Bloque de aluminio vs Hierro 🔴 Motor de aluminio vs hierro 🔴¿motor de aluminio desventajas?
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- čas přidán 26. 08. 2024
- 🔴Motor de aluminio desventajas frente al hierro 🔴 Motor de aluminio VS hierro 🔴Bloque de aluminio vs hierro. 🔴 Bloque de alusil 🔴 Bloque de motor hierro fundido vs aluminio.
🔴🔴🔴🔴🔴👉Bloque de aluminio vs bloque de hierro ▶🔴🔴🔴🔴🔴
Seguro que en mas de una ocasión, muchos de vosotros os habeis planteado la duda de saber que ventajas tiene el uso de un bloque de aluminio o mas concretamente bloque de aluminio vs hierro
Siempre pensamos que un motor de aluminio desventajas y en cierto modo es así, pero lo curioso es que las ventajas, que las tiene y son muchas, no se comentan con la misma fuerza.
En mecánica encontrar un equilibrio en motor de aluminio vs hierro no es una tarea sencilla, puesto que en cada caso primara un modelo u otro según las necesidades de ese motor.
Cuando entramos en las casi leyendas que dicen que el aluminio no plantea nada especialmente útil frente al hierro fundido, no solo es una casi leyenda, sino una casi mentira.
Puede que en ocasiones no nos gusten los daños que encontramos, pero cuando esta operando correctamente, prácticamente no existe un motivo para preferir otros bloques de motor
Entonces en la elección de monoblock de aluminio vs monoblock de hierro, si es que tuviésemos esa opción de elegir, en unas batallas ganaría de calle el de hierro y en otras el de aluminio.
Todos queremos un bloque motor resistente y útil, para ello durante décadas se ha optado siempre por la solución de bloque de hierro fundido, hoy podemos decir que un bloque de Alusil puede garantizar un uso en similares condiciones, siempre que no padezcamos una avería mecánica de lubricación.
Entonces ¿que bloque de motor es mejor? y la respuesta es ninguno... cada cual tiene su uso y el mejor todavía no está inventado.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
𝐌𝐨𝐭𝐨𝐫𝐩𝐚𝐫𝐭𝐬, motorparts
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡
Ojalá la mayoría de "profesionales" del motor supieran la mitad de lo que sabe este maestro.
👏🏻👍🏻👏🏻👍🏻👏🏻👍🏻👏🏻
Muchas gracias por el apoyo amigo!
@ ojalá supieran solo el 10%! Un lujo absoluto tener su canal a disposición y un derroche de placer escuchar sus explicaciones. Horas paso aprendiendo con atención. Felicitaciones desde Argentina.
Cierto
Como en toda profesión hay especialistas qe obvio saben lo necesario para realizar éstas reparaciones. Hay de todo
Canales hay muchos pero que sean tan buenos como éste no hay tantos, lo malo es tener que esperar una semana para otro video.👍
Muchísimas gracias!
Los block de aluminio resisten menos a la corrosión y cavitación, porque son más blandos, no por nada los block de motores flat head incluso siguen estando buenos tantos años después cuando los Peugeot block de aluminio ya están arruinados siendo más nuevos, resisten menos vibración, resisten menos temperatura ya que se deforman fácilmente, generan más ganancias para el fabricante ya que con las mismas toneladas hace el triple de motores por ende el transporte es más eficiente, duran menos años por ende su reemplazo es antes generando más desechos. Los motores ABF de vw resisten más de 1000whp siendo 4 cilindros block de hierro. Los motores diesel Cummins llegan a 100psi de impulso de turbo compound también son de hierro... El aluminio lo único bueno que tiene frente al hierro es su peso y conductividad térmica para las tapas de cilindro nada más. La mejor combinación es block de hierro tapa de aluminio como la mayoría de motores de los 80s 90s sin ir muy lejos dtm y f1 uso block de hierro siendo que el peso también importaba. Un saludo.
Como no vamos a apoyar este gran trabajo hombre!!...no fastidies, un tema súper interesante el de los materiales , su resistencia y comportamiento.
