Electric train to Næstved
Vložit
- čas přidán 14. 10. 2021
- Finally, the electrification between Ringsted and Næstved could be used. On 12 October 2021, the first EB arrived in Næstved, just to use all electrified tracks before ordinary electric trains could be run with passengers.
The runs went well, and on the evening of 14 October, the first electric train with passengers could run from Copenhagen at 23:08 to Næstved. On the morning of October 15 at At 6:56 it then drove back from Næstved with the Minister of Transport on board.
Follow me on facebook: Kennys Film
Follow me on instagram: Kennystog
Denne her video er den bedste jeg nogensinde har set 😜🤪 Liam
Hvor er du go'! For os, som er lidt toggale, er dine film dejligt inspirerende og oplysende. Keep up the good work!
Mange tak 😊
Tak for ENDNU en rigtig informativ og hyggelig video. Jeg holder meget af dine små film og ser dem hver gang du kommer med en ny. Jeg kan virkelig godt lide den stemning du skaber i dine film, og kan godt lide at følge med i det der nu heldigvis er UDviklingen af den danske jernbane. Du skal også have stor anerkendelse for dit tydeligvis store arbejde og engagement, om det så er at stå meget tidlig op for at være i Næstved før kl 7, eller være der sent om aftenen. Du lader til altid at være på pletten! Tak for det!!
- Søren
Mange tak for de pæne ord, Søren 😀
Elsker din videoer 👍🚂
Honestly, hvem gør ik det
?
Fantastisk de nye vectron kan trække 5-6 vogne en god oplevelse når jeg tager toget fra Valby til Roskilde eller Helsingør i stedet for bilen. Og endnu engang tak for dine altid GODE videoer
Super fin video, som altid. En fornøjelse at følge med, når man selv er forhindret i at deltage. Fortsæt det gode arbejde.
Rigtig god video som altid. Det er fedt at Kennys film stort set dækker alle interessante begivenheder på jernbanen. Det er super fedt, når man ikke selv kunne deltage. :)
Mange tak Marcus 😊
Bliver sjovt at se Øresundstog til Roskilde nu
Ja det bliver sjovt og mærkeligt.
Ja, det er ikke tit man ser dem vest for København. De blev til tider brugt på de direkte regionaltog mellem Roskilde og Kastrup tilbage i 00'erne, og en meget sjælden gang som reserve på IR-toget fra Østerport til Odense, når hverken Bn-stammen eller IR4 var til rådighed.
@@NerdX151 Var det ikke EA lokomotivet, som trak BN vogne mellem CPH Lufthavn Tårnby, Ørestad, Glostrup og Roskilde?
@@srenpedersen580 Jo det var det.
@@KennysFilm Hvornår holde den op med at køre fra CPH Airport til Roskilde og hvorfor holde den op?
Super film, Kenny.
Tak Kenny - du er simpelthen Mr. Rail Video her i kongeriget 👍👍👍
Hehe tak 😅
Super god video de nye EL-tog lyder rigtig godt i forhold til gamle dieseltog. P.S. Fortsæt det gode arbejde.
En MY har den bedste lyd.
Super fin video, Kenny!
God video
Excellent video! 👍
Mojn kenny du næsten bruge dsbs sang vi er på banen til dine videoer
Meget fin video, Kenny og god indtaling...
God video som altid! Fortsæt det gode arbejde
Tak for endnu en god video. Kørte med regionaltoget mod Næstved fra Kbh H til Roskilde i går morges, og lagde mærke til, at det var det nye Vectron-lokomotiv. Så tænkte jeg straks på din tidligere video med leverencen af disse ny el-lokomotiver. Jeg har ikke gået voldsomt meget op i tog før, men din begejstring smitter 😀. Glæder mig til flere spændende videoer 😉
Hvor er det dejligt at høre. Og tak for det 😊
Rigtig god video som sædvanligt. ;)
God video Kenny, godt at der nu er endnu et stykke Dansk Jernbane der er elektrificeret.👍
Teknisk set 2 stykker, Roskilde - Holbæk er også færdig, men kommer først i brug fra 2024… desværre :)
Tolles Video. Sehr interessant finde ich das die neuen Oberleitungsausleger schon so verrostet sind und keine Rostschutzfarbe haben wie bei uns in Deutschland. Gruß Dennis
God video som altid Kenny!
