Sjekk hva som skjer med elbiler i -40. Vintertest 2023
Vložit
- čas přidán 27. 07. 2024
- Del 1 av 2. Del 2 kan du se her: • Sjekk hva som skjer me...
Det er ofte kaldt i Norge. Og noen steder er det stadig bikkjekaldt. Men hvordan klarer elbilene seg da? Vi lot testbilene overnatte i et kuldekammer for å finne ut mer.
Uka før vi la ut på årets vintertest ble det målt 38-39 minusgrader i Kautokeino. Det var inspirasjonen vi trengte.
For så kaldt kan det gjerne også bli, enkelte vinterdager, på steder som Folldal, Tynset, Drevsjø og Røros.
Da er det lurt å ta forholdsregler med en hvilken som helst bil - fossildrevet eller elektrisk.
Ett av siktemålene med å legge nok en vintertest til Nord-Norge, og tilgrensende Finland og Sverige, var nettopp utsiktene til kulde i Lappland i januar.
00:00 Vintertest 2023 - kuldekammer
00:15 Om kuldekammertesten
01:50 MG4
02:30 Renault Megane E-tech
06:47 BMW iX1
10:19 Nissan Ariya
12:28 Kia Niro EV
16:15 Oppsummering
#kuldekammer #elbilerikulde #vinter #evwinter #evvinter #vintertest2023 #MG4 #Renaultmeganeetech #BMWiX1 #kianiroEV #nissanariya
Gjør som 100 000 andre elbilister: Bli medlem i Norsk elbilforening! Med Norsk elbilforenings ladebrikke, eksklusive medlemsfordeler og kunnskapsrike medlemsservice, står du tryggere. Som medlem blir du en del av et fellesskap som jobber for å opprettholde elbilfordelene og kjemper for utslippsfri veitrafikk.
BLI MEDLEM I DAG! elbil.no/medlemskap/
Husk å følge oss på: Facebook: / elbilforeningen
Instagram: @elbilforeningen
Film og klipp: Jamieson Pothecary
Musikk: Epidemic Sound - Auta a dopravní prostředky
Thanks
Det burde være helt unødvendig å lade 12V batteriet på en elbil. Bilen må ha såpass vett at den aktiverer DC-DC omformeren og selv lader 12V batteriet etter behov. Selv etter oppstart av 2 biler døde batteriene og det burde være en umulighet dersom DC-DC omformeren var av tilstrekkelig kapasitet og korrekt programmert.
Burde være den enkleste sak i verden ja
I love Finnish colleagues :-). I am very glad to see our REFTECO refrigeration evaporators working in these test coldrooms :-)
Kjempe at dere gjennomfører slike tester for oss og gjør de lett tilgjengelig på youtube!:D Overraskende at bare to av fem biler kunne gjennomføre oppvarmingen. Håper på en oppdatering på hva som var årsaken til lekkasjen på Megane :)
Takk for det! Vi jobber kontinuerlig med å teste egenskaper vi mener kan være interessante å få innblikk i. Resultatene i denne testen er mest uttrykk for at 12V-batteriene er bilenes store svakhet når det blir skikkelig kaldt - akkurat som de er det på fossildrevne biler. Det er krevende å få ut all informasjon, men vi jobber på og gjør feltarbeidet for å påvirke til bedre løsninger.
Like relevant som at 12v batteriet svikter, synes å være at mange biler ikke har system for å lade 12v fra høyspent driftsbatteri. I denne testen brillierer Renault med å selv lade 12v batteriet med over 15v for å kompensere for ekstrem kulde
@@Elbilforeningen har dere en oppdatering på Renaulten og hva som skjedde?
Ja, hva var årsaken til lekkasjen på Renaulten?
Really impressed by the Renault 😮Good work!
Ingen tesla med ????
Gör samma test med ladda kabel i och för värm bilen i 30 min .. så man brukar göra ?
It would have been very interesting to see whether the Kia would move at negative 35.
