Die häufigsten Turbolader Schäden
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- čas přidán 4. 09. 2024
- Woran gehen Turbos eigentlich kaputt? Was sind die häufigsten Schäden an Turboladern? Eigentlich halten Turbolader ewig (siehe unser Video unter: • Wie lange hält ein Tur... ). Wir gehen in diesem Video aber darauf ein, warum es doch Schäden an Turboladern gibt.
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Das TurboZentrum wurde 2004 gegründet und gilt mittlerweile als der größte Online-Shop für Turbolader und Zubehör im Performance Sektor. Es bietet sämtliche Produkte und Dienstleistungen an, welche für leistungsgesteigerte Motoren notwendig sind. Von A wie Ansaugung bis Z wie Zylinderkopfdichtungen ist alles in verstärkter Ausführung zu bekommen. Mit einem ständig wachsenden Sortiment und exklusiven Vertretungen ausländischer Hersteller bietet das TurboZentrum seinen Kunden immer Up-to-Date Produkte in diesem Segment. Das TurboZentrum ist auch in der Lage, Turbolader zu reparieren und zu modifizieren. Somit ist das TurboZentrum das wahrhafte Zentrum wenn es um Turbolader geht.
#TurboZentrum #Turbolader #Schaden
![Turbolader wechseln - Audi TT 1.8 T [TUTORIAL]](http://i.ytimg.com/vi/ohG748WNKCQ/mqdefault.jpg)
Echt gut Top erklärt und um sein Wissen über Turbolader zu erweitern um dazu zu lernen wie es funktioniert. Bin in Ihrem Abo dabei.
Suoer video danke!
VTG Schäden, Lösen der wellenmutter, Verkokungen vom Motor wären auch noch interessante Themen!
Wieder mal ein klasse video👍🏼💪🏽 weiter so.
Wie immer super Tipps
Hört man es wenn Teile vom Lüfterrad in den Motor geflogen sind? Es sind welche abgebrochen und die Werkstatt findet sie nicht. Entsteht dann ein Motorschaden?
Hallo, schönes Erklärvideo! Danke für`s Einstellen! Eine Frage hätte ich dennoch. Wie leichtgängig müssen sich die Schaufelräder auf beiden Seiten drehen lassen? Völlig ohne Widerstand? Lieben Gruß! Wallerwolf
Eigentlich ohne großen Widerstand. Bei gleitgelagerten Turbos fehlt im Stand / ausgebauten Zustand aber der Öldruck. Damit ist der Turbo nicht so leichtgängig wie im Betrieb.
@@TurboZentrum Danke für diese wichtige Info! Leider schwierig exakt zu definieren.
Bei meinem MB CDI 200, W204, lassen sich von beiden Seiten die Schaufelräder ohne Kraftaufwand drehen, (eingebaut) aber nicht so dass diese dann in eine ständige Rotation versetzt werden konnten.
Ein Werkstattmeister meinte dass dies "händisch" auch nur auf eine bestimmte Art gehen würde, weil sich die Achse auch noch vertikal dabei verschieben kann und etwas Widerstand dabei entstehen würde.
Habe das Problem, dass der DPF zu oft regeneriert und nun auch als Fehler gesetzt wurde und gleichzeitig nur noch ca. 3000 Umdrehungen möglich sind.
Komisch ist, dass der Motor aber manchmal dann doch wieder völlig "normal" Hoch dreht! Bis das Spiel von Neuem beginnt.
Corsa 1,7 cdti: Erster Austauch nach 60000 km, zweiter Austaisch bei ca. 90000 km, Begründung jedesmal: Verkrustungen in den Schaufelrädern (???) und zu starkes Anfahren bzw. sportives Fahren. Repariere den Mist nicht mehr, 3x 1200€ wäre mir zu teuer. Ich fahre jetzt ohne Turbo, das nächste Fahrzeug wird ein BYD.
Habe eine w211 mercedes om646 bei leichtemanfahren bei 1800 umdr rückelt er ,bei höcherem Gas ruckel er nicht mehr was kann das problem sein
Genau das Problem habe ich auch. Macht der bei dir auch so in etwa Geräusche wie "shutttt, shutt , shutt"?
hallo,kann es sein das ein neu verbauter turbolader eingefahren werden muß? hab das problem das auf der autobahn blauer qualm hinten rauskommt,ab und zu und das hintere ende des fahrzeuges öl verschmiert ist
Eine Einfahr-Phase wie beim Motor z.B. gibt es beim Turbo nicht direkt. Aber: Wenn der Turbo frisch ist, muss aber unbedingt beim ersten Start erstmal ohne Zündung der Anlasser eine Zeit lang leiern, damit der Öldruck aufgebaut wird. Sonst ist noch nicht genug Schmierung da & die Lager und Kolbenringe verschleißen im schlimmsten Fall sofort -> erneuter Schaden.
was kann passieren wenn die Zylinderkopfdichtung undicht ist ?