Det bliver dog ret trist at ME'erne forsvinder.. Men dog bliver det spændende med Øresundstog til/fra Slagelse. :)
Tak Lauge 😊 Nu må vi se hvornår det kommer til Slagelse, når de nu aflyser tog hele tiden.
God film, men jeg kunne godt have undværet delen med ministeren.
Interessant ændring, der virkelig har taget lang. Jeg kan ikke erindre at elektrificeringen af strækningen mellem København og Sønderborg tog lige så lang tid.
Det har du ret i. Man kan spørge lidt det samme som hvor mange akademiker skal der til for at skifte en pære…
En fin video som altid :)
Ja
Du kan bare det der 👍
God video. :D Det er længe siden jeg har set en så ren dobbeltdækkerstamme, så måske Benny skal lidt mere ud at køre med tog. ;-)
Tak :) heller ikke jeg. Vi må have ham ud og køre noget oftere, så togene kan blive rene 😂
Dejlig video og oplysende omkring miljø, klima og ikke mindst støjniveauet på de nye tog det må være dejligt for dem der bor langs banen, jeg mener iøvrigt at have hørt at de skulle have i omegnen af 8000 HK ret imponerende.
Ja, Vectron har 8700 HK, de gamle ME diesellokomotiver har kun 3300 HK :)
Ser frem til mere EB på kystbanen i K22. Lurer på om de også kører dér i weekender (og højtider). ;)
Dobbeltdækker på Kysten bliver fast hver dag hele ugen.
Kenny hvornår for DSB de nye talgo vogne som de har købt i Spanien?
De skulle være kommet i slutningen af 2022, men de er forsinket til 2024 pga corona situationen nede i Spanien.
Tak for opdateringen på den sjællandske togdrift. Ved du hvornår de begynder at køre med eltog mod Holbæk?
Fra 2024 når det nye signalsystem er på plads imellem Roskilde og Holbæk, da man ikke ønsker at immuniserer det gamle signalsystem imod kørestrømsanlægget :)
Muligvis til K25
Vi er så heldige at se Vectron 1000 køre forbi næsten hver dag. Ved du om Siemens har lavet 2000 ?
Det er stadig under et år siden vectron nr 1000 blev lavet, så tror du virkelig at Siemens kan nå at lave 1000 mere på så kort tid? 😂
Jeg kan så fortælle at vectron nr 1500 bliver leveret i 2024 til Akiem.
Rigtig god video Kenny. Der er en ting, som jeg måske har misset, men vil der stadig Køre ME til Nykøbing F. Eller er det kun ERTMS, man køre på til NkF?
Kun IC3 og ERTMS imellem Køge/Næstved og Nykøbing F. Alle ME’er bliver taget ud af drift. :)
Der vil stadig være en enkelt ME afgang om dagen til Nykøbing frem til den 13. november, hvor banen lukker igen. Når strækningen genåbnes den 2. december er det med ERTMS. Og det betyder at kun IC3 kan køre her. For som jeg siger, så er IC3 de eneste dieseltog hos DSB som har dette system.
Fremragende video Kenny. ;)
Ved du hvad DSB gør, hvis en EB'er i fremtiden kommer til at hive en kørerledning ned og strander i Vordingborg fx.? Hvordan henter de så den togstamme hvis de udrangerer alle ME-lokomotiverne og strømmen er afbrudt?
DSB beholder 2 ME lokomotiver, så de stadigvæk har diesellokomotiver til sådan nogle situationer :)
Strækningen vil alligevel næppe være farbar så længe køreledningen er under reparation (højst måske i det ene spor), så stammen ville formentligt under alle omstændigheder få lov til at blive holdene, indtil strømmen var tilbage.
Skulle den strande på strækningen med passagerer kan man, alt afhængigt af situationen, tømme toget og få passagerne videre med f.eks. en bus eller et dieseldrevet hjælpetog (MF eller MG).
