V tých rokoch sa údržba scvrkla na brzdy a riadenie. Všetko ostatné sa prestalo udržiavať. Stav vozidiel tomu zodpovedal. Nemali sme prúsery že by boli nehody kvôli nefunkčným brzdám alebo riadeniu. Síce bol stav vozidiel žalostný, ale boli ako-tak bezpečné, v rámci ich konštrukcie. Samozrejme porovnávať bezpečnosť zúboženej Karosy B732 musíme podobne, ako bezpečnosť Škody 105S. Z dnešného hľadiska pojazdná rakva.
Od té doby se MHD v Bratislavě neskutečně posunulo, moc rád se tam jako turista vracím. Jediné, co mě mrzí, je, že se pořád nerealizoval projekt na výstavbu metra.
Uz se pravdepodobne ani najblizsich 20 rokov neralizuje. Na mieste kde stalo nedostavane depo metra, dnes ma byt depo elektriciek. O metre znovu zacnu hovorit az ked sa zvysi pocet obyvatelov aspon o este 100 000.
Oslovený na kameru z kompetentných - nikto, minúta a pol ilustrákov a hovorenia svojich kecov do mikrofónu ... áno, to je STVčka, ktorú mám rád Kapusta would be so proud
Ani sa mi veriť nechce, že z tej žumpovej MHD na prelome milénia sa to vytiahlo na dnešnú úroveň, dovolím si tvrdiť zo skúseností zo zahraničia, že top svetovú úroveň. Hlavne pomer cena-kvalita. Skoro všade kde je dobrá MHD je to extrémne drahé. Len škoda, že nemáme dosť vodičov... Napokon, v tom '93 ešte tak zlé ešte nebolo ako pár rokov nato.
Áno, aj keď ľudia zvyknú nadávať a kritizovať. MHD v Bratislave je na dobrej úrovni. Najhoršie na tom bola na prelome tisícročí. Pomaly sa to zlepšuje, až príliš pomaly.
Musím souhlasit. Ještě před dvaceti lety měla Bratislava jednu z nejhorších MHD v celém bývalém Československu. Dnes, naopak, jednu z nejlepších. Ten pokrok je neuvěřitelný. A pak přijedu do Brna a uvědomím si, že to naopak míří do té propasti, ve které byla Bratislava před těmi 20, 30 lety a je mi skoro do pláče. Investice se omezují na minimum a pokud se něco koupí, tak je to v řádu kusů. A nadto nezřídka nedostatečné kapacity. Sice se investovalo do některých nových tratí, ale vedlo to akorát k omezení dopravy v jejich okolí. K tomu celosíťové omezení intervalů a máme kaši, ze které nebude snadné se dostat. Sbad to tak daleko nedojde, ale obavy mám.
@@petrnovak7235 Asi v roku 2002 som sa viezol v Bratislave autobusom, ktorý mal hrdzou vyžrané diery v podlahe, zvonka vyzeral, akoby jazdil po poľných cestách a viezol ma vodič, ktorý bol asi zdrogovaný, lebo za 8 minút jazdy išiel 2x na červenú, privrel kočík vo dverách, jedenkrát nezavrel dvere medzi zastávkami a raz vyšiel v plnej rýchlosti na obrubník (chodník, ale nikto tade nešiel). Snáď tak hlboko sa už dnes nedá klesnúť. Netreba zúfať :)
Sa "socíku" sa vyraďovali autobusy aj po troch rokoch prevádzky. Neskutočne sa plytvalo zdrojmi. Podniky zabudli ako sa robí údržba a potom to tak aj dopadlo.
to že to zemi trvá po změně režimu než se dá dohromady je normální, říká se 30 let zrhuba. Tvrdit že tohle lidi chtěli nebo že to je teď horší než tenkrát za to bych ti nafackoval nejradši.
@@erikziak1249Doteraz si pamätám ako sa v Nitre v Krškanoch výrabali "špičkové" šijace stroje a plán sa plnil na 327% a všetky šijace stroje išli na parkovisko / "sklad" kde chytali hrdzu 10 rokov a šup do šrotu lebo ich nik nechcel, ANI sovieti, ale zamestnanci dostávali Hrdinu socialistickej práce a podobné vyznamenania lebo plán bol neskutočne dobrý... A teraz mi niekto povedzte na čo to bolo niekomu dobré? To radšej mohli tí ľudia , materiál ísť na hocičo iné čoho bol stále nedostatok... ako napríklad náhradné diely do áut.
