Mazda MX-30 R-EV 2024 | The Electric Car that Runs on Gasoline | Review | Diariomotor
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- čas přidán 3. 10. 2023
- David Clavero travels to Germany to test the new Mazda MX-30 R-EV, a car that combines the best of hybrid and electric vehicles. This extended-range electric vehicle aims to demonstrate in the market that there is a different way to approach electrification. Mazda's tendency to do things differently and go against the current should no longer surprise us, with the MX-30 being one of the most evident examples of this philosophy, almost like a flagship for the Japanese manufacturer.
The extended-range electric vehicle is essentially a series hybrid, but with a larger capacity battery and the option to recharge this battery externally, providing a certain level of independence when operating as an electric vehicle.
With this in mind, Mazda has reduced the battery to 17.8 kWh, half the capacity of the fully electric model, integrated a 50-liter gasoline tank in the available space, and installed a single-rotor Wankel engine with 830 cubic centimeters and 75 horsepower. This engine serves exclusively as an electric generator and cannot directly power the wheels.
The setup is designed so that the wheels of the Mazda MX-30 R-EV are always driven by a 170-horsepower electric motor and 260 Nm of torque.
Presented by David Clavero
Edited by Laura Bastón
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Teniendo en cuenta que con 50L podemos hacer 680km, estamos hablando de un consumo homologado de 7.3L/100? Cualquier B-SUV equivalente de gasolina puro mejora estos consumos por 10000€ menos. ¿Qué ventaja real tiene respecto a sus competidores?
Entiendo que la idea es sólo echar gasolina para viajes largos si, normalmente, te mueves menos de 85km diarios y cargas en casa.
@@Elemtege totalmente, pero esperaba más eficiencia al usar el motor térmico únicamente como generador en vez de usarlo para mover las ruedas
Eso de que cualquier b-suv lo mejora.....yo la gente que conozco que tiene los tricilíndrico turbo no bajan de un 7.5
@@joseramonconde3613 eso es lo normal, estando estos homologados a 6ypoco L/100. Faltará ver pruebas reales de este mx30 😀
@@joseramonconde3613
Jaja jaja que manera de mentir,como molan tus amigos los cuñados
JAJAJA, me parto de risa. Vamos a hacer cuentas. Según cifras oficiales de la marca (que siempre suelen ser optimistas), tiene una autonomía total de 680 km. Si a eso le quitamos los 85 km que puede hacer en modo eléctrico, quiere decir que para hacer los casi 600 km restantes utiliza los 50 litros de gasolina.
Conclusión, cuando se agota la batería te sale un consumo medio de casi 8,5 l a los 100, que seguro que en condiciones reales sera mayor.
Si es así, y eso dicen las matemáticas, me parece un sin sentido. Mira que mazda me encanta, su último motor diésel de 6 cilindros esta genial, pero aquí no lo veo claro.
No, pero si dice el del vídeo que es muchísimo más eficiente que el motor de gasolina sirva de generador. Verás que risa cuando tengas alguna avería, que es muchísimo más probable que en un coche normal, dada su complejidad mecánica.
Y después coges un diesel de hace 15 años que en igualdad de condiciones y peso gasta un 5,5L como mucho y te das cuenta de la realidad...
@@xquirri Creo que en conducción por ciudad puede que sea la única situación que este sistema tenga un consumo equilibrado (que no espectacular). En cuanto salgas a carretera y lo pongas a 120 olvidate, la aguja del combustible cae a plomo.
Gracias por tu comentario!
Si haces más de 80 km diarios, no es tu coche. Si circulas habitualmente menos (que es lo habitual) , no necesitarás repostar, y puedes entrar en cualquier zona de emisiones restringidas, y si haces algún viaje largo ocasional, no necesitas enchufe, ni esperar tiempos largos de recarga.
Ahí está la versatilidad de este modelo.
@@adriancaamanopensado9811De acuerdo, pero eso también lo hacen todos los demás híbridos enchufables con el añadido que cuando toca hacer kms gastan menos. No veo el sentido al motor rotativo, si hubieran puesto un motor de gasolina tradicional (que mazda los borda) sería mejor y posiblemente mas barato.
