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単眼カメラは対象物までの距離は対象物の大きさの変化で認識しますが、アイサイトは２眼なので瞬時に距離を認識するはずです。
アイサイトXは地図データを組み合わせた高速道路向けアイサイトだから、カーブ抜け障害物の反応の早さはアイサイトVer4の役割ですね。
IT関係で働いていますが日本の自動車会社は給料が安すぎて優秀な人材はGAFAMへ転職 がすごいです。最低2000万、そこそこできる人なら5000万以上が相場ですので、年功序列の老人を抱えている日本企業に見切りを若いエンジニアは見切りをつけています。
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新型エスクードのインプレッションもぜひお願いします！
アイサイトXを使っていますがアクセルONからブレーキONに切り替わる回数が多いです。人間だとその先の交通状況をみてアクセルOFF、ブレーキ準備の時間があるんですが、アイサイトはまだそこまで出来てないので、カックンする乗り心地に不満を持つ事があります。
アイサイトの不満点はメーター内の表示に前車補足している表示がバイクを補足している時はバイクの表示を出してくれると安心感が増すと思います、前方にバイク、車と連なって走っている時にドライバーからアイサイトはバイクを認識しているのか、それとも前の車を認識しているのかが分からないのでもしバイクでは無く車を認識しているのならバイクに追突するので不安になります、せっかくステレオカメラでバイクも認識して走れるのですからバイクを補足したらメーター内にバイクの表示をして欲しい。
考えたことかかった！たしかにー！
カメラが重要でダイナミックマップは不要と言うのはテスラ社の方針ですね。そもそもレーダーやLiDARで障害物を発見したところで、それが何なのかはカメラじゃないとわからない。ダイナミックマップがあったところで常に最新という保証はない。最終的には人と同様、カメラで見てニューラルネットワークで判断するしかないことは間違いないでしょう。
ダイナミックマップの件、、人間が道を覚えて行く過程と同じで、そのクルマ自体に走った道を学習させ、それらをリアルタイムで共有して行くのが良さそうですね。。。普段走っている道でも雨の日になると必ず水溜りが出来る場所があったりと天候の変化含め対応可能なリアルタイム更新は良い気がします。
五味さんの比較論を興味深く視聴しました。忖度の無いお話はいいですね！私は7年前、60代後半に入る時に自分の判断力が落ちてるだろうと考え、運転支援の付いたメルセデスのAクラスを購入。その後、2017年式のCクラスに乗っていますが、長距離の高速はもちろん、一般道でも運転支援システムの恩恵に満足しています。ACCとLKAの性能の高さとワンクリックの簡単操作にさすがメルセデスと思わされていますが、今度はアイサイトXをぜひ試してみたいと思います❗️それと、システムのアップデートが出来るようにはならないのですかね？
原価率はしまむらが68.2％と最も高く、ユニクロが53.3％、大企業はやはりコスパいいです
凄い原価率ですね！！！ビックリです…。
将来は、セミリアルタイムで道路、周囲の3Dデータが走り回っているクルマからの集合知でマップ更新されるとみてます。それと、カメラのリアルタイム処理の合わせ技にて、だんだんと安全性が上がって行くとみてます。
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トヨタセーフティセンスとアイサイトを比べると使用感はやっぱり違いますか？
@@nan5372 スイッチの配置の違いとかは勿論あるのですが、クルコン自体の使用感は大きくは変わらないです。アイサイトXの車も乗ったことありますが、追従時の加速度を設定できるのは大きいです。セーフティセンスはやや追従時の加速が弱いです。
運転支援が好きで車種とハイブリッドを選びましたが次はアイサイトXかトヨタのアドバンスドドライブかLTA+LCA 電気自動車EVかPHEVの組み合わせです。色々レンタカーも乗るので迷ってますがCZcamsコメントが1番です。
他の方もご指摘のように。アイサイトはXならば、後バンパーの左右斜め用と前バンパーの左右斜め用の計4つのミリ波レーダーを採用しているとの事ですね。五味さん色々なクルマ乗られてるから（笑）ちょっと記憶違いですね。でも、あの価格であの性能はスゴいと思います。私の希望は自然災害に対して、スバルに①PHVで②車中泊がしやすい形、デリカのようにがんばってスバルAWDで有りながら1BOX③走りが楽しく④400万円以内⑤アイサイトはXでなくても通常番でよい。スバルのリサーチ部門の方ぜひとも攻勢を掛ける為に本気で検討下さいませ！