Esto daria no solo para otro vídeo, sino para otros 10. Enhorabuena Robert porque la verdad es que te lo has currado con las imágenes, un 10 amigo.
P.D. ...a mi póngame uno de fundido, al más puro estilo Perkins!
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Señor, dale a nuestros gobernantes la mitad de luz que tiene este hombre 🙏🙏🙏🙏. Saludos Robert.👍👍👍👍👍
Magnífico, claro y con muchas posibilidades y pros y contras . Así da gusto .
Muchas gracias .
Chapeau,... por el video. Me encanta la gente que explica las cosas con sus pros y sus contras para que decidamos con un cierto criterio.
Muchas gracias por el apoyo!!
Oro! El otro video lo vamos a agradecer mucho cada uno de los que aprendemos con tu canal.
Muy bueno, si queremos el otro video, fantastico el canal, los videos y bien explicado.
Muchas gracias!!
Como siempre un placer aprender con este señor
Un abrazo y gracias por vuestra calidad, profundidad en los temas y por vuestro tiempo en difundir
Quiero más! De 10 como siempre
este vídeo es la hostia, es una cosa que siempre me causó curiosidad en motores de 2T
Muy bonito vídeo,una pregunta el motor 2.7 hdi de psa,se le puede emparejar los inyectores?se comentaba que tenia sensores de picado de biela y que por eso no se podían codificar.Es buena idea el ver las averías de ambos bloques de hierro y aluminio.el de hierro se oxida pero el aluminio es mas fácil de corroer.quien piense que en poner agua en bloque de aluminio que se lo piense dos veces
Hola, muchas gracias por todo lo que enseñas, yo por mi parte te pido por favor que hagas el segundo vídeo, claro que sí!!!
Grandioso, a los que nos dedicamos al mundo del diseño y mecánizado y nos gusta el mundo del motor, me encanta!!! Y con ganas de ver el del N47
sos un maestro. ninguno explica como vos. porfavor segui con este tipo de videos que a los fierreros que estamos estudiando nos sirve de mucho. Gracias.
Donde este un bloque de fundición, en combinación con una culata de fundición, árbol de levas en bloque con distribución de piñones y precamara de combustión tipo Ricardo..........que se quiten los motores hechos con latas de cerveza y distribuciones d caucho...........
Jajajajajajj es que eres un sentimental, jajajajaj
Pero una cosa si te voy a decir..... un motor como el que describes, lo puedes dejar los años que quieras, es y será una roca, responderá inmediatamente y sin ataduras de ningún tipo a nada que no sea la gasolina.
Es genial poder apreciar toda época pasada, actual y venidera... este oficio en el día a día quema a cualquiera, pero poca gente lo cambiaria por otro.
Un día tendría que hacer una serie de algún motor clásico de verdad, de los que tienen solera. _(que sería corta, en un capítulo por motor terminaríamos, me podría ahorrar el cuidado con esto, tened en cuenta esto otro y ser precisos que si no se rompe)_
@ joder pues muy buena idea, la verdad es que estaría de lujo el analizar esas joyas
@ en gasóleo por ej estaría de lujo analizar los motores 2.3 y 2.5 del Land Rover Santana.
Los 2.3 y 2.5 indenor del 505
Los 2.5 del Citroën CX.
La maravillosa gama 2.0 2.5 y 3.0 de Mercedes....bueno y tambiénn el 2.4
Las joyas 2.5 Sofom.
El precioso 2.5 VM.......
Bufffff eso por no irnos más atrás con la gama Perkins o Barreiros
Anda que no hay material ni nada!!!!
Da para una vida
@ Yeeess, algún clásico para reconocer el buen hacer de aquellos tiempos, pero también para ser conscientes de lo frágil que es la memoria al olvidar los puntos grises, y que nadie volvería a conducir algo similar por falta de prestaciones.
