プロレーシングドライバーによるヒール＆トー実践講座 ２０２１年スーパーフォーミュラチャンピオン野尻プロフェッサー直伝
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- čas přidán 21. 10. 2022
- ２０２１年スーパーフォーミュラチャンピオン野尻プロフェッサー直伝
プロレーシングドライバーによるヒール＆トー実践講座
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１９６５年 栃木県大田原市生まれ
１９８９年 株式会社無限入社
Ｆ１車体テスト担当
１９９２年 Ｆ１エンジン設計担当
１９９３年 無限ホンダＦ１プロジェクト担当
１９９６年 モナコグランプリ初優勝
１１月無限退社 ホンダプリモ埼玉南入社
１９９８年 野崎ホンダ株式入社
２００９年 ホンダ生涯販売台数２０００台達成
２０１３年 スーパー耐久参戦
３度の優勝
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ある程度はできるつもりでしたが、ここまで繊細には無理です。
流石プロですねぇ
20代の頃、練習しまくってました笑。始めは、アクセルとクラッチで回転合わせから始めて、ある程度憶えてから、ブレーキを加えていくとやりやすいかなと。頭で考えず身体で覚えるので、繰り返し反復練習が大事ですね。
「小指を広げるように」今日、運転してる時にイメージしながらやってみました。
あぁ、多分こういうことか❗️そんな感じがしました。
ナイスなヒントです❗️
親指側と小指側で比べてみたら確かに薄ーく踏む時の感覚が違いました！
不思議ですね
zc31sでヒールトーを練習してますが、車の特性がカックンブレーキ系＋練習、スキル不足で、アクセルを煽る時にたまにブレーキが効きすぎてしまったりして車がバタついて四苦八苦してます。難しい。足の指を広げるイメージ、勉強になりました。
頑張って練習中です
いやー難しいこれは、練習あるのみですね
頑張ります！
自分のやり方ですが、右足の左半分でブレーキを踏んでもう右半分でアクセル煽ってます。
足首を倒したり起こしたりの動作で完結できます。
勉強になりました。
自分はFK8に乗っています。素直に機械任せにしています😅
その方が間違いないからです(笑)
もう１台、マツダアテンザディーゼルエンジンの6MTに乗っていますが、これには自動回転合わせが付いていませんので、たまに練習がてらヒール&トーをしています。
「DPF付き」のディーゼルエンジンはガソリンエンジンと比較するとなんじゃこりゃってくらい吹けが悪くて四苦八苦しています😥
ホールドのいいシートだとリラックスして踏めますね。
ドライビングシューズの良さなど、どのような靴が運転に適しているかも重要ですよね！
私は靴底の薄いもので運転するのが好きです！地下足袋意外と良かったりします！
靴底薄くないと運転しづらいですね。
でもSPARCOとか高価だし…
ドライビングシューズじゃなくてもコンバースやオニツカタイガーなんかも使えます。
パトリックも良いと夏樹陽子様は言ってました。
知り合いの女性は裸足で運転してる子もいます
山野先生に隣に乗って頂いた時に、左足ブレーキを褒めて頂いたのを思い出しました。อิอิ
結構練習してたけどオルガンペダルだったからやりにくかったなー
どのスポーツでも、足の小指の使い方は大事ですよね！
あと慣れない内はアクセルの煽り量が分からないです！それこそ日々の練習でしょう？
右足にスキーブーツ履いて固定されたイメージで練習してました。
オートクリッピングの性能が上がってくると、これも要らないテクになって行くのでしょう？
私は最初に買った車がハコスカなのでシンクロが弱くすぐギヤ鳴りしてしまうので、弱シンクロ用のヒール＆トウをやってました。
この動画で紹介されているやりかたより1手多いんです。
クラッチを踏んでギアを落としたら一度クラッチを繋いでアクセルを煽るんです。
このやり方だとシンクロが無いミッションでもシフトダウン出来ます。
もちろんその間ブレーキングしてます。
昔のバスはシンクロが無かったので運転手はシフトアップの時にもクラッチを繋いで回転を合わせてましたね。
ヒール＆トゥが成功しないままATに乗り換え、
世の車もATが一般的になってしまいましたが、
左足ブレーキを使うようになってATでも引き出しが増えましたね😊
ヒール＆トゥ足映像はペダル操作のタイミングが分かりやすい！
足元の画像にプラスして、タコの画像とシフトする手の画像もあればなぁ
これから練習しようかなって人にも、全体的な一連の流れが分かりやすくなると思います
