. Nesse caso qual seria a melhor opção? O que me incomodou, foi a rotação ficar alta por um bom tempo.
O carro era o Focus com o cambio "powe "shit". Se eu deixasse em "manual" o carro mudava por conta para automatico depois de um tempinho e a velocidade subia. Aí para manter a velocidade eu deixava com o cruise control acertado para 80km/h e ficava na 3 marcha.
Eu acho q é melhor manter os 4500 rpm. Eu aprendi isso na prática tbm descendo a serra no Rio, limite de 50km e eu comecei a descer de segunda, me senti mais seguro e mt menos cansado. Ficava nesse faixa de rpm tbm, não precisava encostar no freio e não passava dos 50km/h
Quanto menos você pisar no freio melhor. E quanto maior o RPM mais eficiência o freio motor vai ter. Quanto a estragar o motor, só se o motor girar acima da faixa vermelha e limite máximo de RPM, do contrário estará na sua faixa normal de funcionamento, fora que em baixas rotações ou ficar muito tempo na lenta, é até pior, pois o motor trabalha com uma pressão de lubrificação e circulação de água menor que numa rotação média pra alta que a pressão e bombeamento de óleo e água é bem maior, fazendo as peças serem melhor lubrificadas e refrigeradas.
Eu ando a 80 km por hora na quinta marcha, e com ~3000rpm. Creio que economiza combustível
@@blima8064 eu não entendo como não forçar o motor? quando desço um morro com o carro engatado na terceira, parece que o motor está sendo muito forçado. Ocorre o tal "carro pedindo marcha"
@@evasoares6004 Se teu carro tiver conta giros, normalmente tem uma faixa vermelha, só não passar dali. O motor foi projetado pra trabalhar normalmente em todo restante das faixas de rotação
Legal mesmo esse auxílio ao piloto
Showw!
Murta essas informações são excelentes, parabéns pelo vídeo ficou excelente.
O meu celta segura de boa em 5
A 80 km , também achava que reduzir com freio motor estragava o motor devido o giro subir .
Há um limite, né? Não é saudável, também, usar freio motor a 6.000 rpm, por exemplo... Salvo alguma emergência.
excelente explicação!!
Uso bastante quando estou na minha moto, nao sei se e pq ela e mais leve mas o freio motor nas motos q antes funciona muito mas forte kkkkk
Muito bom o vídeo, seria legal fazer o teste de freio motor com câmbio automático
É uma boa ideia!
Valeuu!
Eu utilizo freio motor com câmbio automático. Gastei dois jogos de pastilhas de freio em quase 150 mil quilômetros. Meu carro é um Toyota Wish 1.8 de 7 asientos, pesa quase 1500 quilos vazio. Economia não é só nas pastilhas, no combustível também, principalmente em viagens longas. Quando minha esposa está dirigindo o consumo de combustível aumenta cerca de 20% por não usar o recurso do freio motor.
UM ALERTA: só se deve usar freio motor em câmbio automático quando se sabe o quê se está fazendo, é necessário saber cómo funciona específicamente o câmbio que se está operando, do contrário pode quebrar o câmbio. Existem câmbios automáticos de geração mais novos que já fazem o freio motor eletronicamente, embora de forma bem moderada.
Eu também uso freio motor quando NÃO estou descendo ladeira. Por exemplo, numa reta longa sei que vou ter que frear lá na frente (por qualquer motivo), e aí suavemente vou reduzindo as marchas (normalmente uma a uma, mas não é regra) e assim o carro vai parando sem eu precisar acionar o freio. Ou se tiver que frear é bem pouco.
Estou certo em fazer isso?
Tenho o mini scaner scaner, aliás muito bom
Coloquei em leitura de sonda com ele a lenta ele me mostrava aquela oscilação entre rico e pobre
Quando em descida eu tirei o pé a linha ficou reta estabilizando em magra confirmando essa tese
Realmente da certo
tem o elm 327?
nas autoescolas, nos ensinam a sempre reduzir as marchas até parar, no dia a dia em relação ao desgaste de peças, é melhor fazer desta maneira ou apenas em ladeiras mais íngremes?
