Motorfék mániás vagyok benzinnel!Jó visszahűtés funkció!Üzemanyag nem fogy,egy alap gyári motorfordulatszám érték felett,persze ez az érték több együttható eredménye!Féket nagyon ritkán használom sok más sofőrhöz képest!Akik állandóan féken állnak pislognak,szinte mániások!
Hali ! Szeretnék megosztani egy tapasztalatot mindenkivel, az alany egy Stilo Racing 1,4-16v 95LE .Megnéztem a hibatárolóját, és nem volt hiba, azután megnéztem a motorvezérlő hibatárólóját és volt hiba bőven , kitöröltem az összeset,és lám-lám kb 1 literrel lement a fogysztás. Most 5,5/100km országúton, ja 6-Speed
Van egy külső tényező, ami szintén kicsit befolyásolja a fogyasztást. Párás idő jobb a motornak, mint a száraz. Illetve a régi kocsiknál ne felejtsük el visszatolni a szivatót. :)
Nagyon sokat számít, hogy ki mennyire látja át a forgalmi helyzeteket, mennyire tudja megsaccolni, hogy hol kell majd lassítani és akkor előtte nem nyomja padlóig. A túl erős motorfék VS üresben gurítás dilemmája is valamennyire áthidalható. Például 3.-ban épp kigyorsítottam kb 55-re, és látom, hogy a távolban pirosra váltott a lámpa, de ha hirtelen elvenném a gázt, igen hamar lelassulnék, akkor váltok egy 4.-et, de már nem adok gázt, csak hagyom egy kicsit kifutni a lendületet a magasabb fokozatban, sokkal enyhébb motorfékhatás mellett. Amúgy a Micra motorvezérlője olyan combos gázt ad rá 1500-nál lefulladás ellen, hogy párszor majdnem beugrattam az előttem álló csomagratójába, mire megtanultam, hogy nem kell odáig leengedni alacsony fokozatban :)) Aztán így 10 év után olvastam az interneten, hogy volt rá anno visszahívás, csak hát a kedves márkaképviselet megspórolta magának a munkát és nem szólt, én meg megszoktam.
Sok újat nem mondtál, de nagyon jó volt hallgatni. Az autóvezetés is egy tanulási folyamat, akinek van érzéke hozzá, az eljut erre a szintre egy nap, az biztos. Viszont így átgondolva a témát, most jöttem rá, hogy a jövő sem erről fog szólni, mivel az elektromos autóknál kifejezetten előnyös a fékezés a rekuperáció miatt, így ott megint a padlógáz/padlófék lesz a nyerő kicsit sarkítva.
nekem a rekordom, passat 2.0 crtdivel, 140 lovas, kezi6, klimaval. vegyes hasznalat, keves varos, sok fout, kis palyazassal, mindenhol a megengedett maximalis sebesseggel, 4.6 jott ki. Amugy a lendkerek se szereti az alacsony fordulaton valo gurulast a varosba 😊
Az autónak lelke van :) Vannak időszakok, amikor 50-el négyesben szépen elgurulok, van amikor már érzem, hogy picit rángat, akkor marad a hármas. Pont a váltás határán húzták meg a lakott területen belüli max. megengedett sebesség vonalát.
Nekünk két mk1 focusunk van 99/01. Szereti ha pörgetjük váltás elött, főleg a 99. :) 4-be nekem is 60-nal kell mennem, mert 2000 felett van hangja rendesen. 1900 a városi utazó. Városon kívül, vagy dombnak fel 3000-3500 alatt nem váltok. z-tech motoros imádom, a világból kivisz. A kaszni sajnos nem :) :).
Szia Pisti! Tanuló hypermilerként egy dologban kijavítanálak. Az üresben gurulás igenis jó! Gondolj utána, az adott útra jutó főtengely fordulat (tehát fordulat/km) nagyobb lesz ha motorféket használsz, mégpedig lehet elsőre úgy tűnik motorfék közben "ingyen" forgatod a motort, de ez nem igaz, ugyanis ezt a múltban elégetett üzemanyagból teszed, a jármű mozgási energiáját pazarolod vele kvázi. A motorfék olyan esetekben jó megoldás, ha már üresben gurulva is túl gyors maradnál, tehát pl körforgalom, településtábla előtt nem látod időben hogy lassabban kell majd menned és jobban kell lassulnod mint ahogy üresben gurulva veszíted a sebességet, vagy pl. olyankor ha leejtőn már meghaladnád a megengedett sebességet, pl lakott területen belül sok helyen 50 fölé gyorsulhatna az ember 1-1 leejtőn, itt érdemes a motorféket használni. Sokan sajnos leegyszerűsítik a kérdést, és úgy gondolják hogy vagy a motorfék a jó vagy az üresben vitorlázás, és csak az egyik a jó megoldás. Az igazi gazdaságos vezetéshez mind a kettőt tudni kell használni, és fel kell ismerni melyik szituációban melyik megoldás vagy a kettő milyen kombinációban lesz a legjobb. De amikor van mód rá, akkor érdemesebb üresben gurulni. Persze ez már valahol az előrelátó vezetési stílus elsajátításának egy részterülete. A többi dolog teljesen korrekt volt, a többletsúly, a guminyomás (ide lehetett volna venni a gumiméretet is), a tetőcsomagtartó és egyéb aero tényezőket mind jól mondtad el. Külön plusz likeot érdemelsz, amiért megmelítetted hogy bizony a tévhitekkel ellentétben nem a gázpedál használaton múlnak kizárólag a dolgok, az átlag alatti fogyasztáshoz a minél kevesebb fékpedál használaton át vezet az út. üdv 4.3L/100km - Seat Cordoba 1.2 HTP
Nem tudom, hogy ottan nem-e torvenytelen, hogy az auto uresben szaguldozzon, (kezi sebesseg valto eseteben) mert Kanadaban tilos. Minden esetben a vezetes kozben a megfelelo sebessegben levo kapcsolatban kell az autonak lennie, ami ertheto a biztosagi szempontbol. Meg a piros jelzolampanal alva sem szabad uresben lennie, ami normalis, mert esetleg azonnal elkell induljon a vezeto.
@@pistiszerel8222 Nem Pisti nem fullad le a motor,mert a lassulasnal vissza kell kapcsolni a megfelelo sebesseg szerint, mire megallsz,mar elso fokozatban kell legyen. Azert is jobb megoldas az automata sebessegvalto. Foleg carosi vezetesnel.
@@admdhc5583 Van kezivalto is, de nagyon keves, es csak bizonyos tipusokban. Uresben gurulni VESZELYES!!!! De mindenki a sajat felelosegere csinalhassa.
nekem 22,5L volt a max. egy 20V 1.8T egyes Octaviaval, de kettesben 120-nál tiltott :) Egyébkén a Totalcaron régen volt egy cikk hogy a nyomaték ol, nem a fordulat. Szívo benzinest melegen elozésnél visszaváltani és forgatni amíg nem tilt - oké nem addig de 5-6000 nem árt senkinek sem.
Szia. Lehet már valaki megemlítette a sok komment egyikében, de megkérdezem: Ha megyek 80km/h-val es le akarok lassulni 40-re, motorfékkel ezt megteszem olyan 200m alatt. Az azt jelenti, hogy 200m-en volt nekem 0 a fogyasztásom,. Ha megyek 80-al, kidobom üresbe és gurulok, akkor alap járaton van a motor, de 40-re nem 200 meter múlva lassulok le, hanem akar 800 meter is lehet. Ebben az esetben, 800 métert mentem alapjáraton. Melyik a jobb megoldás? 200m 0 fogyasztás és utána ujra gázt nyomni, tartani a 40 et, vagy 800+m alapjárati fogyasztás és utána tartani a 40et?
Hegyes pályán ne tempomatozz.Ha kisebb hegyeknél hagyjuk visszábblassulgatni az autót mondjuk 130 ról 110 re a hegy tetejére érve, lefele bukva meg hagyni, hogy a hegy gyorsítson vissza, sokkal jobb a fogy. mint tempomattal. Nekem tempomattal 4,9 liter, így használva pedig 4.0-4.2 liter egy adott 100 kiométeres szakaszon Augsburg mellett. Kamionnal is kevesebb így a fogyasztás. (16 év tapasztalat).
Hát volt némi pontatlanság, gondolom hirtelen jött ötlet volt erről beszélni... Amikor üresben gurulsz, a pillanatnyi fogyasztásmérőd nem azért emelkedik, mert alapjáraton 4-7 litert fogyasztana. Hanem a pill. fogyasztás kalkulációjában egyik tényező a sebesség. És mivel üresben gurulsz, a motor alapjáraton forog, ergó már van egy gázállás, ehhez hozzá jön a sebességed, amiből a rendszer bizonyos konstans előre beállított paraméterek mellett, tudja mennyi a légellenállás, vagyis számol valamivel, és ezt összeveti az éppen aktuális fordulatszámmal. Majd ebből kijelzi azt, amit. Alapjaidban igaz amit mondasz, csak ez a pill. fogyi mérő nem egy pontos szemléltetője. Főleg a te autód esetében. Ezt most lehet túl bonyolultan fogalmaztam meg. Alacsony fordulatról nem tilos gyorsítani, csak óvatosan kell. Leginkább a kettőstömegű lendkerék nem szereti. De ha nem hirtelen adsz gázt, hanem szépen, akkor nem igazán okoz problémát, hiszen nem hirtelen feszülnek össze a mozgó alkatrészek. A tiédhez hasonló autókkal, simán el lehet járni hétköznap úgy, hogy akár 2500 felé sem kell pörgetni (benzines). 2000-2500 között simán kényelmesen. Én speciel hidegen 2000-nél elváltom, tudom, hogy így lassabban melegszik, de mivel nagyobb távokat megyek, van ideje bemelegedni. De forgalmi szituáció függő az egész. Talán az a legjobb megfogalmazás, hogy az a legjobb az autónak, fogyasztásban is, ahol a kívánt sebességet a legalacsonyabb fordulattal tudjuk tartani úgy, hogy a motor még nem rángat be. Mert a fokozatok áttételei miatt (ami változó, sebesség fokozatokj, és autóktól függően), nem biztos, hogy a 4. fokozat jó városra, vagy pláne a 3. fokozat. Mert vannak, akik így közlekednek. Holott pl 5. fokozatban is mehetnének. Sosem éreztem azt, hogy nekem vissza kellene váltani. Nyilván nem raccsingolásról beszélek. Ha már olasz autó, 1.4 Stilo-val az a tapasztalatom, hogy 90 vagy 110-115, teljesen mindegy, ugyanannyit fogyaszt. Ami jelen esetben marha jó értéket jelent. De éppen 0.9-es Seicento 70 vagy 90, teljesen mindegy. pedig ugye a nagyobb értékhez magasabb fordulat, azaz több üzemanyag társul. És pl, a Stilo is, ha 70-nel menegetek többségben, annyival sem fogyaszt annyival kevesebbet, hogy esetleg forgalmasabb szakaszon bosszúságot okozzak valakinek.. Állandó útvonalon járkálok, és sok helyen engedi a forgalom, hogy 70-nel közlekedjek, mert nincs, és nem tartok fel senkit, vagy valami spórolós fanatikus miatt nem tudok többel haladni. Így tehát ki tudtam tapasztalni ezeket. Szerk.: nagyon fontos részlet kimaradt. A forgalom figyelése, és sokkal előrébb kell látni és figyelni, mint ahogy azt átlagosan teszik az emberek.
@@pistiszerel8222 pedig érdemes belefolyni, még először én is kihagytam egy lényeges pontot, de a végére beleszerkesztettem a kommentbe. Sokat foglalkoztam ezzel a témával én is, nem videó szinten, hanem magamnak. Már most nem mindig izgat. vagyis régen is volt ilyen, de mindig akartam negatív rekordokat döntögetni. De pl a Seicento-nál a papós vezetés semmire nem jó. Pedig ki gondolná ezt. Én sem. És kételkedtem abban, aki az ellenkezőjét állította. :D Na a BMW-nál már azért számít. De amúgy a motor összetett ezért tud marha takarékos lenni.
A forgalom figyelése nagyon jó, de sokszor tarthatatlan. Én pl. simán motorfékeznék 100m-ről is egy piros vasúti lámpa miatt, sokszor meg is teszem, de a mögöttem jövő parkettázók sokszor nem veszik figyelembe :) Kedvencem, amikor stabil 90-nél valaki leelőz 130-al, aztán beáll elém a sorba, és a városban az első lámpánál utolérem. A legfontosabb fogyasztáscsökkentés viszont az autó általános műszaki állapota.
@@YELLOW-Official Egy 1.3-as Yaris 2-vel értem el legutóbb 5,8 literes átlagfogyasztást 1300 km-en úgy, hogy a nagy része sztráda volt, és megvolt a stabil 130 átlagban. Volt olyan szakasz, ahol a computer lement 5,0 literre, sajnos 5 alá nem esett be, pedig like-oltam volna :) Olajválasztás sem mindegy, bár a modernebb olajok már csökkentik picit a fogyasztást is.
