Velikost videa: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Zobrazit ovladače přehrávání
Automatické přehrávání
Přehrát
うお、めっちゃ見たかった比較
それは良かったです！！(*'ω'*)
待ってました✨
レコモン購入しましたのでまた動画にする機会とタイミング合えば是非！
この度は本当にありがとうございました！お陰様で良い動画を作成することができました(*'▽')レコモン購入されたんですね！！機会がありましたら生でも聴いてみたいものです(*'ω'*)
@@kuraoch付け替えておちょぼミーティング行ってきましたが、全然違います！ほんまに今まで損してたなって思いました。是非聴いてもらいたいです！
先日124からロードスターに乗り換えました。姉妹モデルと言えどほぼ違う車と思えます。それぞれ良さがあって何方も愉しい。
124からのロードスターですか！ほんと全然違う車ですよね。どっちも良い車です(*'ω'*)
ターボエンジンは魅力感じます。日本での希少性も124のが上でプレミアム感はありますね。でも年取ったせいか、NDの方がデザインも乗り味的にも洗礼された印象ですね。コスパはNDの勝ちだと思います。
今後どんどん価値が上がっていきそうですね(*'▽')私もデザイン等、トータルで見るとNDの方が好みです！
かれこれ124に5年乗っていますがロードスターに乗られている方の詳細な感想が聞けて大変参考になりました。124はNFという型式なので個人的にはNFロードスターだと思っております。見かけたら仲良くしていただけると嬉しいです！
参考になってよかったです！こちらこそよろしくお願いします😊岡山の倉敷をぶらぶらしてますので(*ﾟ▽ﾟ)
難しのは分かってますがロードスターがベースになった車、他にも紹介してほしいです！光岡ヒミコとかロックスターとか…できたら…
仰る通りかなり難しいですね・・・全国のレンタカーでさえないのではないでしょうか。心優しいオーナーさんが私に貸してくれれば可能ですけどね・・・(;'∀')私もその二台は乗りたいです(>_
RFに124スパイダーのハンドル付けています。純正より太目で気に入っています。取付はボルトオンですが、シルバー部分の下側の爪を２カ所折る必要がありますが、特に外れもしない感じですね。
NDのハンドルだと細いって感じる方は絶対にいますよね(>_
124に乗っていますが、オートマなので全く癖が強いと感じません。低速トルク不足も全然感じないのです（というか、それを考えて敢えてオートマにしました）。癖なく純粋に速い車です。マニュアルモードもあるので、パドルシフトで楽しめますよ。あと、デザインに惚れ込んでいます。
MTとATでは印象が違いそうですね！124スパイダーは絶対に目で追っちゃいます(*'ω'*)
くらおさん、こんにちは！アバルト124スパイダーは、発売年2016年に某ホテルを会場とした試乗会で乗りました。その時点で既に2015年 NDロードスターを所有しておりましたので、純粋に比較試乗として。この車両って、昔で言う所謂「ドッカンターボ」の類ですよね？マツダの2003年NB最終型限定モデル「ロードスター・ターボ」も似た感じでしたが、その1年前に僕が購入したRX-7最終6型 スピリットRでさえ、初期型とは異なり下の回転数から過給が始まるセッティングに変更されてました。単に好みの問題かもしれませんが、あるエンジン回転数に達すると急激に過給が始まるので面白いと感じる反面、乗り慣れてないとウェット路面の一般道では事故等に繋がる危険性もはらんでまると思います。そんな現代では珍しいターボのセッティングを持つ124スパイダーは、動画内でも触れられている通り低速トルクが薄く、試乗会でもほとんどの方がエンストを経験してました。僕は当時、124スパイダーのLEDで囲われたヘッドライトが好みでなかったのですが、ほぼ同じ手法を用いたヘッドライトに、ホンダフィット、日産フェアレディZ、スバルBRZ等が現在発売されていることを鑑みると、デザイナー目線では少なからず影響があったのかもしれません？くらおさんの動画がアップされると、当該車両の中古車相場等を確認したりもするのですが、生産終了車両ともあって高値維持車両ですね。光岡自動車しかり、近年はNDロードスターベースのカスタマイズ車両も人気が高いので、124スパイダーを趣味車としてオリジナルのNDロードスターとの2台所有してる方も、案外日本にはいそうな感じもしております。では、ではー🎶
