Video není dostupné.
Omlouváme se.
BMW F850GS Adventure teszt - Onroad.hu
Vložit
- čas přidán 30. 12. 2019
- A tavaly megújult középkategóriás BMW túraenduro idei évre megkapta Adventure testvérét is. Vizsgáljuk meg, milyen lett!
onroad.hu/tamog... - Amennyiben tetszett a videó, kérjük támogass minket!
Teszt az Onroad.hu-n: onroad.hu/2019...
The video in English: coming soon...
Amennyiben támogatod az Onroad.hu csapatát, videóinkat a nyilvánossá válás előtt - az elkészülésük után azonnal - megkapod és megnézheted! További információ: onroad.hu/tamog...
azért így év végére sikerült összehozni az év legjobb tesztjét! Gratula, és köszönjük! :)
A csúcson kell abbahagyni - vagy mi. :-D
@@onroadvideo De csak erre az évre! :D Jövőre is számítok rátok!
❤
Az enyémen is csattog a lánc. A lengővilla felső részére szerelt műanyag “koptatónak” csapódik és ezért olyan hangos. Talán ha tömörebb anyagból lenne, nem szólna ilyen keservesen. Azt tanácsolták picit feszítsek a lánccon.
Észrevétel: a rugóutak nem változtak egyik modellen sem, ugyanaz az alap és adventure esetében is 230/215mm. Valamiért több tesztoldalon is találkozni lehet ettől eltérő adatokkal, de a gyári specifikáció szerint ennyi.
Az adataink a BMW Motorrad weboldaláról származnak.
Köszi szépen! :-)
KÖSZI SZÉPEN! :-)
Szia! Az én Gs 850 valami elképesztő lánccsattogása van, nem kimondottan alacsony tempónál, hanem vasútátjáró, murvás út stb.. Ennél tapasztaltatok ilyent?
Igen, de csak alacsony fordulaton. A nagysztender okozza, annak verődik neki hullámzás közben. Az úgyis feles cucc, szedd le. 😉
@@onroadvideo A micsoda verődik neki a micsodának ennek a remek masinán? És ezért még fizetni is kell? :D :D
@@Szlejer Csak akkor van, ha elég lazára van hagyva a lánc. Endurokon borzasztó nagyot tudnak mozogni. A sajátomon mindig olyan, az is csapkod. De nyugodj meg: egy Africa Twin is, egy Teneré is meg egy KTM is. 😉
Üdvözlöm.Új vagyok még a csatornán,egyébként nagyon szimpatikus a munkássága és szakértelme.Illetve az lenne a kérdésem hogy látom ezt a nagymotorokhoz nagyon ért,én nekem egy megbízható 50 cm3 es kéne napi használatra ami bírja is meg nem kell sokat szerelni.mert az enyém nem vált be.Milyet tudna ajánlani. Előre is köszönöm a válaszát,és boldog új évet kívánok!
Szia Balázs! Rám írsz Messengeren (Zsolt Macko Sárvári)? Úgy egyszerűbb...
nagyon jól néz ki és végre nem hátul van a tank( az olyan béna volt) hanem elől ahol lennie kell!
Kösz Mackó a videót nagyon jó lett!Viszont kíváncsi lennék az új 750 GS tesztjére is, ami inkább az aszfaltos verziója! Ami egy kicsit zavar az GS -ben hogy miért kell a súlyt ennyire megnövelni. Ha jól emlékszem a 1250 GS-nek a súlya 256 kg, és azért az egy kicsit más kategória! BUÉK!
Fent van a csatornán, tavaly készítettük.
Az F800GSA-mban a ratyi futóművet, és a kegyetlen szélzajt utáltam. A futómű egyenesen botrány volt, ahogy 120-130 környékén elkezdett bizonytalanná válni. Amikor 130-nál beszitált a kormány, akkor eldőlt, hogy szabadulok tőle, és veszek egy olyan motort, aminek alapból rendes futóműve van.
Rossz hír, hogy a 850GSA alatt is ugyanez van. Ugyanakkor az előre került benzintank talán orvosolja ezt a problémát. Volt ilyen tapasztalatotok?
Ott más baj lehetett. Én 2014-ben 7000 km-t mentem F800GSA-val, meg most már 54-et a saját sima 800-asommal. Mindegyikkel mentem végsebességet - nem szitáltak. Meg közben vagy 3-4 különböző 800GS is volt alattam. Tehát a baj a te motorodban volt. Ettől persze még tény, hogy a futóműve sehol nincs egy KTM-éhez képest. Hiába gyártja ezt is a WP. 😊
Hmm...
meg lenne egy DCT valto rajta meg 35kw-ba rendelheto verzio ,es azt hiszem meg lenne az NC utodja
Két motornak semmi köze egymáshoz, de oké. Boldog Újévet!
@@daniellacko6620 így van, ez teljesen más célokra készült.
50 KÖBCENTIS MOTOROKAT MIÉRT NEM MUTATTOK BE?
Egy forgalmazó sem ad. Rajtunk amúgy nem múlik.