Triumph Daytona 660, petite mais
Vložit
- čas přidán 14. 03. 2024
- Triumph Daytona 660, la moto de Monsieur PLUS ! Plus de puissance (95 cv à 11.250 tr/mn), Plus de couple (69 Nm à 8.250 tr/mn).
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Alors là, vous êtes très forts! Une vidéo de 16 minutes où l'on n'entend jamais le moteur de la bécane, même quand vous en vantez la sonorité, c'est brillant!!!!
Je pense qu’ils donnent son avis du test à chaud ça est pas le test complet en individuel soyez indulgent un peu la critique et toujours facile
J'adore la pub en arrière plan : des couleurs audacieuses !
Blanc, noir ou rouge.
Faut que je rachète un petit Robert, je dois avoir raté un épisode.
Merci pour l’essai. On va attendre qu’ils refassent un vraie sportive comme était la 675 .C’est une lame cette meule, ultra fatiguante, mais un moteur et une partie cycle juste dingue
Triumph a dû déjà préparer une Daytona plus radicale, j'ai pas de doutes !
Bonjour les Dupont et Dupond !
Quand sieur Mellerin dit que la 660 Daytona lui rappelle les 750 VFR c est un sacré compliment pour la Triumph.
Il parle de la position...
Donc les tarifs moto en 2024. Le low cost c'est entre 6000 et 7000. Les motos intermédiaires accessibles c'est entre 7000 et 10 000. Les motos intermédiaires plus, c'est entre 10 000 et 15 000. Puis après, les grosses cylindrées et les motos premium qui s'étalent entre 15 000 et 30 000 et plus ... La moto n'est plus un loisir populaire semble-t-il? J'aime bien la phrase qu'on entend dans la bouche des journalistes. "Oui, mais par rapport au tarif de la concurrence, elle est cohérente...😂". Soit, si les autres sont chères, alors, c'est justifié qu'elle soit chère aussi. Un motard qui roule sur des motos de plus de 10 ans.
Bonne remarque
par rapport aux voitures c'est cohérent du coup...
Merci Alex et Philippe pour l'analyse de cette belle Triumph Daytona 660.✌✌
Merci pour l'essai intéressant. J'ai eu une Tuono 660 et une Trident, et personnellement j'ai préféré la Triumph. Je testerai bien la Deytona (look réussi, triple agréable...) mais je suis passé à l’électrique (stationnement gratuit oblige ;-)), une Livewire One.
Triumph aurait pu faire un effort avec la boucle arrière, ça fait trop Trident. Il fallait aller jusqu'au bout de la démarche et proposer quelque chose de plus sportif avec la possibilité de mettre un capot de selle.
Merci pour toutes ces belles info 👍✌
Excellent les gars comme d’habitude ❤
Merci pour la vidéo ✌.
Merci pour le reportage toujours bien réalisé, merci triumph de réinventer le SV.
Un comparo avec les bi mid-size année 2000 vs bi mid-size 2024 est à envisager.
Bon route
çà a l'air mollasson par rapport à une svs650 mais peut être plus confortable (la svs, c'est quand même un peu roots)
Bravo les gars vous avez fait un effort sur le son
Ha oé, mettre une pub pour Suz juste avant une vidéo qui parle de Triumph, fallait oser
Suzuki 4 ever 🆗️🆗️🆗️
ils essaye de mettre en valeur suz
J'adore ! Super rapport qualité prix prestation ! 3 Cylindres génial finition Triumph !! En rouge 🎉
Euuuuhhhhhh…..700 euros de moins qu’une street triple 765 R avec moins de chevaux, moins de couples, pas de shifter, pas d’étriers Brembo, on prends pas un peu les A2 pour des c*** ? 😊
c est exactement ça. Triumph prend les gens pour des jambons maintenant. Un peu d enfumage marketing avec des reviews publicitaires de complaisance comme d hab, et les jeunes pigeons, euh pardon.. les A2, n'y verront que du feu . On va s en mettre plein les poches ! ... Moi aussi jpeux coller un autocollant GsxR sur ma trotinette pour la vendre une blinde 🤣 ??