@@robertnagy2456 de nem a kompútert nézd. Bár nekem kettőben is közel valóst mutat, de néha kevesebbet 1-2dl-rel. Mert ugye a súllyal nem tud kalkulálni pl. 0.9 Seicento nyáron 4,9 a legkevesebb eddig, télen a leghidegebb időben 6,5 a legtöbb. És megyek vele rendesen, még olykor 130-at is. Ez számolt, mindig ugyanannál a kútnál tankolok, kerekek gyáriak még, szóval nem csal km-ben. De az 1.4 Stilo-val is elmentem mát 5,6-ot klímával, de télen rövidebb távokon is elmegy 6,2-6,4-et. Bajorral szintén tudok 7 liter alatt is maradni. Pályán el van 6,5-6,8-cal. Amúgy meg 5,9-et is tud. Városban rövidekkel is tudok 7,5-et.
Több motor féket fogok használni ezután. Eddig is igyekeztem használni, hogy ne a féket nyüstöljem ha a motor fékkel szép komótosan meg lehet állni. De ha fogyasztáson is sokat segít ezt profi szintre kell fejleszteni :) Én speciel max arra szoktam figyelni ha spórolni szeretnék, hogy a hirtelen kigyorsulásokat megpróbálom elengedni az már sokat segít és 2000-2500 között legkésőbb elváltani 1.6 os benzines astrám van. Előzésnél nem merném alkalmazni a teknikádat, hogy fél gázzal előzzünk ott vissza váltás, attól függően mennyire kell meglódulni 3-ba vagy 4-be és cső gáz. Minél előbb legyen ledtudva a veszélyes manőver. Városi vezetésbe tűnt fel mióta többet vagyok városon belül mint kívül, hogy kvra nem éri meg sietni. Sokszor jártam úgy, hogy akit lehagytam 2 lámpával később már a seggembe volt vagy épp fordítva, láttam elhúzni az illetőt és én értem a seggébe 2 lámpával odébb. Utoljára akkor volt a legjobb a fogyasztásom, mikor karácsony körül ment a rádióba, hogy úgy vezessünk, hogy mindenki hazaérjen. Mindenhol a maximum sebességet betartottam nem csaltam a 10-15km-el, hogy még belefér, nem akartam túl dinaimus lenni és láss csodát a fogyasztás is meghálálta :) Nehéz volt az a 3 hét :D
Szia :) Nekem 2 benzines autóm van az egyik Opel Astra G 1,8 meg egy Seat Leon 1,8 20v T amikor be indítom annyit várok amíg az emelt alapjárat tart. :)
1.7 cdti G Astra, nyaron 4.2-4.3l volt a fogyasztas, ugy vezetek en is mint te a videoban, annyi, hogy en tudatosan vagyok neha uresben, viszonylag nagy a motorfek ennel a motornal, es bizonyos enyhe lejtokon fent all egy olyan helyzet hogy motorfekkel lelassulok, uresben pedig allando sebesseggel tudok gurulni, most telen(-2 es 8 fok kozott van kb a homerseklet) megugrott a fogyasztas 4.9-5.0...ilyen sokat szamitana a hidegebb ido? Egyebkent altalaban napi 30 km reggel, 30 km delutan.
A motorfékes lassulásra reagálnék: Szerintem ez autó függő. Az új turbósoknál, amit eddig használtam mindenképp, ott alig van motor fék. De mentem már olyan szívó benzinessel, aminek olyan motor fékje volt, mintha a fékpedálra lépnék. Ott szerintem a kigurítás üresben jobban "megéri" és csak a megállás előtt használni a motorféket.
Hm. A többiben kb ugyan így látom. Mint sokan erről én is tudnék írni pár oldalt. Ennek ellenére én nagyon dinamikusan járok és nagyon fogy a fék. Gyakran két tankolás között 1L difi is van, mert a hangulatom is erősen befolyásolja a vezetésem. :)
14-17 litert egy kétliteresel. 🤣😁 Én egyszer 1.2 puntoval itattam egy hosszú napon 14 litert. De egyébként minde szavad igaz. 👍 Amit hozzátennék a motorfékkel nem csak üzemanyagot spórolsz hanem betétett tárcsát is. 50 000 mérfőld egy szet féknél járok A hásókat minap kellet cserélni mert lerohadt de az első is csak most félidős.
Németből, meg vezetett szervízkönyves autót pedig ne vegyünk 100.000 kilométer felettit, mert itt divat sajnos betartani a 30.000-es cserét. Néha elhúzódik 35-40 ezerre. Csak legyintenek. Van másik alapon.
Arra lennék még komolyan kíváncsi, hogy az E10 üzemanyagok használata milyen mértékben növelte meg a fogyasztást? Mert tuti megnövelte. Azután az is érdekelne, hogy a különböző adatlékok használata segíthet-e ezen, visszahozhatja-e az E5 használatakor mért értékeket?
@@tibortoth5615 Arra azért kíváncsi lennék, hogy ha azt nézzük, hogy az összes E10-es autó csupán az E10 miatt mennyi plusz kokszot puffog a légtérbe, akkor a nagy zöldítés valóban az-e, vagy csak ez is egy tudatmódosító agyrém?
@@robertnagy2456 nálam nem igazán növelte. De ha megnézel egy kagylós blokkot, akkor rajta van, hogy az E10 min 4,88% (ha jól emlékszem) etabolt tartalmaz. Az E5 esetén is 3,.. valamennyi volt. És hidd el nem nagyon raknak bele többet, mert az nekik is plusz költség. 6%-tól tuti nem több sehol. Hidd el. Felesleges para. Bekem több hónapos benzinnek sincs baja.
Minden tiszteletem a tiéd, de nem mindenben osztalak. Egyébként én is írok mindent, appba, minden adat meg van, grafikusan. Első észrevétel: Először a motor melegszik, utána én. Azaz fűtés off még legalább nem kezd el mutatni a vízhőfok.
@@premierpro5871 A fűtés elvonja a hőt a motortól, ergo lassabban éri el a motor az üzemi hőmérsékletet. Nyáron pl. ha éppen túl akar melegedni mondjuk egy araszolgatásban a motor, rá kell adni a fűtést és akkor visszahűl. Más kérdés, hogy a sofőr meg hőgutát fog kapni.
@@premierpro5871 Igen, mert az uzemi homerseklet alatt kopik a motorod. Ergo, amig nem eri el, addig nem kene nagyon raadni a futest. Nyilvan minusz 15-20 fokban szukseg torvenyt bont alapon rakapcsolod.
Az utolsó 1021 km-re 58 litert tankoltam és igyekeztem 160 körüli tempót tartani autópályán. Igaz volt benne egy 90 km körüli 80-ra korlátozott szakasz. Az átlagsebesseg 108 km/óra volt... 2020 2.0 TDI 110kW/150LE B8.5 passat DSG7-el.
1.4 t-jettel járok. Az átlagom 7 liter, és nincs tojás a lábam alatt, sőt. Szerintem a lényeg: normálisan kihúzatni, én 3000-nél váltom el, ha alacsonyabb fordulaton teszem akkor érezhetően ránt váltásnál. Ez azért fontos, mert alacsonyabb fordulaton nem túl szerencsés gyorsítani ahogy a videóban is elhangzott. Ha lakott területre érek akkor nem az utolsó 100 méteren fékezek, hanem időben elveszem a gázt és becsorgok. Városban érdemes előzgetni, sávot váltani mert sok a bamba akik miatt gyakran kell lassítani/fékezni (a fékezést is említette Pisti). Utazósebességnél (nem gyorsításnál) mindig a lehető legnagyobb fokozatban megyek 1800-2000-es fordulat mellett. Ez városban 5.ben 60-as sebességet jelent. Országúton 110-el közlekedek, úgyhogy még ezen a fogyasztáson is tudnék csökkenteni, ha 90-el mennék.
Én minden egyes indulásnal megvarom míg a motor melegszik (visszaall az alapjarat nem pörög) aztán indulok! Ez az idő (kapu nyitás és zárás) kB 4-5 perc.
Csak a kétüteműt nyírja ki a motorfék, mert magas motorfordulat mellett kevés anyagot kap és nála a benzinbe van az olaj ugye. A rengeteg motorfék nagyon minimálisan károsíthatja a négyüteműket. Kitaláljátok miért? Azért mert akkor nem megy anyag a hengerbe. Az olajlehúzó gyűrű feletti részt (kompresszió gyűrű, tűzgát) a benzin,gázolaj keni, hűti. Kamionoknál feszt motorfékezik az ember, mégsem kell dugattyút meg gyűrűt cserélni vagy 1.800.000 kilométerig. De attól függetlenül akkor is jobb, ha hagyunk néha anyagot menni a hengerbe hegyen lefele gázt nyomva egy pillanatra a kamionnál kúára hosszú lejtőn mondjuk a Brenneren.
Fiat 7.1 l nyugdíjas tempóban is meg pilóta ként is. Valamit el találtak nála, előzésre 5.ben van akkora nyomaték,hogy meginduljon és ne erőlködve mint egy suzuki. Fék használata ezt pont ma néztem meg kíváncsiságból,kb 4 hónapja néztem akkor volt rajta 2 mm még most 1 van rajta ez alatt az idő alatt meg elmentem vele 15e km et igaz általában éjszaka közlekedem szerencsére nincs ilyen időben kint a profinak érző tanuló F1 pilóták akik feltártanának.
Sziasztok! X14NZ motorkódú F Astránál 6,5-7 literről 8-8,5 literre nőtt a fogyasztás, vezérlés és termosztát csere után. Az újonnan beszerelt termosztát pár fokkal hamarabb nyit, pontos értékere már nem emlékszem. Ezt a belső vízhőmérséklet mutató óra is jelzi. Korábban 95°C körül mutatott, most 90 körül üzemmelegen. Lehet, hogy az új termosztát miatt nőtt a fogyasztás 2 litert? A vezetési stílus nem változott. Volt még egy jelenség, hidegen 2-3 hengerrel indult ami pár másodperc után kisimult, illetve nem kapcsolt a hűtőventilátor. Ezt a hűtőben lévő hőmérséklet jeladó cseréje megoldotta. Tudnátok segíteni merre indulja a hibakeresésben? Köszönöm.
Nekem Astra F-em van 2000 évjárat.. 70km/h vagy többel megyek és motorfékezek.. felvillan a sárga motor lámpa.. fogalmam sincs mi lehet. Autó leállitásáig folyamatosan világit .
Alapjáratod rendben van? Az alapjárati motor ill. a porlasztó járatainak elkoszolódása könnyen okoz ilyen jelenséget. Mondjuk akkor álló helyzetben is fel szokott gyulladni a lámpa. Ki kellene olvasni a hibakódot, mit mond?
Pisti igaz amit mondtál de 2 ütemü trabi nál csak 4.ben lehet motorfékezni mert abba fokozatben van szabadon futó persze csak ha jó. De már kikopott a trabi és 2 T motorok. Fiatalon akartam venni trabit de maradtam a suzukinál. Imádtam ahogy pörög a motorja padló gázon. Ja meg az 1:30 keverék ahogy füstölt.
Nekem például a BMW-nél választható viszkozitások 0w30,0w40,5w30,5w40. 0w30 olajjal kicsit kisebb a fogyasztás főleg télen, főleg nem üzemmeleg motornál. VIGYÁZAT! Nézze meg mindenki, mit enged a gyáró, ne én tegyem tönkre ezzel az írással a motorját!
cső Pista 3:00 a régebbi motoroknál inkább 3 percet legalábbis én annyit várok a 10w40-emmel addig alapjáraton pöfög nem indulok el 9:13 én üres gurulás párti vagyok kivéve lejtő vagy csúszós ut Na de had cáfoljalak meg vegyük a piros lámpát üresben elgurulok odáig alapjáraton fogyaszt pár cseppet ez igaz de van lendület na most motorfékben nem fogyaszt de megállok 50 méterre a lámpátol megint gázt kell adnom és akkor már dúsabb keverék kerül be tehát többet fogyaszt mintha lendületből odagurulok. A másik hogy motorféknélk ugye visszaválaszt 4-3-2 be ami 3 benyomás 3x kinyomó csapágy használat, én 4-ből rögtön üresbe teszem így tovább él az alkatrész tudjuk mekkora szopás levenni a váltót és nem két fillér. Remélem nem belekötésnek vetted csak eszme cserét szeretek folytatni, párbeszédet
Az induláskori 3 perc pöfögés tüzelőanyag pazarlás. Sokkal gyorsabban melegszik a motor finoman terhelve. Jó erős motorféked lehet, a városi forgalom ritmusában sokszor a motorfék is kevés, nincs lehetőség üresben gurulgatni.
Igaz, dieseles vok, de ha sebbességben hagyva 'gurulsz' te is mondtad 'fékez is'! Hidd el, gyakran jobb üresben kigurulni alapjárati tüzelőanyag fogyasztással ami kb.1- 2 L/ óra.
Nagyobb motorfékű régebbi járműnál lehet, de egy újabbal, amin alig van motorfék, pláne automatával, nem nagyon. A városi forgalom ritmusában sokszor nincs lehetőség gurulgatni, nagy előrelátással is a motorfék is kevés sokszor.