@@ncard00 Tak for svar :)
@@Duck_Stick Tak for svar :)
Til alle: Jeg hører 2 forskellige historier, og derfor er det ingen info i min film om hvad der sker med ME’erne. På Nordic Re-Finance’s hjemmeside står der at de har 32 ME’er - altså alle DSB’s ME’er. Samtidig siger nogen fra centralværkstedet, at vi skal beholde 2 ME’er. Men det giver ingen mening hvis Nordic Re-Finance skriver at de har alle 32. Dog hører jeg også at det firma kan finde på at udleje 2 ME’er til DSB, så DSB reelt ikke ejer disse 2 stk, men leaser/lejer dem fra Nordic Re-Finance. Netop af denne usikkerhed, har jeg ikke nævnt nogen om dette i filmen, selvom jeg gerne ville have haft det med.
Herligt at kunne følge med i togdriften i DK. Kan du lave et landkort, og indtegne hoved-strækningerne med : Grøn = El-drift, Gul = elektrisificering i gang. Orange = el planlagt, Rød = diesel
Du kan finde sådan et kort på Banedanmark’s hjemmeside under “baneprojekter - elektrificering - kort over elektrificeringen” :)
Som Nikolai har skrevet, så findes det kort allerede på Banedanmarks hjemmeside.
Dsb ny eb tog
K22 København H - Nykøbing F går fra 1:50 til 1:18! :)
Nemlig. Super hurtigt.
@@KennysFilm Ja, men de sidste 18 minutter ned til 1 time bliver nok først skåret væk i 2030. Og hvis man lavede en ny bane fra køge nord til vordingborg… tror vi kunne komme ned på 45 min :)
Hvornår kommer der eltog til holbæk? der er jo sat køreledninger op
Ja, men de kommer først i 2024, når det nye signalsystem er færdigt, da man ikke ønsker at immuniserer det gamle signalsystem imod kørestrømsanlægget :)
@@ncard00 hvorfor har man så sat kørestrømsanlægget op så lang tid før det skal bruges det er jo først om over to år (+ forsinkelser)
@@theisandersen9774 Altså, skader jo ikke at det bare står der færdigt, og så er det i det mindste klar. Grunden til at man fx har skubbet signalprogrammet til 2030 er, at man ikke ville være færdig med signalerne, og så mangle tog med det nye system installeret, men ja, der er allerede rigeligt med Vectron til at køre til Holbæk, så er kun fordi man ikke vil immuniserer de gamle signaler. Men så får vi da både nye tog og signaler på én gang til Holbæk i K24 :)
Muligvis til k25
Har et par spørgsmål der ikke relaterer helt til videoen, men hvorfor kører der S-tog til Køge og snart Roskilde når det ligger på region Sjælland og ikke i hovedstadsområdet? Og selvom der er sporskifte og nye spor på Køge Nord der forbinder med lille syd mod Næstved igennem Køge hvorfor kan man så ikke tage toget over lille syd til Næstved det ville da spare en hel del tid!
Fordi der kører S-tog hvor der er behov for S-tog. Og det er der til Køge. Når der er stationer på en strækning med så kort afstand mellem stationer, så giver det god mening med S-tog pga deres hurtige acceleration og dørlukning. Hurtig stop og hurtig gang igen.
Omkring det med forbindelsessporet på Køge Nord til Lille Syd, så bliver det taget i brug så snart ERTMS tændes. Og det sker fra december 2022. Spol frem til ca 5 minutter i denne video: czcams.com/video/jSCCIdyGVFA/video.html
@@KennysFilm tak for svar, god video i øvrigt! Og tak for forklaringen!
Har lige fået snuset lidt frem om EB i forhold til modelverdenen, ikke nok med at Piko allerede har en H0 model med DSB, Märklin laver en i fuld metal, ja tak siger jeg bare! Håber ikke bare de laver 3201, da 02'eren er den jeg helst ville se køre rundt. Bare lige en lille news, igen en dejlig rolig video Kenny!
Perfecttrains laver også en, og det er den jeg har købt.
Herudover laver Roco også en model.
Modellerne fra både Roco og PerfectTrains er de korrekte udgaver af den danske EB.
