Muchísimas gracias Miriam!! Nos alegra que te haya sido de ayuda, esa es la razón de grabar estos vídeos. Los vuelos nocturnos son una pasada, que lo disfrutes!!
Oyente desde hace bastante tiempo. Es un placer veros por aquí. Muchísimas gracias por hacer volar mi ánimo y el de tanta gente :) El juego de palabras es terrible, pero seguro que captáis la intención :P Fuerte el abrazo desde GCXO
Muchísimas gracias Xarly! Me parece muy acertado el juego de palabras y además nos da ánimos a nosotros también. Espero que sigas disfrutando de futuros contenidos. Otro fuerte abrazo de parte de todo el equipo de podcast!
Muy buenas !!! El ( fuel primer ) es un cebador, se usa para extraer combustible de los depósitos y vaporizar el combustible directamente a los cilindros ( no al carburador, como a veces se dice ) antes de poner en marcha el motor. Cuando hace frío es más complicado arrancar un motor debido a que no hay suficiente calor para vaporizar el combustible en el carburador, es en estos casos cuando nos servimos del prime. Es importante "lock-ar" ( bloquear ) el cebador del prime cuando no se usa, si no, durante el vuelo podría enriquecer excesivamente la mezcla de forma inadvertida. También hay que primar el motor con moderación ( dos veces en nuestras Cessnas es suficiente ), las explosiones y el humo negro durante el arranque son signos de un exceso de combustible evaporado, además podemos llegar a ahogar el motor dificultando así aún más el arranque, teniendo que después esperar más tiempo hasta volver a intentar el arranque y a veces haciendo un excesivo uso de la batería. Es verdad que en días y épocas muy frías y cuando el motor no ha trabajado por un largo período de tiempo, puede requerir algo más de priming ( cebar vapor de combustible a los cilindros), es como siempre "muy aconsejable" seguir las indicaciones del fabricante en cada caso. Muchas gracias por estar ahí, el vídeo del Crucero estará disponible en breve. Otro gran saludo.
Me alegro teneos de vuelta. Leí una vez que el alternador era mejor encenderlo una vez está arrancado el motor porque de lo contrario sufría. Y la otra cosa, he visto encendidos en los que tras meter la mezcla completa la sacan y al arrancar es cuando la vuelven a poner full. Son costumbres, procedimientos diferentes por distintas versiones del mismo modelo... ? Espero el próximo. Un saludo. Pd.: Sigo con la oferta de los espetitos de sardinas si pasáis por Málaga🤣🤣
Muy buenas Juan Antonio. Como bien dices, el alternador sufre y básicamente tampoco esta funcionando con el motor arrancado, por lo que mejor dejarlo en OFF. En cuanto al arranque de las aeronaves, pueden ser por costumbres o por diferentes procedimientos, arranque en frío, arranque en caliente, arranque ahogado...cada procedimiento aplica gases o mezcla a discreción.
El procedimiento de arranque es diferente en las nuevas 172, que van con motor de inyección. No disponen de primer (y evidentemente tampoco de calefacción de carburador) y el cebado se realiza mediante bomba eléctrica, mezcla rica y mezcla cortada una vez el fuel flow es estable. Para arrancar se hace con la mezcla cortada y jugando con gases, y una vez arranca se pone la mezcla en rica.
Buenas tardes Emmanuel, te he contestado anteriormente pero extrañamente mi respuesta parece haber desaparecido. En cualquier caso te vuelvo a contestar, ya hemos grabado un video de una revisión exterior previa al vuelo pero aún necesita de una buena edición antes de ver la luz en CZcams, mientras tanto te puedo remitir a dos programas anteriores en los que hemos tratado este apartado de la inspección exterior de forma extensa, czcams.com/video/DRgb3y7zV24/video.html minuto ( 00:38:50 ) , encontrarás el minutaje en la descripción y czcams.com/video/TwYSdQX1gcc/video.html ( 00:16:55). Muchas gracias por visionar nuestro vídeo y un saludo.
Si, hay un reloj para leer la potencia correcta de la bomba de vacío para los giróscopos. Su chequeo se realiza previo al despegue, podrás observar el procedimiento en nuestro vídeo de procedimientos.
Excelente video, una vez en mi entrenamiento de PPL, un instructor me dijo que para el encendido del avión, debo solo seleccionar el encendido de la batería en el master, y una vez ya iniciada la puesta en marcha, con valores de aceite en arco verde y 1000RPM es que debía proceder a encender el alternador. ¿qué opina de esto?