@@zoltanlukatsovics5845 14 év az átlagos életkor a jószágognál!! Nade, nem kellene Racsét tartani a lámpaváltásoknál, hisz, minek? Gurulgassunk-gurulgassunk, hisz, ha gondja van a sietősnek, ott van közel hozzánk és kiszálva rendreutasíthat. Jogos, hisz drága, új / talán támogatott/ koccsiból kipattanni olyan cuki.
@@arpadsimon4246 Ja, csak látom piros a lámpa, elveszem a gázt, viszont sűrűbb forgalomnál gyakran van, hogy ekkor a mögöttem jövő gázt ad, kikerül, bevág elém, satufék, így aztán nekem is fékeznem kell, ha nem akarok nekimenni, aztán 3 lámpával odébb elmegyek mellette, mert ráállok a lámpák ritmusára, ő meg gáz fék.. és mennyi ilyen idióta van...
Olaj,szűrő csere 8000-12.000 km. Sok város 8000, sok pálya 12.000 és max. 1 év. Aki ezt sajnálja megadni, azt tényleg megérdemli, hogy szerelőnél hagyjon cázezreket egy csak 200.000 kilométeres autóra.
Pisti figyelj már a fogyasztással!! Disel Benzin más kategória!! Azt te is láttad!! A mágnes szelep vicces működését ne mutasd be!! Na a lényeg hogy motorfék vagy lábfék ha az autót nem érzed és nem tudod mikor mit hol használj vége!! Én voltam gyerek!!!! Nemzetközisztem is de akárhányfuvaros cségnél voltam nem a topp 5 hanem az első voltam!! Aki érzi az autót a motort az útvonalat mikor kell motorfék üres STB ja visszagurulásgátlós autó vagy nem én meg csináltam fél liter benzinnel Trabantal a balcsihoz le mentem akkor 250 forint volt egy liter benzin
A legtöbb használati utasításban szerepelnek tanácsok a gazdaságos vezetési stílushoz (mondjuk ehhez tudni kellene értőn olvasni ami, mint tudjuk nem megy az emberek nagyjának; hello Pisa felmérés...). A mérnökök meg hiába izzadnak véreset a különböző technikák és megoldások beépítésével ha a user tesz rá vagy simán hülye hozzá. Utóbbiból jóval több van mint amennyit gondolna az ember. A legtöbben egy izzót nem tudnak kicserélni az autójukban, azt se tudják milyen kell hozzá. Olajválasztás esélytelen; fékolaj meg minek. Sajnos ez a valóság. A magyar kegyetlenül hülye a műszaki dolgokhoz és a béka ülepe alatt van a műszaki kultúrája. Ha a videó kettő embernek átmegy és valamit változtat akkor már megérte. Jók amúgy a videók, csak így továbbb.
Én a jogosítvány megszerzése előtt kötelezővé tenném minimum 3-5 év biciklivel közlekedést. Ott megtanulná mindenki a saját bőrén, hogy kell takarékoskodni az energiával, kocsinál a tüzelőanyaggal. Ha látom, hogy közeleg az utca vége, a piros lámpa, már nem tekerek, szépen odagurulok stb..
Jobb lenne a levegő és több bringás lenne mint autós egyébként az lenne a mondandód hozománya. Több bringa út sem ártana hozzá. Én sokat bringáztam autóba ülés előtt is ott sem sokat fékezgetem igen ezt a jó szokást megtartottam az autónál is, motorféket használok amikor csak lehet. - ami ugye nem fék igazából (Összekötném KRESZ-oktatással is a kötelezően a bringázást. )
@@pistiszerel8222 Szia Pisti. opel astra f első lengéscsillapitó csere előtt állok, tudnál e nekem abban segíteni hogy hogyan tudnám összehuzni a rugókat rugóöszehuzó nélkül? Vagy igy lehetetlen?
A hosszantartó motorfékezéstől a motorfékfolyadék felforr és onnantól kezdve nem fog semmit. Hűtés szempontjából a tárcsás motorféknek sokkal jobb a hatásfoka. Autóvásárlásnál fontos szempont, hogy motordobfékes autót nem veszünk. Az sem utolsó szempont, hogy a sűrű és tartós használattól a motorfékbetét hamarabb elkopik, mint a rendes fékbetét. Ja, és ráadásul sokkal drágább is! Amikor meg eldurran a motorfék-munkahenger? Ne tudd meg! Nekem már volt olyan, hogy lámpánál beragadt a motorfékmunkahenger dugattyúja. Volt káosz!
Nem is gondoltam, hogy a motorfékkel, ill. üresben történő gurulásnál, vitorlázásnál számottevő különbség van a fogyasztás tekintetében. Én is mindig motorféket használok, igaz én olyan megfontolásból, hogy kiméljem a féket, hogy ne koptassam feleslegesen, ha már adott a motorfék. Ismerősöm, aki elég régóta vezet, nála észrevettem, hogy előszeretettel rakja üresbe akár 1-200m-t is így gurulva. Nem említettem meg még neki, hisz ő bő húsz éve biztos vezet, én meg, csak nagyon ritkán, vicces lenne, ha én adnék tanácsot neki vezetéséből. 😀 Mondtad, hogy a legjobb technika, ha minél kevesebb féket használ az ember, azaz minél kevesebb legyen a veszteség. Anno mikor napi szinten vezettem mindig azzal szórakoztam, hogy próbáltam úgy vezetni, már messziről skubizni a lámpát, hogy a lehető legkevesebbszer kelljen teljesen megállni lámpánál. Bicajjal is ezt csinálom, hogy lehetőleg mindig lendületben legyek. Azért is jó ez, mert így szépen le lehet előzni a piros lámpánál várakozókat. Azok a legjobbak, akik lámpánál zöldre után padlógázt nyomnak, hogy hamarabb érjenek a következő piros lámpához, többet tudjanak ott várni. Motorosokra is elég jellemző a városban, késztetést éreznek, hogy kilőjjenek a zöldnél. Erre mondják, fiatalság... 😀 A visszaváltással kapcsolatban... Friss jogsisként nem váltottam vissza előzésnél, anno nekem nem rémlett, hogy az oktatóm említette volna. Érdekes egy csávó volt, másodállásban vont oktató a mentőzés mellett. Emlékszem mindig szét volt folyva az anyósülésben, hót fáradt volt mindig láthatóan.
Azért érdemes a féket is használni,pláne télen latyakos,sózós időben mert képes beállni a rozsda miatt.Télen a hosszabb leállás előtt mindenképpen,hogy szárítsa le a tárcsákról a vizet,mert ha az odafagy akkor jöhet a villamosbérlet.
@@behajto1 Nemcsak a viztol,hanem a paratol is rozsdasodik a fektarcsa. De az a felszini rozsda az elso fekezesnel eltunik. Inkabb a fekbetetek berozsdasodasaert kellene szervizelni a fekeket tel elott, es tel utan.
@@robertnagy2456 Miert kellene ,,kiszaritani a klimat,,? Az mit jelent,mert mar masoktol is hallottam. Az esetleges keves zuzmara leolvad pillanatok alatt es kifolyik a kifolyo csoven keresztul a kocsi ala.
Városban nehezebb a motorfékes üzemmód, mert sajnos a forgalom nyomást gyakorol. És a legrosszabb, hogy nagyobb %-ban nem tudnak jól, ütemesen vezetni, ezért aki szeretne mindig kijön belőle, és hopsz, már is sokat eszik. Ki kell használni a lendületet. Jó példa erre, amikor csúszós emelkedőn álló helyből akar felmenni valaki. Ha van lehetőség az emelkedő előtt lendületet kell venni, és csak finom gátállással menni felfelé. Lefelé, pedig ugyanúgy a motorfék, és nem beleállni a fékbe. Mert a videók alapján annak sosincs jó következménye. Ez rávezethető normál közlekedésre, aki megérti a fizikáját, utána meg fog lepődni a fogyasztáson. ;-)
Akkor számold már ki azt az 1-2 litert, 1-2 száz(ezer)km-re meg 1-2 milliárd emberrel! Csináljuk fordítva, aki nem akar egy két decit se spórolni, az rakja le az autót! Köszi!
Jó tudni, hogy még van 50 000 km a motoromban. Én tapasztalatom szerint meg pont a magas fordulaton tartott motor 3-ban zabál, hisz valahol fenn kell tartani a teljesítményt.
Nem a fordulat ol hanem a nyomaték.. mondta a szerelőm is. :) ha elváltod hamar mondjuk 1300 nál akkor nagyobb erő kell hogy felvegye a kovetkezo fokozatban az idealis tempot
Amikor állunk a pirosnál, az a fogyasztás nem mérvadó. Ugyanis nem tart órákig. Az sem mérvadó, hogy nem motorfékkel közelítjük meg a lassítást. Természetesen nem barom módjára. Aki ilyen szinten figyel a fogyasztásra, az ezen az alapon sohase előzzön, hiszen, akkor is növekedik nem kis mértékben. Az ilyen emberke kullogjon 70-nel a busz és a kukás autó mögött.
“Amikor állunk a pirosnál, az a fogyasztás nem mérvadó.” Hát persze! Kézi kocsi esetén. “Az sem mérvadó, hogy nem motorfékkel közelítjük meg a lassítást.” Hogy is ne! Hány száz kilométerenként kell fékbetétet cserélned?
Mazsa plusz suly 1 liter plusz fogyasztas eleg durva saccolas szerintem. A 300 lovas 2.5 literes v70r volvo 9-11 atlagot adott az elmult 100 ezer km-n. Lehetne kevesebb is ha simogatnam a gazpedalt. Nem szereti ha simogatom, kohog tole. De nem is nyomom ok nekul mindenhol mert akkor 25 l lenne az atlag.
Meg egy hasznos tipp hogy kevesebbet fogyasszon az auto: Noveld 0.5 -1 BAR-al a benzin nyomast, vegyel nagyobb nyomasu nyomas szabalyzo szelepet, vagy benzin szurot ha abban van a szabalyzo, vagy benzin pumpat, tuti hogy kb 0.5 - 1 literrel csokkeni fog a fogyasztas es meg az auto is jobban fog menni, szebben es simabban fog jarni a motor, hidegben is jobban gyul majd. Nyugi nem lesz baja siman turi a novelt nyomast a benzin rendszer, es az injektorok is, nem kell aggodni ;) csak egy tipp, en mar evek ota alkalmazom minden benzines automon, persze ez a trukk csak az MPI vagyis szivocso befecskendezeses motorokra ervenyes, a direkt befecskendozosoknek nem hasznal mivel ott van magasnyomasu szivadtyu. A magyarazat erre pedig az, hogy kicsit nagyobb uzemanyag nyomasnal, sokkal szebb lesz a porlasztasi kep es jobb lesz a porlastas is, igy homogenebb keverek kepzodik, jobban eleg a keverek, igy kevesebb benzint kell majd fecskendezzen hogy ugyan azt a teljesitmenyt elerje a motor, ergo, csokken az atlagfogyasztas. Ha ez mellett ahogy te is mondtad motorfeket hasznalsz sokat, elorelatoan vezetsz es folyton nem allsz a feken minden pici elotted fekezesnel vagy kanyarnal vagy barmilyen forgalom lassulasnal hanem csak elengeded a gazt es hagyod az autot lassulni a kompresszio miatt amikor nulla a befecskendezes, akkor drasztikusan csokkentheted a fogyasztast.
Ez az allitasod egy nagy hulyeseg. Hogy nem jutott eszebe, a sok mernoknek a gyarakban, ahol korlatlan penz van a szamukra, a kiserletekhez. Meg is magyaraznad, hogy a magassabb uzemanyag nyomassal hogy lehet csokkenteni a fogyasztast 0.5-1 literrel, es ez hany kilometer megtetele utan??? Elmondanad azt is hogy a ,,injektorok,, hogy is mukodnek, hogy vannak vezerelve, es mi altal van kontrolalva a fogyasztas? A leghatasosabb fogyasztas csokentest ugy lehet elerni, hogy ha lehetoseg van a sebesseg tarto (cruise control) rendszert hasznalni, mert akkor a szamitogep csak annyi uzemanyagot adagol, amennyi a terheles/sebesseg tarasahoz szukseges. Es nem a labbal valo taposassal.Markaszerviznel dolgoztam 25 evig Kanadaban a Nissan-nal mint( licensed technician). That profeszionista autoszerelo. Minden negyedevben jartunk az ujabbnal ujabb autok rendszerenek a tovabbkepzesere. Ugyhogy tudom, hogy hogy mukodik es mi.