正確なことを言うと遠距離検知用にミリ波を使っていないが正しいです。走行時に使っているのは基本的に二眼のカメラだけです。(カメラだけって言うのは凄い)4つのミリ波は近距離や駐停車時の周辺監視用です。
日本は高速道路での最高速度は時速120kmなのでそれが前提になっている。外国の実用領域がそれ以上だからなぁ。危険回避だって高速道路上でも鹿が飛び跳ねて来るかも知れないし、地震による地割れや土砂崩れ、トンネル無いでの崩落や火山噴火の落石や降灰もある。洪水だってあるからね。
Q：なぜダイナミックマップが必要？結論から言えば、現在の技術の延長線上ではカメラのみで完全自動運転させることが実質不可能で、ダイナミックマップもとい高精度地図の整備をした方が簡単だからです。動画内でも言われている様に、カメラのみで完全自動運転させるとなると、現在のECUでは処理が出来ないほどの処理能力が必要になります。また、カメラ映像からの形状認識にはニューラルネットワークを使った学習が必要となり、膨大なデータと時間が必要になります。さらに、自動運転(ADAS含む)に使われるセンサーにはそれぞれ弱点があり、当然カメラにも弱点があります。なのでテスラ以外のほぼすべての自動運転システムの開発会社は複数のセンサーに加え、高精度地図を備えています。ちなみに、アイサイトXに使われているイメージセンサーはテスラのものよりも高性能ですが、それでも高精度地図やみちびき対応のGNSSアンテナ、ミリ波レーダーを備えています。(確かにメインで使われているのはカメラですが…)現在の高精度地図はダイナミックマップの静的情報ばかり使われていますが、将来的には工事現場の場所や路上の落下物、歩行者や周辺車両の情報も利用できるように整備していっています。
田舎の場合どうするの？今のところ、乗用車向けの自動運転で高精度地図も整備されていない場所を走行する計画を出してきているメーカーはテスラ以外ありません。一方で、こういった場所を走行する商用向けの自動運転車は登場しています。これらの自動運転車は事前にローカルの高精度地図を作成し、それを基に走行しています。(電磁ケーブルを引いている場合もありますが…)
@@user-tj5wy4gj5s 日産のプロパイロット・ゼロプロジェクトは、地図のないホテルのロータリーなんかでも使える運転支援システムをさくせいしてるみたいですね
今回model3→アウトバック買ったけど比較しても運転支援の使いやすさはダントツでアイサイトxですね。一般人なので2つの比較しか出来ないけど支援してもらってる安心感が段違いです
これは嬉しいニュース！何となくITが関わる領域では日本メーカーはテスラに勝てないと思ってたので…
最新式アイサイトは3眼カメラですが、日本ではまだ販売されていない。
テスラはミリ波取って、これからカメラだけで行くとか聞きますが。アイサイトXは、ミリ波付けたのでは？
ライダーってどんなセンサーなのかの説明動画をそのうちお願いします。ダイナミックマップとライダーがセットでないと機能しないってのはなんとなくわかりました。最終的にはカメラで判断するってのもなんとなくわかりました。
運転支援の自動ブレーキでしか止まったことが無いという、お年寄りの車に追突されたという動画を、他チャンネルでみました。こういった事例を聞くと、ほんと使う人次第なんだなーと思います。
運転支援の解説の動画ありがとうございます。 私もトヨタの運転支援きらいです。トヨタの運転支援は、"Driving Assistance"`で他の"Driving -Management- Assistance"とは一線を画しているというか私は勘違いでは（言い過ぎですが）と思っています。 ドライバーの管理負荷を軽減した上で負荷軽減できない部分は、できないと明確に回答するベンツやbmwの支援の方が良いのではと思っています。この様な発想を私がするのは、飛行機の操縦支援がそのように整理され体系づけられていることにあります（私は飛行機のパイロットです）飛行機と同じように進むかは別にして参考になるのではと思っています。（長文失礼します）
vn5レヴォーグ乗ってますが、アイサイトXはマジで凄いです。高速乗ると本当に楽ですね。TOYOTA車からの乗り換えですが、これには感動しました。2世代ぐらい先まで進んでる感はある。自動運転がもう見えてくるレベルまで仕上がってます😳
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VNレヴォーグのオーナーです。アイサイトXを知ってしまったら快適で長距離運転がとても気軽に行ける気持ちになります。モータージャーナリストの皆さんも口を揃えて評価していますが、五味さんでもそうだと知って嬉しいですねー。何よりそれを聞いてたウチの奥さんが喜んでいました😊