トゥヒールは安全な場所で練習すれば1日でできるようになりますよ。そこから精度を上げるのには反復練習でしょう😊
私の場合は毎日やってます。
左足ブレーキも当たり前に使ってます。
荷重移動や制動でも使いますね。
野尻君との違いは私は古い人間なので、それにプラス、ノンシンクロ乗っていたのでダブルクラッチをしています。
それが癖になってます。
かれこれ毎日一般道でもサーキットでも37年～38年そんな乗り方しています。
HA3アクティーでもやりますよ。
野尻君の言うように慣れが必要ですね。
ヨーロッパ車の方が国産車よりも比較的やりやすいような印象があります。
また靴の種類でやりやすいのと、やりにくいのがありますね。😄
本能的に抑制肢位を見つけ出すあたりやはりプロなんだなと感じる。
手のように繊細な動きしてる
今どきのクルマは自動的にアクセル煽ってくれるし、煽る量もぴったりですよね。
勉強になります😃
クラッチにはあまり触れてないけど、慣れるまでは半クラッチ長めにやると煽りすぎとかは修正がきいてギクシャクしないって聞いた事有ります😃
頭の中でイメージしながらなら普通にできるんけど、パニックブレーキみたいな脊髄反射的な対応が要求されるような瞬間だと未だにヒールアンドトゥは空回りしちゃうことがある。
ある程度練習すれば無意識でも出来るようになりますよ
ヒール＆トゥよりも左足ブレーキが難しいんだよな〜！
必ずカックンです！！
この人たちが言っているブレーキっていうのが、我々のレベルと違うから、、、
まずはフルブレーキできるようになってからやな
基本が大切。
俺もMT乗り始めの頃はよくブリッピングしてたけど、明らかに燃料の減りが早くなるからやめた
ヒール＆トゥも憧れるけど、一般道じゃやるもんじゃないしね
排ガス規制がCBA以降はスポーツ触媒入れるとやりやすい
GH以前の規格はテールピース変えてるだけでも結構やりやすい
アクセルのレスポンスのせいなのか抜けのせいなのかは良くわからんけど
だいたいでやってきてしまったから、考えながらやると身体がうまく動かないかも😰
タイプRはヒール＆トゥしやすいそうですね👍
ブレーキに対して一定の踏力を与えながらアクセルを煽るのって最初すごい難しかったなぁ
あおる時にブレーキもキツくなってしまってギュー！！ってブレーキキツくなってしまうんですけど。。
@@user-ii4pd4mu9n 私の意識しているコツを書きますね。ただ、素人が個人として意識してることなので、合う合わないがあると思います。
･「一緒に踏む」ではなく、ブレーキを「円の中心」として考える。
→並行して踏もうとすると、ブレーキも踏んでしまいガクガクする事になる。
･ブレーキペダルの真ん中を「円の中心」にしない。
→ブレーキペダルは横に広いので、円の中心にするとブレーキペダルの端を少し踏んでしまう。なので、ブレーキペダルの右寄りを「円の中心」にするイメージを持つ。
と言う感じです。
ヒールアンドトゥと言いますが、踵で踏む事が出来なければ小指側の中足骨で押し込んでみてください。
@@user-ii4pd4mu9n ブレーキがきつくて当たり前。ロック寸前までフットブレーキ踏んで減速してコーナーに入って立ち上がるためのテクニックなんだから。スポーツ走行は車速はフットブレーキで殺すんであってシフトダウンのエンブレで殺すんじゃない。
@@user-iz9so6og2x あっ、いや7割踏みでシフトダウン、みたいな事しようとすると煽る時に同時にブレーキも9割踏みになってしまってギクシャク。という感じだったんですが、深めにブレーキ踏むようにして踵というより左右の傾き入れて踏むようにしてやったらかなり上達した気がしてきました。アクセルペダル大きめのやつにしようかなとも思ってたけどノーマルでもできる気がしてきています。
@@user-ii4pd4mu9n 攻めてる時にブレーキ７割というのがよくわからない。ブレーキとタイヤの性能使い切ってないってことでしょ。
ブレーキは10割で踏んで短時間で終わらすもの。
7割だとブレーキ踏んでる時間が長くなる。
目一杯ふんでロックしてタイヤが鳴くならその瞬間スッと踏む力を抜く。
文章力ないから伝えにくいな。申し訳ない
ブリッピングは出来るがヒルトゥーが難しい😢
いや、難しくなんかないですね。あくまでもブレーキングが主体であるってことを意識することです。
さらにダブルクラッチしてましたｗ
個人的にですが、練習の時、(身体で覚える、走行な無し) 土禁で練習しすると感覚掴みやすく覚えれたですね。
名前に騙されやすいんですが、別にアクセルをカカトで蹴る必要はないんですよね。
親指の付け根でブレーキ、小指でアクセルのイメージ。
