😡IMS et cylindre rayé !👎Les pires problèmes d'une Porsche!

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Salut les amis,
aujourd'hui on parle des pires problèmes connu chez Porsche, le problème de casse de l'IMS mais aussi les rayures de cylindre bien trop fréquent!
ce problème est rencontrer sur les 986/987 et 996/997
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[@francoisdumoulin7761]

bonsoir quelques erreurs devant le lot de vos affirmations ................l'arbre intermédiaire tourne à une vitesse égale à la moitié de celle du vilebrequin , cet arbre existe depuis le début de l'existence du FLAT 6 .......cependant depuis 1998 et donc depuis la carrera 996 il est plus long du fait de la modification du bloc qui intègre le refroidissement par eau ............selon les statistiques , il y aurait eu moins de casse avec le roulement à double rangée ...............effectivement l'axe du roulement initialement à 8 mm est passé ensuite à 12 !!! car les contraintes mécaniques provoquées par les chaines de distributions provoquaient en association avec l'usure des billes le faisceau d'emmerdements maximum entrainant la casse ..............Le problème est résolu définitivement à partir de la 997 phase 2 qui ne comporte plus d'arbre intermédiaire !

[@dadaracing640]

Oui je suis d accord ou l arbre porte directement sur un palier et plus sur un roulements

[@romainv.4881]

Merci pour cette vidéo très clair et explicative 👏👏👏
Par contre comment un constructeur/motoriste comme Porsche a pu faire cela 😲😲

[@francoisdumoulin7761]

Cela dit , il y a plus fort encore , comme ce journaliste de la revue Flat 6 qui écrivait dans le numéro " spécial 996 " ; "Le vilebrequin est une pièce mobile qui anime les pistons " !!!!!!!!!!!!!!!!!!! Comme disait Gainsbourg ; Les Arts Majeurs necéssitent une initiation ! Et la mécanique en est un !

[@pascalcavoret3710]

Bonne vidéo.
Je dirais pour les rayures "en bas" que les particules responsables des rayures se retrouvent tout simplement concentrées de préférence en bas du cylindre par gravité quand le moteur s'arrête et que de temps en temps une vienne se coincer dans cette zone "basse" entre piston et cylindre est évident et logique.
Par contre que juste le poids du piston aie une incidence doit être négligeable il me semble.
De plus on ne parle pas de simple usure "naturelle" lisse mais bien de rayures et pour qu'il y ait rayures , il faut des particules.

[@mateur]

Je ne crois pas qu'un bout de limaille issu du roulement endommagé puisse provoquer des rayures dans les parois du cylindre..... en effet l'espace entre la jupe du piston et le cylindre est suffisant pour laisser passer la limaille et de toute façon la limaille n'a aucune chance de passer au-dessus des segments.
En revanche le Nicasyl est un traitement très particulier qui avait déjà posé des problèmes à Audi en 1992 il s'agit d'un défaut de fabrication reconnu.
Les Audi V8 ont existé en 3,6 L et 4.2L respectivement fabriqués de 89 à 94 et de 92 à 94 les modèles 4,2L étaient traité en nicasil et consommaient un litre d huile aux 1000 à partir de 200 000 km.... tandis que les 3.6L n'était pas touchées par ce phénomène.....

[@kevinmini]

Du coup quand on roule en Porsche on se promène un roulement d'imprimante c'est pas mal

[@charlesphilocles4464]

Kevin brisset sa te permettra d’imprimer la factures de la casse🤭

[@kevinmini]

@@charlesphilocles4464 bien joué elle est pas mal

[@charlesphilocles4464]

@@kevinmini trêve de plaisenterie sa fait bien chier quand même vu le prix c est même choquant

[@clement5004]

Ce n est pas un roulement d imprimante il ne faut pas exagérer, c est un roulement d imprimerie qui tourne a 2000tr min avec des rouleaux de 300kg mais la chaleur du moteur et l huile qui lave la graisse c est pas génial

[@freddf5012]

@@clement5004 un roulement qui tourne à huile plutôt qu’à la graisse c’est pas un problème, d’ailleurs des roulements de remplacement tournent avec une conduite dérivée d’huile moteur ! Et c’est les kits les plus cher et les plus fiables (garantie 1 million de km)

[@jean-yvescevaer7267]