@@robertosanz8322 que dices ...yo el primero que me pongo a los mandos de esas chatarras, anda que no me molan ni nada, hombre no son para irte con toda la familia de vacaciones al quinto carajo, pero para ir a currar a diario dan un servicio cojonudo...yo ando a diario, trasteando por ciudad, con un Renault 21 GTD del 91 con 400000km a cuestas y no lo cambio por nada....
La excelencia reflejada en usted... Gracias
Recuerdo que la derbi senda de 1998 en su ficha de caracteristicas ponia especificado "cilindro de nicasil".
Ahh, y eres la 2 persona en mi vida a la que escucho decir la palabra "tribologia".
La mecanica no esta reñida con utilizar un lexico exquisito.
Excelentes videos, como de costumbre.
Otro video genial , gracias por las clases de mecánica que nos das 👏👏👏
Gracias a ti!!
Que bestia, eres una luz que brilla y alumbra toda la industria, que no quiere que se saquen a relucir ni sus secretos, ni lo que es peor, sus miserias. GRACIAS!
Eleva el nivel permanentemente y es sumamente didáctico.
Solo me resta decir, Gracias!!
Gracias a ti! por apoyar el canal y los contenidos.
Saludos!
Deseando ver el segundo vídeo
Nice 👍Procesamiento de culata de aluminio y hierro fundido PCD CBN inserts❤
ooooootro, ooooooooootro...no nos dejes asi, desde aqui todo mi apoyo!
Esperando el próximo vídeo. Sirva este comentario como apoyo
Lujazo de vídeo, siempre analizado con rigor, datos y técnica, y con una gran capacidad comunicativa, alejándose de tecnicismos y adornos innecesarios. Muchas gracias.
De verdad que no me canso de darte la enhorabuena. Muchas gracias por compartir tanto.
ya podías haber sido mi profesor de automoción allá en los 80,seguramente no hubiese tenido las dudas de las asignaturas
El J8S de Renault es un Diesel de aluminio de fines de los '70. Ha sido utilizado en Trafic y R-18 sin problemas (aún circulan muchos en Argentina).
Saludos
Exelente video, me interesa la continuidad del tema (reparación de estos bloques de aluminio) como puedo apoyar para darle continuidad?
MAESTRO , GRACIAS EN VERDAD
Gracias a ti
Muchas gracias, gran vídeo muy detallado
Hola, me encantan tus vídeos, aprendo y comprendo mucho. Gran canal, seguir así… 👍🏻
Quisiera pedir que analizaras el motor AFN 1.9 TDI grupo VAG, es un motor antiguo, muy usado y con mucho misticismo, muy reseñado como motor indestructible, potente y al que se le puede hacer de todo, desde trucarlo, hasta alimentarlo con aceite de colza. Me gustaría conocer vuestro análisis y opiniones. Sé que es complicado porque igual se sale de vuestros parámetros de análisis, pero personalmente me sería muy interesado. Muchas Gracias
Gracias excelente información Bendiciones saludos amigos
Como siempre impecable,
a la espera del siguiente
Muchas gracias amigo!!
Fabuloso!
Mi primer coche con motor de aluminio fue un Nissan Micra 1.3 gasolina 75cv del 97. La velocidad con la que ganaba temperatura de servicio era increíble, la misma velocidad con la que la perdía. El mismo motor a escala lo montaba en 2000cc los Nissan primera de gasolina 140cv.
Con estos a ritmos bajísimos ganaban temperatura en condiciones de mucho frío, muy rápido proporcionando calefacción en muy pocos minutos. De igual forma tras ir muy fuerte en autopista , parabas de golpe y en verano, con medio minuto trabajando el electroventilador recuperaba su temperatura normal. Estas dos situaciones son mucho más lentas en motores con bloque de fundición.
Perfecta explicación 👍
Contigo se aprende mucho!! Gracias por el magnífico vídeo.
Gracias por apoyar
Iba ver tu video antes del curso de Frenos I, al final lo vi despues. Igual que buen ajuste
Muchas gracias por el vídeo maestro.