自家用車で自分で走りながら撮影してサーバーにデータを送ってダイナミックマップを作るのかと思ってました。その都度の工事などは先頭車両がカメラで障害を検知して回避。それ以後はその車が送ったデータをもとにマップを修正するんですかね？話を聞いた素人の感想です。よくわかりません。それよりサイズ感や充電ネットワーク網の観点でAUDI Q4 e-tronを狙っていたのですが、運転支援の話でアウディのAの字も出なかったのがショックでした。確かにe-tron GT試乗した時には支援力がヨワヨワすぎてダメだコリャ感満載で購入に踏み切れなかったのは事実です。もしQ4 E-tronレビューの機会があれば運転支援力にも是非触れてください。自分はRav4に乗っているのですが、レーンを若干無視しても前方の車について行こうとするトヨタ・セーフティ・センス第３世代は一般道で威力を発揮してくれるので好きです。
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アイサイトが活躍するのって高速道路だろうけど、、、そこで燃費の悪いことがネックになるんだよなぁ、、、、
スバルの新型CB18エンジンは市街地燃費は良くないけど、高速燃費は希薄燃焼によりかなり改善しているようですアクセルをあまり踏まないのが前提ですけど
トヨタと五味さん(欧州勢？)の思想の違いって，ほぼほぼ航空機でいうところのボーイングとエアバスの思想の違いで，両方とも駆逐されずに残ってるところを見ると，何がどうなろうが両方の違いが埋まることはないし埋める必要もないと思うんですよね
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米国仕様のSUBARU アウトバックはカメラ 3 台でいくようですね。五味さんと同じでやはりカメラという認識なんでしょう。
私は54時間連続点滴用の為に右鎖骨下側の皮膚の中にパーツを埋め込んでいます。シートベルトがそのパーツに当たるので肩を通さずに脇を通しています。シートベルトは左右どちらからでも掛けられるようになれば良いね。
スバルにもワンボックスの車種があったらいいのですが❗️
毎年、スマホが新しくなるのは、イメージセンサーやCPU デイスプレイの進化に対応する為です。残念ながら、車載用はテスト期間もあるので、最新では有りません。テスラ方式ではアップデートしても、画素数が上がる分けでも演算速度が上がる分けでも有りません。因に、後数年で道交法が改定され高速道路のレベル4が解禁されます。現在製造してるイメージセンサーは3年後の登載予定です。6Gは2030年からです。アメリカが中心に成ってNTT方式を世界基準にする様です。5Gは中国が多くの特許を持っている為、アメリカもNTTのアイオンに期待してます。製造はNECと富士通です。此は、電電公社時代の名残ですね！
75歳以上の高齢者にh運転免許証の発行条件が厳しくなる。差し当たりは衝突軽減装置が装着されている事らしいが、もっと安全な車が欲しいが年金生活者の懐事情を考えればやむを得ないのかもな。私は新型アウトバックに乗っている高齢者だが、もっとシンプルな操作性が欲しい。各モジュールを購入しているから操作性の統一感が無い。
博士の話の広げ方が👍️
え！？
博士加入初期の頃に比べるとめざましい進歩ですよね
同感。合いの手の入れ方にインテリジェンスを感じる。お二人とも一つ一つの言葉の選び方に神経を使っているのが分かり、良い意味での緊張感が漂うトークになってますね。
知識の差が激しいので対話というより講義になってますね...
ダイナミックマップ…本来は走行毎に更新され蓄えられる動的情報が効くんでしょうけど、今のところは土台になるデジタルスタティックマップに留まっているんでしょうかね…スタティック部分が全く無くても1台走れば多少はデータが蓄えられて再利用できるのが真の姿のハズ…
アイサイトx海外でも使えるようになったらもっとスバル売れるよな
開始5分で結論出てて草
私が最近のアイサイトＸ搭載車試乗時に、同機発売当初の試乗時には「歩行者や停止車両に敏感すぎて怖かったし後続車に迷惑、これ何とかならないの？」と、聞いたらアイサイトＸ由来の事故があって、仕様変更があって少し緩和されたと営業マンに聞きました、それがほかの方が書かれている不具合がこのような修正由来なのかもしれないですね。検知したものの進行方向と速度、自車の進行方向と速度、それにリアルタイムにそれらの急な動きの予測と自車の操作の予測からの動作ができるようにならないとですね
大変遅ればせながら見させてもらっています。もうお気づきだと思いますが、アイサイトXにはミリ波レーダーが搭載されます。動画中では底が抜けていました。
トヨタの運転支援がしょぼいってことはわかりました！これからはスバル車買います。
しまむらの原価率は5割前後ですけどねぇ 正に薄利多売
五味さんにお願いですアメリカに行ってテスラのFSDbetaを体験してきて下さい
現状アイサントX凄すぎるマツダの次世代にも期待したい
23：04 トヨタ2000GT‼️