@@jaffarski Pesimista? Skôr realista. Chýbajúca nosná doprava, zlé pracovné podmienky pre vodičov, nezmyselné grafikony niektorých liniek. Od chýbajúcej nosnej dopravy sa odvíjajú ďalšie problémy. S narastajúcou hustotou obyvateľstva budovaním nových obytných štvrtí sú križovatky v centre i novom centre zapchatejšie a zapchatejšie. Busy sa čím ďalej tým viac plnia, stoja v zápchach. Chýbajú nové električkové radiály. Bratislave síce dosť chýba mimoúrovňová doprava, no električky aspoň riešia kapacitu cestujúcich a nestoja v zápchach. Ale to, že Bratislava má málo električkových radiál, je veľký problém. Aj v existujúcich sú koľajnice v zlom stave. Trať do Petržalky sa stavia niekoľko rokov. Úzke koľajnice, labílne výhybky a zlyhanie v odhlučnení tratí. Preferencie na križovatkách nefungujú, hoci z každej radiály vedie len jedna linka. V centre sa električky šuchcú nezabezpečenými koľajnicami iba rýchlosťou 30 km/h. Stále sa brebentí o radiále na Vrakuňu, ale aj to úplne hlúpo. Trať má viesť pred Euroveu a Nové SND, namiesto toho, aby viedla cez Autobusovú Stanicu / OC Nivy. Tak či tak, nič z toho nie je, len sa kecá. Jediné, čo sa v bratislavskej MHD od r. 1993 zmenilo, sú nové vozy, názvy zastávok, dementnejšie grafikony a narastajúce množstvo cestujúcich.
V tých rokoch sa údržba scvrkla na brzdy a riadenie. Všetko ostatné sa prestalo udržiavať. Stav vozidiel tomu zodpovedal. Nemali sme prúsery že by boli nehody kvôli nefunkčným brzdám alebo riadeniu. Síce bol stav vozidiel žalostný, ale boli ako-tak bezpečné, v rámci ich konštrukcie. Samozrejme porovnávať bezpečnosť zúboženej Karosy B732 musíme podobne, ako bezpečnosť Škody 105S. Z dnešného hľadiska pojazdná rakva.
Od té doby se MHD v Bratislavě neskutečně posunulo, moc rád se tam jako turista vracím. Jediné, co mě mrzí, je, že se pořád nerealizoval projekt na výstavbu metra.
Uz se pravdepodobne ani najblizsich 20 rokov neralizuje. Na mieste kde stalo nedostavane depo metra, dnes ma byt depo elektriciek. O metre znovu zacnu hovorit az ked sa zvysi pocet obyvatelov aspon o este 100 000.
@@User-up7myA kto by to zaplatil?
Krásne 14/15Tr, T3 a T6❤ešte nové😊
Oslovený na kameru z kompetentných - nikto, minúta a pol ilustrákov a hovorenia svojich kecov do mikrofónu ... áno, to je STVčka, ktorú mám rád
Kapusta would be so proud
Peak Slovenska televizia :D
Ani sa mi veriť nechce, že z tej žumpovej MHD na prelome milénia sa to vytiahlo na dnešnú úroveň, dovolím si tvrdiť zo skúseností zo zahraničia, že top svetovú úroveň. Hlavne pomer cena-kvalita. Skoro všade kde je dobrá MHD je to extrémne drahé. Len škoda, že nemáme dosť vodičov... Napokon, v tom '93 ešte tak zlé ešte nebolo ako pár rokov nato.
Áno, aj keď ľudia zvyknú nadávať a kritizovať. MHD v Bratislave je na dobrej úrovni. Najhoršie na tom bola na prelome tisícročí. Pomaly sa to zlepšuje, až príliš pomaly.
Musím souhlasit. Ještě před dvaceti lety měla Bratislava jednu z nejhorších MHD v celém bývalém Československu. Dnes, naopak, jednu z nejlepších. Ten pokrok je neuvěřitelný. A pak přijedu do Brna a uvědomím si, že to naopak míří do té propasti, ve které byla Bratislava před těmi 20, 30 lety a je mi skoro do pláče. Investice se omezují na minimum a pokud se něco koupí, tak je to v řádu kusů. A nadto nezřídka nedostatečné kapacity. Sice se investovalo do některých nových tratí, ale vedlo to akorát k omezení dopravy v jejich okolí. K tomu celosíťové omezení intervalů a máme kaši, ze které nebude snadné se dostat. Sbad to tak daleko nedojde, ale obavy mám.
@@petrnovak7235 Asi v roku 2002 som sa viezol v Bratislave autobusom, ktorý mal hrdzou vyžrané diery v podlahe, zvonka vyzeral, akoby jazdil po poľných cestách a viezol ma vodič, ktorý bol asi zdrogovaný, lebo za 8 minút jazdy išiel 2x na červenú, privrel kočík vo dverách, jedenkrát nezavrel dvere medzi zastávkami a raz vyšiel v plnej rýchlosti na obrubník (chodník, ale nikto tade nešiel). Snáď tak hlboko sa už dnes nedá klesnúť. Netreba zúfať :)
Ak by neboli eurofondy,tak dodnes jazdia tie haraburdy.80% nakupov terajsieho vozoveho parku je hradenych prave z dotacii
@@andrejgal6779 Aspoň tie dotácie dokážeme využiť.