Franchement ÇA CRAINT, et aux yeux de motards un peu moins naïfs et ignorants, ça donne envie de fuir la marque.
Après c est pas les seuls... c est la grande tendance de vendre cher de l illusion au rabais. Les becanes qui ne sont pas des arnaques et qui valent le coût deviennent de + en + rares.
Oui mais avec une gueule de moto .. pas de petit robot millenial..
Les français 🤯 depuis des années mais ça marche donc pourquoi s'en priver 😅
Il reste seulement Yamaha pour offrir de bons rapports prix performance
C'est exactement ça...
Le problème n'est pas le prix de la machine mais ce que propose Triumph pour presque le même prix...
Il y avait la Street Triple S qui elle même était mieux équipé que cette daytona 660...
Essai complet et pro comme d habitude merci moto à essayer en tout cas
Essai complet? Un essai où tu n'entends même pas la sonorité du moteur dans une vidéo de 16 minutes? Moi j'appelle ça un essai incomplet, très incomplet, c'est vraiment très léger dans l'ensemble.
Le shifter c'est bien, mais la remise de gaz à la poignée au freinage/rétrogradage, c'est sympa aussi 😊
Franchement le mode debrief comme ça ou sur le canapé, c'est génial !
J'ai eu une 900 Daytona de 94 et je pense que c'est la moto que je regrette le plus. C'était une vraie sport GT. :3 Là le moteur est un peu petit et on est sur une sportive pure jus.
Moi aussi je regrette mon 900 Dayto 😭
Sportive pur jus?
Ouais d'accord, un Trident habillé d'un tupperware, de Dayto ça n'a que le nom...
Une daytona de 95ch, wahou quelle sportivité 😂
hello pour avoir essayé les deux ,daytona est largement devant,
la rs est très belle mais ça vibre partout , le son ca va pas du tt , niveau moteur dayto est vraiment topes on dirait une 125 à côté
Merci les gars. Les coloris sont très limités, il manque au moins un joli bleu. Mais il va falloir faire nettement mieux car la street triple 765R est nettement plus performante.
J'attends surtout une nouvelle Tiger 660 car l'actuelle est atroce et n'a aucune capacité off-road. Triumph est clairement à la ramasse sur le segment des trails mid-size !
Merci les frères pétards pour ce petit debrief d'une moto vraiment sympas
C’est quoi ces trajectoires ? ^^
Clairement, rien de fou fou un ecran pas assez technologique pour le prix equipement pas tres prenium pour le prix, si je souhaiterais vraiment une sportive vraiment quali un poil plus chere je partirais sur la 660 RS 😅
Ce qui me derange sur la rs660 c'est la finition, plastiques, ajustements, autocollants
Je voudrais essayer les deux quand même
@@Peter-wb9gt pour le coup j'ai la sœur la tuono 660 et j'ai pas de réel problème sur ses finitions
Ils auraient pu l appeler Sprint RS.... mais c est moins vendeur que Daytona sans doute....
Le bon sens-même. C'est une Sprint à tous points de vue. Mais pas une RS.
La sprint ST est une vraie GT sportive, comme la VFR. on pouvait l'équiper pour le voyage. Moins sur les poignets, plus protectrice, plus coupleuse et avec un vrai caractère de 3 cylindres.
Amis de MotoMag merci pour l’essai, quel est la marque du jeans que tu porte ?
Un trois cylindres....linéaires ! Donc un 4 cylindres, en fait !
Ce nouveau calage d'allumage est une cata !
Le 3 cylindres a perdu toute son âme et son caractère...
J'ai eu un Tiger 900 Rally Pro....😮💨 et j'ai eu des T3, des 955, des 1050...
Où est passé le caractère du 955 et du 1050 ? (et des T3... 😅)
Pour plaire au plus grand nombre, Triumph fait des moteurs 'linaires' et fades !!!
Dommage !