Que bien va este coche!
Te gusta?
Me gusta esta solución de Mazda
Un saludo!
Excelente David como siempre! 🔥
Una consulta, no me quedó claro la operación del motor a combustión. Una vez encendido está siempre a las mismas revoluciones o varían según la circunstancia?
Gracias y saludos!
Gracias por el comentario! En este caso el motor suele girar siempre a las mismas revoluciones, pero si se necesita la máxima potencia el motor térmico también puede ascender su régimen de giro para generar más potencia. Un saludo!
@@Diariomotor Entendido, gracias por la aclaración! 😁
@@a_sb07
El i3 tenias dos modos de conducir.
conducías en electrico y cuando alcanzaba el20-30( de la batería se ponía en marcha el motor de combustión y el motor variaba de revoluciones según necesidad.
El otro modo era activar el motor desde el inicio del viaje...., al alcanzar el 80%la batería el motor se ponía en marcha a un reguimen fijo (máxima eficiencia) y si se requería mas potencia puntualmente,la batería era la que añadía mas potencia.....
El sistema mas eficiente seria el segundo método...
A mi modo de ver ésta la opción lógica de transición.
Imaginad absoluta libertad en transición tecnológica en pro de eficiencia real.
Sin el sobrecoste de apostar por tal o cual tecnología por tal o cual ideología con tal sobrecoste.
Un saludo y gracias por comentar!
Si lo usas mal NUNCA compensará el sobrecoste del coche y te hubiera sido mejor un electrico puro o directamente un híbrido convencional.
Para que un PHEV sea amortizado tanto económica como medioambientalmente el 90% de los recorridos han de ser hechos en modo electrico....,lo que lo hace muy complicado.
He de suponer que un EV-rex deberá de tener semejantes cifras...
No os canséis. Este coche es para cargarlo todas las noches
A mi me parece un concepto muy acertado. Ese motor es muy compacto y no debería dar problemas.
Desde luego no es un coche para todo el mundo.
Lo importante es saber que rendimiento tiene cuando se acabae la batería y vaya con el wankel en contínuo funcionamiento. Es decir la bateria dice que tiene una autinomia de unnos 70km supongfamos que queremos hacer un recorrido de 1000km, ¿que pasa con los 930km restantes? Esta será una situacion muy normal, en mi caso por ejemplo he de ir con frecuencia de Barcelona a la Coruña.
No debería variar el funcionamiento a menos que vayas todo el tiempo con el acelerador a tope. Normalmente no se demandan más de 40 o 50cv en los trayectos habituales y eso lo suple perfectamente el de combustión. Lo mismo que pasa en el resto de híbridos
Correcto!@@marcmoreno730
Hola seria bueno una comparativa con la nissan e power
Desde fuera parecia el coche perfecto, para serlo deberia yener una punta de 160 y una aceleracion en el entorno de 7-8 segundos. Todo desde el punnto de vista dela seguridad, yo suelo ir a velocidades legales.
El video es muy bueno, eso lo primero. Pero, por favor, ajustad bien el sonido o bien la voz del locutor porque cuando habla frente a la cámara es estupendo, pero cuando es voz en off carece de energía, de potencia, y yo no me entero de nada de lo que dice, especialmente hacia el final de las frases.
Gracias por tu comentario. Tomamos nota!
Nunca entendí el fracaso del Opel Ampera Volt, una gran idea sin duda. Ahora los japoneses han hecho lo que mejor saben: hacer las cosas despacio pero muy bien. Ideal si tienes un punto de carga en casa o estás dispuesto a repostar electricidad cuando viajas. Supongo que Mazda ha empleado el motor Wankel en vez de otras tecnologías nuevas porque lo conoce muy bien. Gran coche.
