La Fiat è sempre stata all'avanguardia nella produzione di massa ,anche di vetture ormai iconiche come la Dino ,la 124 sport coupé ,la 130 Pininfarina ecc. Che si intravedono nei filmati ,grandi motori soprattutto ...moderni ,veloci ed affidabili ...il famoso bialbero fiat da me ampiamente assaporato ,ha fatto scuola rimanendo in produzione per decenni
Guardo alla vecchia 500, guardo alla Trabant della Germania comunista... concetto molto simile... motore da motociclo raffreddato ad aria... ma la Trabant era decisamente all'avanguardia rispetto alla 500 in tutto... motore anteriore visto che l'aria per raffreddare, si sà che viene da davanti non da dietro viaggiando... telaio in duroplast, un antesignano della vetroresina, leggero e che non faceva ruggine... alcune macchine ricondizionate sono rimaste pressochè intatte di carrozzeria e con una vivibilità a bordo quasi accettabile anche ai giorni nostri... la 500 per contro aveva la cappottina in tela per risparmiare metallo e peso... considerando le esperienze già fatte sia nell'autarchia che con auto molto spartane come la Willy militare eccezionalmente buona... decisero di rimpicciolire un VW Beetle maggiolone del '36 in lavatrice... e ne uscì la 500. Vista l'epoca fu completamente assurdo che non abbiano nemmeno mai usato il legno come materiale... è assolutamente incredibile che in fiat non abbiano avuto un loro analogo a Messerschmitt KR200 o alla BMW isetta sempre restando nello stesso concetto di piccola utilitaria e non abbiano successivamente mai immaginato ad esempio una panda di legno multistrato anfibia... czcams.com/video/Cxomik53yEQ/video.html Non saprei? A parte pochi episodi brillanti non vedo da fiat una sostanziale capacità e volontà innovativa... vedo una logica industriale spesso mercatista fatta di altre cose... dove prevale il risparmio a volte proprio tirchio sulla bontà della macchina. Ad esempio fu molto interessante tra i veicoletti commerciali il seat Terra derivato dalla panda, ma mai si vide in Italia una panda furgone e magari furgone 4X4... esattamente come oggi risulta strano osservare la panda italiana e la sua derivata uno brasiliana... perchè non una sola panda per tutto il mondo? Almeno la nuova500 ha la soddisfazione di essere migliore del newBeetle di casa VW...
La 500 aveva un motore a 4 tempi, la Trabi un 2 tempi motociclistico. La 500 è più corta di quasi mezzo metro. La Trabi avrà anche avuto la carrozzeria in plastica, ma il telaio sottostante era in acciaio ed arrugginiva anche lui. C'è anche un filmato del processo produttivo: è qualcosa di antidiluviano, chissà perché i russi quando hanno deciso di mettere su una fabbrica per fare numeri seri hanno l'hanno chiesta chiavi in mano alla Fiat... Dimentica una cosa: all'epoca se il modello più economico di Fiat era la 500, nello stesso catalogo c'erano svariati modelli ed all'estremo opposto avevi la 1800, grossa berlina (o station wagon) con motore 6 cilindri in linea, il servosterzo e l'aria condizionata. C'era pure il coupé 8 cilindri, ed il suo prototipo con motore a turbina...
Non chiamiamo in causa i complotti quando bastano i limiti tecnologici. Le idee non mancano mai, è la tecnologia che manca: lo sa che i primo tentativi di locomotive ferroviarie a batteria risalgono agli anni 20? Ne abbiamo avuta una anche noi (E.421), abbandonata perché era... un bidone
@@AM-mk3zc esatto! Hai anche notato la differenza del linguaggio. Nel 1969 parlavano in italiano (oppure nei vari dialetti, altrettanto nobili). Oggi nei media si sente parlare solo in ITANGLESE. In tutte le location, le startup sono avanti di un paio di step.
La trazione anteriore ha parecchi vantaggi dalla sua: lasciando perdere gli aspetti industriali o quelli di marketing e concentrandosi solo sulla questione tecnica, il fatto di avere tutti gli organi meccanici concentrati all'estremità anteriore le permette la massima flessibilità a livello di abitacolo, tra cui (volendo) anche l'assenza del tunnel centrale, notoriamente una scocciatura per il passeggero costretto a sedersi a cavalcioni. Ricordi poi che la trazione anteriore è vantaggiosa anche in termini di tenuta di strada, specie senza elettronica a gestire il comportamento dell'auto (la trazione posteriore è molto meno intuitiva da controllare, e a riguardo vorrei ricordarle la poco felice nomea sul bagnato delle BMW anni 80): l'unico limite si palesa seriamente quando le potenze iniziano a salire sopra i 250 cavalli, ma può concludere anche lei che parliamo di una fascia di mercato piuttosto ridotta...