Primeramente muchas gracias Elian, estamos completamente de acuerdo con aquel instructor tuyo. De esa manera conseguimos alargar la vida del alternador y mantenerlo libre de posibles problemas. El hacerlo de la manera que mostramos en el vídeo es por un vicio adquirido durante 16 años de licencia. Por eso decimos constantemente que en aviación nunca dejamos de aprender por mucha experiencia que tengas. Un gran saludo.
@@aviacionracv7186 entiendo, lastimosamente solo pude volar con él una vez en mis primeras hrs, de resto no lo vi más. Por consecuente se me olvidó la explicación que me dió de qué pasa si encendía batería y alternador al mismo tiempo y no por separado, ¿Cree que usted pueda explicarme esa duda? Lamento el atrevimiento
Hola que tal, cuando das dos bombazos con la potencia, cual es el propósito? Y hay diferencia si se hace antes de encender el master o despues de encender el master? Saludos
Muy buenas Oscar, disculpa la tardanza en darte la respuesta, hemos estado algo ocupados con otras obligaciones. La finalidad es la de vaporizar algo de combustible para favorecer el encendido, además dejamos los gases abiertos 1 cm para cuando encienda el motor tenga algo de suministro de combustible y no pare el motor. Posteriormente ajustamos el régimen del motor a 1000RPMs. Muchas gracias y estamos a tu disposición para cualquier duda con la que podamos ayudarte. Nos vemos pronto en el programa en su tercera temporada.
Muy buenas, para la captura del sonido utilizamos la GoPro 4 ( es la que mejores resultados da ), usamos un cable de jack a jack del mismo que montamos para los cascos en el avión. Conectamos un extremo del cable a un de los conectores para los cascos de los pasajeros y en el otro extremo un adaptador de jack a entrada de sonido de la GoPro. Espero haberte ayudado con mi explicación.
Una pregunta si un amigo tiene una avioneta de esas o de cualquier otra puede ir a otro país pero obvio con licencia pero si soy menor de edad el ¿podria llevarme a otro país en su avioneta es posible?
Muy buenas Santa!, no sé al coste al que te refieres concretamente, si nos lo especificas estaremos encantados de contestarte. Muchas gracias por ver nuestros vídeos.
Gracias por el feedback, efectivamente el sonido deja mucho que desear pero aún es posible escuchar y seguir las indicaciones con claridad. Como reza el título del vídeo, se trata del "arranque" del avión donde no procede, ni " pruebas del timón " ni de " flaps". Esas verificaciones se realizan en otra fases del vuelo, véase revisión exterior, czcams.com/video/gqlFtogYQok/video.html y fases de rodaje, prueba de motor, despegue y ascenso, czcams.com/video/uNwewlfBNRI/video.html , vídeos en los que " los gallegos" no "rajamos" tanto y vamos directos al grano. Es mejor informarse antes de verter una opinión , algo "alegremente" en este caso. Es usted bienvenido a nuestro canal si así lo desea.
Exelente enseñanza dsd San Luis, Argentina.
Muchas gracias
Muy buena manera de explicar los procedimientos para arrancar el avión
Muchísimas gracias
Excelente vídeo.. me ha venido de perlas para acostumbrarme a la C172, que la voy a empezar a volar esta semana para el VFR N :)
Muchísimas gracias Miriam!! Nos alegra que te haya sido de ayuda, esa es la razón de grabar estos vídeos. Los vuelos nocturnos son una pasada, que lo disfrutes!!
Oyente desde hace bastante tiempo. Es un placer veros por aquí. Muchísimas gracias por hacer volar mi ánimo y el de tanta gente :) El juego de palabras es terrible, pero seguro que captáis la intención :P Fuerte el abrazo desde GCXO
Muchísimas gracias Xarly! Me parece muy acertado el juego de palabras y además nos da ánimos a nosotros también. Espero que sigas disfrutando de futuros contenidos. Otro fuerte abrazo de parte de todo el equipo de podcast!