Pour vôtre information sachez qd même que les casses moteurs liés a l ims ne représente que moins de 5 %, soit un faible pourcentage vu le nombre de modèles vendu, et que sur certaines phase 1 a partir de 2006 le problème était déjà réglé !! Avec le numéro de série ils savent vous dire si vôtre 911 est concernée où pas !! idem pour les rayures sur les cylindres peu de modèles concernés, j en suis a ma 2 ème 997 dont ma première de 2006 revendue a 365000 kms sans un seul soucis mécanique !! aussi même si le problème est connu faut pas en faire une généralité ... et si un grand nombres a savoir 1 sur 2 comme vous annoncer ds vôtre vidéo; ça se saurais et ça aurais fait grand bruit depuis bien longtemps !! renseigner vous chez de vrais spécialistes indépendants ...
Concernant les 911 type 997, un peu avant le millésime 2006, en mars 2005, Porsche a opté pour un axe d’arbre intermédiaire plus épais (passage d’un axe de 8 à 12 mm de diamètre tout de même), ce qui a définitivement réglé ce problème de casse.
Pour résumer, les modèles concernés par le problème d’IMS sont donc sur la période des millésimes de 1997 à 2005, mais plus fortement sur les millésimes de 2002 à 2005 :
Concernant la phase 2 de la 997, aucun problème n’est à relater sur ce modèle qui a été entièrement fiabilisé, Porsche ayant supprimé l’entraînement par arbre intermédiaire, les arbres à cames étant désormais entraînés directement par le vilebrequin.
Les seules statistiques à disposition sont celles issues de la Class Action ayant été gagnée aux États-Unis en 2014. Il a été fait un ratio entre les véhicules concernés et livrés aux États-Unis, et ceux ayant eu un problème de casse moteur trouvant son origine dans un problème de fiabilité de l’IMS.
En ce qui concerne l’IMS double des 996 de 1997 à 1999 (mais aussi certaines de 2000 à 2001), la statistique de casse était d’à peine 1%. Ce qui est somme toute relativement faible. Il est clair qu’une 996 de 1997 à 1996 ne nécessite absolument pas un changement d’IMS.
En ce qui concerne le roulement d’IMS à simple rangée, le plus fragile, le taux de Porsche concernées lors de cette Class Action était de 8%. Ce taux de problème de fiabilité de cet IMS est loin d’être négligeable. Toutefois, il est fort probable que ces statistiques soient majorées, car depuis le temps, un écrémage s’est naturellement fait.
Ceux dont l’IMS posait un véritable problème en termes de fiabilité ont eu droit depuis, soit à un nouveau moteur, soit pour un bon nombre un nouvel IMS fiabilisé.
Par ailleurs, la majeure partie des casses moteur concernait des véhicules faiblement kilométrés. C’est ce que nous ont rapporté la majeure partie des garages spécialistes Porsche indépendants interrogés : les cas de casse moteur moteur dus au problème de fiabilité de l’IMS concernaient exclusivement des véhicules faiblement kilométrés. Fait marquant, le kilométrage était majoritairement compris entre 60.000 et 80.000km, avec un pic vers les 70.000 km.
D’ailleurs, concernant les statistiques transmises par les garages interrogés, nous sommes davantage sur un taux de 2 à 3% maximum. Ce taux plutôt faible pourrait également s’expliquer par le fait que les garages indépendants interrogés sont de véritables spécialistes Porsche, parmi les plus expérimentés. Lors de la livraison, il n’est pas rare que certains garages prennent jusqu’à 1H30 pour la livraison de leurs véhicules, démarches administratives comprises.

[@GLB-]

Une Porsche avec des cylindres rayer roule parfaitement sans aucun symptôme ni bruit. Seul un endoscope peux le voir mais personne le fait. 50/100 on des rayures sur les cylindres j'invente pas les chiffres une étude américaine le dit c'est juste que 100% n'ouvre pas leurs moteurs pour le voir et le detecterons jamais il perdrons juste quelques chevaux en puissance et voila

[@vano38250]

Un bon debunkage d'une "peur collective". Quasi 100% des gens qui commentent ne roule pas en Porsche, ne côtoie pas de propriétaire de Porsche et colporte par automatisme des "peurs" alors les Porschistes, eux, roulent fort et longtemps sans vivre dans cette peur irrationnel !!! 😉😉😁😁

[@frederic160]

Tres bonne video , claire. Ceux qui ont un flat6 peuvent regarder le futur en claquant des dents mais le remède est là ! IMS avec un embrayage a changer et hop on réduit la main d'oeuvre !!!! Dommage que les IMS soient renforcés uniquement au niveau de son axe.
Bonne route à tous.

[@manueldossantos743]

cela ne résous pas le problème des cylindres rayées

[@julienbarcelona6539]

D'accord avec antonin, subaru est plus spécialisé dans les boxers. Je ne parle pas du 4x4, la c'est le numéro 1. D'ailleurs qualité, prix, performances, subaru etait bien devant porsche. (était, car à cause normes anti pollution les voitures deviennent moins sympa, wrx ne se fabrique plus ect...). Duel Cayenne vs forester 245cv, en route de montagne, je donne subaru en 1er.

[@gaudefroydemontmirail3836]

Pendant ce temps là mon Boxster S (de 2000 donc roulement double rangée) arrive à 300000 km sur son roulement IMS d'origine :)

[@valentinh_benz5039]

AlfaGTA Impressionnant 300k pour une porsche bravo 👏🏻 moi comme tu peux le voir la deustch qualitat est présente sur ma sl r129 et elle totalise que 83 000k pour l’instant

[@valentinh_benz5039]

Quand je dis impressionnant pour une porsche je ne dis pas que les moteurs porsche ne sont pas fiables je dis juste que c’est énorme pour une marque « luxueuse »

[@claudemoisset9721]

Merci, ca me rassure car l'Atelier Almeras dit le contraire....de ce macano GLB

[@gaudefroydemontmirail3836]

Après c'est des vidanges tous les 10000 maximum, une grande partie d'autoroute, des temps de chauffe toujours respectés avant de taper dedans (ce qu'il faut faire, c'est quand même des moteurs faits pour ça), pas de sous régime sous 2000 trs, pas de rupteurs à gogo et avec des contrôles d'huile et de compression de temps en temps ça le fait bien pour l'instant. Même les trains roulants sont ceux d'origine, sauf disques et plaquettes bien sûr. Pour l'ims ce qui le flingue c'est surtout de conduire en sous régime et de respecter les intervalles de vidange donnés Porsche. Tous les 20000 km c'est beaucoup trop pour ce type de véhicule, puisque à 10000 km la tenue de l'huile à haute température chute déjà pas mal, et le moteur central fait que l'huile chauffe toujours beaucoup. Mauvaise lubrification = risques de cylindres rayés et de détériorer prématurément le roulement ims. C'est pas parce que l'entretien respecte les intervalles d'usine qu'il est forcément adapter

[@misterpoun]

bonjour, j'ai acheté une 991.1 3.8l 400cv, est ce qu'il existe des additifs sur mylittlegarage pour éviter ou retarder le problème de cylindre rayé. merci

[@Jayelti]

Belle explication, claire avec vues incrustées. Bravo pour la clarté. Le mec qui a conçu l’imprimante avec une roulement de Porsche ne s’attentait pas à ce que cela porte préjudice à Porsche. Soyons sérieux, c’est bien un roulement automobile, même s’il a d’autres usages. Le roulement est sous dimensionné par rapport à son usage, les joints et la graisse ne sont probablement pas haute température, c’est par là qu’arrive en général la défaillance plus que par les sollicitations mécaniques quand on casse à 100000 km.