Também tenho essa dúvida. Eu costumo reduzir até a terceira e parar com ela mesmo (piso na embregem quando o giro cai de 1500)
O problema por exemplo seria de parar em quinta sem reduzir. Imagine que ao frear tenha que pisar na embreagem aos 1200 rpm pro carro nao morrer, em quinta marcha ainda vai estar numa velocidade relativamente alta e o trabalho vai ficar todo pros freios (desgastando pastilhas, discos...), porém se vem reduzindo as marchas desgasta embreagem, etc... No final, na questão de custos acho que fica "elas por elas", porém reduzindo as marchas se ganha em segurança (freio motor cada vez mais forte ajudando a parar)
Murta, queria te sugerir um vídeo de como sair rápido, arrancar para entrar numa rodovia, por exemplo; sem estragar o carro. Imagino que vc seja mestre nisso kk
Vê se esses vídeos ajudam, Matheus:
czcams.com/video/m9n_ZD1tnQk/video.html
czcams.com/video/ibD1E4vuzpI/video.html
@@ALTARPM Já tinha visto, mano, mas vlw. Queria saber a manha pra arrancar no cantar pneu msm mas sem ferrar minha embreagem nem dar tranco na caixa.
0:20 obrigado
O motivo: a diferença entre motor e gerador é o sentido do fluxo de energia e suas conversões.
No motor, a energia elétrica é convertida movimento (energia cinética). Nessa conversão, o motor tem que vencer a resistência ocasionada pela parte móvel, resultando na aceleração do veículo;
No gerador, o movimento (energia cinética) é convertido em energia elétrica. Nessa conversão, as partes móveis é que têm que vencer a resistência ocasionada pelo "motor", resultando na desaceleração do veículo.
PS: Em ambos os casos, parte da energia inicial do sistema é convertida (e perdida) na forma de calor.
Parabéns pelo vídeo. Já me inscrevi.
Uso Muito Freio Motor!
Feio motor é uma reduzida da marcha que está, é uma forma de dar uma desaceleração sem precisar pisar no freio e com isso ganha estabilidade e pode simplesmente retomar a aceleração na mesma marcha ou simplesmente reduzir pra marcha anterior e ganhar potência! Isso é a forma mais correta de dirigir! Evita acidente, economiza combustível e ganha força nas tomadas de potência!
Sim =)
Ative o modo "legenda" na 1ª frase do vídeo.
Me agradeça depois...
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk pqp
Conheço essa técnica como "segurar na caixa".
Salve Murta, tudo bem? Uma dúvida, para subir uma serra como a tamoios é melhor subir de segunda com o carro a 5000 giros ou de uma terceira mas com o pé quase afundado no acelerador? Tenho um celta 1.0
Quanto mais rápido vc sobe,menos seu carro consome. Avelar demasiadamente pode danificar os cilindros. Desculpa por intrometer
Na verdade freio motor é uma válvula que "tranca" o escape dos motor a disel asim o motor não consegue expluçar 100% dos gazes e ele reduz com muita força , isso aí vc usa simplesmente a compressão do motor para frear , legal o vídeo murta valeuu
A sua explicação e para carros a diesel.
@@marcoantoniosouzadasilva8385 esqueci de falar só tem em caminhão a única camionete que sei que tem é a nova RAM disel mas é automático pois o freio dela é mt fraco e fio colocado para ajudar o mesmo , o jeep , hilux s10 etc não tem esse sistema
@@marcoantoniosouzadasilva8385 freio motor é freio motor independente do combustível do motor , tem motores modernos que tem como se foçe um sistema vtec no cabeçote para abrir só um pouquinho a válvula de escape e asim freiar o motor , esse sistema se aplicado em motores gazolina ia entortar Biela , quebrar canaleta tem que ser bruto para aguentar a pressão que forma
Freio motor em carro é a admissão restringindo passagem de ar
No diesel é no escape
@@tavao9434 tem muita silverado que adaptam esse sistema de restrição do escape também, mas nenhum dos dois deixam de ser freio motor
O problema é a rotacao do motor q vai lá em cima. Principalmente em Serra. Pq vcs não fazem vídeo descendo a serra de Ubatuba por exemplo, seria um vídeo na prática, e não em pistas de corrida
Giro alto não significa que o motor vai ter danos. Mantendo o giro fora da zona vermelha é tudo tranquilo. E o freio motor funciona melhor em altas rotações.
desde que a rotação não passe da faixa vermelha, sem problemas
Vectra GTX 2011, câmbio manual, é o carro mais roda solta que tive ou dirigi, mas com ar condicionado ligado, ele segura um pouco mais.