どうもです！そんな試乗会があるなんて羨ましい・・・(>_
やっぱりアバルトのエンジンはクセ強めなんですね。124は乗ったことないですけど、595は乗ったことがあります！ブーストの効く境目が極端で、その辺の回転域で走るとギクシャクする感じですね！対してスイスポはクセがなくて誰でも簡単に運転できる感じですよね(^-^)/
他のターボエンジンと比べたらクセありますね。595もパンチありますよね(*'▽')スイスポはほんと全くクセがないです。どっちも良い部分があって、同じ1.4Lターボでも違いを感じられて楽しかったです(*'ω'*)
友人が124、私はNDに乗ってます
ロードスターいいなー
本当に運転の楽しい良い車ですよ(*'ω'*)
124スパイダーとロードスターを並べて見比べると、サイズ的には124スパイダーとロードスターは全長以外はほとんど変わりないですけど124の方が一回り大きく見えますね。逆を言えばNDのボディの面処理が極限まで無駄をそぎ落として如何にコンパクトに纏めているのが良く分かりますね。
メーカーの考え方の違いでサイズが変わってくるのは面白いですよね(*'ω'*)
124はロードスターより同じベ―スとは思えないような出来の良さで１２４を所有してしまうとロ―ドスターを欲しいと思えないです。
全く違う性格の車になってますよね！スポーツカー！が好きな方からすると124の方が性に合うと思います(*'ω'*)
124検討してました。ブレーキは共通なのか気になりました😅
一瞬、また増車したかと思いましたw
、、で激怒されるまでが様式美w
流石にもう無理です！(;'∀')ｗ
ドアの内側はロードスターの方が好き自分の124スパイダーもセンターコンソールグレーのアルカンターラなんで同じような色で貼りたい
同色のパネルいいですよね(*'▽')仰る通りアルカンターラが採用されていたら全然雰囲気が変わるでしょうね。
そう、2500rpm以下、すっかすかｗいわゆるドッカンターボなんですｗ坂になってる駐車場とか、上りでバックする場合、エンストしますｗ
そうですよね(;'∀')ドッカンターボはドッカンターボで面白かったです！
昔のドッカンターボっぽいんですかね？乗ってみたいです^_^
その感じに近い感覚はあります！
同じく白の124に乗ってます。個人的には現代のロードスターをベースにして初代124の味付けで作った車って感じで昭和末期から平成初期の車に乗ってた人なら気に入る作りだと思います、あえてエンジンもドッカンターボ気味の味付けなのでスピードよりも昔懐かしい車に乗りたい人向けなのかと。比較的新しい車でここまで個性的な車もなかなか無いと思うので
特別な車に乗ってると思い込みたいアバルト乗りが多いですが…乗用車用のエンジン(チェロキーや500Xと一緒)です 慣れの差からくるクセの違いは感じるでしょうが 特別ピーキーでもドッカンターボでもありません アバルト乗りはドッカンターボエアプ勢が多過ぎて恥ずかしいです…来年4回目の車検ですが 乗りやすくてロードスターみたいな車だと感じています
最近ターボ車にしては独特って感じですね(*'▽')私も絶対的には乗りにくいと思いません(*'ω'*)
加速のパンチはグランデプントのスポーツモードの方がパンチがありました。500系はしっかり乗った事無いので分かりませんが。
ドアグリップは124スパイダーの方が使いやすい
人によってはそうなりますね！(*'▽')