A priori c'est tjrs un calage à 120°. Ma concession Triumph m'a récemment prêté une 660 Tiger Sport le temps de la révision des 145 000 km de ma 900 Trophy, le petit 3 cylindres ne m'a pas déçu, pour moi le 660 a simplement moins de caractère du fait de sa cylindrée unitaire inférieure
Complétement d'accord avec toi, triumph rate l'occasion à chaque fois de faire motos de dingue. Ayant eu 2 street rs, la position me faitguais, j'ai donc opté pour une tiger 900 et effectivement on est plus du tout sur un 3 pattes triumph. 6 mois que je l'ai, je pense déjà à la changer. Moi aussi on m'a prêté la 660 tiger en A2 et j'ai pris vraiment du plaisir. Je pense vraiment revendre la tiger 900 pour m'acheter une 660 full avec plein d'options je serai certainement comblé. Pour la 900, il aurait suffit de mettre le moteur de la 765 et là moto parfaite et alternative sérieuse à la tracer 900. Idem pour la 1200 moteur de la speed, ou même s'ils veulent le comportement d'un bi, ils avait qu'à mettre le 1200 bonneville.
Bref triumph c'est plus ce que c'était
@@JCF69700-- En fait, je me suis mal exprimé 😉
J'ai dis "calage" mais en fait, je voulais parler de l'ordre d'allumage des cylindres.
Les nouveaux moteurs 'T-Plane' ont l'ordre d'allumage 1-3-2 alors que précédemment, c'était 1-2-3.
Les anciennes générations avaient vraiment du caractère !
@@streettriple3236 : j'ai revendu mon 900 Rally Pro au bout de 8 mois ! 🤭
Quand je te vois sur la moto, je me dis lla selle passager c' est pour un enfant de 8 ans ? Les constructeurs abusent , le moteur a l'air coupleux mais si y a pas la place pour un passager, c'est dommage......
Je roule en Kawasaki z 900 RS j aime bien cette becane en rouge elle est superbe
Euh… t’as la plus belle meule des 15 dernières années. J’aurais pu dire 25 mais y a deux Ducati qui sont de féroces concurrentes sur cette plage de temps. Je dis ça, mes motos doivent être des bonnes routières utilitaires alors le look.
First like brother from India
Commentaire ✌️
La même communication que Yam pour la r7...
Les 1/2 guidons étaient nettement plus haut sur la VFR.
Si on aime le look ( pas encore vu en vrai) la xsr900 gp ne serait elle pas mieux ?
13000 euros le bout, aussi...
Axel va prendre la nationalité Espagnole ! Il est plus souvent sur la péninsule ibérique qu’en île de France.
C'est pas le casque à Kevin Schwantz?
Au moins ils n'ont pas fait comme beaucoup : juste coller un carénage et des demi guidon. Pas mal
"Prendre un roadster, changer deux trois carénages et voilà" : Philippe, c'est quand même de moins en moins vrai... La R7, la GSX8R, la CBR600 ... elles sont quand même assez différentes des versions route... Après la question qu'on peut se poser c'est : est-ce qu'ils en vendent ? Vu que dès qu'il y a un carénage les assurances assomment :(
En assurance...il y a plusieurs type de moto "sportive"
- sportive
- sportive routière
- sportive plus
C'est la dernière catégorie qui est cher en assurance.
@@Guillaume_MyLife ah bon ? Jamais entendu parler de ça ...
@@JulienMR je boss dans les assurances
Mais ça amène des truc un peu débile
Une ZX6R on l'assurance en sportive alors qu'une R6 c'est une sportive plus.
Test objectif.
Mais déçu de voir un roadster caréné de plus sur nos routes (heureusement qu’Honda avec sa CBR600RR et Kawa avec sa 636 font encore rêver avec leur super sport).
C'est le retour de la Sprint, pas de la Daytona.
Ben non, pas vraiment, si on parle de la 955. Tu peux faire du duo avec la sprint. Et tu es moins sur les poignets. Et la sprint protège plutôt bien. Et le moteur plus coupleux.