途中から財津チャンネルを思い出してしまいましたw
teslaはだんだんと評価が落ちてきてますね。Luminar社のLiDARが凄すぎて投資家も移動してるほどですよ！五味さん！
アシスタントへの話の仕方が上から目線強めなのが気になったかな。アイサイトXが最強はよく分かりました
運転支援や自動運転がハード的要因で誤作動した場合の安全性が担保出来ているのかどうかが気になります。機能不全でシステム停止では無く、誤作動だと事故に直結する可能性が高いのでは？
ふと画面を見てみたら、オデッセイに乗られていて驚きました。とても静かで以前とは全く違いますね。まさかオデッセイだったとは。
アイサイトXの実力が高いのは間違いないけど最近不具合が多発してるところが気になるね、まぁ新しい技術には不具合が付き物だけど発売から一年経った今でもそこそこのトラブルが起こってるとなるとね
私はホンダセンシングくらいでいいかな⁇心配で眠くならないしw
いつも楽しく拝見させて頂いています。「テスラ黒船の話は撮影した当時の意見で、今の考えでは…」との話がありましたが、イーカラでは無いですがCZcams動画内で「今年の◯月に」や「◯ヶ月前に」など時期に言及する内容があるとそれがいつ(何年)の事か分からないことがあり、ニュアンスは違えどそれと同じような事が起きているんだと感じました。動画がアップされた時期は見れますが、スマホでもテレビでも全画面表示が主体なら意識しないと分かりません。動画内に撮影年月を表示してみてはどうでしょうか？親切だし誤解もされにくいと思います。インプレッション動画は車種年式が限られるので必要無いと思いますが、少しでも時事ネタやメーカーの考え方など今後変化する可能性がある事に触れる内容が入るのであれば年月表示は親切だと思います。イーカラをリアルタイムで追いかけてる視聴者にはあまり関係の無い事かもしれませんが、ライトユーザーやこれから新たにイーカラに興味を持ってくれる方にとっては誤解をまねきにくい方法の一つだと思います。テスラ黒船の動画は五味さん自身が拡散を強く希望されていた動画であり本チャンの中でも上位の再生数なので、新規でイーカラに興味を持たれて"五味さんはテスラ党"と思っている方も少なくはないのではないでしょうか。過去の意見は過去の事として、分かりやすい動画作りをよろしくお願いします。はかせ、陰ながら応援してます！
テスラは微妙ですね
黒船の動画のリンクに今の感想が載ると良さそうですが、難しいんですかね
1967年に買った五百円のTシャツは今でも現役で着ています。(笑) 首襟は糸でぐるぐる巻きですが愛着が有るので。
国産運転支援システム実用度スバル＞ホンダ＞トヨタ＞日産＞他でOk ？
ホンダ（センシングエリート）>日産（プロパイロット2.0）>トヨタ（advanced drive）>マツダ（co- pilot）>スバル（アイサイトx）>日産（プロパイロット1.5）>スバル（アイサイトツーリングアシスト）>ホンダ（センシング）>日産（プロパイロット）>マツダ（LAS）>トヨタ（LTA,LKA）>その他 かな
アイサイトxがそこまで良いのなら高速で手放し運転できるように何故やってくれないのかな。是非やってもらいたい。高速手放しものすごい楽なのに。
ほぼ、というか実質出来ます。万が一の為にハンドルに触れてないといけないだけです。スバルが無責任な企業なら、とっくにステアリングセンサー外して『手放し運転』を謳ってると思う。
スバル初のハンズオフなので念のためで、動作範囲を狭めたそうです
ダイナミックマップが本当の意味で本領発揮するのは、全ての車にダイナミックマップ搭載してリアルタイムで車同士の情報を共有しないと難しいですね( *´艸｀)
ライダーよりもフェイズドアレイレーダーだよね、でも軍事機密なのでランクルよりも盗難されるね。
52:00
アイサイトXはミリ波レーダーを積んでるべや。
前後計４個のミリはレーダー積んでるべや。
いつもお疲れ様です運転支援を所有した車でとなるとトヨタとAudiしか知らない…それでもまだヴェル30後期のハンドル支援は少なくとも今乗ってるAudiよりだいぶ良い…トヨタはもう少し技術上げて欲しいなって思ってた所にまさかの車体価格上がったのに運転支援の脆弱化…Audiさんには少しガッカリした所でした五味さんが常日頃言う出る杭を打つ位のでしゃばりな方が私も良いと思うのですよね…You ｈaveと任せてるのに気がつくとI haveになってる…そんな怠け者のAudiの運転支援…とは言え…やはり総合的に見ればアイサイト付きの車を買うかと言われれば買わないんだよな…やはり自分の好きなメーカーで買うんだよなぁ(笑)
ちょっとCM多過ぎですね！😅
スバル車は素晴らしいがディーラーの営業マンと、ユーザーはクソみたいな奴多いと、思うのはワシだけやろか?🤔スバルの営業マンのクソ対応で、印象悪なった😡