@@hunorsardi5348 Meggyoztel!!! Az uzemanyag nyomasat nem lehet csokkenteni, sem novelni, mert az egy meghatarozott nyomas alatt van tartva a gyartotol, azon nincsenek allitasok. Az uzemanyag mennyiseget a pillangoszelep allasa,meg a terheles alapjan hatarozza meg az ECEJU, de azt nem irtad meg hogy azt mi is kontrolalja??? Na meg kutassal tovabb, hatha megtalalod. En azt hiszem, hogy te egy GENIUSZ vagy! Igazad van azok a mernokocskek a gyarakban (piszkos kapitalistak, akiknek csak a profit szamit) mind hulyek, csak te vagy Napulaion. Persze lehet, es van is velemenyed a markaszervizesekrol juropaba, csak azert kivancsi lennek, hogy hogy boldogulnal el egy mondjuk 5 eve gyartott kocsik motorjainak vagy a mas egysegek dianosztikajaban es javitasaban markaszervizek hianyaban, akkor amikor az egyennek az auto a munkabajarast kell biztonsagba biztositsa minden nap esetleg 50-60 km-rol telen-nyaron. Es azokat az autokat elsosorban ilyeneknek gyartsak, nem azoknak akik akkor veszik elo amikor valami eskuvore kell menni, hogy lassak masok is. Hat ha mar ilyen elorehaladott stadiumba vagy a kiserletekkel, mutasd is meg az ilyen markaszervizesnek mint en vagy masok, egy rovid filmben, dokumentalva, az uzemanyag specialis tartalyat mililiterekre felosztva, aztan a fogyasztast!!! a teszt elott, es utan. Ha pedig az ilyen kutyuket akarod masoknak is felszerelni, akkor megertelek. Az lehet hogy hiszed, csak nem tudod! A ketto kozott oriasi kuombseg van. Sok sikert. Egyebkent mi a foglakozasod, ebben a szakmaban vagy spcialista?
@@hunorsardi5348 T Most mar tudom, hogy mirol beszelsz, es miert. Mindenhol igy itt is vannak ilyen,, szakertok,, , akik ossze-vissza faricskalnak alkatreszeket a motorban, ,,jobb,, szaftverekeket irnak, aztan bogetik a motrokat az egyik lampatol a masikig, aztan mindennap butykolnek rajta valamit. Az az elvezetuk, es az EGO-juk. Egy normalis ember egy gyarilag eloallitott autot akar vezetni, amelyik eredeti alkatresszekkel, rendszeres karbantartassal, biztonsagosan kozlekedhet, es a csaladja, gyermekei biztonsagat tartsa legfontosabbnak. Persze mindig vannak-lesznek verebek is ha loszar van. Kepzeld el hogy dolgoztam ilyen auton, illetve a tulaj szerette volna, hogy megjavitsam, az o felfogasai alapjan!!!! Ime a tortenet: Fiatal fiu (az anyukanak az aranyszaru fiuckaja) ossze-vissza faricskaltatta az autojat, , ugy ahogy irtad, hiozzad hasonlo cakemberekkel, aztan elojottek bizonyos problemak es az autot bekellett vontatni a szervizbe. Az auto mellesleg alig volt husz-harmincezer km-ben. Megkapta az altalam megallapitott karokat, es az alkatreszek+ munkadij osszeget, amire persze pence nem volt, es az anyukanak sem, es a Papanak a kezebe kellett adni ugyebar. A Papa eljott es megkerdezte a tulajdonost, hogy egy lenyegeben uj autora hogy miert kell ennyit kolteni? Persze behivtak az irodaban, es behivtuk a muhelybe, aztan meg lett neki mutatva, hogy amig az erdeti formajaba vissza nem allitodik az auto, addig semmilyen hibakodot az autorol nem lehet eltuntetni, es!!!!! foleg semmi sincs garanciaban!!! Na az apuka azonnal elrendelte az auto visszallitasat az eredeti formajaban, es meg is mondta, hogy azonnal eladja, es a fiucka vehet maganak mast amikor az arat megkeresi. Tobb ezer dollarba kerult a szamla, mert a kipufogo rendszert mind ki kellett cserelni, szenzorokat, butykoleseket stb. Na itt jott az alkatreszcserelo, es visszallitott mindent az eredeti formajara, es MUKODOTT. Te es hasonlo tarsaid nem javitani akartok, hanem okoskodni es butykolni. Igazad van, ha van ra vevo. Allitolag, minden percben szuletik egy hogy is hivjam?? egy korlatolt.
@@hunorsardi5348 Meg annit, hogy itten nincsenek ,,autovillamosok,,. itten autotechnikusok vannak (ipari engedellyel, ha ez helyes kifejezes) ,, Licensed Technician,, aki a hibat megallapitsa, es megjavitja az auton A-tol- cetttig. (Mechanics start what they finish) A szerelok elinditsak amit befejeztek.
@@josephborbely1614 amúgy nem is értem hogy miért ennek a csatornának a kommentjei között irogatsz, ahol a főhős, gányol, szerel, bütyköl, miért nézed ha ez szerinted rossz? Szegény Pisti, akkor róla is ilyen véleménnyel lehetsz. Sajnálom.
Én a jogosítvány megszerzése előtt kötelezővé tenném minimum 3-5 év biciklivel közlekedést. Ott megtanulná mindenki a saját bőrén, hogy kell takarékoskodni az energiával, kocsinál a tüzelőanyaggal. Ha látom, hogy közeleg az utca vége, a piros lámpa, már nem tekerek, szépen odagurulok stb..
A legnagyobb igazság a videódban, hogy nem járatjuk a hideg motort percekig, mert az a halála. Akár benzines, akár dízel.Nem hajtva, terhelés alatt melegítünk.
hülyesség, igenis van alapjárati szelep (tévesen motor) ami azért van hogy felemelje a hidegben az RPM-et.....ezt illik megvárni amig mondjuk 1800 ról visszaejti 1000-re....aki rögötn kulcs forditás után elindul az gyilkolja meg a motort, be kell törjön az olaj, a terhelés a halál nem az alapjárat
@@admdhc5583 Benzinesnél fél perc, dízelnél 1 perc elég. De járathatod tovább legfeljebb a dúsitott üzemanyag lemossa a hengerfaláról az olajat.Be kell tőrjön az olaj??Nem az őskorban vagyunk.
Sok igazságot mondtál, de a motorfék használattal abszolút nem értek egyet. Ahogy a nevében is benne van ez egy fék és fele annyit sem tudsz gurulni mintha üresben lenne a kocsi, mert félúton már a gázra kell lépni mert megfogja az autót természetesen. Rengeteget " vitorlázok" és tudom hogy csak üresben lehet és érdemes.
Az ilyen öregebb autóknál, mint amiket Pisti is hajt, legtöbb esetben a motoevezèrlő gyárilag úgy van megírva, hogy motorfèkkel 0,0L a fogyasztás, teljesen elveszi az üzemanyagot, alapjáraton gurulgatva pedig 0,4-0,8L/h, tehát kevesebbet fogyaszt motorfèkkel, ès sokkal dinamikusabban lehet haladni.
@@JTomi86 Ok.Tudom hogy elveszi teljesen az üzemanyagot, de nem is gurul szabadon a kocsi, mert megfogja a motorfék. Szóval nem haladsz eleget mert fékezi a kocsit. Ha még menni kell dobok egy sebességet és máris haladok.
@@tiborvarga3769 már bocsánat, de annak mi az èrtelme, hogy üresen gurulsz valamennyit, azután visszakapcsolod sebessègbe, megint mèsz, azután megint üresbe.... Felesleges mozdulatok. Èn az èletben nem jártam úgy, hogy a motorfèk túllassította az autót, de ha elő is fordulna, akkor sincs semmi, csak rálèpek a gázra ès már megy is az autó, nem kell feleslegesen kuplungolni, váltani. Persze, biztosan autófüggő is, nem vitázni akarok, ez csak a saját tapasztalatom. Meg èn amúgy sem számolgatom a fogyasztást, annyira ismerem az autómat, hogy a megtett km/üzemanyag szintből látom, ha valami kiugró eltèrès van.
@@JTomi86 Semmi baj, csak elbeszélünk egymás mellett. Én sem folyamatosan vitorlázok, de azon az úton amit napi szinten és rutinból megyek kb. 40 km ert..... Hiszen ott minden döccenőt ismerek és van pár lámpa és pár hosszú lejtő. Ott lehet spórolni, mert kicsit odalépsz és utána többszáz métert gurulsz.... Sok gond nélküli km.- ert és minden jót kívánok! 👍
Zárjuk be az összes iskolát, szüntessünk meg minden továbbképzést, stb... Szerintem sosem baj, ha valaki elmondja, hogy ö hogyan csinálja. Lehet belöle tanulni. Mindenkitöl lehet tanulni, és a tanulás nem ártott még meg senkinek. A hiánya viszont annál inkább...
A nyektetest azt enis utalom Parom is Zsuzsi😁neha raszolok ne nyektesd az autot valcs vissza.Hasznos video Pisti koszi
Motorfék mániás vagyok benzinnel!Jó visszahűtés funkció!Üzemanyag nem fogy,egy alap gyári motorfordulatszám érték felett,persze ez az érték több együttható eredménye!Féket nagyon ritkán használom sok más sofőrhöz képest!Akik állandóan féken állnak pislognak,szinte mániások!
Hali ! Szeretnék megosztani egy tapasztalatot mindenkivel, az alany egy Stilo Racing 1,4-16v 95LE .Megnéztem a hibatárolóját, és nem volt hiba, azután megnéztem a motorvezérlő hibatárólóját és volt hiba bőven , kitöröltem az összeset,és lám-lám kb 1 literrel lement a fogysztás. Most 5,5/100km országúton, ja 6-Speed
Van egy külső tényező, ami szintén kicsit befolyásolja a fogyasztást. Párás idő jobb a motornak, mint a száraz. Illetve a régi kocsiknál ne felejtsük el visszatolni a szivatót. :)
Nagyon sokat számít, hogy ki mennyire látja át a forgalmi helyzeteket, mennyire tudja megsaccolni, hogy hol kell majd lassítani és akkor előtte nem nyomja padlóig.
A túl erős motorfék VS üresben gurítás dilemmája is valamennyire áthidalható. Például 3.-ban épp kigyorsítottam kb 55-re, és látom, hogy a távolban pirosra váltott a lámpa, de ha hirtelen elvenném a gázt, igen hamar lelassulnék, akkor váltok egy 4.-et, de már nem adok gázt, csak hagyom egy kicsit kifutni a lendületet a magasabb fokozatban, sokkal enyhébb motorfékhatás mellett.
Amúgy a Micra motorvezérlője olyan combos gázt ad rá 1500-nál lefulladás ellen, hogy párszor majdnem beugrattam az előttem álló csomagratójába, mire megtanultam, hogy nem kell odáig leengedni alacsony fokozatban :)) Aztán így 10 év után olvastam az interneten, hogy volt rá anno visszahívás, csak hát a kedves márkaképviselet megspórolta magának a munkát és nem szólt, én meg megszoktam.
Sok újat nem mondtál, de nagyon jó volt hallgatni. Az autóvezetés is egy tanulási folyamat, akinek van érzéke hozzá, az eljut erre a szintre egy nap, az biztos.
Viszont így átgondolva a témát, most jöttem rá, hogy a jövő sem erről fog szólni, mivel az elektromos autóknál kifejezetten előnyös a fékezés a rekuperáció miatt, így ott megint a padlógáz/padlófék lesz a nyerő kicsit sarkítva.
Miért lenne előnyös ... Kisebb a veszteség és csókolom .
nekem a rekordom, passat 2.0 crtdivel, 140 lovas, kezi6, klimaval. vegyes hasznalat, keves varos, sok fout, kis palyazassal, mindenhol a megengedett maximalis sebesseggel, 4.6 jott ki. Amugy a lendkerek se szereti az alacsony fordulaton valo gurulast a varosba 😊
Az autónak lelke van :) Vannak időszakok, amikor 50-el négyesben szépen elgurulok, van amikor már érzem, hogy picit rángat, akkor marad a hármas. Pont a váltás határán húzták meg a lakott területen belüli max. megengedett sebesség vonalát.
Szia, en az 1.6 injektoros csapott hátú vw polommal szoktam 50/kmh Val menni 5 ös Ben, es simán kigyorsit ha kell nem kell vissza váltanom.
@@tamasszeremy9349 Az 1.3-as Yaris 2 is olyan, hogy a 2-3-4-es fokozatok szinte feleslegesek, 1-böl simán megy 5-be :)
@@tamasszeremy9349 Nem igazán tesz jót a motornak ha alacsony fordulatról gyorsítassz.
Nekünk két mk1 focusunk van 99/01. Szereti ha pörgetjük váltás elött, főleg a 99. :) 4-be nekem is 60-nal kell mennem, mert 2000 felett van hangja rendesen. 1900 a városi utazó. Városon kívül, vagy dombnak fel 3000-3500 alatt nem váltok. z-tech motoros imádom, a világból kivisz. A kaszni sajnos nem :) :).
@@gyulakovacs9211 idióta
Szia Pisti!
Tanuló hypermilerként egy dologban kijavítanálak.
Az üresben gurulás igenis jó!
Gondolj utána, az adott útra jutó főtengely fordulat (tehát fordulat/km) nagyobb lesz ha motorféket használsz, mégpedig lehet elsőre úgy tűnik motorfék közben "ingyen" forgatod a motort, de ez nem igaz, ugyanis ezt a múltban elégetett üzemanyagból teszed, a jármű mozgási energiáját pazarolod vele kvázi.