Elle a le même défaut de suspension arrière que la Tiger 660 apparemment c’est quand même dommage de pas avoir corriger le tir 2-3 ans après quand même
Nan mais c'est l'époque qui veut ça, fini le temps des Hornet 600 bon marché avec des suspattes au top., Tiger et Trident 660 sont des entrées de gammes comme cette Daytona, du coup les suspensions font office de variable d'ajustement comme toutes les bécanes < 15000€ depuis 10-15 ans.
C'est Yamaha qui a lancé le mouvement avec ses MT et elles se sont très bien vendues, les autres constructeurs ont retenu la leçon.
Il y avait la 955 Daytona (1997--) surtout qui se rapprochait le plus d'une sportive, bien avant la 675.
C'est quoi cette mode de faire des sportives sous motorisées ?!?!
80% du couple disponible depuis 3750tr/min; pour le reste ça ne doit pas servir de torerles rapports
Triumph avant c était LA marque de prédilection rqp/plaisir pour sa fantastique et polyvalente Street triple. Une standard 675 voire une R étaient PARFAITES , jusqu'aux 765 de 2023.
Les dernières 765 2024 sont devenues trop radicales, nettement moins jouissives, moins polyvalentes en daily use... inutilement blim blim, sophistiquées, et chères. sans oublier le réservoir maintenant en plastoc, honteux sur une bécane qui dépasse 13.000E en version RS, les vibrations qui brouillent la vision dans les retros, le guidon trop large qui cree des douleurs dans les bras et les épaules au bout de 20 minutes, la sonorité complètement étouffée qui nécessite désormais une ligne complète à €€€€... la poignée d accel ride by wire, quelle saloperie ces gadgets, qui mouline dans le vide au démarrage comme sur un scoot...le compteur soit cheap sur la R, soit illisible sur la RS, un compte tour aiguille c était tellement + beau et efficace que ces tablettes de geek soit disant + modernes.... avec 36 gadgets inutiles, etc etc )
La gamme 660 est juste de la daube pour marger à mort avec la manne des jeunes A2, et cette Daytona camelote au rabais même boostee en puissance ne fait pas exception.
Triumph, plu AUCUN intérêt en ce qui me concerne. ou comment tuer une moto qui a bâti à elle seule le succès de la marque, sur l autel d un marketing cancéreux. Et c est pas leurs nouvelles pétrolettes mono 400 rebadgées, made by Bajaj india, vendues entre 6000 et 7000 balles clés en mains, qui vont me réconcilier. Au contraire. A un moment faut arrêter le n importe quoi et ouvrir les yeux... 😉😘🔥
C'est le moteur de la street s en gros ...
Le vrai problème de ces pseudo-sport, c'est qu'elles ne font pas forcément le taf en sport-gt, par un cruel manque de bagagerie compatible. (Au même titre que les roadster d'ailleurs)
Perso je trouve dommage que pour voyager, nous n'avons quasi que les trails.
Sinon il faut prier pour que Givi fasse des supports
10 K€ ça fait mal! y a de l'abus pour le produit, achetez de l'occas! Merci pour l'essai et l'abnégation, mais c'est pas du Daytona pour moi!
Sympa petite moto, mais à 10 000€ la 600 ça fait vraiment mal aux fesses. A 2500€ de moins ok, mais pas à ce tarif là.
Moi j'envisage d'acheter une Triumph , mais la Rocket 3.
Concurrente direct de la RS660 ? La aprilia est beaucoup mieux optionné (shifter d’origine , régulateur de vitesse d’origine , brembo a/r) je pense qu’il n’y a pas de débat le bicylindre italien est devant en therme de qualité prix
Elle est 1800€ plus cher l'Aprilia RS 660
Tu achètes 2 brembo pour moins cher que ça pour la Triumph : 700€
Shifter pour 200€
Un régulateur c'est entre 200- 400 €
Donc non pas meilleur rapport qualité prix
@@TuonoooBah châssis alu plus rigide + léger et pensé pour la piste, on peut parler de la fourche Showa, freins brembo, pneus rosso corsa, écran, électronique centrale inertielle, abs cornering, clignotant dans les feux, fares qui suit l'inclinaison......