[@guillaumedenisot108]

Un petit d air de "c est pas sorcier" goog job

[@alainmalisoux1718]

Tout à fait d’accord avec toi. Le phénomène des moteur flat, les pistons ''plats'' est connu depuis tjs chez Porsche. L'IMS, de fait, tjs à vérifier, à refaire dans le cadre d'un achat d'occasion. vidéo constructive !

[@philippecazenave-tapie5878]

pb est ce que le pb est résolue sur les 991 ? le traitement est il plus épais sur les modèles 997 turbos et ou GT3 ?

[@thomthom432]

Superbe vidéo, rapide, efficace, précise, pas de blabla inutile. Merci !

[@ramnath_rama]

Merci, belle explication simple et précise....étonnant que Porsche n'ai pas résolu rapidement ce pb !!

[@huguesnegroni147]

Merci ta vidéo est très claire et les gros problèmes de Porsche sont parfaitement identifiés. Beau travail 👍🏻👍🏻👍🏻

[@tounet42300]

Ce sont pour ces raison que j'ai pris une 370z au lieu d'une cayman. Dommage j'aime bien porsche mais ils déconnent avec tous ces problèmes. Vidéo super intéressante 👌
Il faut savoir et tu as oublié de le dire dans la vidéo, qu'à partir des modèle 2009 de cayman/boxster (pour les 911 je ne sais pas) il n'y a plus ce problème d'ims car l'arbre a été supprimé. Mais il reste le problème de cylindre rayé

[@JB-68]

Si je comprends bien, et d'après ce qui est dit dans ta récente vidéo sur FLAT69, le problème d'IMS ne concerne pas toutes les Porsches mais seulement des modèles anciens : est-ce le cas aussi des type 991 ou 992 ?

[@jpmx9]

Bonjour, belle vidéo. Y a t il un moyen de prévenir le problème IMS ? Est-ce qu'un bruit est audible quand la pièce commence a se détériorée ?

[@elieben6575]

Non mais tu peux changer ton huile moteur plus souvent 0w40 synthec genre 3000-5000 kms max il parait que ca marche mais non ya aucun avertissement quand l’ims casse c fini pour le moteur vraiment bye bye

[@nicolasdubois5116]

Les moteurs DFI (depuis la 997.2) n'ont plus d'IMS. Ne sont donc concernés par les problèmes d'IMS "que" les moteurs des 996.1, 996.2 et 997.1 (ainsi que les Boxters et Caymans de la même époque).

[@djelinfame7258]

C'est la raison principale qui m'a fait prendre un 987 phase 2 avec moteur DFI car c'est une grosse épée de Damoclès cet IMS

[@DJERRY987]

Ne pas oublier que les Mezger à l'architecture totalement différente ne sont pas concernés non plus. Donc exit GT3, GT2, Turbo ;)

[@baldinilaurent7544]

DJERRY987 bien sûr que c'est la même architecture vu que c'est aussi un flat 6...donc il n'y a pas d ims mais elle peuvent avoir des cylindres rayés ou casser le moteur,et ça arrive,sauf que la réfection coûte 25000€ contre 12000€ pour une carrera....sinon j'ai eu un boxster et trois 911 et jamais aucun problème....Porsche c'est très fiable la preuve les côtes sont hautes et montent doucement pour les 996/997 et ne baissent déjà plus pour les 991...si il y avait vraiment des problèmes moteurs ça ne vaudrait plus grand chose comme les Aston Martin et Bentley continental gt qu'on trouve à 60000€ et qui valaient 300 000€ il y a 10 ans....

[@Rainzillia]

Exacte, les soucis d’IMS on commencer à disparaître avec la 997. Qui semble avoir quasiment/totalement disparue sur les 991.1/2.

[@freddf5012]

Alors je ne suis pas tout à fait d’accord sur certains points, l’IMS casse très très souvent entre 80 000km et 120 000km au delà le risque est moindre pour une raison toute simple c’est que l’huile a remplacé la graisse qu’à sécher, les flasques étanches ayant perdu leur étanchéité ! D’ailleurs certains mécanos percent simplement 4 petits trous dans la flasque interne en préventif ! Ainsi que le changement de l’axe qu’est effectivement très faible ! Pour les cylindres tu a raison, j’ai fait plusieurs joints de culasse sur des moteurs Porsche (944) et a CHAQUE fois au moins une voir plusieurs cylindres présentes des traces de rayures du à un mauvais entretien ! 30 000km pour changer une huile c’est beaucoup trop !! Pourtant c’est les préconisations Porsche ! Heureusement certaines rayures n’ont pas d’incidences sur les performances et la longévité du moteur ! Et sur certains forum lorsque j’entends certains mettre de la 10w60 dans une Porsche c’est de la folie furieuse ! Non une Porsche il faut JAMAIS mettre de la 10w60 pour la simple raison qu’à froid le circuit complexe des moteurs Porsche n’est pas prévu pour une huile aussi épaisse, ensuite les poussoirs hydrauliques ne sont pas prévus pour une telle huile ! Haaaaa oui j’oubliai y a eu presque autant de casse avec des roulements de "substitution" d’IMS que de roulements d’imprimante d’origine, preuve que Porsche conscient du problème n’a pas trouvé la parade sans changer la conception du moteur ! Certains mécanos proposent de réaléser pour mettre un roulement plus gros mais ça impose la dépose du moteur ! La solution la plus viable étant les flasques avec graissage a l’huile par conduite dérivée ! Le changement de roulement ne permet de rouler sereinement, bien au contraire ! Sinon Porsche aurait fait le changement miraculeux................