Bellissimo video istituzionale in pieno stile anni 60. Peccato il commento musicale (forse allora considerato come progressiv bit avveneristico) oggi, rispetto alle immagini narrate, risulta, assolutamente fastidioso e fuori luogo. Detto questo, in quel periodo era l'uomo a servisi delle automazioni computerizzate.....oggi ivece.....!
Questo documento,mi pare troppo obsoleto si esaltano le capacità' di computers che sono a livello ancestrale.sarebbe da aggiornare anche per il buon nome dell'azienda.
La Fiat è sempre stata all'avanguardia nella produzione di massa ,anche di vetture ormai iconiche come la Dino ,la 124 sport coupé ,la 130 Pininfarina ecc. Che si intravedono nei filmati ,grandi motori soprattutto ...moderni ,veloci ed affidabili ...il famoso bialbero fiat da me ampiamente assaporato ,ha fatto scuola rimanendo in produzione per decenni
Al minuto 13 troviamo la 1100 e 850 elettriche, così, per gradire....
Ecco....
E intanto siamo nel 2019. Sono passati 50 anni
INCREDIBILE
Quanto futuro nel passato!
Le FIAT Dino Spider che si vedono nel filmato oggi valgono da 100000€ in su.
Guardo alla vecchia 500, guardo alla Trabant della Germania comunista... concetto molto simile... motore da motociclo raffreddato ad aria... ma la Trabant era decisamente all'avanguardia rispetto alla 500 in tutto...
motore anteriore visto che l'aria per raffreddare, si sà che viene da davanti non da dietro viaggiando...
telaio in duroplast, un antesignano della vetroresina, leggero e che non faceva ruggine... alcune macchine ricondizionate sono rimaste pressochè intatte di carrozzeria e con una vivibilità a bordo quasi accettabile anche ai giorni nostri... la 500 per contro aveva la cappottina in tela per risparmiare metallo e peso... considerando le esperienze già fatte sia nell'autarchia che con auto molto spartane come la Willy militare eccezionalmente buona... decisero di rimpicciolire un VW Beetle maggiolone del '36 in lavatrice... e ne uscì la 500.
Vista l'epoca fu completamente assurdo che non abbiano nemmeno mai usato il legno come materiale...
è assolutamente incredibile che in fiat non abbiano avuto un loro analogo a Messerschmitt KR200 o alla BMW isetta sempre restando nello stesso concetto di piccola utilitaria
e non abbiano successivamente mai immaginato ad esempio una panda di legno multistrato anfibia...
czcams.com/video/Cxomik53yEQ/video.html
Non saprei? A parte pochi episodi brillanti non vedo da fiat una sostanziale capacità e volontà innovativa... vedo una logica industriale spesso mercatista fatta di altre cose... dove prevale il risparmio a volte proprio tirchio sulla bontà della macchina.
Ad esempio fu molto interessante tra i veicoletti commerciali il seat Terra derivato dalla panda, ma mai si vide in Italia una panda furgone e magari furgone 4X4... esattamente come oggi risulta strano osservare la panda italiana e la sua derivata uno brasiliana... perchè non una sola panda per tutto il mondo?
Almeno la nuova500 ha la soddisfazione di essere migliore del newBeetle di casa VW...
La 500 aveva un motore a 4 tempi, la Trabi un 2 tempi motociclistico. La 500 è più corta di quasi mezzo metro.
La Trabi avrà anche avuto la carrozzeria in plastica, ma il telaio sottostante era in acciaio ed arrugginiva anche lui. C'è anche un filmato del processo produttivo: è qualcosa di antidiluviano, chissà perché i russi quando hanno deciso di mettere su una fabbrica per fare numeri seri hanno l'hanno chiesta chiavi in mano alla Fiat...
Dimentica una cosa: all'epoca se il modello più economico di Fiat era la 500, nello stesso catalogo c'erano svariati modelli ed all'estremo opposto avevi la 1800, grossa berlina (o station wagon) con motore 6 cilindri in linea, il servosterzo e l'aria condizionata. C'era pure il coupé 8 cilindri, ed il suo prototipo con motore a turbina...
