LGB Akku/RC BKB Echtdampf Gartenbahn - Weitere Testfahrt mit Mallet-Lokomotive Rhb Nr. 25 (Regner)
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- čas přidán 27. 06. 2024
- Eine weitere Testfahrt mit der Regner RhB G 2/3 + 2/2 Nr.25- einer Echtdampfverbundlok der Bauart Mallet (Spur G)
Bei diesen Loks zeigt sich die reale Physik. Die Physik läßt sich nämlich nicht verkleinern, sie bleibt immer gesetzmäßig, also M 1:1. Hier, im verkleinerten Modell M 1:22,5 gibt es nun viel Hindernisse durch Kondensation (Wasserblockade). Die Kondensation muss "phantasievoll" minimiert werden, durch gezielte Entwässerung und Vorheizen der Massebauteile. Hilfreich sind theoretisch Weitsicht durch technisches Verständnis bzw. praktisch Voraussicht aus Erfahrung. Das erfordert ein wenig Lernen durch Übung. Unmögliches wird aber dadurch auch nicht möglicher, s.o.. Also Geduld, Geduld.
Der Verbundbetrieb an sich ist völlig problemlos - wenn das Wasser weg ist und die Masse der Bauteile heiß bleiben. Etwas Power ist gefragt, der Betriebsdruck sollte bei 3 bar liegen. Mit dem jetzt warmen und größeren Gastank von Reppingen und der Verkleinerung und der Niederdruckzylinder sowie der Messingkolben scheint es schon ein wenig besser zu werden.
Heutiges Fazit: Es wird jedesmal besser. Lokpersonal und Lok finden zu einander. Der Anfang ist immer durch das Kondenswasser etwas schwer. Das "Handling" muss genau darauf abgestimmt werden. Ist die Lok "vom Wasser befreit" und sind die Masseteile heiß, zeigt sich die Lok im Verbund sehr manierlich. Beim Frischdampf neigt das vordere Triebwerk zum Schleudern, zu wenig Gewicht = schlechte Traktion. Und der Brenner nervt, ist einfach zu laut.
Technische Daten: M 1:22,5, LüPuffer/B/H: 465/115/167mm, 2 Zylinder Niederdruck 22 mm, 2 Zylinder Hochdruck 14 mm, Hub: 20 mm,(Niederdruck ist jetzt durch Einsatz verkleinert und es gibt jetzt Messingkolben), Flachschieber mit Voreilung, Zylinderentwässerung, Flammrohrkessel 380 ml, gasgefeuert, (Gastank wurde vergrößert und liegt nun "warm" neben dem Kessel), Wasserstand Ø 6 mm, Nachspeiseventil, Steuerung Walschaert gleichläufig, Achslager gefedert, teflongelagert, Gew.
5 kg, Spur 45 mm, Radius ab R3, RC/2,4 GHz
Ein kraftvoll aussehender motor,sehr schon👍
Thank you and greatings
Excellent shot. Like
Thank you very much.
Uno dei più belli layout esistenti in rete, buon weekend caro Henry - like 1
Fabrizio, stai esagerando. Non dura per sempre e può passare rapidamente. Ma è molto bello quanto la “nostra” idea debba essere simile alla realtà. In molti modi siamo in realtà molto vicini gli uni agli altri. Dovremmo esserne felici. Ci godremo il fine settimana. I migliori saluti, Henry
@@BKB-Henry Che il Tuo layout sia il più completo, anche per gli accessori, le finiture e la competenza ingegneristica della gestione dei treni è la verità che tutti vedono! Per quanto riguarda il rapporto tra realtà e modelli in scala ridotta , sotto un profilo di fisica della materia, non ci sono differenze! Tramite email ti invierò un mio scritto che avevo postato su CZcams nel quale, sia pure in forma semplificata, avevo dato la dimostrazione scientifica di quanto sopra detto! Ti auguro una buona Domenica, ciao Fabrizio
Danke Dir, das freut mich - es ist immer gut, noch etwas aus anderer Sicht zu erfahren.
@@BKB-Henry Vielen Dank, lieber Freund, und eine schöne Woche, Grüße Fabrizio (übersetzt von Google).
Sie läuft schon viel besser als auf dem letzten Video. Ist wirklich eine schöne Lokomotive. Vielleicht ein Chuffer, um das Brennergeräusch zu maskieren?
Ich glaube es ist nicht die Lok, es ist der Lokführer, der geduldig immer etwas dazu lernt. Der Chuffer ist schon drin, hat aber keine große Wirkung.
Moin, Moin . Ist diese Mallet eine echte Verbund-Maschine? So ja, wird der Dampf des Hochdruckzilinders noch nacherhitzt bevor es zu den Niederdruckzilindern geht?
Meine DMR Mallet ist keine Verbundmaschine und schleudert eher am hinteren Motorteil. Ist es beim Nr25 das geringere Gewicht auf der vordere Maschine?
Aber formschön ist diese Lok absolut. 👌
1) Ja. 2) Nein. Im Verbund läuft die (mittlerweile modifizierte!) 25 absolut gleichmäßig, darüber kann ich mich jetzt freuen. Nur bei Umstellung auf Frischdampf für beide Triebwerke kommt es zum Schleudern und Traktionsverlust am vorderen Triebwerk, weshalb das hintere dann kraftlos lahmt. Da is die Physike wie Ilsebill, die nich so will, wie ick dat will...