Velikost videa: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Zobrazit ovladače přehrávání
Automatické přehrávání
Přehrát
酒飲みながらずっと聞いていたい話だ。。。OPTのイロモノ担当かと思っていたら、こんな信念持った方だったんですね。お客のことを第一に考えてホンネでチューニングの相談する素晴らしい方です。長年この業界に携わってきたからこその知識とノウハウがこの貫録を表していますね！近ければ是非お店に顔を出したいところです！
めっちゃ工賃高いけどねでもちゃんとやってくれる店
時代の移り変わりのなかで、基調で真摯な話を聞けて勉強になります。
いやー最初から最後まで楽しく聞けたわ。純粋に車が好きなのが伝わって来るよね
ATSカーボンシングル出てすぐくらいにシルビアに着けたけどめちゃくちゃ良かった。純正より扱いやすいし、熱が入るとメタルクラッチみたいな唐突な繋がりになり冷めると戻る。メタルクラッチ安くてつけたりカッパーミックスも手頃でつけたけどATSカーボンに最終的に落ち着いた。かれこれ20年前の事だけどカーボンクラッチがでてチューニング車イコール乗りにくいは無くなりましたね。
とっくりさんはお客さん目線で良いですね！ノウハウも凄いし、ザウルスさんでお仕事してるスタッフの方やお客さんも幸せですね！
やっぱ、好きな事で食っていける人は幸せだな
そこまで行くのが大変なんですよね、、
いかに滑らせるか。レース専用ではなく、普段使いに普通に使えるクラッチって、めっちゃスゴイい事ですよね。
ワクワクしますね話し方からも愛を感じますね
とっくりさんええね。カー雑誌のチューニング対決ではいつもトップの成績を出していてええショップやなと思ってましたが、画像を初めて見てその人となりとそのチューニング結果が十分理解できました。非常に信頼できる素晴らしいチューナーだと確信しました。これからも雑誌を見て応援しています。いつか３５のニスモを手に入れたらその時はとっくりさんに頼もうと思います。
エンジンを組み直した時に昔のOSメタルツインからATSカーボンツインに交換しました。劇的に乗りやすくなり、エンジンを組んだ人も、自分の車に付けたいと言われてました。
hurry00001 初期のATSカーボンは熱入るとへばりついて切れなくなった思い出w
自分も中古で買ったんですが、RB27の500ps60kgmのトルクでもあっさり耐え製作から一年以上経ちましたが、踏力などの変化はないですし不具合もなかったです。 不具合が出たらどうしようかと思っていましたが、何ともなかったです(笑)
とっくりさんかっこええ
素人にしても、物の価値を自分が分からないなりにちゃんと認めて渋らずにお金出してくれる良いお客さんだね。
ATSのカーボンツインはノーマル並みの踏力で済む。非常に扱いやすい。
チラっと出るワンコがいい味出てるｗ
時代が変わってしまったのか材質や耐久性が向上したのか、本来は容量と効率第一で「滑るは御法度」だったクラッチが操作性の為に滑り特性も求められるとはね。多段化ATの味付けも我が国ではユーザーがスムーズネス第一だがMTメインの欧州ではダイレクト感を求める。いずれにしてもそういう使い方を許す素材の進化なら悪くないのでしょう。
確かにトリプルで町乗りは大変。乗りにくさは馴れるんだけど膝が壊れる。
都内で渋滞の時なんか乗れたもんじゃないよね
残念ながらいまはなきショップとなってしまいましたが、フジイダイナミクスで販売していたビッグレリーズシリンダーって言う部品に交換すると劇的にクラッチが軽くなります。ピストン径を拡大する事によるものらしいですが。サニー等の一般的な大衆車並の踏力に変わりましたね。確かNISMOからも発売されていたと思います。ノーマルのレリーズシリンダーで都内の真夏の大渋滞にはまり、エアコンを入れると左足が痺れます😅
とっくりさん元気にしてんだなー。
チューニングすることにワクワクする人って好きかもしれない笑
私の知ってるとっくりさんは、20年前で止まってます。ブー✨
EXEDYのカーボンツイン使ってますが、こちらも純正に近く乗りやすかったです❗
自分はエボ6に戸田レーシングのメタル入れてますが慣れば乗りやすいです❗ チューニング車は乗りにくいけど乗りこなす楽しさもありますよね‼️
参考になります
EXEDYのメタルツインだけど慣れれば大丈夫 チューニングするならテクニックも磨いて欲しいよね
EXEDYはいいね！OSはすぐ反り返る
実走セッティングお願いしたいですね
エアフロ付きロムチューンで
懐かしい顔ですね。
とっくりサン玉置浩二似やねwww
ニスモシングルはヤバいでしょ
ATSは熱くなるとメタル並のドッカンクラッチになって、渋滞で泣いた思い出…今は、変わったんでしょうか？
Translation please!