L’ispettore non è di bmw, i tedeschi la producevano su licenza. La genialità della progettazione era a merito della Iso
Concentrarsi sullo stile d'epoca. Unico.
quado gli altri marchi europei si guardavano le punte dei piedi....
1969 prototipo auto elettriche .
Ma se chi finanzia le case costruttrici sono petrolieri ?
Il prototipo finisce nel cassetto , altro che AMBIENTE !
Non chiamiamo in causa i complotti quando bastano i limiti tecnologici. Le idee non mancano mai, è la tecnologia che manca: lo sa che i primo tentativi di locomotive ferroviarie a batteria risalgono agli anni 20? Ne abbiamo avuta una anche noi (E.421), abbandonata perché era... un bidone
video bellissimo, ma quella musichetta di supporto, altrettanto d'epoca... è assillante!
Grazie al Centro Storico Fiat per queste video.
Il spazio dei ricercatori sembra come "Black Mesa Research Facility" dal giocco Half-Life!
No
@@GrandeCapo_PallaPesante Sì
@@adid.5585 Ma dai.
8 bit video game music
سيارة مريحه جدا وقويه ولكن عيبها الوحيد خلل الكهربائيات ولن تدوم في العراق
Ehat a graet days when cars built with emotions, only problem was a bad metal they bought from Russia...
Ma il cx della scatola 124, a quanto corrispondeva?
8:10 the song for die
1969: guardando alla sigla iniziale sembra avere quindici anni di meno.
Sembra Lino Banfi in il dottor Thomas non è in sede......
ahahahah
Senza computer ragazzi! 💪
Che musiche da chaparat.....per favore.....
Anni '60 - Anni 2020: trova le differenze!
Senza computer, si disegnavano auto col cervello! E che proprietà di linguaggio questo documentario!
@@AM-mk3zc esatto! Hai anche notato la differenza del linguaggio. Nel 1969 parlavano in italiano (oppure nei vari dialetti, altrettanto nobili). Oggi nei media si sente parlare solo in ITANGLESE. In tutte le location, le startup sono avanti di un paio di step.
Cara vecchia trazione posteriore... ora solo per poche costose auto...
La trazione anteriore ha parecchi vantaggi dalla sua: lasciando perdere gli aspetti industriali o quelli di marketing e concentrandosi solo sulla questione tecnica, il fatto di avere tutti gli organi meccanici concentrati all'estremità anteriore le permette la massima flessibilità a livello di abitacolo, tra cui (volendo) anche l'assenza del tunnel centrale, notoriamente una scocciatura per il passeggero costretto a sedersi a cavalcioni.
Ricordi poi che la trazione anteriore è vantaggiosa anche in termini di tenuta di strada, specie senza elettronica a gestire il comportamento dell'auto (la trazione posteriore è molto meno intuitiva da controllare, e a riguardo vorrei ricordarle la poco felice nomea sul bagnato delle BMW anni 80): l'unico limite si palesa seriamente quando le potenze iniziano a salire sopra i 250 cavalli, ma può concludere anche lei che parliamo di una fascia di mercato piuttosto ridotta...
ma questi fiat dove li proiettavano?
solitamente nei saloni o altri luoghi di presentazione vetture, ed a volte in convention interne. Raramente in tv o al cinema.
Centro Storico Fiat Ah ok grazie
Un indottrinamento niente male
Brasil vídeos fabricar em Betim Minas Gerais
.. la concorrenza costruiva frigoriferi e lavatrici su 4 ruote!...
(Peccato... la música sembra un incubo)
Bellissimo video istituzionale in pieno stile anni 60. Peccato il commento musicale (forse allora considerato come progressiv bit avveneristico) oggi, rispetto alle immagini narrate, risulta, assolutamente fastidioso e fuori luogo. Detto questo, in quel periodo era l'uomo a servisi delle automazioni computerizzate.....oggi ivece.....!
Fiat bought by Germans like seat n they close them down..pffff!!
Tutto quel casino di computer per una RAM all'incirca di 3 kb... Meno di un Vic 20...
Questo documento,mi pare troppo obsoleto si esaltano le capacità' di computers che sono a livello ancestrale.sarebbe da aggiornare anche per il buon nome dell'azienda.