そう！クセが強くて乗り難いのです🤣乗り難い車を乗りこなす。そこがたまらなく良いんだよね〜😁
ロードスターにはないクセ、それもまた魅力的だと思いました(*'ω'*)
124見れば見るほど124がいいなーって思うND乗り😅
124もいいですよねー！(*'ω'*)
運転の腕前がある上級者なら１２４を選べば楽しめる、と清水和夫は言ってましたね。というか、スポーツカーあれこれ乗ってきてる自動車評論家は１２４に乗ると笑顔で乗ってましたね。ロードスターのホロも海外販売の２リッターエンジン搭載車もラインナップすればいいんですけどね。
世の中によくあるスポーツカー的なのが好きな方は絶対に124スパイダーの方が違和感なく乗れると思います！それだけロードスターは独特な足回りをしてますね(*'ω'*)
断然１２４のほうがいいですが、エンジンが、、、仮に２リッターターボだったら何の文句もありません。
この車体に2Lターボはヤバそうです！ｗ
愉しむならロードスター、楽しむなら124かな。ND乗りより。
そんな感じだと思います！じわじわくる味わい深さかガツンと旨味がくるか、的な(*ﾟ▽ﾟ)
124の低速トルクはバックがなー。発進とかはそれ程だけれども、凍結雪道でソロソロ運転は怖さがあるねえ。でもまあ楽しいから全部許せちゃうの。マルチエア最高ー！
慣れはいるかもですね。楽しかったらOKですよね！(*'▽')
ん、でも124スパイダーは実質0-60が6.5 seconds, 2019年以降の2.0 幌ロードスターが5.8 seconds、RFも6秒切りますからね。
その数値がどうやって計られたものなのかが気になりますね！(*'ω'*)
@@kuraoch 別に海外の雑誌やマツダのWEBサイト、フィアットのサイトにも出てましたからね。英語ですけどね。それに私自身は21年の2.0の幌MXー5を所有してて知人が124所有してるけど私のロードスターの方が全然早いですよ。
そうなんですね！RFや幌2.0の0-100の公式タイムが出てるのは知りませんでした(>_
@@kuraoch 2.0幌の公式タイムを日本で出したら1.5売れなくなるでしょう。日本へ帰った時レンタカーで運転したけどかなり遅かったです。まぁ日本の交通事情には向いてると思いますけどね。
ヨシダの動画かと思った
このBGMといえばそうですよねｗ
@@kuraoch ヨシダ認知してるのがびっくり笑
私の中ではかなり人気なyoutuberだと思ってます！絶対忖度せずにちゃんとボロクソにレビューするとことか好きですｗ
見た目ND中身124が理想
そんなNDがあってもいいですよね(*'▽')
124には最大の欠点があります(これは他の欧州車小排気量ターボ全般に言える事です)。エンジンに対して無理やり馬力を出してるので壊れます。しかも、もう日本にエンジンAssy、直す部品が無い為、ディーラーで直す事が出来ません。知り合いの124乗りの人はそれで泣く泣く手放しました。ひょっとしたら、壊れた124が多いので、それでもう部品が日本に無いのかもしれません。
なんと。そんなことがあるんですか！？(>_
@@kuraoch 今どきドッカンターボなのが1.4リッターエンジンに対して大き過ぎるタービンつけて無理やり馬力を出してると言う事です。知り合いは普段使いにしか使ってない人なのですが、納車時からマフラー交換したためか無理やりのエンジンを更に無理をさせる事になり壊れてしまったと思われます。ミニ専門店みたいに個人輸入でパーツを調達するようなフィアット専門店なら直せる可能性もありますが、知り合いの地方には専門店が無かったので・・・あと、フィアットは未だタイミングベルトを使ってるので、過走行車を買うときには注意した方がいいです。
@@user-xw7ly9hm6mGRヤリスは1.6Lで300PSなんですが〜🤣
@@milk240cat GRヤリスのエンジンは専用設計ですが？GRヤリスがドッカンターボと評されてますか？
124🦂乗ってますが〜個人的にはNDの方が良いと思います。やはり100cc小さいのに100キロ重いのは峠ではかなりハイリスクです。
