O KING AIR é um avião SEGURO?
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- čas přidán 3. 08. 2024
- Dois graves acidentes com aviões King Air em menos de dois meses no final de 2021 levantaram especulações sobre o nível de segurança desta família de aeronaves. Nesta apresentação, vamos utilizar dados estatísticos para analisar o desempenho de segurança destas aeronaves.
00:00 - Introdução
00:53 - Bimotores da Beechcraft
02:25 - Família King Air
07:17 - Requisitos de Certificação
09:49 - Regulamentos de Operação
11:10 - Licenças e Habilitações
14:18 - Dados Estatísticos de Acidentes
15:46 - Principais Tipos de Acidentes
20:00 - Fatores Operacionais e Humanos
23:40 - Cenários Operacionais
27:07 - Conclusão
Seus vídeos deveriam ser matéria complementar em aeroclubes e cursos aeronáuticos.
Estão todos à disposição. Muito obrigado pelo incentivo, Janio! 😉👍
O professor José Carlos Peruca de Araçatuba SP, sempre recomenda essas obras do Comandante Branco👍
Concordo plenamente!
concordo!!!
Cocnordo PLENAMENTE…Principalmente em cursos de PC
Na apresentação da família King Air você menciona que em 1984 o fabricante lançou o modelo 300 identificável pelas 7 janelas do lado esquerdo. Na realidade, as aeronaves 300 e 300LW tem exatamente a mesma fuselagem da série 200, com exceção dos motores, que possuem 1050 shp, ao invés de 850 shp. Apenas com o lançamento do B300 (designação de marketing Super King Air 350) que a fuselagem foi alongada e passou a ter as sete janelas.
Outro detalhe sobre o modelo 300LW: a intenção do fabricante era oferecer o modelo 300 para a operação como aeronave "classe", e não "tipo", possibilitando inclusive a operação single pilot e "facilitando" a licença do piloto. Esperava-se vender mais aeronaves do modelo com essa versão, algo que acabou não ocorrendo por diversos motivos. É na realidade o próprio King Air 300 normal, mas com "documentos" declarando MTOW menor.
Sinto que esse modelo de aeronave, por problemas diversos, como você bem apresentou aqui, vem sofrendo um número de acidentes elevado, principalmente se você considerar a esatística com essa aeronave nos EUA. Não tenho os números oficiais, mas acompanho aqui pelo CZcams, em canais especializados, o verdadeiro "massacre" que tem ocorrido por lá com esse e com outros modelos de aeronave. A quantidade de acidentes do tipo perda de velocidade em decolagem ou em arremetida é substancial. Será que essa aeronave é candidata à um SFAR como aconteceu com o Mitsubishi MU-2? Não me surpreenderia se isso acontecesse lá e/ou aqui...
Concluo que os acidentes com esse modelo se acumulam por fatores operacionais, acima de qualquer outro. Fiz simulador pela primeira vez foi em 1990 no famoso Beech Learning Center em Wichita, KS, justamente no modelo King Air C-90. Foi um verdadeiro divisor de águas! Lógico que não fui eu quem pagou a conta, trabalhava para um grande operador RBAC 135 na época e a chefia de operações percebeu muito corretamente que todos os pilotos de King Air da empresa operavam de forma "empírica". Na realidade cada um tinha o seu "estilo". Essa atitude acabou sendo decisiva para que a empresa jamais tivesse acidentes com o modelo. Mas, e o operador RBAC 91? A atividade fim do empresário nunca é o voo. Trata-se de um acessório, uma ferramenta. Os custos de uma aeronave dessas pode ser massacrante. Só o overhaul de um dos motores sai em torno de U$ 200.000,00! Infelizmente, no Brasil, o treinamento profissional de pilotos da aviação geral é encarado como "luxo"...
PS: Desculpe-me pelo tamanho do comentário...
Caro Roberto, um prazer receber seus comentários!
Muito obrigado pelas observações a respeito do modelo 300.
Sobre acidentes fora do Brasil, eu também fiz um levantamento dos eventos mais graves com King Air pelo mundo e todos tiveram a mesma características de preponderância de falhas operacionais. Não incluí estas informações no vídeo porque entendi que iria apenas confirmar o que já vemos por aqui.
Sobre treinamento, meu background é primordialmente em aeronaves TIPO, incluindo com treinamento de emergências em simulador, de modo que eu compartilho da sua opinião sobre a importância deste treinamento.