[@sacha-x6h]

Bonjour j ai une question comment peut on s avoir si on a un moteur à 3 chaînes ou à 5chaines sans ouvrir le moteur?cela depend de quoi aussi de l année ? Ou la cylindrée ? Merci d avance de votre reponse

[@BINOFR]

Je m’abonne direct, j aime beaucoup la façon d’expliquer.
Beau travail

[@jeanhauchecorne2926]

Bonjour Evan.
Super vidéo très pédagogique ! Un succès !
Eh bien la "Deutsches qualität" en prend un coup dans l'aile ! Le pire c'est que semble t-il, sauf si je vois les choses en noir, apparemment le problème n'a pas été résolu !! :-O
Je l'ai évoqué dans un post, mes parents ont eu des soucis de lubrification moteur sur une GS Citroën, j'envisageais un Forester Subaru pour remplacer le Tucson diesel, je vais arrêter là mes recherches car retraité aux moyens limités je ne vais pas me lancer dans cette aventure, les moteurs à plat ne sont décidément pas fiables. Je généralise peut-être trop vite mais préfère réorienter mes recherches vers une architecture moteur classique bien plus rassurante.
Merci pour cet éclairage très utile ! :-D

[@hatah_hdj80_roi_du_desert]

Les moteurs subaru sont fiables j'en est une avec plus de 300000kms pas un problème...

[@jeanhauchecorne2926]

@@hatah_hdj80_roi_du_desert Merci Nathan pour ce retour.
Comme dit plus haut mes moyens étant limités je me trouve en bout de ligne avec des véhicules déjà bien "chargés" en kilométrage. Plus l'expérience avec malheureuse de mes parents, je ne devrais probablement pas comparer les technologies étant différentes, à tout le moins çà ne donne pas trop envie ! :-((
Autant je peux comprendre un changement d'embrayage mais quand suit toute une liste d'interventions mécaniques au niveau du moteur et pas un mot du côté de la transmission je me méfie ayant été par le passé "roulé" par un dossier de facture d'entretien très convainquant, je me suis retrouvé avec un véhicule dont en fait il fallait changer le moteur ! Le tristement célèbre Diesel Italien VM, ok, ce n'est pas un flat, mais cinq ans de procédure, procès, reconnu victime, vente annulée, vendeur disparu dans la nature, véhicule invendable sauf pour la casse ou remise en état à mes frais, mes yeux pour pleurer et mes bras pour travailler. Je ne recommencerais pas ! Chat échaudé craint l'eau froide ! ;-D

[@TheAlOnEReaPer]

Il n'y a pas de IMS sur Subaru l'ami, ça ne fonctionne pas de la même manière. Le flat 4 Subaru à une double distribution par couroit relié à la poulie du vilebrequin point. Sinon en prepa on casserait tous les moteurs

[@jeanhauchecorne2926]

@@TheAlOnEReaPer Je n'ai jamais dit çà :-) , j'ai juste fais probablement une généralisation (trop ?) rapide. C'est un moteur à plat et quoique l'on en dise il y aura sûrement une usure que l'on ne retrouvera dans les moteurs "verticaux". Je comprends le point de vue de chacun et le respecte. Perso pour les raisons déjà expliquées, je ne tenterais pas l'aventure.

[@TheAlOnEReaPer]

Malheureusement tu te bases sur rien pour avancer ça. Il n'y a aucune usure prématurée connue sur un flat par rapport à un moteur en ligne ou en V. Mais je peux comprendre que ta mauvaise expérience te fait peur

[@DL-ls5sy]

explications très claires, bravo.
ces incidents me rappellent les problèmes rencontrés il y a fort longtemps avec les Maserati bi-turbo (1982)
les cylindres avaient un revêtement extra dur appelé Nigusil, proche du Nikasil. on a constaté des rayures et des destructions moteur.
En se penchant un peu plus, on a découvert que les segments eux aussi avaient un traitement extra dur.
Nigusil contre Nigusil, ça ne marchait pas. trop hard.
la solution a été trouvé en mettant des segments plus classiques, plus "doux".
Donc je serais curieux de savoir ce qu'il en est des segments..sont ils traités ou non ?
Sinon, je ne comprends pas pourquoi ce phénomène touche des moteurs à EAU et non à AIR. le flat 6 Porsche d'autrefois ne semble pas touché, non ? L'architecture à plat est bien la même, avec des pistons venant "raboter"

[@josemanuelduarte]

Salut Evan très belle vidéo sur le problème de cylindre rayé. J'avais jamais vu cette vidéo avec la Lotus Elise merci pour les explications

[@amero2407]

BRAVO !! pour le partage et surtout très pédagogique.

[@emmanuelmaroselli343]

Du concret, vraiment très intéressant 👍
Je ne suis pas tjs d'accord avec toi (et je ne me gêne pas pr le dire qd c'est le cas 😜) mais j'ai beaucoup aimé ce retour d'expérience avec explications précises à l'appui.
Concrètement, ce remplacement d'IMS nécessite de tomber les chaînes ? (On le verra je pense sur le tuto)
A plus

[@MauriceChazal]

non pas besoin de toucher aux chaines !