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アイサイトXは地図データを組み合わせた高速道路向けアイサイトだから、カーブ抜け障害物の反応の早さはアイサイトVer4の役割ですね。
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ほんとに大問題ですよね
研究職も含め
日本はそういう所がとてもおざなりで
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人間だとその先の交通状況をみてアクセルOFF、ブレーキ準備の時間があるんですが、アイサイトはまだそこまで出来てないので、カックンする乗り心地に不満を持つ事があります。
アイサイトの不満点はメーター内の表示に前車補足している表示がバイクを補足している時はバイクの表示を出してくれると安心感が増すと思います、前方にバイク、車と連なって走っている時にドライバーからアイサイトはバイクを認識しているのか、それとも前の車を認識しているのかが分からないのでもしバイクでは無く車を認識しているのならバイクに追突するので不安になります、せっかくステレオカメラでバイクも認識して走れるのですからバイクを補足したらメーター内にバイクの表示をして欲しい。
考えたことかかった！たしかにー！
カメラが重要でダイナミックマップは不要と言うのはテスラ社の方針ですね。
そもそもレーダーやLiDARで障害物を発見したところで、それが何なのかはカメラじゃないとわからない。
ダイナミックマップがあったところで常に最新という保証はない。
最終的には人と同様、カメラで見てニューラルネットワークで判断するしかないことは間違いないでしょう。
ダイナミックマップの件、、
人間が道を覚えて行く過程と同じで、そのクルマ自体に走った道を学習させ、それらをリアルタイムで共有して行くのが良さそうですね。。。
普段走っている道でも雨の日になると必ず水溜りが出来る場所があったりと天候の変化含め対応可能なリアルタイム更新は良い気がします。
五味さんの比較論を興味深く視聴しました。忖度の無いお話はいいですね！
私は7年前、60代後半に入る時に自分の判断力が落ちてるだろうと考え、運転支援の付いたメルセデスのAクラスを購入。その後、2017年式のCクラスに乗っていますが、長距離の高速はもちろん、一般道でも運転支援システムの恩恵に満足しています。ACCとLKAの性能の高さとワンクリックの簡単操作にさすがメルセデスと思わされていますが、今度はアイサイトXをぜひ試してみたいと思います❗️それと、システムのアップデートが出来るようにはならないのですかね？
原価率はしまむらが68.2％と最も高く、ユニクロが53.3％、大企業はやはりコスパいいです
凄い原価率ですね！！！
ビックリです…。
将来は、セミリアルタイムで道路、周囲の3Dデータが走り回っているクルマからの集合知でマップ更新されるとみてます。
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トヨタセーフティセンスの車に乗っていますが、レーダーでも停止車両はダメダメです。結局、ミリ波の場合、前方の物体がなにかの判別が曖昧で、壁なのか、車なのか、道横のガードレールなのかの判別がいまいちで、停止車両の判別も遅いです。むしろアイサイト3のほうが停止車の検知は上でした。ステレオカメラのメリットは前方の物体の距離がわかることと、カメラの画像認識で前方物体が車なのかそうじゃないのかの判別ができることです。なので五味さんの見解とちょっと違います。
トヨタセーフティセンスとアイサイトを比べると使用感はやっぱり違いますか？
@@nan5372 スイッチの配置の違いとかは勿論あるのですが、クルコン自体の使用感は大きくは変わらないです。アイサイトXの車も乗ったことありますが、追従時の加速度を設定できるのは大きいです。セーフティセンスはやや追従時の加速が弱いです。
運転支援が好きで車種とハイブリッドを選びましたが
次は
アイサイトXかトヨタのアドバンスドドライブかLTA+LCA
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色々レンタカーも乗るので迷ってますがCZcamsコメントが1番です。
他の方もご指摘のように。アイサイトはXならば、後バンパーの左右斜め用と前バンパーの左右斜め用の計4つのミリ波レーダーを採用しているとの事ですね。五味さん色々なクルマ乗られてるから（笑）ちょっと記憶違いですね。でも、あの価格であの性能はスゴいと思います。私の希望は自然災害に対して、スバルに①PHVで②車中泊がしやすい形、デリカのようにがんばってスバルAWDで有りながら1BOX③走りが楽しく④400万円以内⑤アイサイトはXでなくても通常番でよい。
スバルのリサーチ部門の方ぜひとも攻勢を掛ける為に本気で検討下さいませ！