Muito obrigado uma vez mais pela contribuição e pelos esclarecimentos. Um abraço! 😉👍
Pelo que o Sr. descreve o custo e bem alto, contudo suponho que quem decide ter uma aeronave dessas deve ter bem calculada a questao lucro benefício, seja um avião privado ou táxi aéreo?; como for, e uma senhora máquina de voar, e a maioria dos incidentes e acidentes com o modelo ocorreram por erros na operação, e obrigado pela interessante e instrutiva aula Rs.
@@BrancoAviacao Talvez tivesse sido interessante a inclusão deste comentário no vídeo (de que também foi feita a análise dos principais eventos no exterior), pois teria sido um importante reforço às conclusões apresentadas.
Parabéns Roberto pelo seu comentário.
Resumindo Grosseiramente: "A máquina é excelente, e acidentes com esse tipo de máquina é quase sempre cagada do operador" Obrigado mais uma vez por esta obra 👍
De uma forma geral sempre será mais fácil manter um nível de segurança mais alto na máquina, uma vez que as soluções incorporadas dificilmente voltam a ocorrer. Cada aeronave que sai da linha de produção, sairia com a correção incorporada. Com o ser humano isso é diferente. Cada novo piloto que chega, está sujeito a cometer os mesmos erros daqueles que o antecederam. Por isso mesmo, em qualquer categoria de operação, os acidentes acabam se concentrando no comportamento humano. Muito obrigado, Jean! 😉👍
@@BrancoAviacao Nós que agradecemos ao Sr. 👍
A maior preocupação em voo de pequenas aeronaves é com o piloto
Mais um vídeo muito rico em informações, sobre um assunto, uma polêmica sobre os King Air. Anos atrás eu fiz um vídeo falando de alguns modelos e das qualidades do avião em questão, o leigo fica assustado e mete o pau quando ocorre um acidente como o da cantora famosa, e o pior é que veio logo na sequência do de Piracicaba.....Os motivos estão aqui com o seu vídeo, melhor do que nunca com uma admirável pesquisa e precisão na abordagem, sempre aprendo com os seus vídeos, meu muito obrigado ! Ótimo 2022 !
Prezado Carlos, uma satisfação para mim receber o seu feedback. Também assisto seua videos e sempre aprendo com suas explicações. Muito obrigado e um abraço! 😉👍🏻
Carlos MD é o mais didático apresentador de conteúdos do YT para leigos. Simpático sem ser grudento. Técnico sem ser esnobe. Tremendamente seletivo nos temas que aborda, sem enxurrada de vídeos. Isso permite apreciar degustando. Parabéns cara!!!!!
Carlos Dariva e Cmte David Branco. Duas referências pra mim. Obrigado por tanto conteúdo incrível.
Boas explicações. Assim tira essa pecha que alguns dizem, que o King Air não presta. Um grande abraço, e obrigado.
Exato, com dados fica mais fácil! 😊 Muito obrigado, Abraão! 😉👍
Analise fantastica Branco muito obrigado.
E aquele velha frase ... O problema do avião esta entre o Painel e a Poltrona!
Isso é geral na aviação, certo! Muito obrigado, Felipe! 😉👍
24:35 aí está o grande “x” da questão. Excelente vídeo como sempre Cmte David
Eu concordo que seja um aspecto que mereça mais atenção. Muito obrigado, Lucas! 😉👍
Como tripulante de um King Air posso afirmar que toda a explanação do vídeo está absolutamente correta! Mais um excelente conteúdo deste canal, sem dúvida, o melhor do CZcams!
Muito obrigado, Renato! Sucesso lá no simulador! 😉👍
Boa David.. É sem dúvidas a melhor aeronave da categoria. Obrigado companheiro por mais está lição.. Está foi sobre o king, aguardamos a próxima.
Tenho certeza de que é uma excelente aeronave. Muito obrigado, Alexandre! 😉👍
Sempre um novo aprendizado e ensinamentos impagáveis, grato.
Muito obrigado, Valter! 😉👍
David, direto e reto. Meus sinceros sentimentos ao rapaz que disse que é chato. Se vc que escreveu não sabe quem é o comandante David Branco, é melhor não saber.!!! Deixe ele para nós, profissionais... Valeu David
Caro Alexandre, eu estou sempre aberto a críticas pois isso dá a oportunidade de fazer melhor na próxima vez. Apenas não me pareceu que a pessoa teve qualquer intuito de contribuir. Agradeço a você pela empatia. Muitíssimo obrigado! 😉👍
Infelizmente o excesso de confiança, faz alguns ignorarem aquelas adversidades que estão enfrentando. Pousar um avião em uma tempestade, faz o piloto pensar que qualquer adversidade climática abaixo daquela que ele enfrentou é "fichinha".