[@v1cenzo56]

Si tu as regardé attentivement, tu as compris que l’ims se trouve côté embrayage et que l’arbre d’équilibrage dont l’IMS est le pâlie, entraîne la chaîne de l’autre côté. Je te fais un dessin ?
Allez je suis sympa je conclue : non, pour changer l’IMS on ne tombe pas la chaine 😘
PS : je sais pas sur quels points tu n’es pas d’accord, mais je me dis que si après cette vidéo tu n’as pas compris où se trouve l’embrayage, où se trouve l’IMS ET où se trouve la chaîne, c’est peut être parce qu’il te manque quelques bases 😉

[@emmanuelmaroselli343]

@@v1cenzo56 alors je t'explique : les points sur lesquels je ne suis pas tjs daccord avec lui concerne certains sujets de sa chaine, et non cette vidéo ou le sujet qu'il traite.
Deuxièmement, c'est quoi cet air condescendant avec ton "je te fais un dessin"?? Oui je ne suis pas dans le domaine de la mécanique, mais je m'intéresse et pose certaines questions. Ca te pose un problème que des personnes veulent apprendre?
Tu m'as l'air d'un bon donneur de leçon.

[@v1cenzo56]

Manu Maro42 boarf désolé pour mon message si il fait donneur de leçon. J’ai dit ça Parcequ’il l’explique déjà très bien dans la vidéo. Du coup tu aurais pu avoir la réponse à ta question juste en regardant, surtout que c’est très pédagogique avec le bloc à dispo où est l’IMS est très distinctement présente, ainsi que la chaîne etc etc...
Bref après on a tous le droit d’être d’accord ou pas d’accord. Sur ce je te souhaite un bon dimanche et désolé encore pour le « je te fais un dessin » 🙂

[@emmanuelmaroselli343]

@@v1cenzo56 👍

[@bernardgruz524]

merci pour l explication j ai fait changer l embrayage à 105 000 km chez flat 69 personne ne m à parlé d IMS ! 163 000 maintenant je sais ce qu il me reste à faire!!! merci 996 c 4

[@christianfabre5881]

Merci pour ta vidéo très claire simplement et directement détaillée en explications même si j'étais déjà informé sur le sujet ce sera un plaisir de te suivre pour m'être abonné à la chaine. Juste une remarque, pour le roulement en provenance de photocopieur, personnellement j'aurais aimé le vérifier avec la référence de celui-ci car j'avoue trouver celà un peu fort de la part de Porsche ce montage ...

[@patgob1065]

Superbe vidéo bien explicative !!! bravo et merci pour le partage

[@douguy1000]

Énorme enfin une vidéo complète et vraiment compréhensible sur ce problème merci Gaillard 🙏

[@powderblue4531]

Il me semble que les moteurs Mezger (997 3.6 Turbo) ne sont pas concernés par le problème d'IMS (arbre intermédiaire court). En tout cas, le temps que j'ai eu ma 997 Carrera 2s Ph. 1, j'y pensais très souvent à ces 2 faiblesses. D'ailleurs un ami qui avait la même génération mais en 4s avait eu le problème de cylindre rayé au bout de 2 ans à peine...mais comme il avait acheté sa Porsche neuve, la concession avait pris quasiment la totalité des réparations de remise en état, d'autant plus appréciable que le moteur a dû être changé...
Un grand merci GLB pour cette vidéo que je vais aller m'empresser de découvrir 🙏

[@gerardfoucaud3923]

L'ims double rangés avant 2001, c'était un roulement d'imprimante aussi ! 🤔

[@kinsoi]

Un roulement plus cher et plus fiable surtout 🤔

[@fabrices.560]

Subaru est aussi un grand spécialiste des moteurs flat ! :)

[@LOUNIS911]

CITROEN aussi : 2 cv, gs
BMW en moto
CHEVROLET avait sorti la CORVAIR dans les années 60 avec un flat 6 à arrière.
Train arrière pas assez rigide et des fois elle se retournait dans les virages pris à des vitesses très raisonnable.
Une conductrice avait perdu un bras comme ça en se retournant devant une voiture de police qui la croisait.
Source livre "Ces voitures qui tuent" de Ralph NADER.

[@vince1307limay]

Alfa Romeo aussi

[@sebastientrailblazer3267]

Très bonne vidéo Evan.
Après on dit que les allemandes sont les plus fiables.!!! 😉😉😉

[@philippemonier8560]

Salut Evan, c'est quand même honteux pour porche de mettre un roulement d'imprimante a se prix là , super vidéo monsieur le professeur lol

[@remembersenna7338]

Scandaleux ces problèmes pour des voitures aussi chères.

[@BricolesRacagnac]

Salut Evan, très jolie vidéo parfaitement pédagogique et super bien expliquée, je ne peux que te dire BRAVO pour ton explication simplice pour les débutants. Au plaisir mon ami sur CZcams. 👍🏍🏍🏍✌✌✌

[@grimaudpaul-henri2760]

Bonjour, j'attends avec impatience la vidéo de remplacement de cet ims.

[@TU-TOF]

Pour l'IMS c'est la même chose que les yaris 2 et 3, le roulement de l'arbre primaire de boîte est ultra-fragile et étanche ce qui fait que au bout de 300 000km la boîte lâche, par-contre le moteur n'a aucun soucis. Le seule modèle le plus fiable c la yaris 1.

[@jeandanev]

Merci, très bien expliqué, mais comment les ingénieurs Allemands peuvent tolérer une usure comme celle ci?! Le mythe de la grande fiabilité Porsche risque de s'effondrer dans les années à venir 🤔... aucune réaction ou communication du constructeur?