It is possible to manually clear the windscreen and use the battery for Moving instead of Heating, which is what I would do in those conditions. If low, drive to a charger.
Yes, the car would definitely have moved at -35, just like the Ariya. Our test procedure was rather tough, and had to be a one-take for all five cars without any hesitation. Unfortunately we did not have time to repeat the procedure with less strict demands. Your suggested approach is the safe and normal way to go about it. Ours was a real challenge.
Mazda MX-30 har en batteri varme, men er helt automatisk og bare sla seg på etter -25c
Perfekt for nord-Finland?
Skulle tatt med Volvo XC40 Recharge, sett hvordan en Svensk designa bil gjør det i kulda.
Vi skal huske på det til neste vintertest!
Var för börjar den inte ladda 12v batteriet?
2:46 Hvis dere parkere de bilene nærmere til på høyre side, vel blir det lettere å åpne døra?🤗
Kameramannen måtte jo også komme seg inn 😃👍🏻
Does it even matter what car you test when you have a regular battery in the front? The same battery as in petrol/diesel cars, they wouldn't start nether...
Some cars can charge the 12 V battery automatic when it is needed. Some don't
Hva hadde skjedd om dere hadde brukt "keep climate on"?
Hei! Vi regner med at du refererer til Teslas funksjon, omtalt som "camper mode"? Bilene i denne testen hadde ikke den muligheten. Men på en elbil som holder DC-DC-omformer åpen, burde det vært mulig å gjennomføre. Så spørs det hvor relevant det er å overnatte i bilen i -40.
Er vel helt relevant med -40C vintercamping...
czcams.com/video/capOgUHPz9Q/video.html
Såvidt jeg vet har MG4 også det svakeste batteri blandt testens biler
Helt korrekt, og det omtaler vi også i rapporten på elbil.no: elbil.no/sjekk-hva-som-skjer-nar-vi-parkerer-elbilene-i-40/
14V at battery terminals means the DC-DC converter was already active and it charged the 12v battery.
We know. All explained in the report.
Haha måste ladda upp och värma upp bilarna 😂 när har man tid med det 😂 ett kylsystem ska vara tätt😂
Flott test. Viser klare kvalitetsforskjeller mellom bilene.
Men hva var grunnen til at dere skrudde opp temperaturen til maks og ikke bare lot den stå på normal temperatur?
Takk! Testen viser grunnleggende hva som skjer når det blir skikkelig kaldt, og først og fremst med 12V-batteriene. Bilene i seg selv viste seg å tåle kulden fint, men det nærmer seg nok en grense. Når det gjelder valget om makstemperatur: Det var rett og slett for å sette bilene på den hardeste prøven: Hvor varmt ville det bli i løpet av 15 minutter? Alle skulle få den samme utfordringen. Dermed ville flere av bilene kommet seg ut av kuldekamrene dersom vi ikke hadde kjørt oppvarmingstesten. PS. Det kommer en lang utgreiing på elbil.no i dag.
😂😂😂Det här är en komedi. Jag har aldrig skrattat så mycket i hela mitt liv. Ge politiker en elbil och skicka dem till kalla Sverige så får vi se hur länge de överlever😂 det här är dyra leksaker inte bilar.....
Din fossil trives godt når natten byr på 40 minus? 12V har en mye tyngre jobb der.
Tar jeg ikke feil ville bakrute varmen på BMW fungert om dere hadde slått på tenningen.🤔
Hei! "Tenningen" ble skrudd på i samtlige biler før klimaanlegg ble aktivert. Nå skulle varmetrådene uansett ikke brukes; det var kun en punktsjekk. Setevarme ble imidlertid brukt, siden det var kaldt å oppholde seg i bilene. Det trekker fort 70-80W pr. sete, og satte naturlig nok 12V-batteriene på en ekstra hard prøve.