私も練習していますが、街乗りではどうしてもカックンブレーキになってしまうので難しいです。
海外のプロはそのやり方の人多いね
僕は足が小さいから踵じゃないとアクセル踏めない
🔥🔥🔥🔥🔥
左足ブレーキって小柄な人じゃないと出来ないと思う。
自分は190近いんだけれども、右足の踵が邪魔で左足でブレーキを踏めない💦
足の大きさによるかもですね。
私は29センチの幅広なんで、ペダルの間隔が狭すぎてヒールアンドトゥが一切できない車もあります。Saturn Skyは無理でした。できるだけ幅の広くない靴を選ばないと、フットレストに移動したときにクラッチを引っ掛けてしまいます。
ワルターロールは同じような身長ですね。
なので左のポルシェはかなり大きな人でも可だと思ってます
スポーツドライビングを繰り返してれば自然と出来るようになります。
ダメなのは本来必要のない領域(街乗り等)ばかりで練習しようとする事。
「普段はできるんですよー」と言ってサーキットに来ると全然できてない人大勢います。
この動画、つくるまサーキットッスね🙌🎵
軽くあおるのはナンチャッテなんだと思ってた！
1番だった人にも質問とかしてもらいたいな
信号で停止するときや交差点の右左折や峠道の走り込みでひたすら数こなして練習しまくれば誰でもできるようになります
ローリングトーで足首の回転でやるようにするとやりやすいですね
ヒール&トーは街乗りだとブレーキの踏力一定に保つの難しい気がします(カックンブレーキになりやすい)
バイクも右手のみでブレーキとアクセルを操作しますが、バイクは制動力を一定に保つのが簡単なので、とても楽に回転数が合わせられるんですよね〜。反して、車ではブレーキがギクシャクするのと、体が固くて脚が回せないので、一切ヒールandトーが出来ないです😂 そもそも、カカトを床から離してブレーキをギクシャクさせないことが無理…(^_^;)
@@maxs2k566 わかる。バイクなんかは一日二日で普通にできるようになったけど、車は結構かかったもん まだ練習してるし
@@ZERONEINNOVATIONS 私もS2000で練習しています。一緒に頑張りましょう。
今はシーケンシャルシフトやパドルシフトですが、Hパターン時代のフォーミュラマシンはローリングトゥが基本だったそうですよ。ヒール＆トゥは足首が柔らかくないと無理がありますね。。
「トゥー」じゃなくて「トー」といってるのが良いですね。モータージャーナリストでも「トゥー」という人がいるのですが、正しくはないですよね。小指を意識するのは大事ですよね。私も「ヒール」じゃなくて小指の付け根の骨が出っぱっているあたりでブリッピングするようにしたらとてもやりやすくなった経験があります。
あの出っ張った骨なんて言うんだろーね
@@user-qp6jv2lb5f 知らなかったので調べました。第5中足骨頭らしいです(笑)
@@user-qp6jv2lb5f 親知らず
どうしてもアクセル煽る時ブレーキ一定に踏めずに踏み込んじゃう。
練習が必要ですね！
@@F1-tenchou
練習します🫡
街乗りしてるとそこまで速度乗ってないしブレーキ先に踏むからヒール＆トゥすると回転数逆に上がりすぎてギクシャクするよね笑
わかる。常用回転数だとヒールトーする必要ない
幹線道路での赤信号で停車する際に後続車がいなければ、少しブレーキのタイミング遅らせてやれば練習出来ますよ。
４０キロ以上出てるなら、便利だと思いますよ😊
それに止まるときも、気持ちいいし。
ホンダエンジンは、それも気持ちいい❤️
煽り過ぎたら、クラッチの繋ぎ方やタイミングで調整すれば良いよ✨
NAタイプRはEXEDYのスーパーシングル入れると、さらにレスポンス良くて気持ちいいよ。
シフトアップもシフトダウンもかなり早くなるから、ヒールアンドトーかなり気持ちいい😆
車によってはペダルが離れててちょっとスピード出てないとブレーキペダルの踏力を一定にできないので難しいですねー、僕は軽トラに乗ってて軽セダンに乗り換えましたがなかなか慣れないです笑
慣れれば普通に出来るよ
踏み間違え防げるだろうから広めて欲しいテクニック
オートマばっか乗ってると、こういう事を気にしなくなってコンビニとかに突っ込むんだろうと思います
踏み間違え関係ない
ヒール&トー警察おじさんどこにでもおるよな
どっちでもいいからw
アクセルに足が届かない😭
どうしても厳しいならペダルカバー付けてアクセルとブレーキの距離縮めるとやりやすくなりますよー
アクセルを煽る時ってそのギアに適正した回転数を合わせなくていいの？
感覚で煽っているのかな？
・・|ω・｀）
ヨーロッパではやらない謎テクニック！
但し短足では無理。ソースわい...