[@mousse8934]

Bonjour ma boxster S de 2004 à 320000kms carnet à jour porsche, ma question est lors des entretiens porsche change l'ims ?

[@sapeurspompier1]

Salut comment va tu ? Je te suis depuis un bon moment déjà je voulais savoir si il était possible de faire un vidéo sur les moteurs volswagen stp merci super vidéo j’espère que tu va pas t’attirer la foudre des porshiste lol

[@bmanciennepassion5497]

Il faut la monter sur un pont élévateur régulièrement et écouté avec un teste-otoscope si il y a un bruit de roulement.

[@ahramomar3402]

Salut Ivan j’ai une question à te poser j’ai un Cayenne turbo S 2006 maintenant il a 200 000km ça fait 6 ans que je l’es y marche nickel mais récemment j’ai un cylindre qui a pas de compression (je précise le moteur démarre etc..) mon garagiste m’a dit que c’est la soupape combien environs sa coûterai pour la changer ? Ou c’est mieux de changer le moteur merci et continue t’es vidéo

[@ericlampin8523]

Très intéressant, merci pour toutes ces infos.

[@vincecarrera1482]

Salut la communauté. Salut Evan.
Bon c pas bien de critiquer PORSCHE 😁. Étant pro (passionné) Porsche surtout des 911 mais malgré tout c une réalité sur les 2 défauts. Alors oui aujourd'hui même chez Porsche on est sur de la grande série et leur modèle économique ressemble de plus en plus à bien d'autres. On est loin de la fin des années 70 ou à partir des 911sc elles étaient prévues pour faire 500 000 kms sans grosses pannes ,juste en faisant l'entretien et les pièces d'usure. Mais malgré tout ça reste la marque la plus rentable au monde et la plus fiable aussi. Avec un palmarès en compétition inégalé et inégalable ! Et n'oublions pas que plus de 70% des Porsche construites tout modèles confondus roulent encore et ça aucune autre marque peut s'en vanter. Cela dit je serai très curieux de voir si ce traitement nickasil est irréprochable chez les autres sur qui on ne sait pas tout c tellement bien caché et hypocrite comme les conso moyennes ou les indices co2 pour ne citer que ça. Juste un exemple grandiose allez faire de l'endurance sur circuit avec une (fiat)Ferrari et une Porsche 911 et faites le bilan à la fin sur les réglages, l'usure en général et la possibilité de refaire la même chose très peu de temps après. Oui c navrant de voir des défauts comme ça chez eux qui sont réputés pour leur exigence mais ça reste et restera la marque la plus fiable au monde.

[@vincecarrera1482]

@William Bruder oui l'ami c ce que je dis l'entretien courant. ça inclut les révisions grosses ou pas. Quand au moteur d'une 911sc de l'époque si tu es soigneux les 500 000 tu les fais mais faut la bichonner,l'adorer et faire soi-même.

[@charlybilloir9048]

Pour info, le roulement IMS ne se change pas sur tous les modèles sans ouvrir complètement le moteur. Il est alors scèllé comme c’est le cas sur ma Cayman 987S.
Il est important aussi de préciser que les moteurs de la seconde generation 9X7 à injection directe n’ont plus d’IMS.

[@GLB-]

Tout a fait

[@fifi1967100]

Hello GLB
Je voudrais savoir ci les Cayman 981 flat6 2.7 sont aussi concernés par les cylindres rayés
Merci à toi ,très bonne vidéo

[@gilbertlegros9290]

Salut Evan, j'espère que cette précision n'aura pas échappée au Proprio de Porsche, c'est quand même dommage qu'une Marque aussi Prestigieuse et qui revendique une certaine fiabilité qu'ils font payer fort cher n'est pas revue ses Copies sur ce type de soucis et si il n'y avait que ça à supposer qu'il y a qqes petites bévues du même genre, Porsche à tendance à faire de la Grande Série et les défauts qui vont bien avec, à méditer !!!

[@sammyvictor.s415]

Bravo pour cette explication très professionnelle et détaillée qui malheureusement me rappelle le jour où j ai perdu ma carrera de 2001 à 205000 km...un moteur Hs et beaucoup de questions sans réponse...
Je garde un souvenir amer de Porsche avec le sentiment que c est légèrement Surfait...car si on fait la synthèse de tout ça.ca reste un gros DÉFAUT DE CONCEPTION !!!!inacceptable vu le prix et le coût d entretien d’une 911... je sui désormais passé chez Mercedes,,c est moins fun, mais je dors tranquille...

[@laurentvignaud1922]

Bonjour et merci une fois de plus pou tes précieux conseils et la clarté avec laquelle tu te met a la portée de tous....J'ai cependant une question qui me viens...est ce que les flat 6 refroidis par air( jusqu'a la 993 )sont concernés par ces mêmes problèmes d'IMS et de rayures de cylindres?? merci par avance pour ta réponse .

[@GLB-]

Non c'était encore des Porsche fiable ça 😛

[@DL-ls5sy]

@@GLB- donc le problème est le refroidissement par eau ?

[@djsnow5299]

Ok, est on peut pas améliorer le système de l'IMS ?

[@romain13100]

Et après ils te demandent 25K pour remplacer le moteur ! Excellente vidéo !