A motorfék olyan esetekben jó megoldás, ha már üresben gurulva is túl gyors maradnál, tehát pl körforgalom, településtábla előtt nem látod időben hogy lassabban kell majd menned és jobban kell lassulnod mint ahogy üresben gurulva veszíted a sebességet, vagy pl. olyankor ha leejtőn már meghaladnád a megengedett sebességet, pl lakott területen belül sok helyen 50 fölé gyorsulhatna az ember 1-1 leejtőn, itt érdemes a motorféket használni.
Sokan sajnos leegyszerűsítik a kérdést, és úgy gondolják hogy vagy a motorfék a jó vagy az üresben vitorlázás, és csak az egyik a jó megoldás.
Az igazi gazdaságos vezetéshez mind a kettőt tudni kell használni, és fel kell ismerni melyik szituációban melyik megoldás vagy a kettő milyen kombinációban lesz a legjobb. De amikor van mód rá, akkor érdemesebb üresben gurulni. Persze ez már valahol az előrelátó vezetési stílus elsajátításának egy részterülete.
A többi dolog teljesen korrekt volt, a többletsúly, a guminyomás (ide lehetett volna venni a gumiméretet is), a tetőcsomagtartó és egyéb aero tényezőket mind jól mondtad el.
Külön plusz likeot érdemelsz, amiért megmelítetted hogy bizony a tévhitekkel ellentétben nem a gázpedál használaton múlnak kizárólag a dolgok, az átlag alatti fogyasztáshoz a minél kevesebb fékpedál használaton át vezet az út.
üdv
4.3L/100km - Seat Cordoba 1.2 HTP
Nyilván örökké nem lehet motorféket használni, mert a piroshoz érve lefullad a motor. Úgy ahogy te írtad. Fel kell ismerni hogy mire van szükség.
Nem tudom, hogy ottan nem-e torvenytelen, hogy az auto uresben szaguldozzon, (kezi sebesseg valto eseteben) mert Kanadaban tilos. Minden esetben a vezetes kozben a megfelelo sebessegben levo kapcsolatban kell az autonak lennie, ami ertheto a biztosagi szempontbol. Meg a piros jelzolampanal alva sem szabad uresben lennie, ami normalis, mert esetleg azonnal elkell induljon a vezeto.
@@pistiszerel8222 Nem Pisti nem fullad le a motor,mert a lassulasnal vissza kell kapcsolni a megfelelo sebesseg szerint, mire megallsz,mar elso fokozatban kell legyen. Azert is jobb megoldas az automata sebessegvalto. Foleg carosi vezetesnel.
@@josephborbely1614 kanadában van kéziváltó? amcsi 2 az az ország nem? :D üres ben gurulni jó dolog
@@admdhc5583 Van kezivalto is, de nagyon keves, es csak bizonyos tipusokban. Uresben gurulni VESZELYES!!!! De mindenki a sajat felelosegere csinalhassa.
nekem 22,5L volt a max. egy 20V 1.8T egyes Octaviaval, de kettesben 120-nál tiltott :)
Egyébkén a Totalcaron régen volt egy cikk hogy a nyomaték ol, nem a fordulat.
Szívo benzinest melegen elozésnél visszaváltani és forgatni amíg nem tilt - oké nem addig de 5-6000 nem árt senkinek sem.
Szia. Lehet már valaki megemlítette a sok komment egyikében, de megkérdezem:
Ha megyek 80km/h-val es le akarok lassulni 40-re, motorfékkel ezt megteszem olyan 200m alatt. Az azt jelenti, hogy 200m-en volt nekem 0 a fogyasztásom,.
Ha megyek 80-al, kidobom üresbe és gurulok, akkor alap járaton van a motor, de 40-re nem 200 meter múlva lassulok le, hanem akar 800 meter is lehet. Ebben az esetben, 800 métert mentem alapjáraton.
Melyik a jobb megoldás?
200m 0 fogyasztás és utána ujra gázt nyomni, tartani a 40 et, vagy 800+m alapjárati fogyasztás és utána tartani a 40et?
Hegyes pályán ne tempomatozz.Ha kisebb hegyeknél hagyjuk visszábblassulgatni az autót mondjuk 130 ról 110 re a hegy tetejére érve, lefele bukva meg hagyni, hogy a hegy gyorsítson vissza, sokkal jobb a fogy. mint tempomattal. Nekem tempomattal 4,9 liter, így használva pedig 4.0-4.2 liter egy adott 100 kiométeres szakaszon Augsburg mellett. Kamionnal is kevesebb így a fogyasztás. (16 év tapasztalat).
Logikus amit mondasz de ehhez jó láb és szem kell 😉
Hát volt némi pontatlanság, gondolom hirtelen jött ötlet volt erről beszélni...
Amikor üresben gurulsz, a pillanatnyi fogyasztásmérőd nem azért emelkedik, mert alapjáraton 4-7 litert fogyasztana. Hanem a pill. fogyasztás kalkulációjában egyik tényező a sebesség. És mivel üresben gurulsz, a motor alapjáraton forog, ergó már van egy gázállás, ehhez hozzá jön a sebességed, amiből a rendszer bizonyos konstans előre beállított paraméterek mellett, tudja mennyi a légellenállás, vagyis számol valamivel, és ezt összeveti az éppen aktuális fordulatszámmal. Majd ebből kijelzi azt, amit. Alapjaidban igaz amit mondasz, csak ez a pill. fogyi mérő nem egy pontos szemléltetője. Főleg a te autód esetében. Ezt most lehet túl bonyolultan fogalmaztam meg. Alacsony fordulatról nem tilos gyorsítani, csak óvatosan kell. Leginkább a kettőstömegű lendkerék nem szereti. De ha nem hirtelen adsz gázt, hanem szépen, akkor nem igazán okoz problémát, hiszen nem hirtelen feszülnek össze a mozgó alkatrészek.
A tiédhez hasonló autókkal, simán el lehet járni hétköznap úgy, hogy akár 2500 felé sem kell pörgetni (benzines). 2000-2500 között simán kényelmesen. Én speciel hidegen 2000-nél elváltom, tudom, hogy így lassabban melegszik, de mivel nagyobb távokat megyek, van ideje bemelegedni. De forgalmi szituáció függő az egész. Talán az a legjobb megfogalmazás, hogy az a legjobb az autónak, fogyasztásban is, ahol a kívánt sebességet a legalacsonyabb fordulattal tudjuk tartani úgy, hogy a motor még nem rángat be. Mert a fokozatok áttételei miatt (ami változó, sebesség fokozatokj, és autóktól függően), nem biztos, hogy a 4. fokozat jó városra, vagy pláne a 3. fokozat. Mert vannak, akik így közlekednek. Holott pl 5. fokozatban is mehetnének. Sosem éreztem azt, hogy nekem vissza kellene váltani. Nyilván nem raccsingolásról beszélek.
Ha már olasz autó, 1.4 Stilo-val az a tapasztalatom, hogy 90 vagy 110-115, teljesen mindegy, ugyanannyit fogyaszt. Ami jelen esetben marha jó értéket jelent. De éppen 0.9-es Seicento 70 vagy 90, teljesen mindegy. pedig ugye a nagyobb értékhez magasabb fordulat, azaz több üzemanyag társul. És pl, a Stilo is, ha 70-nel menegetek többségben, annyival sem fogyaszt annyival kevesebbet, hogy esetleg forgalmasabb szakaszon bosszúságot okozzak valakinek.. Állandó útvonalon járkálok, és sok helyen engedi a forgalom, hogy 70-nel közlekedjek, mert nincs, és nem tartok fel senkit, vagy valami spórolós fanatikus miatt nem tudok többel haladni. Így tehát ki tudtam tapasztalni ezeket.
Szerk.: nagyon fontos részlet kimaradt. A forgalom figyelése, és sokkal előrébb kell látni és figyelni, mint ahogy azt átlagosan teszik az emberek.
Igen ez a videó egy hirtelen ötlet volt És érzik is rajta. Ha nagyon belefolyok 1 órás lett volna.😊
@@pistiszerel8222 pedig érdemes belefolyni, még először én is kihagytam egy lényeges pontot, de a végére beleszerkesztettem a kommentbe. Sokat foglalkoztam ezzel a témával én is, nem videó szinten, hanem magamnak. Már most nem mindig izgat. vagyis régen is volt ilyen, de mindig akartam negatív rekordokat döntögetni. De pl a Seicento-nál a papós vezetés semmire nem jó. Pedig ki gondolná ezt. Én sem. És kételkedtem abban, aki az ellenkezőjét állította. :D Na a BMW-nál már azért számít. De amúgy a motor összetett ezért tud marha takarékos lenni.
A forgalom figyelése nagyon jó, de sokszor tarthatatlan. Én pl. simán motorfékeznék 100m-ről is egy piros vasúti lámpa miatt, sokszor meg is teszem, de a mögöttem jövő parkettázók sokszor nem veszik figyelembe :) Kedvencem, amikor stabil 90-nél valaki leelőz 130-al, aztán beáll elém a sorba, és a városban az első lámpánál utolérem.
A legfontosabb fogyasztáscsökkentés viszont az autó általános műszaki állapota.
@@YELLOW-Official Egy 1.3-as Yaris 2-vel értem el legutóbb 5,8 literes átlagfogyasztást 1300 km-en úgy, hogy a nagy része sztráda volt, és megvolt a stabil 130 átlagban. Volt olyan szakasz, ahol a computer lement 5,0 literre, sajnos 5 alá nem esett be, pedig like-oltam volna :) Olajválasztás sem mindegy, bár a modernebb olajok már csökkentik picit a fogyasztást is.
@@robertnagy2456 de nem a kompútert nézd. Bár nekem kettőben is közel valóst mutat, de néha kevesebbet 1-2dl-rel. Mert ugye a súllyal nem tud kalkulálni pl.
0.9 Seicento nyáron 4,9 a legkevesebb eddig, télen a leghidegebb időben 6,5 a legtöbb. És megyek vele rendesen, még olykor 130-at is. Ez számolt, mindig ugyanannál a kútnál tankolok, kerekek gyáriak még, szóval nem csal km-ben. De az 1.4 Stilo-val is elmentem mát 5,6-ot klímával, de télen rövidebb távokon is elmegy 6,2-6,4-et. Bajorral szintén tudok 7 liter alatt is maradni. Pályán el van 6,5-6,8-cal. Amúgy meg 5,9-et is tud. Városban rövidekkel is tudok 7,5-et.
Több motor féket fogok használni ezután. Eddig is igyekeztem használni, hogy ne a féket nyüstöljem ha a motor fékkel szép komótosan meg lehet állni. De ha fogyasztáson is sokat segít ezt profi szintre kell fejleszteni :) Én speciel max arra szoktam figyelni ha spórolni szeretnék, hogy a hirtelen kigyorsulásokat megpróbálom elengedni az már sokat segít és 2000-2500 között legkésőbb elváltani 1.6 os benzines astrám van. Előzésnél nem merném alkalmazni a teknikádat, hogy fél gázzal előzzünk ott vissza váltás, attól függően mennyire kell meglódulni 3-ba vagy 4-be és cső gáz. Minél előbb legyen ledtudva a veszélyes manőver. Városi vezetésbe tűnt fel mióta többet vagyok városon belül mint kívül, hogy kvra nem éri meg sietni. Sokszor jártam úgy, hogy akit lehagytam 2 lámpával később már a seggembe volt vagy épp fordítva, láttam elhúzni az illetőt és én értem a seggébe 2 lámpával odébb. Utoljára akkor volt a legjobb a fogyasztásom, mikor karácsony körül ment a rádióba, hogy úgy vezessünk, hogy mindenki hazaérjen. Mindenhol a maximum sebességet betartottam nem csaltam a 10-15km-el, hogy még belefér, nem akartam túl dinaimus lenni és láss csodát a fogyasztás is meghálálta :) Nehéz volt az a 3 hét :D
Szia :)
Nekem 2 benzines autóm van az egyik Opel Astra G 1,8 meg egy Seat Leon 1,8 20v T amikor be indítom annyit várok amíg az emelt alapjárat tart. :)
Meddig tart nálad kb.? Én azt vettem észre az F Astrán, kifejezetten nem szereti, ha az emelt alapjárat alatt nekilódul az ember.
1.7 cdti G Astra, nyaron 4.2-4.3l volt a fogyasztas, ugy vezetek en is mint te a videoban, annyi, hogy en tudatosan vagyok neha uresben, viszonylag nagy a motorfek ennel a motornal, es bizonyos enyhe lejtokon fent all egy olyan helyzet hogy motorfekkel lelassulok, uresben pedig allando sebesseggel tudok gurulni, most telen(-2 es 8 fok kozott van kb a homerseklet) megugrott a fogyasztas 4.9-5.0...ilyen sokat szamitana a hidegebb ido? Egyebkent altalaban napi 30 km reggel, 30 km delutan.