Exato! O comportamento humano continua sendo o maior desafio para a segurança de voo. Muito obrigado, Fagner! 😉👍
o David certamente é um ser humano incrível...
Muito obrigado pelo gentil elogio, Walter! 😉👍
Melhor canal em aviação, sem dúvidas. 👏🏻
Muito obrigado pelo gentil elogio, Sinesio! 😉👍
só conteúdos ricos em informações. Este senhor é fera!!! parabéns!
Muito obrigado pelo elogio, amigo! 😉👍
A máquina é confiável, o que prejudica mesmo é os fatores externos, como as falhas humanas, negligências etc...Ótima explicações! 👏👍
Exatamente. Muito obrigado, amigo! 😉👍
Muito bom.
Continue com seus vídeos.
Nos ajudam demais
Muito obrigado, Ina! 😉👍
É de tirar o chapéu a qualidade do conteúdo dos vídeos. Parabéns.
Muito obrigado pelo elogio, Kaue! 😉👍
Mais uma grande aula desse mestre. Mostrando o contrário do que muitas pessoas falam, em muitos casos, como foi mostrado o problema não era o avião em si. Mas era quem tava atrás do manche e com a mão na manete
Pois é, Gabriel! Em quase todos os setores da aviação, não só das operações do King Air, este será o quadro preponderante. Muito obrigado! 😉👍
Baita aula parabéns comando....cada dia só conteúdo de qualidade .... por favor não se incomode com alguns comentários que com certeza esses não sabe nem oque é um avião kkkk forte abraço parabéns por continuar sempre contribuindo com nossa segurança parabéns
Muito obrigado, Hugo! 😉👍
Parabéns Comandante/Mestre, por mais um excelente trabalho apresentado na busca de evitar acidentes.
Muito obrigado, Carlos! 😉👍
Assistindo os vídeos do comandante David, avião não cai, sim é derrubado.
*Excelente vídeo, Comandante! Grande abraço. Estou às ordens aqui em SBBR/BSB.*
Muito obrigado a você também, Djalma! 😉👍
Mais um vídeo relevante e grátis p nós.Obrigado, caro mestre!
Muito obrigado, Plinio! 😉👍
Muito bom, sempre aprendendo mais. Qualquer elogio sempre será superlativo por mérito seu. Obrigado.
Muito obrigado, Denilson! 😉👍
Parabéns Branco, excelente video explicando os fatos e operação da família King Air. Sem duvidas uma excelente aeronave porem que tem suas peculiaridades na operação como qualquer outro avião. E requer um cuidado na sua operação principalmente na operação monomotor, devido ao torque que o motor gera. Parabéns pelos videos!
Exatamente, tem peculiaridades como qualquer outro avião. Muito obrigado, Gabriel! 😉👍
Mais uma aula! Parabéns!
Muito obrigado, Janio! 😉👍
Parabéns pelo vídeo, condensa de forma muito técnica muitas informações relevantes. Sem dúvida um alerta para toda a comunidade de pilotos. Consegui recentemente minha licença de piloto privado e assistir aos vídeos do canal inspira a elevar a padronização de procedimentos, estudos operacionais e também de conduta de cabine. Muito grato!
Muito obrigado pelo elogio aos videos, André! Desejo à você muito sucesso na aviacão! 🙏🏻😊👍
Vou almoçar assistindo!! rererere
Opa, bom almoço! 😉👍
Excelentes explicações Mestre! O King é uma senhora máquina de respeito! Esperamos que esses números se mantenham inalteráveis! Parabéns por nos enriquecer com mais esta aula!
Muito obrigado pelo elogio e por estar sempre nos acompanhando Eric! 😉👍
realmente um show de conhecimento.
Muito obrigado pelo gentil elogio, Márcio! 😉👍
P A R A B E N S… conhecimento rico distribuído de graça 👏🏽
Muito obrigado, Rafael! 😉👍
Grandes aulas. Aprendendo muito. Sempre.
Muito obrigado, Eduardo! 😉👍
Muito bom!
👍👍👍👍👍👍
Ante os avanços gradativos da tecnologia se confirma que "avião não cai, mas o homem o derruba". Parabéns pela utilidade desses vídeos!