Pas optionnée justement. Équipée.
Bon, j'ai réussi à trouver l'info, les étriers de freins "camouflés" par un logo Triumph, c est pas du BYBRE indien, c est du JI JUAN.... marque pseudo espagnole qui fait fabriquer en Chine, rachetée par Brembo. ( mais c est pas du Brembo hein...)
10.000€ la bécane avec des freins chinois...( et slmnt 2 pistons 😂) AU SECOURS ! .... Nissin ou Tokico ca devait être encore trop luxueux pour nous mettre du JI JUAN... Ça donne une idée à quel point la bécane est cheap et conçue au rabais.... Sauf le prix de vente, qui lui est bien premium... c est vrai que la plupart des consommateurs sont pas très malins.. mais à trop nous prendre pour des c*ns, faudra pas vous étonner quand la marque redescendra en bas du classement des ventes... Même à 8000 balles j'en voudrais pas de cette Daytona avec sa fourche en chewing gum qui talonne et plonge au moindre freinage.
Moi en tout cas, après 2 Street Triple, au lieu dme reprendre une Triumph à + de 10.000 , j ai pris une Suz SV650, 6000 balles NEUVE 👌, made in JAPAN, , finalement largement suffisante. C est moins la frime, mais bcp moins volé, bcp + économique a tous les niveaux, assurance, essence, entretien... et à conduire un twin en V c est la banane sans risquer son permis.
Un conseil, fuyez Triumph avec leur 400 Bajaj indiennes rebadgees et leur gamme 660 bcp trop chère pour cke c est... et regardez du côté de Suz qui a bien augmenté ses finitions, toujours très quali en châssis... et desormais garanti 5 ans comme Honda ( 4 pour Kawa je crois ) Une Gsxs950 se touche 8500 neuve en ce moment (chez les bons concessionnaires) super bécane largement au dessus de la dayto 660.
Et pour débutants / A2, les kawa ninja 400 se touchent à 5500 (car le nvo modèle 450 vient d arriver), excellent choix qui privilégie la légèreté (172 kg tpf) et l économie sans rogner sur la fiabilité et le fun.
Mais pour acheter ces Triumph "entrées de gamme" , faut vraiment être un gros PIGEON, dsl. 😉
Bin vieux …no comment
Perso 8r direct 😂😂😂
Ils auraient du l'appeler la trident gt660 😂😂😂😂😂
10 ans qu’on attend la Daytona et ils nous sortent une daube pareil
Ce qui est triste c'est de mettre du Daytona à toutes les sauces anglaise ou thaïlandaise 😂😂😂😂
Au niveau moteur est-ce qu'ils ont pensé à une version diesel 🤔
Toi t’as maté la vidéo du CT 😇
@@philippeallegro4360 Qui a disparu, on se demande bien pourquoi 😅
@@philippeallegro4360 oui c'est une master class 😂😂😂😂
On a l'impression que la précontrainte aurait mérité d'être réglée à l'avant aussi sur la vidéo.
Vraiment super déçu par le design ! On dirait une moto des années 2010-2015 ! J’aurais aimé un plus beau design plus agressif ou plus moderne surtout sur une sportive.
Sportive ? Pas d'accord, pas sportive. Par contre je suis d'accord....elle est tres moche
cette moto annonce qu'il n'y aura pas de vrai dayto sur base 765 rs... je suis déçu
Où ça une Dayto?
C'est quoi encore ces motos nouvelle génération éclatax !
Daytona 2012 , 125 ch 7.4mkg de couple pour 162 kg à sec
Daytona 2024 ,95 ch 7.1 mkg de couple pour 201 tout plein fait . Donc quelques kilo de plus quand même 😅
Aucune réglage de suspension et fourche , une véritable bouse franchement .Ok elle est moins chère mais bon .....