正確なことを言うと遠距離検知用にミリ波を使っていないが正しいです。
走行時に使っているのは基本的に二眼のカメラだけです。(カメラだけって言うのは凄い)
4つのミリ波は近距離や駐停車時の周辺監視用です。
日本は高速道路での最高速度は時速120kmなのでそれが前提になっている。外国の実用領域がそれ以上だからなぁ。危険回避だって高速道路上でも鹿が飛び跳ねて来るかも知れないし、地震による地割れや土砂崩れ、トンネル無いでの崩落や火山噴火の落石や降灰もある。洪水だってあるからね。
Q：なぜダイナミックマップが必要？
結論から言えば、現在の技術の延長線上ではカメラのみで完全自動運転させることが実質不可能で、ダイナミックマップもとい高精度地図の整備をした方が簡単だからです。
動画内でも言われている様に、カメラのみで完全自動運転させるとなると、現在のECUでは処理が出来ないほどの処理能力が必要になります。
また、カメラ映像からの形状認識にはニューラルネットワークを使った学習が必要となり、膨大なデータと時間が必要になります。
さらに、自動運転(ADAS含む)に使われるセンサーにはそれぞれ弱点があり、当然カメラにも弱点があります。
なのでテスラ以外のほぼすべての自動運転システムの開発会社は複数のセンサーに加え、高精度地図を備えています。
ちなみに、アイサイトXに使われているイメージセンサーはテスラのものよりも高性能ですが、それでも高精度地図やみちびき対応のGNSSアンテナ、ミリ波レーダーを備えています。
(確かにメインで使われているのはカメラですが…)
現在の高精度地図はダイナミックマップの静的情報ばかり使われていますが、将来的には工事現場の場所や路上の落下物、歩行者や周辺車両の情報も利用できるように整備していっています。
田舎の場合どうするの？
今のところ、乗用車向けの自動運転で高精度地図も整備されていない場所を走行する計画を出してきているメーカーはテスラ以外ありません。
一方で、こういった場所を走行する商用向けの自動運転車は登場しています。
これらの自動運転車は事前にローカルの高精度地図を作成し、それを基に走行しています。
(電磁ケーブルを引いている場合もありますが…)
@@user-tj5wy4gj5s 日産のプロパイロット・ゼロプロジェクトは、地図のないホテルのロータリーなんかでも使える運転支援システムをさくせいしてるみたいですね
今回model3→アウトバック買ったけど比較しても運転支援の使いやすさはダントツでアイサイトxですね。一般人なので2つの比較しか出来ないけど支援してもらってる安心感が段違いです
これは嬉しいニュース！
何となくITが関わる領域では日本メーカーはテスラに勝てないと思ってたので…
最新式アイサイトは3眼カメラですが、日本ではまだ販売されていない。
テスラはミリ波取って、これからカメラだけで行くとか聞きますが。
アイサイトXは、ミリ波付けたのでは？
ライダーってどんなセンサーなのかの説明動画をそのうちお願いします。
ダイナミックマップとライダーがセットでないと機能しないってのはなんとなくわかりました。
最終的にはカメラで判断するってのもなんとなくわかりました。
運転支援の自動ブレーキでしか止まったことが無いという、お年寄りの車に追突されたという動画を、他チャンネルでみました。こういった事例を聞くと、ほんと使う人次第なんだなーと思います。
運転支援の解説の動画ありがとうございます。 私もトヨタの運転支援きらいです。トヨタの運転支援は、"Driving Assistance"`で他の"Driving -Management- Assistance"とは一線を画しているというか私は勘違いでは（言い過ぎですが）と思っています。 ドライバーの管理負荷を軽減した上で負荷軽減できない部分は、できないと明確に回答するベンツやbmwの支援の方が良いのではと思っています。この様な発想を私がするのは、飛行機の操縦支援がそのように整理され体系づけられていることにあります（私は飛行機のパイロットです）飛行機と同じように進むかは別にして参考になるのではと思っています。（長文失礼します）
vn5レヴォーグ乗ってますが、アイサイトXはマジで凄いです。高速乗ると本当に楽ですね。TOYOTA車からの乗り換えですが、これには感動しました。2世代ぐらい先まで進んでる感はある。自動運転がもう見えてくるレベルまで仕上がってます😳
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自家用車で自分で走りながら撮影してサーバーにデータを送ってダイナミックマップを作るのかと思ってました。その都度の工事などは先頭車両がカメラで障害を検知して回避。それ以後はその車が送ったデータをもとにマップを修正するんですかね？話を聞いた素人の感想です。よくわかりません。