Muy buena opción, aunque hace años que GM ya sacó una tecnología parecida con el Opel Ampera Chevrolet Volt. Me parece una tecnología muy interesante, el único problema el sobrecoste. En cuanto los precios de baterías empiezan a bajar, ya compensa más un eléctrico
Gracias por comentar!!
Cual es la diferencia de peso entre tener 50 kw más de baterías y este método que necesitas, el motor, depósito gasolina y los 50 litros de gasolina? Tengo un HEV y me consume de 3,8 a 4,2 litros a los 100kms. No veo una gran eficacia.
Son solo para aquellos que hacen de vez en cuando unos recorridos de viaje largos (como cualquiera que se compra un PHEV, supongo).
Nada mas que este al darte entre 85 y 115 (ciudad), el doble que un PHEV, podes hacer recorridos DIARIOS (principal finalidad) mas largos sin recargar energia.
Creo que son para usuarios demasiado especificos. Porque yo la verdad que tengo captur PHEV que te da 50 y luego en viajes con cargando cuando salgo y en algun otro momento, me da numeros de entre 4,5 y 5 (cercanos a un HEV con las ayudita de uno o dos cargas).
Estoy de acuerdo que el R-EV casi roza con la conveniencia de comprarse un electrico puro, aceptando que en algun momento podria hacerse mala sangre con las cargas en viajes largos.
Sus razones tendrán en Mazda!
El video, bien. El coche...una pasada, como a Mazda le gusta hacer las cosas, nadando contra corriente. Pero no es motor "GUANKEL" es "VANKEL", asi como "VAGNER", "VENCESLAO"...Hace daño al oido cuando se escucha...
Gracias
Sensatez entre tantas normas y prohibiciones
Lo que es una lástima es que no lo hagan enn un modelo más "convencional " como un CX5 o un CX30
Bueno... así está el mercado!
Yo no acabo de ver dónde está la ventaja de estos coches con dos motores, al final resulta que en carretera están funcionando los dos motores y consumiendo como un diesel normal, lo que entiendo es que agotas la batería y se enciende el motor térmico para recargarla, el kit de la cuestión es cuanto tiempo o kms tarda en volver a cargarse la batería? 🤔
Dependiendo de tu trayecto, claro ;)
La ventaja es que en el día a día te mueve completamente en eléctrico y no gastas gasolina.
Cuando tengas que ir más lejos tienes el motor de gasolina que te permite irte a donde quieras sin preocuparte de autonomía o cargadores
Hola.
Quizas para mercados emergentes, pero no lo veo para mercados con red de recarga consolidada y objetivos de cero emisiones.
Veremos, veremos...
No he visto el vídeo a ver cuándo te va un rato, pero entiendo q es como la tecnología esa de Nissan q según creo q es q es eléctrico pero se genera cn gasolina.
La verdad es q veo una absurded tremenda estos coches tienes q seguir echando gasolina... Pagando gasolina aunque luego se mueva media te energía eléctrica... Increíble, esta claro q los fabricantes pienso q esto son como demostraciones de que son capaces de adaptarse a tal o cual exigencia, y que tienen tecnología o pueden desarrollarla en una lucha por ser o estar en lo top de la automoción, pero paradójicamente un usuario es que me parece absurdo, insisto, cierto es q tmb un eléctrico alimentado por un enchufe esa energía tmb se fabrica en centrales nucleares, también contamina... Pero es q en serio seamos realistas y sabéis que el total de la automoción los gases que generan creo q leí en estudios que no llegaba al 5% mundial, cuando está lleno de industria en países como China y asiáticos que contaminan lo que no está escrito, un 5% todos coches motos y camiones del mundo!!! Nos quieren hacer culpables de algo que no somos, nose pero espero que la gente abra los ojos,
Tal vez me equivoqué en esta tecnología pq hasta no noche no veré el vídeo, pero creo que es como la de Nissan que tienen
Acabo de leer esto en tuiter de un catedrático de derecho, dice literalmente "España ha reducido en casi un 40% sus emisiones CO2 desde 2005. China las ha casi cuadruplicado desde 2000; Irán y Arabia las han doblado
Pero nosotros -no ellos- tenemos que arruinarnos con impuestos verdes. coches eléctricos y energías renovables.", PUES ESO, que engañen a otros y que pagen esos coches los que puedan pq la mayoría no les da
Gracias por dejar tu opinión! Un saludo!