まずはダブルクラッチの練習！当然ニュートラルでブリッピングを練習!!後はフルスロットル（笑）ブレーキ、クラッチ、ニュートラル、ブリッピング!シフトダウン、クラッチつなぐ❣ 左足ブレーキを覚えたら!!
免許皆伝（笑）旧車乗り！最近の車はダブルしなくても大丈夫
後期高齢者（笑）頑張って
そうそう一度のヒール＆トウで連続シフトダウンを！。
ペダル位置でも変わってくるので、「小指＆拇指球」になるようなペダルへ交換してました。
すごいピザボ
日本人がヒール＆トー大好きなのって某緑のオジサンとか豆腐屋の漫画の影響なんですかね(´・ω・`)
アメリカでヒールアンドトゥしてるスポーツカーは見かけたことないですね。まあオートマばっかりなのもありますけど
オートマでやってたけど・・・
まずはブリッピングからで
右足を「ねじるような感じ」でかつ「かかと」はあまりゆうことを聞かない部位なのでできないです。サーキットは走りませんが、公道でもできないです...
凄いなぁ さすが一流は違いますね。
「俺はダブルクラッチが出来る」なんて言ってるバカも見て欲しい
最初にトライしたときにおもったんだけど、実はヒールアンドトゥって言葉が悪い気がする、実際ほとんどの車でトゥアンドトゥだよね
よっぽど変な位置にアクセルがついてないかぎりかかとなんかじゃ煽れないとおもうんだけどなー、根本じゃ踏みにくいし。
レーシングカーはダブらないと
ヒール＆トーって懐かしい〜
フェルスタッペンやハミルトンなど最近のF1ドライバーは知らないかと。WRCのオジェは使えると思うけどカッレ・ロバンペラは無理やな（笑）
トーと言うところが良い。何故トゥと言うようになったんだろう？といつも思うのです。
このコメントを読む前に自分もコメントを書きました。
トーをトゥと言うのは母音が続くので「アンド(お)・トー(お)」言い難かったんでしょうね。
結局、人から教わった人はちゃんとトーと呼び、雑誌やネットで知ったつもりになった連中がトゥと言うんです。
同感です。
プロレス技はスピニング・トーホールド、トーキック。
バレーならトーシューズ。
スピニング・トゥホールド、トゥーキック、トゥシューズなんて言いませんからね。
トゥとかトウの記述はイギリス訛りの発音からきてるんやで
まだ2022年のSFチャンピオンは決まってませんけど・・・
訂正しました。ありがとうございます。
ペダル操作やシフトノブの操作は自分の身体との距離感が重要
距離感は目で見ることが1番正確である
感覚に頼ると現実の距離と乖離が起きる
その状態で練習しても一生一ミリも上達しない。
人が感覚によって距離感が分かる理由は、元々目で得た情報をもとにして、足や手の長さに置き換えて作られたものでしょ。
それを信用するなということ。目が1番正確な情報なんだから。
大抵の人は感覚と現実が乖離している状態
を見落としてドツボにハマっている人が意外とかなり多い
それを理解するだけでものすごく上達する人多い
高度な知識とか本当に不要
自分はシンクロに負担をかけたくないので､一旦ニュートラルでクラッチを繋いだ状態で煽っていわゆるダブルクラッチでやってます。
それに､ミッション内部の回転を合わすのが目的なので、クラッチを切った状態で煽っても意味がないです。
シンクロってそんなにヤワじゃないので、そこまで気を使わなくてもいいと思います。
しっかりクラッチ切っている間にシフト操作してあげれば、回転数が合わなくても耐久性的には問題なしです。ギクシャクはしますけどね。
昔、星野一義の本やビデオでもニュートラルにしてクラッチ繋げてアクセル煽って
またクラッチ踏んでギアを落とすって書いてあった。
それを凄い速さでやるから自分には出来ないと思った。