それよりサイズ感や充電ネットワーク網の観点でAUDI Q4 e-tronを狙っていたのですが、運転支援の話でアウディのAの字も出なかったのがショックでした。確かにe-tron GT試乗した時には支援力がヨワヨワすぎてダメだコリャ感満載で購入に踏み切れなかったのは事実です。
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なかなか比較の情報がない運転支援に対しての意見とても楽しく拝見（拝聴）させていただきました！やっぱり複数試乗して体験されている方からの情報こそ信頼できると思います。
あと自分は五味さんの動画拝見して実物試乗してテスラ購入しましたが、その後の別の動画でサポート体制は最悪(笑)、台数増えてサポート回らないよ、も聞いたうえで購入しました！
アイサイトが活躍するのって高速道路だろうけど、、、そこで燃費の悪いことがネックになるんだよなぁ、、、、
スバルの新型CB18エンジンは市街地燃費は良くないけど、高速燃費は希薄燃焼によりかなり改善しているようです
アクセルをあまり踏まないのが前提ですけど
トヨタと五味さん(欧州勢？)の思想の違いって，ほぼほぼ航空機でいうところのボーイングとエアバスの思想の違いで，両方とも駆逐されずに残ってるところを見ると，何がどうなろうが両方の違いが埋まることはないし埋める必要もないと思うんですよね
横から失礼します、ボーイングとエアバスの「操縦管理支援」の違いと、トヨタの「運転支援」と欧州勢のそれとの違いは別物と私は思っています。ボーイングもエアバスも設定してしまえば、離陸から着陸まで１０億分の１のエラーを除いて自動化可能ですが、（設定できない気象条件だとダメですが）トヨタの場合、１０億分の一のエラーも含んで「運転支援」しようとしていると思います。トヨタの世界ができれば素晴らしいですが、トヨタアクアの運転支援を体験するに、かなりのイバラの道なのでは思っています。
1975年に買ったダウンは今も現役で着ています。現在販売されている値段は20万円超えです。2000年に買ったカシミアセーターは静電気がほぼ発生しないので今も現役です。今までに支払ったクリーニング代は購入価格の数倍以上ですね。
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私は54時間連続点滴用の為に右鎖骨下側の皮膚の中にパーツを埋め込んでいます。シートベルトがそのパーツに当たるので肩を通さずに脇を通しています。シートベルトは左右どちらからでも掛けられるようになれば良いね。
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此は、電電公社時代の名残ですね！
75歳以上の高齢者にh運転免許証の発行条件が厳しくなる。差し当たりは衝突軽減装置が装着されている事らしいが、もっと安全な車が欲しいが年金生活者の懐事情を考えればやむを得ないのかもな。私は新型アウトバックに乗っている高齢者だが、もっとシンプルな操作性が欲しい。各モジュールを購入しているから操作性の統一感が無い。
博士の話の広げ方が👍️
え！？
博士加入初期の頃に比べるとめざましい進歩ですよね
同感。合いの手の入れ方にインテリジェンスを感じる。お二人とも一つ一つの言葉の選び方に神経を使っているのが分かり、良い意味での緊張感が漂うトークになってますね。
知識の差が激しいので対話というより講義になってますね...
ダイナミックマップ…本来は走行毎に更新され蓄えられる動的情報が効くんでしょうけど、今のところは土台になるデジタルスタティックマップに留まっているんでしょうかね…スタティック部分が全く無くても1台走れば多少はデータが蓄えられて再利用できるのが真の姿のハズ…
アイサイトx海外でも使えるようになったらもっとスバル売れるよな
開始5分で結論出てて草
私が最近のアイサイトＸ搭載車試乗時に、同機発売当初の試乗時には「歩行者や停止車両に敏感すぎて怖かったし後続車に迷惑、これ何とかならないの？」と、聞いたらアイサイトＸ由来の事故があって、仕様変更があって少し緩和されたと営業マンに聞きました、それがほかの方が書かれている不具合がこのような修正由来なのかもしれないですね。
検知したものの進行方向と速度、自車の進行方向と速度、それにリアルタイムにそれらの急な動きの予測と自車の操作の予測からの動作ができるようにならないとですね
大変遅ればせながら見させてもらっています。もうお気づきだと思いますが、アイサイトXにはミリ波レーダーが搭載されます。動画中では底が抜けていました。
トヨタの運転支援がしょぼいってことはわかりました！
これからはスバル車買います。
しまむらの原価率は5割前後ですけどねぇ 正に薄利多売
五味さんにお願いです
アメリカに行ってテスラのFSDbetaを体験してきて下さい
現状アイサントX凄すぎる
マツダの次世代にも期待したい
23：04 トヨタ2000GT‼️
途中から財津チャンネルを思い出してしまいましたw