Algumas vezes é isso mesmo. Muito obrigado, Paulo! 👍😉
Muito bem colocados as questões de segurança de voo sobre o king air.
Muito obrigado, Comandante R R! 👍😉
Meu patrão tinha esse avião pertencente as empresas dele, a gente ia acompanhar diretores pro interior paulista direto, era voo todo dia, eu cansei de viajar nesse bicho e afirmo que se trata de uma excelente aeronave. Eu tenho um certo receio é de monomotor, mas esse aí é show. Muito seguro.
Infelizmente até B737 e A320 as vezes se acidentam e raramente é defeito da aeronave
Nossa, que aula!
sou da area juridica, mas apaixonado por aviao...sou ex meterologista da FAB... seu canal é top
Muito obrigado, amigo! 👍😉
A cada novo vídeo, vou aprendendo cada vez mais....
Obrigado Comandante!!!!
Muito obrigado a você por assistir, João Alberto! 😉👍
Finalmente saiu o vídeo! Canal excelente
Muito obrigado, José Augusto! 😉👍
Muito obrigado pelo canal! Estou aprimorando instruções de Safety com seus vídeos! Sou PP em direção ao PC! Safety é fundamental para melhorar nossa aviação geral! Parabéns!!!
Espero que os vídeos lhe sejam úteis. Muito obrigado e sucesso, Rodrigo! 😉👍
Excelente trabalho
Ja deixei o Like, sem mesmo ter iniciado o vídeo. Conteúdo sempre bom. Coisa de se ver e rever varias vezes.
Parabéns por este esclarecedor video. Obrigado!
Excelente, comandante !
Muito obrigado, Marcelo! 😉👍
Excelente! Conteúdo riquíssimo. Sucesso David.
Muito obrigado, Evandro! 😉👍
Análise altamente técnica. Parabéns!
Fico ansioso esperando seus videos. Aprendo muito.
Muito obrigado, Egnaldo! 😉👍
Sempre um novo aprendizado
Muito obrigado, Francisco! 😉👍
Sempre com uma análise profissional e esclarecedora.
Muito obrigado, João! 😉👍
Voo um B350 e posso falar com propriedade que existe o antes e o depois para quem faz treinamento em Simulador de voo. Descobri que eu tinha padrão de voo muito baixo antes do treinamento em Simulador do que tenho hoje após vários anos passando pelo Simulador. Descobri também que estava sujeito a sofrer um acidente por falta de treinamento adequado. A Anac comete um grande erro em ter retirado as aeronaves ditas pressurizada e com motor turboélice do rol das aeronaves Tipo. O treinamento é essencial para todas as aeronaves mas ao meu ver em especial para as pressurizadas.
Esse seu depoimento é importantíssimo, Gilson! Só que faz uma sessão de simulador descobre onde estão as suas verdadeiras necessidades de treinamento. Muito obrigado pela sua contribuição, amigo! 😉👍
Parabéns por mais um excelente vídeo. Informações de alta qualidade e grande proveito pra todos que interessem pelo assunto. Tendo estudado sobre medo de voar e tenho aprendido muito com seu canal. Obrigado
Muito obrigado, Rogerio! 😉👍
Mais uma apresentação de alto nível e que muito contribui para uma reflexão sobre o real sentido do que é voar ! Selo de qualidade David Branco Filho.
Muito obrigado pelo elogio e pelo "selo de qualidade", Ronaldo! 😉👍
Cmte Branco
parabéns por mais uma aula com muita didática e competência em sua apresentação. Estou iniciando o meu aprendizado na aviação e seus vídeos estão fazendo muito sucesso em jovens pilotos e nas escolas de aviação. Obrigado pela aula. Peço, quando puder , uma consideração técnica da empenagem em T. Sabemos que o Sr. foi piloto de testes por muitos anos e estes projetos com esta empenagem trazem vantagens e desvantagens. Gostaria muito de ouvir , com a sua experiência de vida na aviação qual é o verdadeiro lugar deste projeto considerando que os novos modelos aumentam a potência do motor e buscam esta solução aerodinâmica. Agradeço muito o seus ensinamentos !
Caro Wagner, fico muito feliz e grato por poder contribuir com a formação profissional de outros aviadores. Obrigado por este feedback.