[@marioguisado5493]

Salut ,j'ai une grosse problème avec ma insignia a cause de la direction
déjà allé chez opel, d'autres garages, échanger des pièces et le problème continue
il serait possible que vous puissiez résoudre?
Merci

[@poloporschenineleven1276]

Salut, super vidéo hyper bien expliqué merci. Cependant j’ai une question ? En effet cette génération de moteur est l’architecture d’une 911 996 ou boxster 986 si je ne me trompe pas ? Il y a pas mal de casse moteur sur ceux ci (comme on peut l’entendre). Mais sur les 997 et générations ultérieures, il y a moins de casse moteur. Donc le problème a été résolu sur les générations qui succèdent le moteur que tu présente ou bien c’est juste de la chance de conception par Porsche ? Merci

[@sveavoncubs3780]

Le pb d'ims persiste jusqu'en 2009, et une fiabilisation arrive à partir de 2006. Mais même entre 2006 et 2009 certain ims cassent.

[@vincecarrera1482]

Logiquement à partir des modèles 2008 il n'y a plus ce problème.

[@sveavoncubs3780]

@@vincecarrera1482 En effet 2008 pour les 997 et 2009 pour les 987, en fait l'apparition du DFi a fait disparaitre l'IMS. En gros dès que le modele peut disposer de la boite pdk, il n'y a plus d'ims. Ca m'a pas empêché de changer mon moteur sous Porsche approved heureusement sur un boxster 2009, mais pour des raisons de malfaçon chez un sous traitant de la pompe à huile.

[@moyo1er]

Et comme tu l'as dit, le decalage tendeur d'AAC est un signe. verifiable avec un durametric par exemple. A complementer ;)

[@GLB-]

Oui tu a tout a fait raison !

[@seb_tregor]

Elle est chouette ta vidéo. J'ai appris plein de choses. Merci

[@robertsalanon2909]

Impressionnant mais réel problème découvert et expliqué pour des voitures de plus de 100 000 roros ?? Ça pousse á réfléchir non ?? Salut

[@alainberke3976]

Bonjour que penses-tu du liquide refroidissement sans eau ?

[@fernandoduarte7606]

J'ai un cayman 981 2.700cc de 2013, est-ce que les problèmes reste les mêmes, merci pour votre aide

[@patricksmet6374]

pour ce qui concerne l usure des chemises un traitement au meca run ralentie il l usure???

[@xavierbarreyat736]

Bonjour
J envisage d acheter une 997 à 200000 kms
Y a t il un risque
Quel est le coût du remplacement ims ?
Peux tu faire l intervention ?
Merci

[@benoitderoche9512]

Avec mon Flat six qui vient de me donner pleins de signes de cylindres rayés, je suis ravi 😢. Moi qui était ravi d'avoir enfin ma 996 4S...

[@juliojtrkarting]

Chaque pièce a sont importance !
Même un simple roulement ...

[@tazzzzz222]

Très instructif, donc ma caisse qui a 50000km a sûrement les cylindres rayés !🧐 j’te laisse je vais me pendre😭

[@christopheclaire8359]

De très bonne explication 👍

[@anthonyrhode3154]

Bonjour. Pourrez tu me do ner la référence du roulement d'ims ou la référence de l'imprimante dont tu parles ? Je suis imprimeur et passionné de mécanique alors j'aimerai en savoir plus.

[@TheBouba61]

Si il y a une marque qui est spécialiste des moteurs a plat c’est subaru pour moi.

[@frrastaify]

Antonin Moisseron avec leurs 2.5 en mousse qui casse a même pas 50k km j’ai donné non merci😂😂

[@philipperollin3470]

Salut je suis un abonné 😊 je souhaiterai acheter une Cayenne S 4.8 a 158000km de 2009 chez un professionnel mais problème moteur, claquement moteur, cylindre rayé a 7500€ peut être à débattre ça vaut le coup ?

[@cirdecpla9384]

Merci, très instructif !

[@philippedubugnon9596]

Super sympa et convainquant bravo un homme à marier en plus avec un côté enfant qui passe trop bien

[@joelaubry9672]

Salut Yvone
Ça fait peur l’IMS !
J’ai un V8 BMW sur 1X6 est-ce que les problèmes sont identiques ? Ou y en a-t-il d’autres j’aimerais que tu me fasses un tuto sur BM car c’est vrai qu’il n’y en a pas beaucoup merci bonne journée

[@jossm.5018]

Et penses-tu qu’avec P18, il y aurait moyen d’éradiquer le problème ?

[@jean-claudedelage7367]

Vidéo haute en technicité 👍.

[@jordisalgas7789]

Salut GLB , merci encore pour cette vidéo qui est très enrichissante . A un moment tu parles de roulement qui ne casse plus à partir d'un certain kilométrage . Dans ce cas là effectivement ce n'est pas vrais car le roulement est surchargé et dans un moteur thermique l'huile est souvent assez pollué. Mais je pense que certaines personnes on du faire une assimilation avec un autre
phénomène. Je travaille sur des turbines hydrauliques et on observe parfois sur les roulements des phénomènes de fatigues qui vont conduire a un tranpage de la piste et des billes du roulement à force de fonctionner . Le roulement s'use beaucoup plus lentement que la durée de vie calculée ce qui lui donne une durée de vie qu'on pourrait qualifier d'infinies a échelle du mécanisme qui cassera avant . Ce phénomène s'observe sur des roulements bien dimensionné avec des huiles non polluées . Mais dans ton cas effectivement on est sur un défaut de conception ce qui est bien différent .

[@ericguillet-vallat3071]

Excellentes explications 👍. Pour limiter la rayure cylindre, p18 ? 🤔

[@Will-kk6bb]

Est ce que la flasque du roulement est capable de supporter la température de l'huile couplée à du p18 en lieu et place de la graisse ?

[@grouchnoute1]

bonjour Ewan tout d'abord merci pour cette vidéo très intéressante. Est il possible de changer les chemises avec d'autre renforcées? je suis très curieux de savoir ca. j'attends ta réponse et bonne continuation vivement ta prochaine vidéo. bonne méca à toi et à bientôt mon ami.