Descer no neutro além de comprometer a segurança por propiciar mais chances de desligar um veículo e travar a direção l, também sobrecarrega o freio do penal, logo terá um desgaste maior de componentes, e mesmo se tivesse economizado o minimo de combustível, o que não acontece em carros providos de injeção eletrônica, devido o Cut off, seria uma economia burra de combustível, na balança sairia igual ou mais caro. Porém, segurança não tem preço, sou instrutor de direção em SP, e esse conceito arcaico tem que acabar!
Se ligar o ar condicionado fica mais eficiente.
Vdd!
Carai vdd
Murta tenho uma dúvida, qual a diferença entre o freio motor do celta que você está usando que é relativamente moderno e de um carro dos anos 60, 70, 80 e 90?
Que o carro antigo, carburado, consome mais combustível nessa situação. Mas tem o mesmo efeito positivo de auxiliar a não sobrecarregar os freios =)
Abs!
@@ALTARPM muito obrigado Murta👍🏎️🏁
Eu ainda tenho dúvida sobre a questão do consumo de bateria em descer uma ladeira com o carro engrenado ou no ponto neutro .. ainda não me convenci que o carro engrenado o consumo é menos do que no ponto neutro , poderia fazer um vídeo sobre isso murta, mostrando na prática msm, vai atingir mtas pessoas , creio que mais de 50% dos motoristas fazem isso hj em dia..
A injeção eletrônica corta o combustível no freio motor
E o alternador continua gerando energia pra bateria e todo o carro normalmente
Descer no neutro além de comprometer a segurança por propiciar mais chances de desligar um veículo e travar a direção l, também sobrecarrega o freio do penal, logo terá um desgaste maior de componentes, e mesmo se tivesse economizado o minimo de combustível, o que não acontece em carros providos de injeção eletrônica, devido o Cut off, seria uma economia burra de combustível, na balança sairia igual ou mais caro. Porém, segurança não tem preço, sou instrutor de direção em SP, e esse conceito arcaico tem que acabar!
Olá Daniel, acho que consigo responder sua dúvida:
Seguinte, quando está numa descida com o carro engatado, a própria rotação da inércia do veículo mantém todo o conjunto em movimento, isto é, rodas, câmbio, motor e acessórios (direção hidráulica (se for o caso), ar condicionado e alternador). Isso significa que o carro aproveita o embalo do movimento para acionar os dispositivos auxiliares e para de mandar combustível para queimar quando engrenado, e o movimento das rodas, câmbio e motor são reaproveitados, mantendo tudo em movimento.
Nesse sentido, se você pensar que tudo em baixo do capô tá girando, é a mesma coisa que o carro em marcha lenta, porém com uma diferença crucial: na marcha lenta, quem força o movimento não é as rodas/câmbio, quem força o movimento é a combustão que ocorre dentro do motor, e ela depende da injeção de combustível, ou seja, na marcha lenta o carro consome pra rodar todos os componentes.
Quando você deixa o carro em ponto morto, é exatamente a mesa coisa de deixar o carro em marcha lenta, só que nesse caso, o câmbio vai estar girando porque o carro está em movimento e esse movimento é transferido para a parte interna do câmbio, PORÉM, esse movimento não chega ao motor por conta do ponto neutro, sendo assim, o motor fica lá na marcha lenta enquanto o câmbio está girando junto com as rodas.
Usando o freio motor você está, na verdade reaproveitando o movimento das rodas para acionar os dispositivos auxiliares e enquanto estiver rodando, todos estarão funcionando.
Parece contraditório, mas se você estiver numa descida, engrenado e acionar o ar condicionado, estará ajudando a parar o veículo e economizando combustível.
A central não manda combustível pra queimar, o movimento do carro é aproveitado para acionar todos os dispositivos e, acionando o ar condicionado, você coloca mais uma carga sobre as rodas, o que fará a velocidade diminuir.