Både Piko og Märklin har et par fejl og mangler.
@@KennysFilm Men Märklins er ikke engang kommet ud med deres, de skulle først lave støbeformene, så er håbefuld
@@NortOfficial Synes bare jeg så en tegning fra dem, hvor de bla manglende de karakteristiske dørhåndtag som kun findes på de danske vectron.
@@KennysFilm Virkelig? Kan godt se de ser ret almindelige ud, men de er aftegnet, bare ikke korrekt eller som 3d
@@NortOfficial De var i hvert fald ikke tegnet på den jeg så.
Hej kenny Jeg har problemer med på train simulator sjelland ruten der er ingen spore op, og jeg kan ikke køre togene
Skriv i forummet. Det er det den er til for.
@@KennysFilm ok
Kan du ikke lave en video om k22
Øøøøhhh, er det ikke lige det jeg har gjort i denne video? 🤦🏽♂️😂😂
Så er der vel knapt så mange begrænsninger ved antallet af vogne, så vidt jeg husker kunne ME ikke hive flere end 5 dobbeltdækkere?
Vectron har 2,5 gange så mange hestekræfter som ME. Så ja, den kan trække flere vogne med højere hastighed og acceleration end ME :)
Okay det er sgi imponerende, et rent muskelbundt! Tankevækkende at der så skal 2 Vectron til det nye Tadego tog!
@@TheAslakVind Det "skal" der heller ikke, her er forklaringen fra DSB's Talgo side: "De otte vognstammer skal køre med et af de nye eldrevne Vectron-lokomotiver i hver ende i en såkaldt "sandwich-formation". De har nemlig ikke en styrevogn, som man kender det fra dobbeltdækkerne. Det vil sikre, at vognene kan blive leveret hurtigere og indsat i drift. Det giver også mulighed for senere at fordoble kapaciteten via indkøb af nye styrevogne og ekstra vognstammer". :)
Undskyld mit dumme spørgsmål. Men Du har rigtigt gode svar! Tak! Ville det ikke blive et halvhurtigt tog med 19.000 hk? Nok mere et useriøst spm.
Pga dørstyringen kan der ikke sættes flere end 8 DD vogne sammen uanset lokomotiv. En ME har prøvet at trække 8 vogne til særtog som til f.eks et håndbold stævne eller andet i den størrelse. Dog kan vognene ikke få EL-varme fra lokomotivet ved så mange vogne, da ME’eren bruger rigtig mange kræfter til at trække/skubbe dem. Derfor har der max været 6 vogne i almindelig drift. Til EB vil det stadig være max 8 vogne med passagerer.
Det er da fedt man forringer turen til Aarhus og Aalborg eller er det kun de almindelige IC afgange man skal skifte i Fredericia på, altså DSB er jo lidt ligeglad med køretiderne i forvejen, så længere rejsetider i en ny køreplan er set før trods alt. Men god video som altid Kenny.
Som Kenny siger i videoen, hvert andet IC tog kører kun til Frederecia. Og folk skal virkelig prøve at vænne sig af med idéen om direkte afgange, den fremtidige kollektive transport kommer til at være rejser med skift undervejs, og i dette tilfælde er det både bedre for klimaet, miljøet og køreplanen.
Lyntogene vil stadig kører direkte. Og det er kun hvert andet IC tog, hvor man skal skifte i Fredericia. DSB har nu mange IR4 i overskud, da EB’erne har overtaget deres ruter. Samtidig så har man brug for masser af dieseltogsæt til strækninger uden EL-drift, da vi ikke har nogen ME’er mere. Så derfor bruger man IR4 på København-Fredericia og IC3/IC4 på Fredericia-Aalborg.
@@KennysFilm Jeg undrer mig over, at du siger i filmen, at ET skal køre mellem lufthavnen og Slagelse, når tjenestekøreplanen for K22 siger ER?
@@adaptivelife-jesper Du kan ikke regne med tjenestekøreplanen. Den viser kun hvad køreplanen er udregnet efter.
F.eks står der flere steder i k21 at der kører EA, men de har ikke kørt med passagerer i hele 2021.