うお、めっちゃ見たかった比較
それは良かったです！！(*'ω'*)
待ってました✨
レコモン購入しましたのでまた動画にする機会とタイミング合えば是非！
この度は本当にありがとうございました！
お陰様で良い動画を作成することができました(*'▽')
レコモン購入されたんですね！！
機会がありましたら生でも聴いてみたいものです(*'ω'*)
@@kuraoch付け替えておちょぼミーティング行ってきましたが、全然違います！
ほんまに今まで損してたなって思いました。
是非聴いてもらいたいです！
先日124からロードスターに乗り換えました。
姉妹モデルと言えどほぼ違う車と思えます。
それぞれ良さがあって何方も愉しい。
124からのロードスターですか！
ほんと全然違う車ですよね。どっちも良い車です(*'ω'*)
ターボエンジンは魅力感じます。日本での希少性も124のが上でプレミアム感はありますね。
でも年取ったせいか、NDの方がデザインも乗り味的にも洗礼された印象ですね。
コスパはNDの勝ちだと思います。
今後どんどん価値が上がっていきそうですね(*'▽')
私もデザイン等、トータルで見るとNDの方が好みです！
かれこれ124に5年乗っていますがロードスターに乗られている方の詳細な感想が聞けて大変参考になりました。124はNFという型式なので個人的にはNFロードスターだと思っております。見かけたら仲良くしていただけると嬉しいです！
参考になってよかったです！
こちらこそよろしくお願いします😊
岡山の倉敷をぶらぶらしてますので(*ﾟ▽ﾟ)
難しのは分かってますがロードスターがベースになった車、他にも紹介してほしいです！光岡ヒミコとかロックスターとか…できたら…
仰る通りかなり難しいですね・・・
全国のレンタカーでさえないのではないでしょうか。
心優しいオーナーさんが私に貸してくれれば可能ですけどね・・・(;'∀')
私もその二台は乗りたいです(>_
RFに124スパイダーのハンドル付けています。
純正より太目で気に入っています。
取付はボルトオンですが、シルバー部分の下側の爪を２カ所折る必要がありますが、特に外れもしない感じですね。
NDのハンドルだと細いって感じる方は絶対にいますよね(>_
124に乗っていますが、オートマなので全く癖が強いと感じません。低速トルク不足も全然感じないのです（というか、それを考えて敢えてオートマにしました）。癖なく純粋に速い車です。マニュアルモードもあるので、パドルシフトで楽しめますよ。
あと、デザインに惚れ込んでいます。
MTとATでは印象が違いそうですね！
124スパイダーは絶対に目で追っちゃいます(*'ω'*)
くらおさん、こんにちは！
アバルト124スパイダーは、発売年2016年に某ホテルを会場とした試乗会で乗りました。
その時点で既に2015年 NDロードスターを所有しておりましたので、純粋に比較試乗として。
この車両って、昔で言う所謂「ドッカンターボ」の類ですよね？
マツダの2003年NB最終型限定モデル「ロードスター・ターボ」も似た感じでしたが、その1年前に僕が購入したRX-7最終6型 スピリットRでさえ、初期型とは異なり下の回転数から過給が始まるセッティングに変更されてました。
単に好みの問題かもしれませんが、あるエンジン回転数に達すると急激に過給が始まるので面白いと感じる反面、乗り慣れてないとウェット路面の一般道では事故等に繋がる危険性もはらんでまると思います。
そんな現代では珍しいターボのセッティングを持つ124スパイダーは、動画内でも触れられている通り低速トルクが薄く、試乗会でもほとんどの方がエンストを経験してました。
僕は当時、124スパイダーのLEDで囲われたヘッドライトが好みでなかったのですが、ほぼ同じ手法を用いたヘッドライトに、ホンダフィット、日産フェアレディZ、スバルBRZ等が現在発売されていることを鑑みると、デザイナー目線では少なからず影響があったのかもしれません？