Eres un verdadero maestro.Alucinante tus conocimientos de la materia y tu manera clara de explicarlo todo.Cada video es una verdadera clase teórica sobre el tema que tratas en el.Muchas gracias por todo.Tienes y tendrás siempre mi line.Saludos maestro
Como siempre, en este canal uno nunca se va con la sensación de haber perdido el tiempo, videos que enganchan! Todo mi apoyo para el próximo 💪💪
Muchas gracias por el apoyo!!
Simplemente eres la hos,,,muy muy pocos explican las cosas de tal modo tan entendible como profesional, al día de hoy prefiero los bloques de hierro fundido que de aluminio, hoy en día los modelos de motor ,con culatines ,subcarter,,,,más juntas , más deformidad y pérdidas de aceite, durabilidad lo dudó en comparación con bloque de hierro y culata eso está claro ni están hechos para durar como antes, eso hay que asumir tengo un Fiat Brava del 2000 sin problemas ,una for torneo conet del 2005 sin problemas ni perdidas y una Renault Kangoo Combi dCi 90 Dynamique del matriculada en 2012 con Delfi la temida ,que muchos coches la tienen como la for torneo, tus explicaciones son muy buenas y la verdad te lo agradecemos y supongo que hablo de todos ,y por supuesto te animo a que sigas haciendo videos tan interesantes como este sus pro y contras , y también añadir que los motores no que sean malos a expensas de un mal trato y mantenimiento no correspondiente,un saludo y gracias de nuevo.
Diría que el motor del Honda is2000 ya era de aluminio. Y tiene sus años.
En video me interesa para saber roturas...
Tienes también mi like
En los años 50 del siglo pasado hubo un vehículo con motor diésel de aluminio, además era de 6 en V, el Pegaso Barajas, también montaba suspensión la delantera de ruedas independientes.....
Por favor… mas … es muy interesante…
Sobre todo el tema reparaciones… expectante me tienes… jajajajaj
Un abrazo equipo
Que tal amigo?? ya ves que estas chatarras siempre tienen cosas para contar...
Saludos tío!
@ ya veo… pero el tema reparación suena muy bien… la experiencia que tengo en motos es la de “hay de todo”… reparaciones bien hechas…chapuzas… cosas tipo madre mia y a veces milagros…
Por eso la curiosidad de como haces tu las reparaciones en distintos materiales ya que da igual coche moto o avioneta… jajjaja
Un saludo muy grande
Mil gracias señor por su profesionalismo la capacidad de enseñar y aportar más conocimiento en la mecánica se lo agrádese y quiero agradecer por la ayuda a mi profesión y le puedo decir que estoy aprendiendo mucho de usted señor yo vivo en EEUU y usted me está ayudando con sus clases mil gracias señor.
Y que Dios padre eterno Hashem bendiga siempre su familia y su trabajo.
Gracias
Gracias por transmitir tanto conocimiento. Excelente video.
Muchas gracias!!
Como siempre a la espera del siguiente.
Brutal e interesantisimo, como siempre
Mi padre tiene un Renault 18 1982 con motor diesel 2.0 y bloque de aluminio, 1.000.000 de kilómetros y sigue funcionando
El diesel ligero. Así reza la pegatina en la luna trasera
Formidable como siempre !! Gran claridad. Se nota que sabe muchísimo.
Muy buen vídeo. Por mí, ya a la espera de los siguientes. Felicidades!!
Estoy muy contento porque cada vez hay mejor edición de los vídeos , mayor fluidez al hablar, mejores ejemplos para explicar, el canal ha mejorado muchísimo y a pasos agigantados. Excelente Robert 👍 👏 a ti y a todo el equipo 😉. Un abrazo
Excelente como siempre. Este tema me recuerda a los problemas de culata de mi ex avensis 2.2 de bloque de aluminio y la inistencia del tío del taller de rectificados en que no era necesario comprobar la planitud del bloque... Ánimo para continuar en esta línea.