Un coche sin sentido por el precio, requiere enchufarlo como otros eléctricos que cuestan menos o igual.
Tiene sentido para Mazda, que pasa de electricos, evita multas por parte de la mafia de la UE y sigue vendiendo en Europa sin que le molesten.
@@AnonimoNadie-wg2lh no, es uno de los coches eléctricos menos vendidos del mercado, tiene precios de coches con mucha más autonomía, la gente no es tonta.
@@javic3458 A lo que me refiero es que toda marca que venda en la UE está obligada a comercializar vehículos eléctricos en su cartera de productos. De no ser así se expone a multas. Mazda es de las pocas marcas que muestran escaso interés por la electrificación. Con este vehículo, digamos que "cumple". Otra cosa es que con ese precio venda algo. El único tipo de cliente que le veo es aquél con dinero (es decir que le importa un carajo los costes) que le guste ir con suv en viajes cortos a la ciudad presumiendo de "ecológico" y viajes esporádicos sin preocuparse en buscar puntos de recarga. Y por supuesto, para el día a día lo recarga en la acometida instalada en su chalet.
@@AnonimoNadie-wg2lh
Falso la Ue no obliga a vender electricos al menos hasta 2035
@@Cobo86Realmente está mal expresado por mi parte. El sistema de multas de la UE (que es de límite de emisiones por parte de los fabricantes) obliga a los fabricantes a electrificar su producto para evitarlas, lo que entre otras cosas les obliga a sacar vehículos eléctricos. Mazda sigue apostando por la combustión y para evitar multas saca este vehículo que cumple con el límite de emisiones aunque no venda mucho y sigue comercializando el resto sin problema.
Con ese consumo y el precio que tiene no veo sentido a comprar este coche. El tesla mas barato vale 40.000 euros..
El dia que en algun video no se nombre a tesla hago una fiesta y os invito a todos
@@gvs9015 el día que alguien no gruña porque se nombre a tesla hago una fiesta bla bla bla..
@@xalau5270espero que musk al menos os regale una cesta navidad en condiciones 😉
@@gvs9015
Yo hago otra
Llega 15 años tarde.
No estamos de acuerdo :)
El primer coche en usar este sistema, antes que el Ampera o el i3 fue el Hammerhead Eagle i-thrust.
Fue un prototipo que sentó las bases de la automoción actual en muchos aspectos.
Con semejante equipo de desarrollo, es normal que haya sido tan relevante en la industria 😂😂😂
El primer híbrido en serie fue fabricado por Porsche en 1897 el "Semper Vivus".
Aunque su primer coche de producción fue el "Mixte" de Lohner-Porsche un par de años mas tarde.
Es como si cagaras pero para adentro😂😂😂
🤐
4.9 a los 100 en 100km??? Que desastre. Porqué asumo que parte de esos 100km fueron tirando solo de batería, con el motor térmico apagado. Al final las cuentas que salían de que el rotativo iba a hacer un 8l a los 100km parecen confirmarse... Muy decepcionante, la verdad.
Y me encanta Mazda, tengo un MX-5 ND y hasta les compraba la idea de coche eléctrico puro de batería pequeña del MX-30. Pero a esto no le veo el sentido.
Gracias por dejarnos tu opinión!
Veo Nokias por todas partes.
Me recuerda a la Citroën genuina antes de ser PSA Iba a contracorriente haciendo cosas innovadoras, casi todas muy interesantes. Así terminó 😢 ahora es la lowcost de stellantis junto con lo que queda de Fiat
Menos Nokias, menos ;)
No me convence tanta complicacion para ese consumo
Pues vaya...
Con 50l de gasolina hago 750kms, quiere decir que este coche hace 480 con 50l ??? que burrada!