Sobre a configuração de empenagem, ambas possuem vantagens e desvantagens. Eu não sou especialista em desenho de aeronaves, mas em uma visão teórica e simplificada, podemos comentar o seguinte:
A empenagem convencional é mais leve e mais simples de produzir. Aerodinamicamente, fica sujeita à esteira que vem das asas, o que pode ter algum impacto negativo. No caso de parafuso, o estabilizador horizontal pode sombrear o leme direcional e prejudicar a recuperação.
A empenagem em T é geralmente mais pesada do que a convencional porque tem que suportar os esforços do estabilizador horizontal instalado na sua extremidade. Mas mesmo assim ela tem vantagens aerodinâmicas. Por causa do comportamento do fluxo de ar na deriva ao encontrar o estabilizador horizontal, acontece um aumento da eficiência aerodinâmica e com isso a área da deriva pode ser menor. O estabilizador horizontal também não sofre efeito da esteira vindo da asa no voo normal e por isso também pode ser menor mantendo a mesma eficiência. A cauda em T permite instalar motores na parte traseira da fuselagem, o que não dá pra fazer com a empenagem convencional. Mas em alguns casos, sofre o efeito de "deep stall", o sombreamento do fluxo de ar vindo das asas em direção do estabilizador horizontal em condições de voo com elevado ângulo de ataque.
Em resumo, ambas tem vantagens e desvantagens e isso é discutido e pesado pela equipe de projeto para definir a melhor configuração para aquele tipo.
Espero ter respondido alguma parte da sua pergunta. Se quiser informações mais detalhadas, é só dizer.
Muito obrigado, Wagner! 😉👍
Agradeço imensamente a sua pronta resposta. Tive a oportunidade de mais uma vez aprender com o Sr. Obrigado pelo seu tempo e disposição em passar a sua experiência !
@@BrancoAviacao Este canal é riquíssimo em informação. Um dos poucos canais em que, após ver o vídeo, leio todas as interações na seção de comentários. Quantas pessoas perderam esta aula sobre configuração de empenagem apenas por não ter passado por aqui? Obrigado pelas informações.
Sensacional o vídeo, a qualidade de sempre! Obrigado instrutor!
Muito obrigado, Magno! 👍😉
Seus vídeos são os melhores David! Sou seu fã... Deus abençoe vc e sua família 🙏
Muito obrigado, Valter! 👍🙂
Meu filho pilotou king Air C90 fez pouso em Caratinga, voei com ele.
Ah, que legal. Muito obrigado, Ronaldo! 😉👍
Muito obrigado pelo conteúdo, enriquecendo cada vez mais minha formação! Grande abraço!
Muito obrigado, De Paula! 😉👍
Muito bem colocado.
Muito obrigado, Fabiano! 😉👍
Cada vídeo uma aula!!!!!
Muito obrigado, Oséias! 😉👍
Parabéns cmte Branco!!! Excelente .
Muito obrigado, Gilmar! 😉👍
Mais uma baita aula como sempre, parabéns pelo excelente conteúdo!
Muito obrigado, Uesley! 😉👍
Excelente explicação, melhor canal de aviação do CZcams.
Muito obrigado pelo elogio, amigo! 😉👍
Excelente David, muito esclarecedor como sempre. Parabéns!
Valeu, Brow! Muito obrigado, meu amigo! 😉👍
Que vídeo incrível!
Muito obrigado, Leandro! 😉👍
Ótimo
Muito obrigado CMT.
Muito obrigado por prestigiar o canal, Carlos! 😉👍
Muito bom
Muito obrigado, Basilio! 😉👍
Muito bem comandante !ótimos vídeos 👏👏 sou da área rodoviária , mas um apaixonado por aviação✈
Muito obrigado por participar e comentar, Lucas! 😉👍
Sensacional , excelente vídeo, parabéns pelo belo trabalho.
Muito obrigado, Rodrigo! 😉👍
Uma verdadeira aula! Parabéns!!!!
Muito obrigado, Marcio! 😉👍
Mais uma aula!!! Parabéns Cmte!!
Muito obrigado, Bruno! 😉👍
Sensacionais esses vídeos, parabéns!!!
Muito obrigado, Helder! 🙂👍
Aula magistral!
Muito obrigado, Carlos! 😉👍
Cmte, parabens pelo video. Como sempre, muito elucidativo. Aproveito para solicitar, se possivel, que retire a restrição dos seus videos para outras plataformas, para que sejam tambem divulgados em outras midias, como foruns e blogs especializados, aumentando assim, a divulgação de seu material. Obrigado e bons voos!