A motorfékes lassulásra reagálnék: Szerintem ez autó függő. Az új turbósoknál, amit eddig használtam mindenképp, ott alig van motor fék. De mentem már olyan szívó benzinessel, aminek olyan motor fékje volt, mintha a fékpedálra lépnék. Ott szerintem a kigurítás üresben jobban "megéri" és csak a megállás előtt használni a motorféket.
2500- 3000 nel kell elvaltani és kész az úgy jó van ereje is is nincs nyuzva sem. 2l 16 szelepes kocsim van és 100 km eszik 6.9l
ez így van kb!!!!!!!!!
De ha simogatom a pedált, nem látom az utat!!! 👆 😂
😂
Hm. A többiben kb ugyan így látom. Mint sokan erről én is tudnék írni pár oldalt. Ennek ellenére én nagyon dinamikusan járok és nagyon fogy a fék. Gyakran két tankolás között 1L difi is van, mert a hangulatom is erősen befolyásolja a vezetésem. :)
14-17 litert egy kétliteresel. 🤣😁 Én egyszer 1.2 puntoval itattam egy hosszú napon 14 litert. De egyébként minde szavad igaz. 👍 Amit hozzátennék a motorfékkel nem csak üzemanyagot spórolsz hanem betétett tárcsát is. 50 000 mérfőld egy szet féknél járok A hásókat minap kellet cserélni mert lerohadt de az első is csak most félidős.
Németből, meg vezetett szervízkönyves autót pedig ne vegyünk 100.000 kilométer felettit, mert itt divat sajnos betartani a 30.000-es cserét. Néha elhúzódik 35-40 ezerre. Csak legyintenek. Van másik alapon.
Arra lennék még komolyan kíváncsi, hogy az E10 üzemanyagok használata milyen mértékben növelte meg a fogyasztást? Mert tuti megnövelte. Azután az is érdekelne, hogy a különböző adatlékok használata segíthet-e ezen, visszahozhatja-e az E5 használatakor mért értékeket?
Nálunk az E10 üzemanyag használata 0,3 Literrel növelte az átlag fogyasztást. Nissan 1,8 szívó Benzines, Automata
@@tibortoth5615 Arra azért kíváncsi lennék, hogy ha azt nézzük, hogy az összes E10-es autó csupán az E10 miatt mennyi plusz kokszot puffog a légtérbe, akkor a nagy zöldítés valóban az-e, vagy csak ez is egy tudatmódosító agyrém?
@@robertnagy2456 Vajon mit csinal a katalizator, amit az autokra szereltek? Semmi kokszot sem pufog a legterbe.
@@josephborbely1614 Koksz==károsanyag kibocsátás
@@robertnagy2456 nálam nem igazán növelte. De ha megnézel egy kagylós blokkot, akkor rajta van, hogy az E10 min 4,88% (ha jól emlékszem) etabolt tartalmaz. Az E5 esetén is 3,.. valamennyi volt. És hidd el nem nagyon raknak bele többet, mert az nekik is plusz költség. 6%-tól tuti nem több sehol. Hidd el. Felesleges para. Bekem több hónapos benzinnek sincs baja.
Minden tiszteletem a tiéd, de nem mindenben osztalak. Egyébként én is írok mindent, appba, minden adat meg van, grafikusan. Első észrevétel: Először a motor melegszik, utána én. Azaz fűtés off még legalább nem kezd el mutatni a vízhőfok.
Főleg télen fontos! Csak akkor szabad ráadni, amikor már üzem meleg a rendszer.
Ez miért fontos? Én ahogy beszállok, már nyomom is a fűtést. Ezek szirint rosszul teszem?
@@premierpro5871 A fűtés elvonja a hőt a motortól, ergo lassabban éri el a motor az üzemi hőmérsékletet. Nyáron pl. ha éppen túl akar melegedni mondjuk egy araszolgatásban a motor, rá kell adni a fűtést és akkor visszahűl. Más kérdés, hogy a sofőr meg hőgutát fog kapni.
@@premierpro5871 Igen, mert az uzemi homerseklet alatt kopik a motorod. Ergo, amig nem eri el, addig nem kene nagyon raadni a futest. Nyilvan minusz 15-20 fokban szukseg torvenyt bont alapon rakapcsolod.
Köszönöm szépen, akkor holnaptól várok egy kicsivel többet, amìg bemelegszik a motor ès csak utána kapcsolom rá a fűtèst.
Az utolsó 1021 km-re 58 litert tankoltam és igyekeztem 160 körüli tempót tartani autópályán. Igaz volt benne egy 90 km körüli 80-ra korlátozott szakasz. Az átlagsebesseg 108 km/óra volt...
2020 2.0 TDI 110kW/150LE B8.5 passat DSG7-el.
Ajánlom a spritmonitor-t.
1.4 t-jettel járok. Az átlagom 7 liter, és nincs tojás a lábam alatt, sőt.
Szerintem a lényeg: normálisan kihúzatni, én 3000-nél váltom el, ha alacsonyabb fordulaton teszem akkor érezhetően ránt váltásnál. Ez azért fontos, mert alacsonyabb fordulaton nem túl szerencsés gyorsítani ahogy a videóban is elhangzott.
Ha lakott területre érek akkor nem az utolsó 100 méteren fékezek, hanem időben elveszem a gázt és becsorgok.
Városban érdemes előzgetni, sávot váltani mert sok a bamba akik miatt gyakran kell lassítani/fékezni (a fékezést is említette Pisti).
Utazósebességnél (nem gyorsításnál) mindig a lehető legnagyobb fokozatban megyek 1800-2000-es fordulat mellett. Ez városban 5.ben 60-as sebességet jelent. Országúton 110-el közlekedek, úgyhogy még ezen a fogyasztáson is tudnék csökkenteni, ha 90-el mennék.
Én minden egyes indulásnal megvarom míg a motor melegszik (visszaall az alapjarat nem pörög) aztán indulok! Ez az idő (kapu nyitás és zárás) kB 4-5 perc.
Csak a kétüteműt nyírja ki a motorfék, mert magas motorfordulat mellett kevés anyagot kap és nála a benzinbe van az olaj ugye. A rengeteg motorfék nagyon minimálisan károsíthatja a négyüteműket. Kitaláljátok miért?
Azért mert akkor nem megy anyag a hengerbe. Az olajlehúzó gyűrű feletti részt (kompresszió gyűrű, tűzgát) a benzin,gázolaj keni, hűti. Kamionoknál feszt motorfékezik az ember, mégsem kell dugattyút meg gyűrűt cserélni vagy 1.800.000 kilométerig. De attól függetlenül akkor is jobb, ha hagyunk néha anyagot menni a hengerbe hegyen lefele gázt nyomva egy pillanatra a kamionnál kúára hosszú lejtőn mondjuk a Brenneren.
Fiat 7.1 l nyugdíjas tempóban is meg pilóta ként is. Valamit el találtak nála, előzésre 5.ben van akkora nyomaték,hogy meginduljon és ne erőlködve mint egy suzuki. Fék használata ezt pont ma néztem meg kíváncsiságból,kb 4 hónapja néztem akkor volt rajta 2 mm még most 1 van rajta ez alatt az idő alatt meg elmentem vele 15e km et igaz általában éjszaka közlekedem szerencsére nincs ilyen időben kint a profinak érző tanuló F1 pilóták akik feltártanának.
Sziasztok!
X14NZ motorkódú F Astránál 6,5-7 literről 8-8,5 literre nőtt a fogyasztás, vezérlés és termosztát csere után. Az újonnan beszerelt termosztát pár fokkal hamarabb nyit, pontos értékere már nem emlékszem. Ezt a belső vízhőmérséklet mutató óra is jelzi. Korábban 95°C körül mutatott, most 90 körül üzemmelegen. Lehet, hogy az új termosztát miatt nőtt a fogyasztás 2 litert? A vezetési stílus nem változott.
Volt még egy jelenség, hidegen 2-3 hengerrel indult ami pár másodperc után kisimult, illetve nem kapcsolt a hűtőventilátor. Ezt a hűtőben lévő hőmérséklet jeladó cseréje megoldotta.
Tudnátok segíteni merre indulja a hibakeresésben?
Köszönöm.
A vezérlésnél lesz a hiba. Rosszul is meg lehet csinálni.
Egy foggal arréb van rakva már nem jó
5:00 erre mondják, hogy nem a fordulat, hanem a nyomaték öl.
Nekem Astra F-em van 2000 évjárat.. 70km/h vagy többel megyek és motorfékezek.. felvillan a sárga motor lámpa.. fogalmam sincs mi lehet. Autó leállitásáig folyamatosan világit .
Alapjáratod rendben van? Az alapjárati motor ill. a porlasztó járatainak elkoszolódása könnyen okoz ilyen jelenséget. Mondjuk akkor álló helyzetben is fel szokott gyulladni a lámpa. Ki kellene olvasni a hibakódot, mit mond?
Pisti igaz amit mondtál de 2 ütemü trabi nál csak 4.ben lehet motorfékezni mert abba fokozatben van szabadon futó persze csak ha jó. De már kikopott a trabi és 2 T motorok. Fiatalon akartam venni trabit de maradtam a suzukinál. Imádtam ahogy pörög a motorja padló gázon. Ja meg az 1:30 keverék ahogy füstölt.
Talan pont 4-ben fut szabadon ...de a kétütemű karbis üzemanyagos olajzású verdák nem szeretik a motorféket . Azért mert nincs kenés . 😉
A valtos oke de az automataval mi lessz ?
Az Opellel is jó fogyasztással jártál. 6,5 liter jött ki ? Mi az 1,4 Twinport (90 LE) G Astrát nem tudtuk 6 liter alá vinni.
Igen az opel 6,6 litert akart enni állandóan
Én is így vagyok ezzel, nem tudom 6 alá vinni a 3.0 V6 TDI-t, de azért néha nagyon megközelítem ;)
@@zoltanlukatsovics5845 Nna, a 3.0 TDI-t én is megpróbálnám 6 alá vinni, de minek?! :D
A nővérem 2.5v6 tdi audiaja 14 litert evett. Az se tutta a 6 litert.
De még ott volt a lancia kappa 2.4 jtd az is 7 litert evett vidéken vigyázva tudta az 5.5 litert
Nekem például a BMW-nél választható viszkozitások 0w30,0w40,5w30,5w40.
0w30 olajjal kicsit kisebb a fogyasztás főleg télen, főleg nem üzemmeleg motornál.
VIGYÁZAT! Nézze meg mindenki, mit enged a gyáró, ne én tegyem tönkre ezzel az írással a motorját!
cső Pista
3:00 a régebbi motoroknál inkább 3 percet legalábbis én annyit várok a 10w40-emmel addig alapjáraton pöfög nem indulok el
9:13 én üres gurulás párti vagyok kivéve lejtő vagy csúszós ut
Na de had cáfoljalak meg vegyük a piros lámpát üresben elgurulok odáig alapjáraton fogyaszt pár cseppet ez igaz de van lendület na most motorfékben nem fogyaszt de megállok 50 méterre a lámpátol megint gázt kell adnom és akkor már dúsabb keverék kerül be tehát többet fogyaszt mintha lendületből odagurulok. A másik hogy motorféknélk ugye visszaválaszt 4-3-2 be ami 3 benyomás 3x kinyomó csapágy használat, én 4-ből rögtön üresbe teszem így tovább él az alkatrész tudjuk mekkora szopás levenni a váltót és nem két fillér.
Remélem nem belekötésnek vetted csak eszme cserét szeretek folytatni, párbeszédet
Az induláskori 3 perc pöfögés tüzelőanyag pazarlás. Sokkal gyorsabban melegszik a motor finoman terhelve. Jó erős motorféked lehet, a városi forgalom ritmusában sokszor a motorfék is kevés, nincs lehetőség üresben gurulgatni.
@@zoltanlukatsovics5845 sajnos az pont nem erős kb alig fog valamit. Lehet a kompresszió már nem az igazi. Vagy a váltó
A 10W40-es kb. 40-50 mp között tud megfelelő kenést létrehozni hidegebb hőmérsékleteken. Szerintem 30 mp helyben járatás elég neki.
@@robertnagy2456 ezen nem veszünk össze :D Mondjuk máson sem béke párti vagyok. Mindenki tegye ami jól esik!
@@admdhc5583 Így is van. Pattintsunk egy borsodit :)
Kimaradt az is, hogy ha közelbe mész mehetsz gyalog vagy bringával is a nullánál nem tud kevesebbet fogyasztani.
Ha hozzá veszed, hogy a testednek is extrán jót teszel a környeztet sem szennyezed + zajjal meg kipufogógázzal ...
Kell egy jó cím és már kattint is az autóbuzi... (én is.., amúgy kb. felesleges volt ez a videó, számunkra legalábbis)
Vegyél egy hybridet....nem vagyok fillérb@szó de jó érzés mikor nem 4.3 hanem 4.1....😊😉
Gratulálok..
Igaz, dieseles vok, de ha sebbességben hagyva 'gurulsz' te is mondtad 'fékez is'! Hidd el, gyakran jobb üresben kigurulni alapjárati tüzelőanyag fogyasztással ami kb.1- 2 L/ óra.