Magnífico video. Es usted un pozo de sabiduría con una imagen, voz y puesta en escena que dista mucho de las de otros youtubers, pero en rigor es de lo mejor que he visto. Hay una cosa que me llama la atención: la segunda leyenda urbana de porqué los fabricantes hacen los bloques de aluminio dice que se debe a que éstos no tienen reparación. Dice usted que sí, que es posible repararlos, pero que nadie sabe hacerlo. Entonces en la práctica no tienen reparación... 😏 (su explicación no deja de ser un argumento válido contra esa leyenda urbana, que conste).
Justo mi AMG tiene un motor con Nikasil... ¿Por qué se dejó de usar el NIKASIL?... ¡queremos saberlo! 🤓. Enhorabuena por el video 👏👏
Este el canal ideal pal mecánico q sabe mecánica de los años 50 como yo. Me encanta tio gran trabajo
Como aficionado a la mecánica y seguidor suyo, me encanta aprender de sus impresionantes videos y se su sabiduría.
ADELANTE
El mejor canal que he podido encontrar con el de la taberna del motor en CZcams! Siempre veo estos vídeos con muchísima atención y entusiasmo! 🔥🔥🔥 Mil gracias, por compartir este conocimiento! ♥️
Cómo no íbamos a apoyar este trabajazo!
Muchas gracias.
Es el mejor canal de mecánica que he visto
Mil gracias amigo!
@ me encantaría que hicieras un vídeo del motor Toyota del Land cruiser 1GD-FTV tipo'20.
Gracias Robert!!!!!!!!!
Muchas gracias amigo!
Yo como exmecánico de profesión y dedicado a la transformación de motores para competición me hubiera encantado tener cerca a técnicos tan avanzados como tu, y mis únicos entendidos en materia eran italianos o ingleses allá por los años 80 y 90. Chapeau !!.
Muy buena enceñansa maestro tu explicación su enceñansa fue excelente gracias Oscar Fusagasugá Colombia
Me encanta reparar mis vehiculos e reparado y armado motores pero tu excelente explicacion es impresionante!! Genio!! Gracias por tu aporte a todos los fierreros!!
Ostias que temas más bueno vas a tocar hoy, Robert!
De este asunto hay muchísimo para tratar, es algo con lo que toca lidiar cada día y ciertamente, creo que falta mucha info que se podría aportar en varios videos.
Muy interesante,,,,buena explicación,,,,pero desearía hables algún día de los coches con glp,,,yo tengo un corsa con glp de serie,, y la verdad es una maravilla por lo económico que sale llenar el tanque,, inclusive creo supera a los híbridos,,,porque solo usa unos segundos gasolina para calentar el gasificador y luego entra el glp,,,,,te lo explico más claro yo lleno el tanque con el descuento que da el gobierno y gasto entre 17 y 20 euros y los otros conductores pagan como 90 o más euros,,,,,
Muy interesante, muy claramente explicado.
Muchas gracias!!
Estaría bueno que cuando da ejemplos , como las aleaciones, nos diga en qué vehículos se utiliza. Soy seguidor de todos los videos
Eres un auténtico máquina,(nunca mejor dicho) lleno de sabiduría infininita en cuanto a mecánica se refiere...
Interesante. Buenas imágenes.
Soy de México y hace poco me suscribí a este canal, me gusta el tema de los motores y aprendo mucho viendo estos videos, buen trabajo y gracias por compartir sus conocimientos...saludos y que todo vaya bien 🇲🇽🙋
Muy buen vídeo.
Aprendo más que con el Arias Paz.
El único problema es que cada vez hay más anuncios.
Es lógico que haya publicidad, pero tanta……. esto parece A3.
Estos vídeos tuyos son oro puro...Un lujo, muchas gracias
La culata de este tipo de motores, es verdad que no permite rectificar, por que la PCM al cambiar la relación de compresion, no funciona correctamente por la inyección??
Algo así me explicaron, que en caso de gripado de junta de culata tenemos que poner culata nueva.
Muy interesante estas tecnologías nuevas y no sólo venderlas, si no lo bien que las explica y expone en estos videos. Un cordial saludo Albert y gracias 👍
He descubierto tu canal y sinceramente estoy impresionado. Eres un gran divulgador de conocimientos. Me encanta la mecánica amateur llevo años en ello y tus videos me ayudan mucho. Gracias.