AH mais oui , il y a l'indispensable écran TFT si cher aux nouveaux blaireaux .
La légende raconte que plus l'écran et gros avec une bonne résolution plus on est un pilote qui va très très vite en courbe !
Très bon...je fais la même analyse....
@@christopheviallon4473ça devient chiant de trouver chaussure à son pied en 2024 , entre les modèle neuf beaucoup trop cher. les grosses cylindrées qui sont devenu ...... ktm superduke 1400 cm3 pour quasi 200 ch , franchement .... Et après tu as que du 900 cm3 mais elles sont aussi puissante que nos anciennes 600 . Où sont passer nos 1000 . Ma Speed fait 140 ch ( toujours trop) mais avec un sacré coup de pied au cul pour environ 12500 euros en neuf ( modèle 2016), maintenant la Speed c'est 180 ch pour 18000 euros , sinon il y a la 765 puissance suffisante mais le couple qui n'est pas là ( comparé à un 1000) .
En gros en 2024 c'est soit un monstre soit un truc petit , pas de juste milieu.
Et maintenant ça ressort du 300 à 500 🙄en 4-temps , de véritable veaux.
@@fannybarbier57 encore de ton avis....
Argument marketing, rien avoir avec l’ancienne 675 Daytona qui elle était une vrai sportive, pas une moto bridable a2, elle ne mérite évidement pas son nom .
Entre la R7 et maintenant la Daytona… quel blasphème de ces deux motos mythiques..
C'est quoi cette blague ? Ça n'aurait jamais dû s'appeler "Daytona".
ouais c'est un trident 660 "s" quoi ...
Non elle ne mérite pas ce nom... dommage. bon c'est juste un nom, c'est surement une très bonne moto.
Ps: le 675 n'a jamais équipé les motos 2, c'est à partir du 765. Avant c'était le 600 Cbr honda 😜
Si, si.
Le nom est cohérent, si on prend la genèse de ce nom et non pas ce qu'il nous arrange, les Daytona 750 (97cv pour 235kg) et 1000 (100cv pour 261kg), c'était clairement des Sport GT en 1992.
Idem sur les 900 et 955i.
Donc, non, ça colle. Cette 660 s'adresse à celles et ceux qui sont A2 ou A tout court et qui veulent une Sport GT du quotidien. ;-)
@@hammer59700 tu parles de sportives des années 90.
@@hammer59700Oui, oui, et la Daytona 200 est un rassemblement de sport-gt. Bien sûr... Les Daytona des années 90 (tu oublies la 900 et la 1200) étaient les modèles sportifs de l'époque, pas plus sport-GT qu'un GSXR-1100 par exemple (et tu noteras que Suz fait bien attention à appeler GSX-8R son bicycle du moment, et pas GSXR-8...) ou qu'un FZR-1000 / YZF 1000 Thunderace. Et par ailleurs, ces mêmes Dayto étaient des modèles haut de gamme. Là, on est clairement dans la récupération d'une appellation sportive vendeuse pour flatter les débutants. C'est du commerce, et tu ne nous empêcheras pas d'être tristes de cet état de fait. Et le coup des 955i sport-gt, faut arrêter la fumette, mec : regarde la selle, la capacité d'emport en bagages, etc.
On dirait une Honda!😕
Un peu fade de gueule
Plus roadster que sportive
Désolé mais pour moi c'est pas une Daytona... 😷
Yamaha arrete la R1, triumph sort une sportive A2. Le monde de la moto change dans un sens qui me débecte. Les gens qui achètent ca je vous maudit, les mêmes qui iront au CT avec le sourire...
Moche 😮
Bof elle a rien d’excitant, la rs660 est bien plus intéressante .
Avec leurs histoires de compatibilité A2, on se retrouve avec plein de motos superbes mais avec des moulins anémié. Quelle que soit la marque, c'est toujours le même problème. Tous dans l'esthétique, rien dans le ventre.