ロングチューンがまじでわからん
ロムチューンじゃなくて？
もうディーラーもっていけへん。
どこぞのア○ティブとかよりしっかりしてますね。
うーーん・・・クラッチは難しいよねー (T . T)
最初誰かなと思った
これ最近撮影されたやつですか？
GT3タービン言うてはるからかなり最近でないの
2017
86パワーないって言いますけどタービンつける方いますから必要ですよＮＡにこだわる必要はなくタービンつけたら500ps以上出してる方いますからね
やんカナ この中で出てくる86ってのはいいとこ200馬力の話だと思いますよ。4AGフルチューンなんてそんなもんですから。
yoshida famiry えスバルのエンジンて言ってるから86GTの話じゃないの？
kent だとしたらいいとこ300？FTは乗ったことないけどまぁそこまで差はないと思うよ。
yoshida famiry 最近オプションで86GTのチューニング特集とか載ってるけどほとんどのチューニングショップがタービン交換で500馬力くらい出してるよ最高速も300kmオーバー記録してたしね
kent いやだからそりゃタービン付けたら当然その他もろもろ強化してくのは当然のことなんだけど、この会話はNAベースでの話ではないの？って話よ
なんか丸くなったな
R34GTRを普通に(280〜300弱馬力)乗ってる人がタービン交換で 400馬力超えていって大丈夫なのかなぁ…w
森山光 踏まなきゃ大丈夫。
yuki wakuwaku RB26DETTは高回転志向で下のトルクは弱いって聞きますし大丈夫な感じなんですかね……まぁMTで4000回転以上で発進することなんてないんで滑らしすぎで焼くなんてないですよね…
森山光 どのレベルで高回転型って言ってるか分からないですけど、6発なんでそれなりにトルクはあるし踏まなければなんら問題なく街乗りできますよ。600馬力の付近のRB26と2JZ乗ってました
yoshida famiry 個人的には5500rpm以上を高回転と思ってますなるほど…踏まないと意外と普通なんですね…
質問してるの吉本の小藪？
いかに滑らせるか？？？ 怖すぎる
半クラのことじゃないですか？
６気筒のエンジンで５００馬力以下はノーマル
酒飲みながらずっと聞いていたい話だ。。。
OPTのイロモノ担当かと思っていたら、こんな信念持った方だったんですね。
お客のことを第一に考えてホンネでチューニングの相談する素晴らしい方です。
長年この業界に携わってきたからこその知識とノウハウがこの貫録を表していますね！
近ければ是非お店に顔を出したいところです！
めっちゃ工賃高いけどね
でもちゃんとやってくれる店
時代の移り変わりのなかで、基調で真摯な話を聞けて勉強になります。
いやー最初から最後まで楽しく聞けたわ。純粋に車が好きなのが伝わって来るよね
ATSカーボンシングル出てすぐくらいにシルビアに着けたけどめちゃくちゃ良かった。純正より扱いやすいし、熱が入るとメタルクラッチみたいな唐突な繋がりになり冷めると戻る。
メタルクラッチ安くてつけたりカッパーミックスも手頃でつけたけどATSカーボンに最終的に落ち着いた。かれこれ20年前の事だけどカーボンクラッチがでてチューニング車イコール乗りにくいは無くなりましたね。
とっくりさんはお客さん目線で良いですね！ノウハウも凄いし、ザウルスさんでお仕事してるスタッフの方やお客さんも幸せですね！
やっぱ、好きな事で食っていける人は幸せだな
そこまで行くのが大変なんですよね、、
いかに滑らせるか。
レース専用ではなく、普段使いに普通に使えるクラッチって、めっちゃスゴイい事ですよね。
ワクワクしますね
話し方からも愛を感じますね
とっくりさんええね。カー雑誌のチューニング対決ではいつもトップの成績を出していてええショップやなと思ってましたが、画像を初めて見てその人となりとそのチューニング結果が十分理解できました。非常に信頼できる素晴らしいチューナーだと確信しました。これからも雑誌を見て応援しています。いつか３５のニスモを手に入れたらその時はとっくりさんに頼もうと思います。
エンジンを組み直した時に昔のOSメタルツインからATSカーボンツインに交換しました。劇的に乗りやすくなり、エンジンを組んだ人も、自分の車に付けたいと言われてました。
hurry00001 初期のATSカーボンは熱入るとへばりついて切れなくなった思い出w
自分も中古で買ったんですが、RB27の500ps60kgmのトルクでもあっさり耐え製作から一年以上経ちましたが、踏力などの変化はないですし不具合もなかったです。 不具合が出たらどうしようかと思っていましたが、何ともなかったです(笑)