É como eu expliquei neste vídeos, e inúmeros outros do canal, sobre o módulo "cut off"...
continua não acreditando quem não quer hahaha.. Pq informação, não falta...
czcams.com/video/0bW63qWPiDI/video.html
czcams.com/video/BU0QWMD0PSE/video.html
czcams.com/video/tMnsdZMP0f4/video.html
czcams.com/video/8j71k8Zy0I8/video.html
Tenho uma dúvida, quando estou acelerando de 4 e tem um quebra mola relativamente perto, eu engato a segunda é solto a embreagem e seguro o freio, eu consigo combinar o freio motor e o freio dos discos de uma vez, ele até da uma trancozinho na hora, não sei se é correto essa prática, o que vocês me dizem?
Eu também faço isso , mas também não sei o que pode ou não acontecer...
Uma coisa tenho a certeza , os freios vão durar anos e anos , nunca dei um passe nos discos , a 5 anos de uso...
Uso muito isso tambem, mas recentemente tive por duas vezes o problema de o carro sair do ponto, nao sei se foi por causa disso,mas a impressão que me deu é que foi,pois a sensação dessa manobra é a mesma de um tranco quando descarrega a bateria.
O que acha ALTARPM 0:01
Show
Nos caminhões o conceito é o mesmo?
Murta, faz um vídeo pro pessoal que tem dificuldade em baliza e morro 👌
Em morro, já fiz:
czcams.com/video/OP6bYQZ60Vc/video.html
@@ALTARPM chique 👌
Mandar o link pra alguns conhecidos
Faz como passar com um carro desses num corpo d'água. Sei que o certo é evitar mas tem vezes que não tem como :P
Agora mesmo fiz uma baita cagada atravessar com meu gol 1.0 mi g2 um "alagamento" no qual nível da água pegou acredito que no máximo na metade do parachoque ou mais baixo. Agora ele tá falhando ta dando tipo uns pipoquinhos e fraco
Eu uso o freio a motor em qualquer situação
No vício do cut-off difícil eu parar no farol antes que ele abra kkkk
hhaahhaha
E show 😊😅😅
Hoje com veículo motor evofire 1.0 sinto que ao descer um percurso em 2ª marcha, o veículo não perde velocidade, como no meu Celta 1.0 Vhc-e .... Talvez as marchas do Fiat seja mais longa que do Celta, será que estou correto?
Outra, é permitido reduzir marcha de 2ª para 1ª? Obviamente num declive em que haja necessidade de uma freada brusca.
Só pesquisar as relações de marchas, a segunda do fire é mais longa. Outra coisa que influencia é taxa de compressão.
Murta, na quinta marcha pelo giro ficar bem próximo de 1000 a injeção ainda injeta combustível por isso chegou aos 50 rápido e demorou prós 60 pq conforme ganhou giro parou de injetar
Positivo!
Ok, mas na descida de uma serra como a de Ubatuba, vc usa 2 ou 3 marcha a rotação vai lá em cima, isso não prejudica o motor?
Não, o motor foi feito pra isso!
Como eu disse no fim do vídeo: depende da marcha e da velocidade... Salvo uma emergência, não é para descer uma serra a 6.000 rpm...
o que acontece se você estiver a 100km/h e entrar numa descida e colocar a primera pra usar o freio motor?
Provavelmente o carro dará um tranco terrível, e consequentemente o motor vai precisar de uma bela manutenção imediatamente.
Você não precisa reduzir pra primeira! É só reduzir 1 marcha ou 2
Ruim é freio motor em carro automático que não tem seleção de marcha, como o ka por exemplo. Inseguro e ainda superaquece e desgasta o freio.
Eu posso jogar da terceira pra segunda descendo uma serra pra usar o freio motor ? Não da problema ? O contagiro sobe, mas depois desce, é normal ?
O ideal seria fazer o punta-taco para o câmbio não sofrer tanto
O freio motor em carro carburado seria menos eficiente por sempre estar mandando combustível pra dentro e gerando combustão?
não
Não pois como vc não está pisando no acelerador o carburador vai mandar o combustível na mesma quantidade que ele usa na marcha lenta, ou seja, apenas para o motor continuar funcionando.
@@marcoantoniosouzadasilva8385 mas seria menos pressão negativa na camara concorda?
Ele só é menos eficiente na questão de consumo de combustível ... Em relação a desaceleração é a mesma coisa
@@nithaelrossi2732 na verdade essas explosões acontecem no escapamento, por isso dá aqueles pipocos
8:17 jogou de primeira pra quinta né? kkk
era oq ele queria fazer
@@jao_80tinha74 ele queria, quem nao queria era o cambio
Foi o que fiz. Não goxxxxtou não hahahaha!