Nagyobb motorfékű régebbi járműnál lehet, de egy újabbal, amin alig van motorfék, pláne automatával, nem nagyon. A városi forgalom ritmusában sokszor nincs lehetőség gurulgatni, nagy előrelátással is a motorfék is kevés sokszor.
@@zoltanlukatsovics5845 14 év az átlagos életkor a jószágognál!! Nade, nem kellene Racsét tartani a lámpaváltásoknál, hisz, minek? Gurulgassunk-gurulgassunk, hisz, ha gondja van a sietősnek, ott van közel hozzánk és kiszálva rendreutasíthat. Jogos, hisz drága, új / talán támogatott/ koccsiból kipattanni olyan cuki.
@@arpadsimon4246 Ja, csak látom piros a lámpa, elveszem a gázt, viszont sűrűbb forgalomnál gyakran van, hogy ekkor a mögöttem jövő gázt ad, kikerül, bevág elém, satufék, így aztán nekem is fékeznem kell, ha nem akarok nekimenni, aztán 3 lámpával odébb elmegyek mellette, mert ráállok a lámpák ritmusára, ő meg gáz fék.. és mennyi ilyen idióta van...
Olaj,szűrő csere 8000-12.000 km. Sok város 8000, sok pálya 12.000 és max. 1 év. Aki ezt sajnálja megadni, azt tényleg megérdemli, hogy szerelőnél hagyjon cázezreket egy csak 200.000 kilométeres autóra.
Pisti figyelj már a fogyasztással!! Disel Benzin más kategória!! Azt te is láttad!! A mágnes szelep vicces működését ne mutasd be!! Na a lényeg hogy motorfék vagy lábfék ha az autót nem érzed és nem tudod mikor mit hol használj vége!! Én voltam gyerek!!!! Nemzetközisztem is de akárhányfuvaros cségnél voltam nem a topp 5 hanem az első voltam!! Aki érzi az autót a motort az útvonalat mikor kell motorfék üres STB ja visszagurulásgátlós autó vagy nem én meg csináltam fél liter benzinnel Trabantal a balcsihoz le mentem akkor 250 forint volt egy liter benzin
A legtöbb használati utasításban szerepelnek tanácsok a gazdaságos vezetési stílushoz (mondjuk ehhez tudni kellene értőn olvasni ami, mint tudjuk nem megy az emberek nagyjának; hello Pisa felmérés...). A mérnökök meg hiába izzadnak véreset a különböző technikák és megoldások beépítésével ha a user tesz rá vagy simán hülye hozzá. Utóbbiból jóval több van mint amennyit gondolna az ember. A legtöbben egy izzót nem tudnak kicserélni az autójukban, azt se tudják milyen kell hozzá. Olajválasztás esélytelen; fékolaj meg minek. Sajnos ez a valóság. A magyar kegyetlenül hülye a műszaki dolgokhoz és a béka ülepe alatt van a műszaki kultúrája.
Ha a videó kettő embernek átmegy és valamit változtat akkor már megérte.
Jók amúgy a videók, csak így továbbb.
Az adventi sörkalendáriumot tradicionálisan a csomagtartóban tartom hidegen. Olyan isten nincs hogy én azt onnan kivegyem pár deci benzinért!!!
😂
Azért a motorfék használatával is vigyázni kell, mert ha sokat használod, akkor hamarabb kell cserélni a motorfékfolyadékot.
😂
Ideje lened beszerezned reszelőzsírt.
Itt úgy tartják... a fék a gyávák pedálja 😀
A futómű beállítás is tud segíteni a fogyasztáson. ha nincs beállítva 1-2 literrel simán többet eszik :D
apád fasza..........
Én a jogosítvány megszerzése előtt kötelezővé tenném minimum 3-5 év biciklivel közlekedést. Ott megtanulná mindenki a saját bőrén, hogy kell takarékoskodni az energiával, kocsinál a tüzelőanyaggal. Ha látom, hogy közeleg az utca vége, a piros lámpa, már nem tekerek, szépen odagurulok stb..
Jobb lenne a levegő és több bringás lenne mint autós egyébként az lenne a mondandód hozománya. Több bringa út sem ártana hozzá. Én sokat bringáztam autóba ülés előtt is ott sem sokat fékezgetem igen ezt a jó szokást megtartottam az autónál is, motorféket használok amikor csak lehet. - ami ugye nem fék igazából (Összekötném KRESZ-oktatással is a kötelezően a bringázást. )
Imádtam. köszönöm.
Ezt csak kíváncsiságból néztem meg, mert én pontosan tudom ezt. :D Ablakok működnek már?
Nem még nem
@@pistiszerel8222 Jól bírod ;)
@@pistiszerel8222 Szia Pisti. opel astra f első lengéscsillapitó csere előtt állok, tudnál e nekem abban segíteni hogy hogyan tudnám összehuzni a rugókat rugóöszehuzó nélkül? Vagy igy lehetetlen?
A rugó összenyomás még célszerszámmal is veszélyes. Én nem merném pillanatszorító vagy gurtnival összenyomni. De te tudod😉
@@pistiszerel8222 köszi szépen válaszod akkor inkább kihagyom nem kisérletezek rugóöszehuzó nélkül
DANKE!!!!!!!!!!!!
A maximális nyomatékhoz tartozó fordulatszám is lényeges szempont, szerintem.
Nem lényeges . Ugyanis a maximális nyomaték padlógáznál megadott adat . Ha csak keveset nyomsz akkor máshova esik az adat .
Annyit beszéltél a motorfékről, hogy azt hány kilométernél kell cserélni??? 🤣
Ezért kell dieselt venni. Nem kell ennyire a fogyasztásra figyelni. 😊
Elég csak időszakosan a motorfékfolyadékot cserélni és jó lesz😉🤣
A hosszantartó motorfékezéstől a motorfékfolyadék felforr és onnantól kezdve nem fog semmit.
Hűtés szempontjából a tárcsás motorféknek sokkal jobb a hatásfoka. Autóvásárlásnál fontos szempont, hogy motordobfékes autót nem veszünk.
Az sem utolsó szempont, hogy a sűrű és tartós használattól a motorfékbetét hamarabb elkopik, mint a rendes fékbetét. Ja, és ráadásul sokkal drágább is! Amikor meg eldurran a motorfék-munkahenger? Ne tudd meg!
Nekem már volt olyan, hogy lámpánál beragadt a motorfékmunkahenger dugattyúja. Volt káosz!
Nem is gondoltam, hogy a motorfékkel, ill. üresben történő gurulásnál, vitorlázásnál számottevő különbség van a fogyasztás tekintetében. Én is mindig motorféket használok, igaz én olyan megfontolásból, hogy kiméljem a féket, hogy ne koptassam feleslegesen, ha már adott a motorfék. Ismerősöm, aki elég régóta vezet, nála észrevettem, hogy előszeretettel rakja üresbe akár 1-200m-t is így gurulva. Nem említettem meg még neki, hisz ő bő húsz éve biztos vezet, én meg, csak nagyon ritkán, vicces lenne, ha én adnék tanácsot neki vezetéséből. 😀
Mondtad, hogy a legjobb technika, ha minél kevesebb féket használ az ember, azaz minél kevesebb legyen a veszteség. Anno mikor napi szinten vezettem mindig azzal szórakoztam, hogy próbáltam úgy vezetni, már messziről skubizni a lámpát, hogy a lehető legkevesebbszer kelljen teljesen megállni lámpánál. Bicajjal is ezt csinálom, hogy lehetőleg mindig lendületben legyek. Azért is jó ez, mert így szépen le lehet előzni a piros lámpánál várakozókat.
Azok a legjobbak, akik lámpánál zöldre után padlógázt nyomnak, hogy hamarabb érjenek a következő piros lámpához, többet tudjanak ott várni. Motorosokra is elég jellemző a városban, késztetést éreznek, hogy kilőjjenek a zöldnél. Erre mondják, fiatalság... 😀
A visszaváltással kapcsolatban... Friss jogsisként nem váltottam vissza előzésnél, anno nekem nem rémlett, hogy az oktatóm említette volna. Érdekes egy csávó volt, másodállásban vont oktató a mentőzés mellett. Emlékszem mindig szét volt folyva az anyósülésben, hót fáradt volt mindig láthatóan.
Azért érdemes a féket is használni,pláne télen latyakos,sózós időben mert képes beállni a rozsda miatt.Télen a hosszabb leállás előtt mindenképpen,hogy szárítsa le a tárcsákról a vizet,mert ha az odafagy akkor jöhet a villamosbérlet.
@@behajto1 És ha már itt tartunk, akkor a klímát is.
@@robertnagy2456 Ott a pont!
@@behajto1 Nemcsak a viztol,hanem a paratol is rozsdasodik a fektarcsa. De az a felszini rozsda az elso fekezesnel eltunik. Inkabb a fekbetetek berozsdasodasaert kellene szervizelni a fekeket tel elott, es tel utan.
@@robertnagy2456 Miert kellene ,,kiszaritani a klimat,,? Az mit jelent,mert mar masoktol is hallottam. Az esetleges keves zuzmara leolvad pillanatok alatt es kifolyik a kifolyo csoven keresztul a kocsi ala.
Jól mondtad, a fékezés az kidobott pénz.
Van egy Gajdán Miklós nevű úr aki nagyon szépen kifejti erről a tutit,érdemes megkeresni.
Használj elektromos autót.
Azzal nem lehet messzire menni
En vegyesen hasznalom a motor feket es a pedalos feket es tobbet tartanak a fekpofak is 😁
Én fekezgetek meg üresbe gurulgatok😎😂
Majd kiprobalom ezeket mert rengeteget fogyaszt a kocsim igaz csak varosba megyek szinte...
Városban nehezebb a motorfékes üzemmód, mert sajnos a forgalom nyomást gyakorol. És a legrosszabb, hogy nagyobb %-ban nem tudnak jól, ütemesen vezetni, ezért aki szeretne mindig kijön belőle, és hopsz, már is sokat eszik. Ki kell használni a lendületet. Jó példa erre, amikor csúszós emelkedőn álló helyből akar felmenni valaki. Ha van lehetőség az emelkedő előtt lendületet kell venni, és csak finom gátállással menni felfelé. Lefelé, pedig ugyanúgy a motorfék, és nem beleállni a fékbe. Mert a videók alapján annak sosincs jó következménye. Ez rávezethető normál közlekedésre, aki megérti a fizikáját, utána meg fog lepődni a fogyasztáson. ;-)
Dieselekkel mi a helyzet? :D
A dízeleknek mennyiségi keverékképzésük van. Sokkal homogénebb a fogyasztásuk. Nehéz őket kizökkenteni az átlagfogyasztásukból.
@@pistiszerel8222 Rosszul tudod, de végtére is benzin-hívő vagy te is.
Volt nekem dízelem. 5 henger közösnyomócsöves. Teljesen más világ
@@pistiszerel8222 oke de azoknal is ugy tudom h hidegen kb 2000nel valtsunk a kimeles miatt viszont melegen mehet 3-3500ig
@@pistiszerel8222 Más, de a szabályozása még mindig minőségi.
Aki deciken spóról (esetleg 1-2 literen) az tegye le az autót!
Én a környezetvédelem miatt is takarékoskodok és már egy 40-50 km-es úton is nem decik, inkább literek.
Akkor számold már ki azt az 1-2 litert, 1-2 száz(ezer)km-re meg 1-2 milliárd emberrel! Csináljuk fordítva, aki nem akar egy két decit se spórolni, az rakja le az autót! Köszi!
Jó tudni, hogy még van 50 000 km a motoromban. Én tapasztalatom szerint meg pont a magas fordulaton tartott motor 3-ban zabál, hisz valahol fenn kell tartani a teljesítményt.
Nem a fordulat ol hanem a nyomaték.. mondta a szerelőm is. :) ha elváltod hamar mondjuk 1300 nál akkor nagyobb erő kell hogy felvegye a kovetkezo fokozatban az idealis tempot
És az olajnyomás is nagyon alacsony még kis fordulaton.
ez a 8L ez azért nem város, nekem uez a motor volt és Pesten az 11-12L, országút-pálya az 9L, versenypályán kb 30L :D
Nekem szaladgálós üzemmódban 8 litert eszik. Budapesten szerintem minden 10 liter felett eszik
@@pistiszerel8222 danke
Amikor állunk a pirosnál, az a fogyasztás nem mérvadó. Ugyanis nem tart órákig. Az sem mérvadó, hogy nem motorfékkel közelítjük meg a lassítást. Természetesen nem barom módjára. Aki ilyen szinten figyel a fogyasztásra, az ezen az alapon sohase előzzön, hiszen, akkor is növekedik nem kis mértékben. Az ilyen emberke kullogjon 70-nel a busz és a kukás autó mögött.
14 literről 8 literre vittem le az évek alatt úgy hogy a dinamikán nem változtattam
“Amikor állunk a pirosnál, az a fogyasztás nem mérvadó.” Hát persze! Kézi kocsi esetén.