@@Elbilforeningen Jeg har selv en ix og på den kan ikke bakrute varmen slås på uten at start knappen har blitt trykket og bilen kan kjøres avgårde. Alt annet fungerer som normalt bare jeg setter meg inn i bilen. Jeg vil tro at software er tilnærmet likt på alle deres elbil modeller. Jeg har aldri kjørt i temperaturer nær minus 40 grader , men kan bekrefte at ix er en god vinterbil både når det kommer til komfort og kjøresikkerhet. Fordi det ikke er fancy «pop-out» mekanismer på dørlås og ladeluke er det mindre sannsynlig at disse kan fryse fast. 1. februar kom BMW med en software oppdatering hvor noe de har rettet på er oppvarmingen av kupe med temperaturer under minus 5 grader. I kombinasjon med infrarød oppvarming av fører og forsete passasjer vil dette bare gjøre kjøreturer i svinekaldt vær enda mere komfortabelt.
@@Elbilforeningen Ser veldig ut som på videoen at bilen står i Off og derfor vil ikke bakrutevarmeren fungere. Klimaanlegget vil fungere som dere viser, men ingen bakrutevarmer kan aktiveres. Samme er det på iX også.
Samt litt kritikk til dere at dere mener at det er kun to biler som klarte denne testen. Relativt er at det bare er en. At en bil begynner å lekke frostvæske vil man kalle en stryk i min bok. Men dere har vell andre meninger om dette med miljøhensyn. :P
Overrasket over hvor godt varmeapperat den franske bilen hadde. 🤔
BMW💪🏽
Er jo ikke bilen som er dårlig det er jo 12v batteriet.
Ja, det er i stor grad en korrekt observasjon. De fem testbilene hadde ulike 12V-batterier, med variasjon mellom 45 og 60 amperetimer (Ah). MG4 hadde den laveste energimengden, som delvis kan forklare at vi ikke fikk kontakt med den. I dag kommer en grundig gjennomgang av testen, med alle utdypinger vi har på lager, på elbil.no.
Enkelte biler har underdimensjonert DC-DC omformer eller er feilprogrammert dersom den ikke klarer å levere nok strøm etter aktivering ved oppstart av bilen. Det var ganske åpenbart på de bilene med 14-15V spenning at DC-DC omformer var aktivert og leverte nok strøm.
What a joke. Electric vehicles arent even close to being as reliable as gasoline cars.
Not a joke. Maybe you could present some documentation to support your claim?
Jag vill se en tesla där era fegisar att ni inte vågar hahahaha ahahaha haha den hade gått sönder och det vet ni därför är den ej där😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Hey troll! We love you too... 😀
@@Elbilforeningen är inget troll! Det är 100% Fakta att tesla är en skitbil tyvär för er som blivit blåst av att köpa dessa lekbilar🤢🤢🤢🤮🤮🤮
@@Mika-111 Påstanden om "skitbil" er 100 prosent BS. En saklig diskusjon om hva bilene gjør - og ikke - er noe helt annet. Ingen merker er perfekte. Ei heller Tesla.
@@Elbilforeningen det går ju inte prata med dom som äger en tesla dom är som en kult inget är fel det menar jag att dom ei kan medge att något är fel och därför har blivit så hård mot dessa tesla ägare alla bilar har sinna fel 😃
Bombe at kinabilen kom dårligst ut…
Det er ikke en betraktning vi stiller oss bak. Men det er et faktum at MG4 hadde 12V-batteriet med minst kapasitet (45Ah). Og at den også stengte av hovedbatteriet ved -40.
Dumt at dere ikke startet mg4 med en ekstern 12v hjelp for å se hvordan den varmer i kaldt klima. Det var synd 😢
@@mateuszbalon3762 Prosedyren kunne vært endret. Vi har dessuten forståelse for at mye ser enklere ut fra utsiden. Det var kaldt, vi hadde tidspress og valgte å holde oss til oppsatt plan. Men vi kommer naturligvis til å jobbe mer med denne problematikken.