¡Buenas! Para un novato en esto de la aviación, ¿para qué sirve el "prime"? Esperando el vídeo del crucero. Un saludo
Muy buenas !!! El ( fuel primer ) es un cebador, se usa para extraer combustible de los depósitos y vaporizar el combustible directamente a los cilindros ( no al carburador, como a veces se dice ) antes de poner en marcha el motor. Cuando hace frío es más complicado arrancar un motor debido a que no hay suficiente calor para vaporizar el combustible en el carburador, es en estos casos cuando nos servimos del prime. Es importante "lock-ar" ( bloquear ) el cebador del prime cuando no se usa, si no, durante el vuelo podría enriquecer excesivamente la mezcla de forma inadvertida. También hay que primar el motor con moderación ( dos veces en nuestras Cessnas es suficiente ), las explosiones y el humo negro durante el arranque son signos de un exceso de combustible evaporado, además podemos llegar a ahogar el motor dificultando así aún más el arranque, teniendo que después esperar más tiempo hasta volver a intentar el arranque y a veces haciendo un excesivo uso de la batería. Es verdad que en días y épocas muy frías y cuando el motor no ha trabajado por un largo período de tiempo, puede requerir algo más de priming ( cebar vapor de combustible a los cilindros), es como siempre "muy aconsejable" seguir las indicaciones del fabricante en cada caso.
Muchas gracias por estar ahí, el vídeo del Crucero estará disponible en breve. Otro gran saludo.
Muy buen videio, me sirvió mucho, una pregunta tendran el checklist del cessna 172?
Muchas gracias, lo apuntaré y los mostraré las checklist en algún programa de Aviación RACV a poder ser en el número 73 a partir de septiembre.
Me alegro teneos de vuelta. Leí una vez que el alternador era mejor encenderlo una vez está arrancado el motor porque de lo contrario sufría. Y la otra cosa, he visto encendidos en los que tras meter la mezcla completa la sacan y al arrancar es cuando la vuelven a poner full. Son costumbres, procedimientos diferentes por distintas versiones del mismo modelo... ?
Espero el próximo. Un saludo.
Pd.: Sigo con la oferta de los espetitos de sardinas si pasáis por Málaga🤣🤣
Muy buenas Juan Antonio. Como bien dices, el alternador sufre y básicamente tampoco esta funcionando con el motor arrancado, por lo que mejor dejarlo en OFF. En cuanto al arranque de las aeronaves, pueden ser por costumbres o por diferentes procedimientos, arranque en frío, arranque en caliente, arranque ahogado...cada procedimiento aplica gases o mezcla a discreción.
Muy buenas Juan Antonio !!! Me tienes hecho la boca agua pensando en esos espetitos de sardinas !! Qué envidia !!😋😋😋😋
El procedimiento de arranque es diferente en las nuevas 172, que van con motor de inyección. No disponen de primer (y evidentemente tampoco de calefacción de carburador) y el cebado se realiza mediante bomba eléctrica, mezcla rica y mezcla cortada una vez el fuel flow es estable. Para arrancar se hace con la mezcla cortada y jugando con gases, y una vez arranca se pone la mezcla en rica.
No sabía que luisito era piloto
Saludos, muy buen video, por casualidad tendran el video explicativo del chequeo 360°?
Buenas tardes Emmanuel, te he contestado anteriormente pero extrañamente mi respuesta parece haber desaparecido. En cualquier caso te vuelvo a contestar, ya hemos grabado un video de una revisión exterior previa al vuelo pero aún necesita de una buena edición antes de ver la luz en CZcams, mientras tanto te puedo remitir a dos programas anteriores en los que hemos tratado este apartado de la inspección exterior de forma extensa, czcams.com/video/DRgb3y7zV24/video.html minuto ( 00:38:50 ) , encontrarás el minutaje en la descripción y czcams.com/video/TwYSdQX1gcc/video.html ( 00:16:55). Muchas gracias por visionar nuestro vídeo y un saludo.
Ya tienes el vídeo a tu disposición; czcams.com/video/gqlFtogYQok/video.html
Hola. Muy buen video. Una pregunta ¿hay límite de años para poder sacarse el carnet de piloto deportivo? Gracias.
Hola Ignacio, siempre y cuando obtengas el certificado médico de tipo 2 no debería haber ninguna limitación. Gracias por ver nuestros vídeos.
no tiene control de succión ? es importante en el chequeo pre vuelo?
Si, hay un reloj para leer la potencia correcta de la bomba de vacío para los giróscopos. Su chequeo se realiza previo al despegue, podrás observar el procedimiento en nuestro vídeo de procedimientos.