teslaはだんだんと評価が落ちてきてますね。Luminar社のLiDARが凄すぎて投資家も移動してるほどですよ！五味さん！
アシスタントへの話の仕方が上から目線強めなのが気になったかな。
アイサイトXが最強はよく分かりました
運転支援や自動運転がハード的要因で誤作動した場合の安全性が担保出来ているのかどうかが気になります。機能不全でシステム停止では無く、誤作動だと事故に直結する可能性が高いのでは？
ふと画面を見てみたら、オデッセイに乗られていて驚きました。とても静かで以前とは全く違いますね。まさかオデッセイだったとは。
アイサイトXの実力が高いのは間違いないけど最近不具合が多発してるところが気になるね、まぁ新しい技術には不具合が付き物だけど発売から一年経った今でもそこそこのトラブルが起こってるとなるとね
私はホンダセンシングくらいでいいかな⁇心配で眠くならないしw
いつも楽しく拝見させて頂いています。
「テスラ黒船の話は撮影した当時の意見で、今の考えでは…」との話がありましたが、イーカラでは無いですがCZcams動画内で「今年の◯月に」や「◯ヶ月前に」など時期に言及する内容があるとそれがいつ(何年)の事か分からないことがあり、ニュアンスは違えどそれと同じような事が起きているんだと感じました。
動画がアップされた時期は見れますが、スマホでもテレビでも全画面表示が主体なら意識しないと分かりません。
動画内に撮影年月を表示してみてはどうでしょうか？
親切だし誤解もされにくいと思います。
インプレッション動画は車種年式が限られるので必要無いと思いますが、少しでも時事ネタやメーカーの考え方など今後変化する可能性がある事に触れる内容が入るのであれば年月表示は親切だと思います。
イーカラをリアルタイムで追いかけてる視聴者にはあまり関係の無い事かもしれませんが、ライトユーザーやこれから新たにイーカラに興味を持ってくれる方にとっては誤解をまねきにくい方法の一つだと思います。
テスラ黒船の動画は五味さん自身が拡散を強く希望されていた動画であり本チャンの中でも上位の再生数なので、新規でイーカラに興味を持たれて"五味さんはテスラ党"と思っている方も少なくはないのではないでしょうか。
過去の意見は過去の事として、分かりやすい動画作りをよろしくお願いします。
はかせ、陰ながら応援してます！
テスラは微妙ですね
黒船の動画のリンクに今の感想が載ると良さそうですが、難しいんですかね
1967年に買った五百円のTシャツは今でも現役で着ています。(笑) 首襟は糸でぐるぐる巻きですが愛着が有るので。
国産運転支援システム実用度
スバル＞ホンダ＞トヨタ＞日産＞他
でOk ？
ホンダ（センシングエリート）>日産（プロパイロット2.0）>トヨタ（advanced drive）>マツダ（co- pilot）>スバル（アイサイトx）>日産（プロパイロット1.5）>スバル（アイサイトツーリングアシスト）>ホンダ（センシング）>日産（プロパイロット）>マツダ（LAS）>トヨタ（LTA,LKA）>その他 かな
アイサイトxがそこまで良いのなら高速で手放し運転できるように何故やってくれないのかな。
是非やってもらいたい。
高速手放しものすごい楽なのに。
ほぼ、というか実質出来ます。
万が一の為にハンドルに触れてないといけないだけです。
スバルが無責任な企業なら、とっくにステアリングセンサー外して『手放し運転』を謳ってると思う。
スバル初のハンズオフなので念のためで、動作範囲を狭めたそうです
ダイナミックマップが本当の意味で本領発揮するのは、全ての車にダイナミックマップ搭載してリアルタイムで車同士の情報を共有しないと難しいですね( *´艸｀)
ライダーよりもフェイズドアレイレーダーだよね、でも軍事機密なのでランクルよりも盗難されるね。
52:00
アイサイトXはミリ波レーダーを積んでるべや。
前後計４個のミリはレーダー積んでるべや。
いつもお疲れ様です
運転支援を所有した車でとなると
トヨタとAudiしか知らない…
それでもまだヴェル30後期の
ハンドル支援は
少なくとも今乗ってるAudiよりだいぶ良い…
トヨタはもう少し技術上げて欲しいなって
思ってた所に
まさかの車体価格上がったのに
運転支援の脆弱化…
Audiさんには少しガッカリした所でした
五味さんが常日頃言う
出る杭を打つ位のでしゃばりな方が
私も良いと思うのですよね…
You ｈave
と任せてるのに
気がつくと
I haveになってる…
そんな怠け者のAudiの運転支援…
とは言え…
やはり総合的に見れば
アイサイト付きの車を買うかと言われれば
買わないんだよな…
やはり自分の好きなメーカーで
買うんだよなぁ(笑)
ちょっとCM多過ぎですね！😅
スバル車は素晴らしいが
ディーラーの営業マンと、ユーザーはクソみたいな奴多いと、思うのはワシだけやろか?🤔
スバルの営業マンのクソ対応で、印象悪なった😡