Feito! Muito obrigado, amigo! 😉👍
Baita aula comandante 👏👏👏
Muito obrigado, Pedro Henrique! 😉👍
Mais um excelente vídeo. Parabéns Cmte!!!!
Muito obrigado, Tassinari! 👍😉
Excelente conteúdo técnico, parabéns mais uma vez pela nobre iniciativa.
Que bom vê-lo por aqui. Muito obrigado, Gustavo! 😉👍
Um vídeo de conteúdo excepcional. Muito didático e ético.
Parabéns Cmte. Cada vídeo uma verdadeira aula!!!!
Muito obrigado, Telmo! 😉👍
Ótimo vídeo! Que a cultura de segurança operacional seja cada dia mais difundida e absorvida! Muito obrigado pela aula!
Muito obrigado, amigo! 😉👍
Exelente, Cmte.
Muito obrigado, Samuel! 👍😉
Conheci seu canal enquanto revalidava meu CMA na Aeroclin em Curitiba, estava passando um vídeo e simplesmente não paro de assistir, esse é o verdadeiro especialista em segurança!
Muito obrigado, Bruno! 🙏🏻😊👍
Excelente abordagem, como sempre. Parabéns e obrigado.
Muito obrigado, Vladimir! 😉👍
Parabéns comandante. vídeo excelente!
Muito obrigado, Roberto! 😉👍
O Like já sai antes mesmo de assistir o vídeo kkkkkkk
Like adiantando porque até agora não olhei nenhum vídeo que não tivesse relevância prá mim . conteúdo top bem técnico .top temo junto abraços
Muito obrigado pela confiança, Rafa! 😉👍
Ótima Análise, como sempre muito elucidativa. Obrigado por mais esse vídeo.
Muito obrigado, Lincoln! 😉👍
Aula Maravilhosa!
Muito obrigado pelos seus vídeos, sempre um grande aprendizado para levar para meus voos!
Muito obrigado, Guedes! 😉👍
Fabulosa explicação. Fabuloso canal. Aplausos!!!!!
Muito obrigado, Flavio! 😉👍
Mais um bom vídeo, parabéns pela excelente explicação. Abraço de Portugal.
Muito obrigado por estar sempre conosco aqui, Saúl! 😉👍
Sim,é um avião confiável, e seguro.
Com certeza! É a conclusão do vídeo. 😉👍
Boa tarde. A Stricton Lampreia também teve a patente de construção desta aeronave
Obrigado pela informação, amigo! 👍😉
Sempre a visão lúcida, argumentos sólidos , e conclusões serenas. Obrigado, Branco !
Muito obrigado, André! 😉👍
Parabéns . ótimo vídeo nunca devemos julgar sem conhecer os números.
Essa é a ideia. Muito obrigado, Valdir! 😉👍
muy interesante y completo, el análisis
Muito obrigado, amigo! 😉👍
Parabéns pelo conteúdo é muito informativo para um leigo e um aspirante piloto as informações só agrega.
Muito obrigado, Isac! 👍😉
O Melhor. Uma, TODAS as explicações são perfeitas. Não sou piloto, mas sempre fui um apaixonado por aviação desde criança e hoje somos bombardeados pelos melhores canais de aviação. Isso é muito bom. Abrigado a todos vcs! Grande abraço Branco!🤝🤜🤛👏🙌🙌🙌🙌😍😍😍
Muito obrigado pelo gentil elogio, Augusto! 😉👍
Para quem esta começando na aviação esse tipo de conteúdo só tem a agregar na formação! obrigado pelo conteúdo.
Muito obrigado, Welton! 😉👍
Explicações perfeitamente didáticas e objetivas, fruto de longa pesquisa e, como se não bastasse, ricamente ilustradas. Mesmo para quem não é da aviação, mas apenas entusiasta - meu caso - trata-se de um vídeo esclarecedor. Aliás, acompanho seu canal com intuito puramente instrutivo, e sempre encontro mais do que busco. Parabéns pela qualidade de cada conteúdo aqui postado!
Muito obrigado pelas suas gentis palavras, Prof. Átila! 😉👍
Excelente explicação. Show
Muito obrigado, Marcelo! 😉👍
@@BrancoAviacao Não perco um vidio seu. E compartilho sempre nos grupos. Tá de parabéns. Já aprendi muito e até me reduquei, com suas explicações. Continue assim, pois ajuda muito a refletir nossas ações. É um prazer. Abraço