@@silvee10 それを言ったら、ヒール＆トゥ自体必要ないですよ、本来の目的はシフトショックによる荷重変動の防止です。シフトショック程度の衝撃でグリップを失うぐらいのキワキワのコーナリング出来る人じゃないと意味がないんです。よく練習すればわかるけど、ニュートラルギヤに繋がないとシフトショックは消えないよ。
@@yutas8710 私はヒール＆トゥの話も、シフトショックを消すなんて話もしていません。
全く分かってなくて笑う
定期的に行われるトウなのかトゥなのかトーなのか論争。
toe発音こうあるべきとか言っちゃう人、ホイール（ウィール）の発音は全然指摘しない模様ｗｗｗ
ロシアお家芸バレエダンスの靴を何と言いますか？トーシューズって言うでしうが！
だからヒール&トーが正解！トゥーとか言うやつは春日か！
分かっている人達は「ヒール&トー（トウ）」としっかりと言いますね。
雑誌やネット知識だけで知ったかぶっている連中は必ず「ヒール&トゥ」と言ってしまう。
つま先を「トゥ」と実際に発音するのは知ったか連中が言う「ヒール＆トゥ」だけ
ここのコメントでもいっぱいいるでしょ！？
「ヒール&トゥ」と書いてしまう知ったか連中が、、、。
くっそどうでもいい
@@hidemisery_realSHAKKINTV
この話題になると、英語を日本語発音してる時点で正しくない発音だから、トゥーでもトウでもどうでも良いと言う人が必ず現れる。
だが、Toe（つま先）の発音記号はtóu（トウ）であり、túː（トゥー）では全く違う意味になってしまう。
サッカーで、トーキックをトゥーキックと言っても構わないと主張する人はいない。
意地を張らずに「トウ」か「トー」に言い方を変えましょう。
@@hidemisery_realSHAKKINTV フィギュアスケートのジャンプ「トウループ」を「トゥループ」って言うヤツがいるか？
意味が変わるのに『どうでもいい』って小学生かよ、お前は！？
今どきの若者は、オートマ免許しか持って無いからね。
黒沢元治さんや大井貴之さんもいっているけどヒール＆トゥは、ニュートラルギヤに繋がないとほとんど意味がないですよ。
FL5のレブマッチシステムもニュートラルでクラッチ繋ぐことはありませんが、レブマッチシステムもほとんど意味がないということになってしまいますね。
普段マニュアル乗らないレーシングの運ちゃんはこの程度
Hパターン乗るならレーシング運ちゃんの話は役にたたない
説明はめんどくさいからしないけど、ミッションの構造わかってればシフト操作の正解は谷口NOBさんのようになります
役に立たないｗ
どの立場から言ってんのかｗ
自分は､シンクロに負担をかけたくなくて一旦ニュートラルでクラッチ繋いだ状態で煽って、いわゆるダブルクラッチでやってます。
@@user-ff4bf2cd8t
そうそう
そういう乗り方をタイミングだけ綺麗に合わせればクラッチは完全に切れる物じゃないので、ダブルを切らなくてもクラッチの引きずりでシンクロを傷めずに同調させてシフトしてるのがNOBさんの乗り方です
操作はほぼ同時に見えてもアクセルを煽って回転が同調した時、力ずくでシンクロ任せにしなくても勝手にシフトが吸い込まれるのを利用してます
@@hiroyakoida 勝手にシフト操作の話してんのかよ
この動画ではペダル操作の話ししてると思うんだけどな
あと新しめの車、ましてや新型のシビックでダブルクラッチやってもやらなくてもシンクロが逝くことはそうない
シフトダウンで飛ばして５速→２速とか操作しなければね
@@user-dc3hb3fs2s さん
ペタル操作とシフト操作が連動しなければ、ヒールアンドトゥーは、できません。