Hat keine Einwirkung auf den Turbolader
Das kann Einiges zur Folge haben. Sollte bspw. Wasser ins Öl gelangen, ist die Schmierung ja deutlich schlechter - auch im Turbo. Der Öldruck kann zudem sinken, was ebenfalls eine Mangelschmierung zur Folge haben kann. Sollte Öl in den Brennraum kommen, rußt der Turbo stark zu - was Mangelschmierung, ein festsitzendes Wastegate oder eine schwergängige / nicht gängige Welle und vieles mehr zur Folge haben kann.
@@TurboZentrum ,ganz genau! macht mal darüber ein Video, weil das wird sehr oft Unterschätzt .
Macht ein riss bei der Wasegateklappe was?
Turbolader werde nicht schlechter wenn sie alt sind? Entweder sie funktionieren oder nicht? Außer die schaufelräder schleifen schon am gehäuse? 😅
Ja, der Riss kann zu Undichtkeiten bei der Ladedruckregelung führen (Klappe schließt nicht mehr richtig).
Wenn die Räder schleifen ist es meist zu spät :D
So Risse sehe ich immer wieder in den 90er garrett Ladern..s13, skyline usw.
Sollte nix verzogen sein und einfach nur ein kleiner riss, macht das nicht wirklich was aus. Außgenommrn der entwickt sich durch wärmeausdehnung zu nem Spalt.
Ich hab auch so n riss, bisher keine Probleme. Wie viele andere auch
reno espace 5, erst 65tkm, turbolader ist kaputt, im ladeluftkühler sollen teile drinn seien sagte der mechaniker??
Das ist möglich, die werden schließlich da reingedrückt mit der Ladeluft..
Hallo,
Wie kann ich bei einem Vw Up den Turbolader kontrollieren?
Es kommt darauf an, wie genau du die Kontrolle machen willst. Absolut genau wäre: Turbo ausbauen und zu uns schicken. Allerdings reicht es auch, wenn du ggf. mal den Ölrücklauf abbaust und schaust, ob es Ablagerungen gibt oder z.B. auch ob Öl in der Verdichterseite hängt. Anhand vom Wellenspiel kannst du auch rausfinden, ob er verschlissen ist. Im Stand ist jedoch das Spiel ohne Öldruck größer. Solange also keines der Räder ans Gehäuse kommt, sollte es noch passen ;)
Hallo woher bekommt man tubolader querschnitts modelle
Beispielsweise vom Turbo Hersteller selbst, ist aber nicht ganz einfach ;)
2:05 bitte etwas mehr fakten als "sehr hohe drehzahl" einfach mal ein bsp wie : turbo x in motor y dreht max 250.000upm .............dann kann sich der laie vorstellen was da abgeht ! ;) XD
Da die Hersteller von Turbo und Fahrzeug diese Zahlen in der Serie nahezu nie veröffentlichen, können auch wir diese Zahlen nicht veröffentlichen. Im Motorsport ist das dank der Verdichter-Diagramme eine andere Sache.
Wie hoch darf die Abgastemperatur sein?
Regulär (bei D5S Guss) liegt das Limit der meisten Abgasgehäuse bei 970°C. Bei Edelstahl ist es etwas mehr, können wir so aber nicht pauschal genau sagen.
@@TurboZentrum hallo,
Wenn vor Kat eine maximale Temperatur von 750 Grad anliegen, wie hoch wäre die Temperatur dann ca. im Abgasgehäuse. Der Kat ist direkt hinter dem Abgasgehäuse. Kann man das pauschal sagen?
@@benz9246 Das kann man leider so pauschal nicht sagen.
@@TurboZentrum könnt ihr denn mal eine Einschätzung abgeben.
Ist man dann zb bei geschätzten 800 oder eher an der oberen Grenze bei den 950Grad?
Will Samstag zur Optimierung 335d F34 (313ps)630nm)
Überlege ob Stage 1+ (390ps/780nm) oder Stage 2 mit DPF off (Kat on)(400-420ps/820nm)
Fahre viel in der Stadt und beschleunige nur mal kurz.
Selten auf der Autobahn.
Ein entfernter DPF würde hier den Turbo nicht viel entlasten, da er keinen so großen Belastungen ausgesetzt ist, richtig?
In der Stadt liegen die Temperaturen ja nur um - ich sage mal - 250Grad im Teullastbereich.
Richtung 700 geht es ja nur bei vollem Durchbeschleunigen und das mehrere Male hintereinander.
Bitte um zeitnahe Rückmeldung.
Danke schön
PS: Optimierer ist Ingenieur bei BMW, und in der "Szene" bekannt. Versteht also sein Handwerk. Keine Manioulatiobssiftware ohne Bauteileschutz.