@@ncard00 Hvilket igen understreger min pointe, det giver kunderne et dårligere produkt og længere rejsetider. Argumentet for, at gøre som man gør er sådan set solidt nok, det får bare ikke nogen til at vælge den kollektive trafik i stedet for bil.
Kenny hvorfor skal øresundstoget køre til Slagelse og ikke litra EB eller Ir4?
Er ikke sikker, men tror bare det er fordi der er Øresundstog i overskud, eftersom EB overtager en stor del af kørslen på kystbanen :)
@@ncard00 korrekt. EB overtager jo det meste af kørslen til Helsingør, og derfor er der en del Øresundstog i overskud.
@@ncard00 Men derfor kan litra EB godt køre til Slagelse alligevel. Den kan bare køre mellem Helsingør og Slagelse. Også de øresundstoge der er i overskud, kunne jo så køre som noget trafik i Sverige eller som ekstra afgange fra Sverige til Danmark og omvendt. Men ellers synes jeg det er fedt, at det nu skal køre til Slagelse. For det er ikke lige så dyrt at køre til Slagelse som det er at køre over Øresundsbroen.
Så kan jeg jo også køre lidt mere med mit yndlingstog, når det nu skal køre til Slagelse en gang i timen, Selv om jeg kørte meget med det på kystbanen bare ikke lige som meget, fordi kystbanen køre op til Nordsjælland, Og jeg bor i den sydlig retning.
@@srenpedersen580 De har stadig masser af Øresundstog i overskud selvom de kører mange tog til Sverige og til Slagelse. Men dobbeltdækkervogne er der ikke nok af, hvis de også skal køre på Slagelse-lufthavn løbet.
Hvorfor har det smarte lokomotiv ingen sideruder? :D
Fordi det er der ingen grund til det. I øvrigt vil en siderude give en hastighedsrestriktion på max 160 km/t
@@KennysFilm 160! Hvorfor gør en siderude så stor en forskel for hastigheden?
@@ncard00 Jeg ved det ikke helt, men måske pga tætheden. I Finland har vectron siderude, og deres må max køre 160 pga det.
God video - dog lyder det ikke specielt attraktivt, at man på hver 2. IC afgang nu skal skifte i Fredericia!
Næ, men sådan går det når man vælger at påbegynde elektrificeringen, stoppe den, og påbegynde den igen :)
Men jeg regner med det kun er en overgang til elektrificeringen engang dækker hele Jylland 😀
@@davidzugspitzfan2301 Ja, i 2027 kan man tage IR4 eller Coradia Stream hele vejen fra København H til Aalborg :)
@@ncard00 Det er så også 6 års ventetid - det er virker af temmelig lang tid! Men jeg vil tro det skyldes at man, af gode grunde ikke kan arbejde på strækningen i dagtimerne!
Og jeg glæder mig til der er elektrificering hele vejen til Aalborg - det må jo betyde flere afgange, så EL togene også kan kører der til 😀
Ja altså, nu mangler vi bare eltog til Silkeborg :D
Mon ikke de lige skal få snøvlet sig før med Fredericia-Århus først xD
@@MatchBreakers Jo, det må de også snart gerne :D Det ville være rart med DD'ere helt til Aarhus, eller IR4 for den sags skyld
@@KitfuglDer kommer aldrig DD'ere vest for Storebælt, bliver EB med Talgo Århus - Hamborg, IR4 og Coradia Stream fra 2027, og i 2030 kun Coradia Stream og EB med Talgo :)
Ja lad os se om det nogensinde kommer :)
Du plejer at komme med flere facts, hvilket jeg savnede i denne video - så jeg skippede nogle af de ellers flotte billeder
Jeg kom ellers med en masse omkring k22. Så hvilke facts manglede du? Hvis du har spørgsmål, så stil dem her.
@@KennysFilm det var mere facts som er del af lydsporet (jeg er ikke så interesseret i bare at se tog)
@@AndrewRump Ja, det er jeg klar over, men hvad vil du vide? Der er ikke så meget at fortælle om netop denne video synes jeg. Hvis det er facts om elektrificering eller EB generelt, så er der mange andre film på min kanal jeg forklare om det.