くらおさんの動画がアップされると、当該車両の中古車相場等を確認したりもするのですが、生産終了車両ともあって高値維持車両ですね。
光岡自動車しかり、近年はNDロードスターベースのカスタマイズ車両も人気が高いので、124スパイダーを趣味車としてオリジナルのNDロードスターとの2台所有してる方も、案外日本にはいそうな感じもしております。
では、ではー🎶
どうもです！
そんな試乗会があるなんて羨ましい・・・(>_
やっぱりアバルトのエンジンはクセ強めなんですね。124は乗ったことないですけど、595は乗ったことがあります！ブーストの効く境目が極端で、その辺の回転域で走るとギクシャクする感じですね！対してスイスポはクセがなくて誰でも簡単に運転できる感じですよね(^-^)/
他のターボエンジンと比べたらクセありますね。
595もパンチありますよね(*'▽')
スイスポはほんと全くクセがないです。
どっちも良い部分があって、同じ1.4Lターボでも違いを感じられて楽しかったです(*'ω'*)
友人が124、私はNDに乗ってます
ロードスターいいなー
本当に運転の楽しい良い車ですよ(*'ω'*)
124スパイダーとロードスターを並べて見比べると、サイズ的には124スパイダーとロードスターは全長以外はほとんど変わりないですけど124の方が一回り大きく見えますね。逆を言えばNDのボディの面処理が極限まで無駄をそぎ落として如何にコンパクトに纏めているのが良く分かりますね。
メーカーの考え方の違いでサイズが変わってくるのは面白いですよね(*'ω'*)
124はロードスターより同じベ―スとは思えないような出来の良さで１２４を所有してしまうとロ―ドスターを欲しいと思えないです。
全く違う性格の車になってますよね！
スポーツカー！が好きな方からすると124の方が性に合うと思います(*'ω'*)
124検討してました。ブレーキは共通なのか気になりました😅
一瞬、また増車したかと思いましたw
、、で激怒されるまでが様式美w
流石にもう無理です！(;'∀')ｗ
ドアの内側はロードスターの方が好き
自分の124スパイダーもセンターコンソールグレーのアルカンターラなんで同じような色で貼りたい
同色のパネルいいですよね(*'▽')
仰る通りアルカンターラが採用されていたら全然雰囲気が変わるでしょうね。
そう、2500rpm以下、すっかすかｗ
いわゆるドッカンターボなんですｗ
坂になってる駐車場とか、上りでバックする場合、エンストしますｗ
そうですよね(;'∀')
ドッカンターボはドッカンターボで面白かったです！
昔のドッカンターボっぽいんですかね？乗ってみたいです^_^
その感じに近い感覚はあります！
同じく白の124に乗ってます。
個人的には現代のロードスターをベースにして初代124の味付けで作った車って感じで昭和末期から平成初期の
車に乗ってた人なら気に入る作りだと思います、あえてエンジンもドッカンターボ気味の味付けなので
スピードよりも昔懐かしい車に乗りたい人向けなのかと。
比較的新しい車でここまで個性的な車もなかなか無いと思うので
特別な車に乗ってると思い込みたいアバルト乗りが多いですが…乗用車用のエンジン(チェロキーや500Xと一緒)です 慣れの差からくるクセの違いは感じるでしょうが 特別ピーキーでもドッカンターボでもありません アバルト乗りはドッカンターボエアプ勢が多過ぎて恥ずかしいです…
来年4回目の車検ですが 乗りやすくてロードスターみたいな車だと感じています
最近ターボ車にしては独特って感じですね(*'▽')
私も絶対的には乗りにくいと思いません(*'ω'*)
加速のパンチはグランデプントのスポーツモードの方がパンチがありました。
500系はしっかり乗った事無いので分かりませんが。
ドアグリップは124スパイダーの方が使いやすい
人によってはそうなりますね！(*'▽')
そう！
クセが強くて乗り難いのです🤣
乗り難い車を乗りこなす。
そこがたまらなく良いんだよね〜😁