“Az sem mérvadó, hogy nem motorfékkel közelítjük meg a lassítást.” Hogy is ne! Hány száz kilométerenként kell fékbetétet cserélned?
1. Nem Budapestből és a nagyvárosokból kell kiindulni.
2. Írtam. Nem barom módjára kell lámpától lámpáig tőgázzal, majd 50m után, satufékezni.
Mazsa plusz suly 1 liter plusz fogyasztas eleg durva saccolas szerintem. A 300 lovas 2.5 literes v70r volvo 9-11 atlagot adott az elmult 100 ezer km-n. Lehetne kevesebb is ha simogatnam a gazpedalt. Nem szereti ha simogatom, kohog tole. De nem is nyomom ok nekul mindenhol mert akkor 25 l lenne az atlag.
Igen az teljesen irreális. +1dl már inkább. Persze motortól függ, de egy nagyobb motor meg se érzi.
Pisti bocsi de ezt nem hagyhatom ki: czcams.com/video/SCrSQ5-LnwY/video.html
👍
A dieselel se ajanlatos 50 el menni otosben mèg ha 1.9 turbo nèlkulu akkor se. Na de mundenfele àllat van🥉👨🏫🤡🎃👻
Meg egy hasznos tipp hogy kevesebbet fogyasszon az auto: Noveld 0.5 -1 BAR-al a benzin nyomast, vegyel nagyobb nyomasu nyomas szabalyzo szelepet, vagy benzin szurot ha abban van a szabalyzo, vagy benzin pumpat, tuti hogy kb 0.5 - 1 literrel csokkeni fog a fogyasztas es meg az auto is jobban fog menni, szebben es simabban fog jarni a motor, hidegben is jobban gyul majd. Nyugi nem lesz baja siman turi a novelt nyomast a benzin rendszer, es az injektorok is, nem kell aggodni ;) csak egy tipp, en mar evek ota alkalmazom minden benzines automon, persze ez a trukk csak az MPI vagyis szivocso befecskendezeses motorokra ervenyes, a direkt befecskendozosoknek nem hasznal mivel ott van magasnyomasu szivadtyu. A magyarazat erre pedig az, hogy kicsit nagyobb uzemanyag nyomasnal, sokkal szebb lesz a porlasztasi kep es jobb lesz a porlastas is, igy homogenebb keverek kepzodik, jobban eleg a keverek, igy kevesebb benzint kell majd fecskendezzen hogy ugyan azt a teljesitmenyt elerje a motor, ergo, csokken az atlagfogyasztas. Ha ez mellett ahogy te is mondtad motorfeket hasznalsz sokat, elorelatoan vezetsz es folyton nem allsz a feken minden pici elotted fekezesnel vagy kanyarnal vagy barmilyen forgalom lassulasnal hanem csak elengeded a gazt es hagyod az autot lassulni a kompresszio miatt amikor nulla a befecskendezes, akkor drasztikusan csokkentheted a fogyasztast.
Ez az allitasod egy nagy hulyeseg. Hogy nem jutott eszebe, a sok mernoknek a gyarakban, ahol korlatlan penz van a szamukra, a kiserletekhez. Meg is magyaraznad, hogy a magassabb uzemanyag nyomassal hogy lehet csokkenteni a fogyasztast 0.5-1 literrel, es ez hany kilometer megtetele utan??? Elmondanad azt is hogy a ,,injektorok,, hogy is mukodnek, hogy vannak vezerelve, es mi altal van kontrolalva a fogyasztas? A leghatasosabb fogyasztas csokentest ugy lehet elerni, hogy ha lehetoseg van a sebesseg tarto (cruise control) rendszert hasznalni, mert akkor a szamitogep csak annyi uzemanyagot adagol, amennyi a terheles/sebesseg tarasahoz szukseges. Es nem a labbal valo taposassal.Markaszerviznel dolgoztam 25 evig Kanadaban a Nissan-nal mint( licensed technician). That profeszionista autoszerelo. Minden negyedevben jartunk az ujabbnal ujabb autok rendszerenek a tovabbkepzesere. Ugyhogy tudom, hogy hogy mukodik es mi.
@@hunorsardi5348 Meggyoztel!!! Az uzemanyag nyomasat nem lehet csokkenteni, sem novelni, mert az egy meghatarozott nyomas alatt van tartva a gyartotol, azon nincsenek allitasok. Az uzemanyag mennyiseget a pillangoszelep allasa,meg a terheles alapjan hatarozza meg az ECEJU, de azt nem irtad meg hogy azt mi is kontrolalja??? Na meg kutassal tovabb, hatha megtalalod. En azt hiszem, hogy te egy GENIUSZ vagy! Igazad van azok a mernokocskek a gyarakban (piszkos kapitalistak, akiknek csak a profit szamit) mind hulyek, csak te vagy Napulaion. Persze lehet, es van is velemenyed a markaszervizesekrol juropaba, csak azert kivancsi lennek, hogy hogy boldogulnal el egy mondjuk 5 eve gyartott kocsik motorjainak vagy a mas egysegek dianosztikajaban es javitasaban markaszervizek hianyaban, akkor amikor az egyennek az auto a munkabajarast kell biztonsagba biztositsa minden nap esetleg 50-60 km-rol telen-nyaron. Es azokat az autokat elsosorban ilyeneknek gyartsak, nem azoknak akik akkor veszik elo amikor valami eskuvore kell menni, hogy lassak masok is. Hat ha mar ilyen elorehaladott stadiumba vagy a kiserletekkel, mutasd is meg az ilyen markaszervizesnek mint en vagy masok, egy rovid filmben, dokumentalva, az uzemanyag specialis tartalyat mililiterekre felosztva, aztan a fogyasztast!!! a teszt elott, es utan. Ha pedig az ilyen kutyuket akarod masoknak is felszerelni, akkor megertelek. Az lehet hogy hiszed, csak nem tudod! A ketto kozott oriasi kuombseg van. Sok sikert. Egyebkent mi a foglakozasod, ebben a szakmaban vagy spcialista?
@@hunorsardi5348 T Most mar tudom, hogy mirol beszelsz, es miert. Mindenhol igy itt is vannak ilyen,, szakertok,, , akik ossze-vissza faricskalnak alkatreszeket a motorban, ,,jobb,, szaftverekeket irnak, aztan bogetik a motrokat az egyik lampatol a masikig, aztan mindennap butykolnek rajta valamit. Az az elvezetuk, es az EGO-juk. Egy normalis ember egy gyarilag eloallitott autot akar vezetni, amelyik eredeti alkatresszekkel, rendszeres karbantartassal, biztonsagosan kozlekedhet, es a csaladja, gyermekei biztonsagat tartsa legfontosabbnak. Persze mindig vannak-lesznek verebek is ha loszar van. Kepzeld el hogy dolgoztam ilyen auton, illetve a tulaj szerette volna, hogy megjavitsam, az o felfogasai alapjan!!!! Ime a tortenet: Fiatal fiu (az anyukanak az aranyszaru fiuckaja) ossze-vissza faricskaltatta az autojat, , ugy ahogy irtad, hiozzad hasonlo cakemberekkel, aztan elojottek bizonyos problemak es az autot bekellett vontatni a szervizbe. Az auto mellesleg alig volt husz-harmincezer km-ben. Megkapta az altalam megallapitott karokat, es az alkatreszek+ munkadij osszeget, amire persze pence nem volt, es az anyukanak sem, es a Papanak a kezebe kellett adni ugyebar. A Papa eljott es megkerdezte a tulajdonost, hogy egy lenyegeben uj autora hogy miert kell ennyit kolteni? Persze behivtak az irodaban, es behivtuk a muhelybe, aztan meg lett neki mutatva, hogy amig az erdeti formajaba vissza nem allitodik az auto, addig semmilyen hibakodot az autorol nem lehet eltuntetni, es!!!!! foleg semmi sincs garanciaban!!! Na az apuka azonnal elrendelte az auto visszallitasat az eredeti formajaban, es meg is mondta, hogy azonnal eladja, es a fiucka vehet maganak mast amikor az arat megkeresi. Tobb ezer dollarba kerult a szamla, mert a kipufogo rendszert mind ki kellett cserelni, szenzorokat, butykoleseket stb. Na itt jott az alkatreszcserelo, es visszallitott mindent az eredeti formajara, es MUKODOTT. Te es hasonlo tarsaid nem javitani akartok, hanem okoskodni es butykolni. Igazad van, ha van ra vevo. Allitolag, minden percben szuletik egy hogy is hivjam?? egy korlatolt.
@@hunorsardi5348 Meg annit, hogy itten nincsenek ,,autovillamosok,,. itten autotechnikusok vannak (ipari engedellyel, ha ez helyes kifejezes) ,, Licensed Technician,, aki a hibat megallapitsa, es megjavitja az auton A-tol- cetttig. (Mechanics start what they finish) A szerelok elinditsak amit befejeztek.
@@josephborbely1614 amúgy nem is értem hogy miért ennek a csatornának a kommentjei között irogatsz, ahol a főhős, gányol, szerel, bütyköl, miért nézed ha ez szerinted rossz? Szegény Pisti, akkor róla is ilyen véleménnyel lehetsz. Sajnálom.
Bicikli?? 😀
Én a jogosítvány megszerzése előtt kötelezővé tenném minimum 3-5 év biciklivel közlekedést. Ott megtanulná mindenki a saját bőrén, hogy kell takarékoskodni az energiával, kocsinál a tüzelőanyaggal. Ha látom, hogy közeleg az utca vége, a piros lámpa, már nem tekerek, szépen odagurulok stb..
A legnagyobb igazság a videódban, hogy nem járatjuk a hideg motort percekig, mert az a halála. Akár benzines, akár dízel.Nem hajtva, terhelés alatt melegítünk.
Így van.
hülyesség, igenis van alapjárati szelep (tévesen motor) ami azért van hogy felemelje a hidegben az RPM-et.....ezt illik megvárni amig mondjuk 1800 ról visszaejti 1000-re....aki rögötn kulcs forditás után elindul az gyilkolja meg a motort, be kell törjön az olaj, a terhelés a halál nem az alapjárat
@@admdhc5583
Benzinesnél fél perc, dízelnél 1 perc elég. De járathatod tovább legfeljebb a dúsitott üzemanyag lemossa a hengerfaláról az olajat.Be kell tőrjön az olaj??Nem az őskorban vagyunk.
Sok igazságot mondtál, de a motorfék használattal abszolút nem értek egyet.
Ahogy a nevében is benne van ez egy fék és fele annyit sem tudsz gurulni mintha üresben lenne a kocsi, mert félúton már a gázra kell lépni mert megfogja az autót természetesen.
Rengeteget " vitorlázok" és tudom hogy csak üresben lehet és érdemes.
Az ilyen öregebb autóknál, mint amiket Pisti is hajt, legtöbb esetben a motoevezèrlő gyárilag úgy van megírva, hogy motorfèkkel 0,0L a fogyasztás, teljesen elveszi az üzemanyagot, alapjáraton gurulgatva pedig 0,4-0,8L/h, tehát kevesebbet fogyaszt motorfèkkel, ès sokkal dinamikusabban lehet haladni.
@@JTomi86 Ok.Tudom hogy elveszi teljesen az üzemanyagot, de nem is gurul szabadon a kocsi, mert megfogja a motorfék. Szóval nem haladsz eleget mert fékezi a kocsit.
Ha még menni kell dobok egy sebességet és máris haladok.
@@tiborvarga3769 már bocsánat, de annak mi az èrtelme, hogy üresen gurulsz valamennyit, azután visszakapcsolod sebessègbe, megint mèsz, azután megint üresbe.... Felesleges mozdulatok. Èn az èletben nem jártam úgy, hogy a motorfèk túllassította az autót, de ha elő is fordulna, akkor sincs semmi, csak rálèpek a gázra ès már megy is az autó, nem kell feleslegesen kuplungolni, váltani. Persze, biztosan autófüggő is, nem vitázni akarok, ez csak a saját tapasztalatom. Meg èn amúgy sem számolgatom a fogyasztást, annyira ismerem az autómat, hogy a megtett km/üzemanyag szintből látom, ha valami kiugró eltèrès van.
@@JTomi86 Semmi baj, csak elbeszélünk egymás mellett.
Én sem folyamatosan vitorlázok, de azon az úton amit napi szinten és rutinból megyek kb. 40 km ert.....
Hiszen ott minden döccenőt ismerek és van pár lámpa és pár hosszú lejtő.
Ott lehet spórolni, mert kicsit odalépsz és utána többszáz métert gurulsz....
Sok gond nélküli km.- ert és minden jót kívánok! 👍
@@tiborvarga3769 így èrthető. Köszi, minden jót neked is!
Szerintem ne oktas senkit mindenki úgy vezet ahogy tud és akar
Zárjuk be az összes iskolát, szüntessünk meg minden továbbképzést, stb... Szerintem sosem baj, ha valaki elmondja, hogy ö hogyan csinálja. Lehet belöle tanulni. Mindenkitöl lehet tanulni, és a tanulás nem ártott még meg senkinek. A hiánya viszont annál inkább...