Čo sa báli zvýšiť cestovné či čo ?.. Alebo na čo čakali keď sa dostali až na nulu ?
ked som bol maly,tak som sa toho skurveneho Ikarusu bal....aj teraz sa bojim 😀😀
To bude chyba v tobě.
ani ja som nemal z neho dobrý pocit dosť to hucalo a cez zimu boli dosť studené rurky keď človek stál a držal sa
@@tomaspecimon178 A potom presny opak, vedel si sa popalit na nejakom nahodnom povrchu :D
Jedno velke stastie je, ze po tych rokoch nasli riesenia a vsetko funguje ako ma🤣🤣🤣.
Hroza.
Dodnes mam v nose tu vonu starych trolejbusov a ikarusov.
Stále pozerám či v týchto videách neuvidím niekoho z rodiny alebo priateľov :)
Bohvie, ci by aj teraz slohli Kramar, Hajdu a Johanides ten trolejbus na Mudronovej :-)
NaKRÁSNOM MODROM DUNAJI 1994
Nějak v tom roce se v tom roce v Ostravě zavedly zony.
aaaaaale veď toto chceli v 89tom...
Aj pre toto to súdruhovia v 89tom pustili.
Sa "socíku" sa vyraďovali autobusy aj po troch rokoch prevádzky. Neskutočne sa plytvalo zdrojmi. Podniky zabudli ako sa robí údržba a potom to tak aj dopadlo.
@lordmmx1303 neplač bolševik.
to že to zemi trvá po změně režimu než se dá dohromady je normální, říká se 30 let zrhuba. Tvrdit že tohle lidi chtěli nebo že to je teď horší než tenkrát za to bych ti nafackoval nejradši.
@@erikziak1249Doteraz si pamätám ako sa v Nitre v Krškanoch výrabali "špičkové" šijace stroje a plán sa plnil na 327% a všetky šijace stroje išli na parkovisko / "sklad" kde chytali hrdzu 10 rokov a šup do šrotu lebo ich nik nechcel, ANI sovieti, ale zamestnanci dostávali Hrdinu socialistickej práce a podobné vyznamenania lebo plán bol neskutočne dobrý...
A teraz mi niekto povedzte na čo to bolo niekomu dobré? To radšej mohli tí ľudia , materiál ísť na hocičo iné čoho bol stále nedostatok... ako napríklad náhradné diely do áut.
Dnes je rok 2024 a nič sa nezmenilo, dokonca by som povedal, že je to ešte horšie.....
Prosim? Bratislava ma jednu z najlepsich MHD, rozhodne na mesto tejto velkosti.
Na takéto výroky musí byť človek nešťastný pesimista, čo už definitívne rezignoval na život. Človeče, spamätajte sa.
@milanivica9909 klameš, štbák!
@@jaffarski na život asi rezignoval člověk který jen stahuje videa :D :D :D :D
@@jaffarski Pesimista? Skôr realista. Chýbajúca nosná doprava, zlé pracovné podmienky pre vodičov, nezmyselné grafikony niektorých liniek. Od chýbajúcej nosnej dopravy sa odvíjajú ďalšie problémy. S narastajúcou hustotou obyvateľstva budovaním nových obytných štvrtí sú križovatky v centre i novom centre zapchatejšie a zapchatejšie. Busy sa čím ďalej tým viac plnia, stoja v zápchach. Chýbajú nové električkové radiály. Bratislave síce dosť chýba mimoúrovňová doprava, no električky aspoň riešia kapacitu cestujúcich a nestoja v zápchach. Ale to, že Bratislava má málo električkových radiál, je veľký problém. Aj v existujúcich sú koľajnice v zlom stave. Trať do Petržalky sa stavia niekoľko rokov. Úzke koľajnice, labílne výhybky a zlyhanie v odhlučnení tratí. Preferencie na križovatkách nefungujú, hoci z každej radiály vedie len jedna linka. V centre sa električky šuchcú nezabezpečenými koľajnicami iba rýchlosťou 30 km/h. Stále sa brebentí o radiále na Vrakuňu, ale aj to úplne hlúpo. Trať má viesť pred Euroveu a Nové SND, namiesto toho, aby viedla cez Autobusovú Stanicu / OC Nivy. Tak či tak, nič z toho nie je, len sa kecá. Jediné, čo sa v bratislavskej MHD od r. 1993 zmenilo, sú nové vozy, názvy zastávok, dementnejšie grafikony a narastajúce množstvo cestujúcich.