ロードスターにはないクセ、それもまた魅力的だと思いました(*'ω'*)
124見れば見るほど124がいいなーって思うND乗り😅
124もいいですよねー！(*'ω'*)
運転の腕前がある上級者なら１２４を選べば楽しめる、と清水和夫は言ってましたね。
というか、スポーツカーあれこれ乗ってきてる自動車評論家は１２４に乗ると笑顔で乗ってましたね。
ロードスターのホロも海外販売の２リッターエンジン搭載車もラインナップすればいいんですけどね。
世の中によくあるスポーツカー的なのが好きな方は絶対に124スパイダーの方が違和感なく乗れると思います！
それだけロードスターは独特な足回りをしてますね(*'ω'*)
断然１２４のほうがいいですが、エンジンが、、、仮に２リッターターボだったら
何の文句もありません。
この車体に2Lターボはヤバそうです！ｗ
愉しむならロードスター、楽しむなら124かな。ND乗りより。
そんな感じだと思います！
じわじわくる味わい深さかガツンと旨味がくるか、的な(*ﾟ▽ﾟ)
124の低速トルクはバックがなー。発進とかはそれ程だけれども、凍結雪道でソロソロ運転は怖さがあるねえ。でもまあ楽しいから全部許せちゃうの。マルチエア最高ー！
慣れはいるかもですね。
楽しかったらOKですよね！(*'▽')
ん、でも124スパイダーは実質0-60が6.5 seconds, 2019年以降の2.0 幌ロードスターが5.8 seconds、RFも6秒切りますからね。
その数値がどうやって計られたものなのかが気になりますね！(*'ω'*)
@@kuraoch 別に海外の雑誌やマツダのWEBサイト、フィアットのサイトにも出てましたからね。
英語ですけどね。
それに私自身は21年の2.0の幌MXー5を所有してて知人が124所有してるけど私のロードスターの方が全然早いですよ。
そうなんですね！
RFや幌2.0の0-100の公式タイムが出てるのは知りませんでした(>_
@@kuraoch 2.0幌の公式タイムを日本で出したら1.5売れなくなるでしょう。
日本へ帰った時レンタカーで運転したけどかなり遅かったです。
まぁ日本の交通事情には向いてると思いますけどね。
ヨシダの動画かと思った
このBGMといえばそうですよねｗ
@@kuraoch ヨシダ認知してるのがびっくり笑
私の中ではかなり人気なyoutuberだと思ってます！
絶対忖度せずにちゃんとボロクソにレビューするとことか好きですｗ
見た目ND中身124が理想
そんなNDがあってもいいですよね(*'▽')
124には最大の欠点があります(これは他の欧州車小排気量ターボ全般に言える事です)。エンジンに対して無理やり馬力を出してるので壊れます。
しかも、もう日本にエンジンAssy、直す部品が無い為、ディーラーで直す事が出来ません。知り合いの124乗りの人はそれで泣く泣く手放しました。
ひょっとしたら、壊れた124が多いので、それでもう部品が日本に無いのかもしれません。
なんと。そんなことがあるんですか！？(>_
@@kuraoch 今どきドッカンターボなのが1.4リッターエンジンに対して大き過ぎるタービンつけて無理やり馬力を出してると言う事です。知り合いは普段使いにしか使ってない人なのですが、納車時からマフラー交換したためか無理やりのエンジンを更に無理をさせる事になり壊れてしまったと思われます。ミニ専門店みたいに個人輸入でパーツを調達するようなフィアット専門店なら直せる可能性もありますが、知り合いの地方には専門店が無かったので・・・
あと、フィアットは未だタイミングベルトを使ってるので、過走行車を買うときには注意した方がいいです。
@@user-xw7ly9hm6m
GRヤリスは1.6Lで300PSなんですが〜🤣
@@milk240cat GRヤリスのエンジンは専用設計ですが？GRヤリスがドッカンターボと評されてますか？
124🦂乗ってますが〜個人的にはNDの方が良いと思います。
やはり100cc小さいのに100キロ重いのは峠ではかなりハイリスクです。