[@DL-ls5sy]

Pourquoi les moteurs à EAU sont ils concernés et pas ceux à AIR ?

[@jetfunidf2784]

Bien la vidéo pour compléter : Traitement Nickasil pour les 996 , Mais seulement à partir 997 phase 1, l’usine a amélioré le traitement qui se nomme alors Alusil…mais sans totalement là encore solutionner le problème. Juste pour info

[@alfetta321]

C’est justement la 997 phase1 qui est bien plus touchée que la 996, avec notamment le 3.8 de la version carreraS

[@romaintio1471]

Ni l un ni l autre lokasil sur moteur moderne nickasil pour moteur a air, alusil pour les pma...

[@Glyphosatemax]

Dis voir jamy ! Pourquoi les billes font du bruit ?
- Tu as tout a fait raison Fred voyons cela d un peu plus prêt ...
😁 Bien expliqué !

[@yvesj.2786]

Les billes font du bruit, car les surfaces de roulement des deux bagues (intérieur et/ou extérieur) ne sont plus parfaitement lisses et présentent des irrégularités liées à l'usure

[@benjamin8699]

J'ai appris plein de choses ! Je connaissais le probléme pour les moteurs Boxer et les rayures mais qu'un roulement d'imprimante pouvait en être la cause... ça je l'apprends ! Super vidéo !

[@castorienparis9569]

Super vidéo

[@pierrotpierrot1326]

Ah!! ben saclévindiou vla une belle vidéo instructive, Merci Mr Gaillard Le Bricoleur.
Alors , à mon sens chez Porsche se sont de grands filous, en effet équiper le moteur d'un roulement d'imprimante qui logiquement n'est pas prévu pour faire tourner un moteur de surcroît puissant et de relative haute game , sachant que ce roulement tiendra sans nul doute le temps d'utilisation du véhicule par son premier propriétaire, ce dernier échappera de passer à la caisse pour un changement moteur qui sera presque à coup sûr infligé au second propriétaire moins fortuné que le premier cela va de soit, pas mal cette politique d'enfoiré.
Franchement dommage cet état d'esprit car leurs véhicules globalement sont bien réfléchis ce qui explique le succès mondiale des constructeurs Allemands, perso je roule en Audi (une p'tite).
@+++ les zamis

[@LOUNIS911]

Ca me semble bien archaique cette conception.
Et une cascade de pignons comme sur les motos HONDA VFR, ca simplifierait pas tout ce bazar ?
Dans les casses, il y a des tas de moteurs encore en état de fonctionner. Sa grande force. depuis 86-87

[@verthyverthy7724]

La sonorité si particuliere serai donc la sonorité de ses ou ces défauts. Dorénavant je vais rouler sur la roue arriere avec mon piaggio 125 le moteur étant a plat comme une porsche

[@incongnitospirito6720]

Bonjour superbe vidéo ! juste une question est ce qu'une conduite excessif avec surchauffe du moteur peut entraîner ce genre de problème ? sur 6 cylindres 5 de rayé avec perte de compréhension de 30 % problèmes sur porsche 987 s avec 170.000 km merci d'avance pour votre retour

[@christophexxtornadoxx1279]

Pareil après mettre renseigné chez un concessionnaire j'ai fuit la 996 j'étais à 2 doigt d'en prendre mais cet info m'a coupé l'envie j'ai pris un jaguar xk 4.2

[@christophexxtornadoxx1279]

Refaire des moteur là dessus c'est pas une clio trop de problème moteur sur cet moteur a plats

[@MC92974]

Que penses tu d’utiliser le p18 dans une Porsche pour limiter les rayures ?

[@quinteliermichael4648]

Bonjour, j’ai regardé avec grand intérêt cette vidéo, j’envisage l’achat d’une Boxster 987 phase 2, y a t’il des séries à éviter ? Est-ce qu’une boîte manuelle est plus « fiable « ? Merci

[@quinteliermichael4648]

@Eric Crouzet merci pour la réponse, entre temps j’ai craqué pour une 981 PDK 😀😀😀😀

[@Thegeekmane2512]

Salut très intéressant comme video.👍
Ps: j aime beaucoup ta lotus que tu a derrière je la trouve styler en rouge comme ça 😊

[@erwan_top7311]

Super vidéo..

[@frrastaify]

Il existe un système DOF qui fait un arriver un tuyau de lubrification au niveau du roulement ims et éviter que le roulement tourne à sec. Je vais le faire sur ma 996 c’est la seul solution pour moi pour limiter le problème d’ims

[@GLB-]

Complètement d'accord !

[@maxlamenaceenR1]

Ces vidéos sont toujours intéressantes mais ce que me gène c'est que souvent il se répète plusieurs fois de suite c'est chiant.

[@v1cenzo56]

mimi micka Bha regarde pas

[@astroman022000]

Ça donne pas envie d'en acheter une 😮
Elle est pas sponsorisé par Porsche celle là lol 😅

[@manuh6567]

astroman022000, tu m’as fait trop rire. 😂
Je pense qu’il aurait pu faire sponsoriser sa vidéo par Canon. 😂

[@toff5812]

c'est plus de l'horlogerie a ce niveau , les chaînes en pagailles!!! mais quand ça sort de l'usine et qu'il n'y a aucune tolérances a part celles du constructeur , c'est la joie !!!!

[@seaborgfishing3746]

Top ta vidéo ! 👌🏻

[@christophefernandes4980]

Encore merci pour ces explications!! Vidéo au Top!!👍🏻👍🏻

[@thierryvdb2405]

Merci, Super leçon

[@piratees86]

lol faut mettre alors du P18 dans le roulement