Se puede utilizar el calor del motor para hacer un sistema de recuperación de energía que consista en un circuito de un compuesto que esté líquido a temperatura ambiente, pero que entre en ebullición a temperatura de trabajo del motor. Ese circuito puede hacer que el compuesto mueva una turbina, un generador de energía eléctrica, un compresor de aire o de aire acondicionado. El compuesto químico entraría en ebullición con el calor del motor y se condensaría dispersando el calor en el aire, lo que posibilitaría que también sirviera de calefacción, o al menos que ayudara a esta. Así, en lugar de dispersar directamente el calor del motor en el aire, se podría hacer realizando un trabajo con esa energía que se desperdicia. Pienso que hay muchas posibilidades de mejorar el rendimiento de los motores térmicos aprovechando esa energía que normalmente se desperdicia sin realizar ningún trabajo con esta. Saludos Sr.
Es un auténtico placer poder trabajar y aprender a la vez escuchando tus vídeos, sigue así!
Muchisimas gracias!, otra valiosisima lección de mecanica.
Gracias a ti por el apoyo!
Manda narices que este canal no tenga el apoyo que merece, y cualquiera que cante "perreo" cuente con millones de seguidores. Que pais...
Bueno, este tipo de canales siempre les cuesta mucho crecer, tienen un publico mucho mas reducido, nos toca pelear mucho mas, que le vamos a hacer.
Saludos y gracias por apoyar!
....magnifiqueee....!!!
Un gran video, claro que apoyamos el gran trabajo que realizas. Muy buenas las explicaciones. gracias
Que fuente de conocimientos,y además, amenamenente, a por el siguiente...
Pues claro que me ha gustado, es enormemente pedagógico.
Gracias otra vez.
Saludos cordiales
Ahí va mi apoyo y agradecimiento por ofrecer y exponer su conocimiento al público.
Joder pensaba que tenía conocimientos de ingeniería mecánica, pero éste tío es un maquina....desconozco si es ingeniero pero de lo que si estoy seguro es que es un profesional como la copa de un pino
Como siempre una enciclopedia al uso.
Hoy me toca la fibra este tema porque yo trabajo en una fundición de aluminio, y en el siguiente video podrías explicar la diferencia entre el tratamiento térmico que se les da a ambos materiales para modificar su elasticidad y dureza.
Por otra parte las piezas de aluminio con insertos de hierro, cada vez mas solicitadas, allí donde se va a mecanizar una rosca, se pone un inserto de hierro.
Gracias por las clases, gratuitas o-O,
Como jóven mecánico , muchas veces me planteo al desmontar alguna pieza qué tratamiento se le da para su superficie o cómo se construye, estos vídeos ayudan mucho a dispersar mis dudas, que muchos otros mecánicos veteranos no saben responderme. Muchas gracias compañero por este nivelazo de información objetiva!
Es un trabajo genial todo muy bien explicado ...nuevas técnicas y materiales para nuevos motores ..
Excelente. Me dejas sin palabras
Gracias
Estos vídeos de media hora o más son los que mooooolan, si son más cortos quedamos con ganas de más, y eso no puede ser!
Gracias por mostrarnos esos conocimientos. Nos gustaría ese video.
Brutal. Yo que pensaba que sería algo sencillo, poco más que si camisa seca o húmeda y a correr... hasta que vi la duración, y luego a empaparme. Tercera visualización en curso.
en el año 87, con el auge del paris dakar. yamaha para refrigerar mas los motores, y debido a que por peso no creian oportuno incorporar radiadores, ideo las valvulas de SODIO, esta tecnica consistia en la caña de la valvula hueca, y dentro metian sodio, este al alcanzar la temperatura aproximada de 97 grados fundia y se licuaba, ayudando a refrigerar mejor la camara de combustion desalojando el calor hacia la culata.
Muchas gracias maestro yo también siento esta profesión como tu saludos
Magistral.
magnifico video