HAHAHAAH! fato
Tenho um Fit cvt e ao descer a serra com o cambio em S ou L a luz de economia no painel se apaga e a média registrada pelo computador de bordo cai, mesmo não acelerando nada. Por que será?
Pq aumenta o giro do motor quando ta em L
Pra fazer curva é ótimo
Praticamente não encosto no freio. A estabilida até melhora, deixa a direção até mais segura.
Na prática reparei que andar no cut-off abaixa a temperatura do motor
Nao tem relação direta. Se isso acontece vc ta tendo algum problema de aquecimento do seu carro. Válvula termostatica pode estar travada fechada ou há muita sujeira no sistema
Sim porque não é injetado combustivel na câmara de combustão assim não tem fogo que é responsavel por boa parte do calor
Mas em descidas longas,descidas curtas não esfria tanto
Porem não é normal esfriar abaixo da temperatura minima de abertura da termostatica.
@@rogeriohammerschmittmoline7067 nao faz o menor sentido. Ate em dinamômetro, com carro ligado e em marcha lenta com ventilador na cara do motor, a temperatura nao baixa... Que dira num curto intervalo, descendo uma ladeira. Non exciste kkkkk
@@rogeriohammerschmittmoline7067 Sim, no caso foi viajando senti que estava passando calor pra dentro, fiquei no Cut-off pra abaixar a temperatura do Escape mas não adiantou era o som que estava estralando kkkk mas reduziu quase 10° a temperatura da água...
Teste com automático!!!
Coloquei um coletor 4x1 + Full escape 2" e praticamente não tenho mais freio motor no Clio K4M...
Bizarro.....
E descer com a marcha engatada porém pisando na embreagem até o final?
Economiza mais que em ponto morto?
Economiza em nada, pisar na embreagem com a marcha engatada, é a mesma coisa que deixar em ponto morto
Vai ser a mesma coisa q estar em ponto morto
É a mesma coisa que deixar o carro em ponto morto... A embreagem serve justamente para separar o motor da caixa de marchas, então.. É a mesma coisa que nada. Um pouco pior, na verdade, porque ajuda a desgastar a mola do platô
O motor da minha Astra Belga faltou nessa aula. 😂 ela simplesmente subia o giro e quase não segurava 😂😂😂
isso é um sinal de baixa compressão do motor kkk
@@luizbruno2010 Sério?!? Não sabia mesmo!!
🍷🗿
Mas e um carro carburado
Consome mais combustível, e mantém a segurança...
ja tentei convencer muita gente que em carros injetados, que manter engatado, economiza combustivel... mas muitos não acreditam
Em alguns casos muito especificos, por exemplo...
quando quero andar de maneira economica, porem não quero andar de maneira tão lenta, e o carro "segura de mais" quando esta engatado
tenho uma montana 2010 1.4, em descidas não muito ingremes, mesmo em 5 marcha, ele começa a reduzir a velocidade, para não ter que acelerar, para manter uma velocidade OK, eu prefiro deixar em ponto morto
gasta um pouco mais de combustivel que andar em 5 sem tocar no acelerador, porem menos do que acelerando um pouco
Em outros veiculos, como um civic que tem 6 marchas, não faço isso, pois ele consegue ganhar velocidade mesmo engatado (em 6 marcha)
Se eu busco reduzir a velocidade, eu sempre uso o freio motor, muitas vezes, apenas ele, e tambem em estrada, geralmente coloco ele em uso primeirom antes do freio convencional (isso imdependente de qual veiculo seja)
Quero que explique a atuação do freio motor a 160 kmh essa eu quero ver, a 40 não dá nem pra fazer vídeo
Uai.... Funciona exatamente da mesma forma.... Tirou o pé, manteve o carro engatado, o freio motor começa a atuar... Não sei qual é a questão..
@@ALTARPM fazendo a redução de marcha por marcha no tempo certo, ou seja seu eu tiver a 160 e meter uma terceira certamente vou acabar com o motor, só que muita gente não sabe fazer a redução correta em alta velocidade como por exemplo a 160
Fazendo a frenagem e reduzindo #
Ue kkkkkkk sem lógica esse questionamento
Vai é reduzir melhor já que em alta velocidade o carro fica mais leve