Me parece que el primero que lo sacó fue Nissan con el e-power
Me parece que el primero fue el BMW i3 REX, hace años atrás.
no, fue chevrolet con el Volt que en Europa se vendió como Opel Ampera@@angelzambrano9773
Me parece que nada tiene que ver
Mazda mete un motor wankel caracterizado por su poca longevidad, en lugar de simple y fiable generador diesel de 25 kW. Mi no entender.
En Mazda entenderán más, seguro ;)
@@Diariomotor El mercado será el que dicte sentencia.
El Nissan xtrail e power ya se le adelanto
No
Ferrari purosangre
Te compras un electrico porque quieres salvar el planeta pero le metes un motor de gasolina para recargarlo,muy logico si
No sé trata de lógica, se trata de eficiencia
@@guillermoantonio596
Menuda eficiencia meter un motor gasolina a un electrico
Este tipo de coche es ideal para el 90% de la gente. Con 85km eléctricos tienes para el día día y si un día tienes que viajar llenas el depósito y punto, sin problemas de autonomía (solo contaminas ese día). Hacen falta más vehículos como este. No tiene sentido ni ecológica ni económicamente una batería enorme. Imagina cualquier utilitario que se usa 360 días por ciudad y sale 5 de viaje.
@@marcmoreno730
Claro porque el 90% de la gente tiene garaje donde recargar su electrico 😂😂😂😂😂😂
@@Cobo86 no hace falta garaje
Te vas al leroy y te pillas una manguera de 100 metros y lo mandas por la ventana y ya esta, el tema el poner pegas siempre 🤣🤣
Hay que contar que el wanker toma aceite como freidora.
Consumos iguales a los de un PHEV en recorridos largos, con autonomía eléctrica similar a la de cualquier otro que lleve una batería de 11kWh si dejas que el coche haga la gestión de la batería y encima teniendo que mantener un motor wankel que, salvo que haya mejorado mucho respecto al del RX8, traga casi la misma cantidad de aceite que de gasolina. No le veo ningún sentido a este coche y mucho menos lo de venderlo como un eléctrico
Se ve que no has tenido un RX8 en la vida, qué facil es soltar barrabasadas por los foros. Tengo un RX8 con 120.000 km y gasta 1 litro de aceite Idemitsu cada aproximádamente 2000 km, si eso te parece la misma cantidad de gasolina que de aceite háztelo mirar.
@@arnaldotrujillo4580 Sí, efectivamente es una exageración el consumo que he dicho de aceite, pero es un gasto regular que tienes que añadir junto con la gasolina y la electricidad y que en este vídeo no se ha comentado. Podrá ser de un litro a los 2000, a los 5000 o a los 1000, pero que está ahí y que no lo tienen el resto de híbridos enchufables por tener motores térmicos convencionales.
Que se esté vendiendo que el REV combina lo mejor del eléctrico y del térmico mejor que un PHEV y que el (posiblemente) único ejemplo comercial sea este con lo especiales que son los motores wankel, pues mira, no lo veo por ningún lado.
Me encanta Mazda y el RX8 siempre me ha parecido una chulada de coche, pero lo de este modelo es un sinsentido, porque ni por consumos ni por mantenimiento ni por cómo funciona en su conjunto mejora en nada al resto de propuestas.
Y una última pregunta: en autovía, en terreno de montaña como pueda ser Galicia, ¿el motor generador es capaz de alimentar al ritmo suficiente a la batería para que no se descargue completamente? Porque entiendo que en caso de descarga total te quedarías con los 90 caballos del térmico generando electricidad para el eléctrico, por lo que no veo cómo podría desarrollar esos 170 caballos.
@@arnaldotrujillo4580
¿Y te parece normal meter 1 litro de aceite cada 2000 km?Y por cierto eso es mas que repostar gasolina
@@Cobo86 el motor rotativo funciona así por diseño.
@@arnaldotrujillo4580
Me da igual que funcione asi,meter un litro de aceite cada 2000km es una locura,cuando cambies aceite te habras pulido 5 litros de aceite o mas