Excelente video, una vez en mi entrenamiento de PPL, un instructor me dijo que para el encendido del avión, debo solo seleccionar el encendido de la batería en el master, y una vez ya iniciada la puesta en marcha, con valores de aceite en arco verde y 1000RPM es que debía proceder a encender el alternador. ¿qué opina de esto?
Primeramente muchas gracias Elian, estamos completamente de acuerdo con aquel instructor tuyo. De esa manera conseguimos alargar la vida del alternador y mantenerlo libre de posibles problemas. El hacerlo de la manera que mostramos en el vídeo es por un vicio adquirido durante 16 años de licencia. Por eso decimos constantemente que en aviación nunca dejamos de aprender por mucha experiencia que tengas. Un gran saludo.
@@aviacionracv7186 entiendo, lastimosamente solo pude volar con él una vez en mis primeras hrs, de resto no lo vi más. Por consecuente se me olvidó la explicación que me dió de qué pasa si encendía batería y alternador al mismo tiempo y no por separado, ¿Cree que usted pueda explicarme esa duda? Lamento el atrevimiento
Hola que tal, cuando das dos bombazos con la potencia, cual es el propósito?
Y hay diferencia si se hace antes de encender el master o despues de encender el master?
Saludos
Muy buenas Oscar, disculpa la tardanza en darte la respuesta, hemos estado algo ocupados con otras obligaciones. La finalidad es la de vaporizar algo de combustible para favorecer el encendido, además dejamos los gases abiertos 1 cm para cuando encienda el motor tenga algo de suministro de combustible y no pare el motor. Posteriormente ajustamos el régimen del motor a 1000RPMs. Muchas gracias y estamos a tu disposición para cualquier duda con la que podamos ayudarte. Nos vemos pronto en el programa en su tercera temporada.
Puedes hacer el before take off paso a paso
czcams.com/video/uNwewlfBNRI/video.html
Por ahora, éste es bastante completo. Quizás colguemos otro a futuro.🛩
buenos días, que tipo de conector tienes para el micrófono de la gopro, gracias
Muy buenas, para la captura del sonido utilizamos la GoPro 4 ( es la que mejores resultados da ), usamos un cable de jack a jack del mismo que montamos para los cascos en el avión. Conectamos un extremo del cable a un de los conectores para los cascos de los pasajeros y en el otro extremo un adaptador de jack a entrada de sonido de la GoPro. Espero haberte ayudado con mi explicación.
@@aviacionracv7186 Muchísimas gracias
a ver cuando nos mandas un video tu solo. Buen vuelo
Una pregunta si un amigo tiene una avioneta de esas o de cualquier otra puede ir a otro país pero obvio con licencia pero si soy menor de edad el ¿podria llevarme a otro país en su avioneta es posible?
Hay que realizar varios protocolos previo a la aprobación del plan de vuelo, además de pasar por aduanas a la llegada.
Cuanto es el costo en dolares de uno similar?🤔
Muy buenas Santa!, no sé al coste al que te refieres concretamente, si nos lo especificas estaremos encantados de contestarte. Muchas gracias por ver nuestros vídeos.
yo solo vine por fligth simulator 2020 xd
🤣🤣🤣
Muestren mas las instrucciones.. no la cara de ustedes
Buenas tardes Juan Ramon, tomamos buena nota de tu crítica e intentaremos mejorar con el uso de las cámaras en nuestros siguientes vídeos. Gracias.
JAJAJAJAJA
Como les gusta hablar a los gallegos, no hicieron pruebas de timòn, ni flaps, nada, Como dicen ellos "Pero Bueno Nada" el audio es de terror etc.
Gracias por el feedback, efectivamente el sonido deja mucho que desear pero aún es posible escuchar y seguir las indicaciones con claridad. Como reza el título del vídeo, se trata del "arranque" del avión donde no procede, ni " pruebas del timón " ni de " flaps". Esas verificaciones se realizan en otra fases del vuelo, véase revisión exterior, czcams.com/video/gqlFtogYQok/video.html y fases de rodaje, prueba de motor, despegue y ascenso, czcams.com/video/uNwewlfBNRI/video.html , vídeos en los que " los gallegos" no "rajamos" tanto y vamos directos al grano. Es mejor informarse antes de verter una opinión , algo "alegremente" en este caso. Es usted bienvenido a nuestro canal si así lo desea.
@@aviacionracv7186 GRAPCIAS . . .
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