とっくりさんかっこええ
素人にしても、物の価値を自分が分からないなりにちゃんと認めて渋らずにお金出してくれる良いお客さんだね。
ATSのカーボンツインはノーマル並みの踏力で済む。非常に扱いやすい。
チラっと出るワンコがいい味出てるｗ
時代が変わってしまったのか材質や耐久性が向上したのか、本来は容量と効率第一で「滑るは御法度」だったクラッチが操作性の為に滑り特性も求められるとはね。多段化ATの味付けも我が国ではユーザーがスムーズネス第一だがMTメインの欧州ではダイレクト感を求める。いずれにしてもそういう使い方を許す素材の進化なら悪くないのでしょう。
確かにトリプルで町乗りは大変。乗りにくさは馴れるんだけど膝が壊れる。
都内で渋滞の時なんか乗れたもんじゃないよね
残念ながらいまはなきショップとなってしまいましたが、フジイダイナミクスで販売していたビッグレリーズシリンダーって言う部品に交換すると劇的にクラッチが軽くなります。ピストン径を拡大する事によるものらしいですが。
サニー等の一般的な大衆車並の踏力に変わりましたね。
確かNISMOからも発売されていたと思います。
ノーマルのレリーズシリンダーで都内の真夏の大渋滞にはまり、エアコンを入れると左足が痺れます😅
とっくりさん元気にしてんだなー。
チューニングすることにワクワクする人って好きかもしれない笑
私の知ってるとっくりさんは、20年前で止まってます。
ブー✨
EXEDYのカーボンツイン使ってますが、こちらも純正に近く乗りやすかったです❗
自分はエボ6に戸田レーシングのメタル入れてますが慣れば乗りやすいです❗ チューニング車は乗りにくいけど乗りこなす楽しさもありますよね‼️
参考になります
EXEDYのメタルツインだけど慣れれば大丈夫 チューニングするならテクニックも磨いて欲しいよね
EXEDYはいいね！OSはすぐ反り返る
実走セッティングお願いしたいですね
エアフロ付きロムチューンで
懐かしい顔ですね。
とっくりサン玉置浩二似やねwww
ニスモシングルはヤバいでしょ
ATSは熱くなるとメタル並のドッカンクラッチになって、渋滞で泣いた思い出…
今は、変わったんでしょうか？
Translation please!
ロングチューンがまじでわからん
ロムチューンじゃなくて？
もうディーラーもっていけへん。
どこぞのア○ティブとかよりしっかりしてますね。
うーーん・・・クラッチは難しいよねー (T . T)
最初誰かなと思った
これ最近撮影されたやつですか？
GT3タービン言うてはるからかなり最近でないの
2017
86パワーないって言いますけど
タービンつける方いますから
必要ですよ
ＮＡにこだわる必要はなくタービンつけたら500ps以上出してる方いますからね
やんカナ この中で出てくる86ってのはいいとこ200馬力の話だと思いますよ。
4AGフルチューンなんてそんなもんですから。
yoshida famiry え
スバルのエンジンて言ってるから86GTの話じゃないの？
kent だとしたらいいとこ300？
FTは乗ったことないけどまぁそこまで差はないと思うよ。
yoshida famiry 最近オプションで86GTのチューニング特集とか載ってるけどほとんどのチューニングショップがタービン交換で500馬力くらい出してるよ
最高速も300kmオーバー記録してたしね
kent いやだからそりゃタービン付けたら当然その他もろもろ強化してくのは当然のことなんだけど、この会話はNAベースでの話ではないの？って話よ
なんか丸くなったな
R34GTRを普通に(280〜300弱馬力)乗ってる人がタービン交換で 400馬力超えていって大丈夫なのかなぁ…w
森山光 踏まなきゃ大丈夫。
yuki wakuwaku RB26DETTは高回転志向で下のトルクは弱いって聞きますし大丈夫な感じなんですかね……
まぁMTで4000回転以上で発進することなんてないんで滑らしすぎで焼くなんてないですよね…
森山光 どのレベルで高回転型って言ってるか分からないですけど、6発なんでそれなりにトルクはあるし踏まなければなんら問題なく街乗りできますよ。
600馬力の付近のRB26と2JZ乗ってました
yoshida famiry 個人的には5500rpm以上を高回転と思ってます
なるほど…踏まないと意外と普通なんですね…
質問してるの吉本の小藪？
いかに滑らせるか？？？ 怖すぎる
半クラのことじゃないですか？
６気筒のエンジンで５００馬力以下はノーマル