Scaldare? Io per scaldarlo accelero in sottocoppia lasciando il motore a massimo 2300 giri (è un diesel dci renault). So che è meglio fare una cosa con calma e progressiva per scaldare in modo omogeneo il motore e tutti gli organi meccanici insieme al liquido di raffreddamento e l’olio, ma essendo che sono vicino al lavoro di mattina per scaldare prima il motore accelero forte in sottocoppia e cambiando appena sta per entrare in coppia
rickyrb97 riguardo ai pochi km al mattino non mettere mai a lavoro il motore, cambia a duemila circa ma arrivaci piano, senza affondare il gas, e fai tutto con calma, non c’è bisogno che vai a temperatura subito! mentre nell’utilizzo quotidiano bisogna anche freddare il turbo, cercare di non “tirare” se si è quasi arrivati a destinazione e lasciare in moto l’auto per una decina di secondi una volta fermi, soprattutto su un autogril ecc, cioè dopo ore di servizio non spegnere immediatamente la macchina!😉
@@giordanoburatti6490 parole sante... se non sbaglio la Mini Cooper non aveva una pompa elettrica che faceva girare l'olio motore nella turbina (per raffreddarla) quando quest'ultimo era spento?
la rottura del turbo può essere causato anche dal filtro vapori dell'olio intasato nei turbodiesel! questi video dove spieghi queste cose mi piacciono molto! grande ema!!!
Che grande che sei ogni tanto vengo a cercare i tuoi video sei stata una persona straordinaria peccato che ci hai lasciato la vita purtroppo e troppo ingiusta...sempre nel ♥️ Ema.
Spiegazione perfetta che anche un non del mestiere capisce:grazie!Avessi trovato questo tutorial 1 anno fa avrei risparmiato un sacco di soldi (e di XXXXXXXX!).Audi A6 del 2007 acquistata usata nel 2019.Poco dopo notavo un sibilo che si attenuava andando(o non lo sentivo).Febbraio scorso(2021) è letteralmente esploso il turbo! Vivo in UK da 4 anni , e non sapevo a chi rivolgermi.Dopo una breve ricerca fatta anche in base alle "stelline" del Garage(officina) accetto il loro recovery ed iniziano le pene! Questi "signori" hanno dovuto cambiare ben 2 turbo prima di capire che la pompa dell'olio aveva un problema(!!!!).Per farla breve ho dovuto pagare la bella cifra di 2.342£ (!!!!) relativo alla riparazione, ma forse anche dei 2 ulteriori turbo scoppiati a loro stessi! Credo di essere stato "nasato" per bene e fregato alla grande!! Oggi ho venduto la macchina per disperazione e NON ho nemmeno recuperato quanto speso a Febbraio scorso:W gli UK!
Purtroppo si è suicidato un mesetto fa😪😪😪😪😪. Poche volte ho pianto. Per lui mi sono rifatto.... Era un GRANDE!!! Vedi che PASSIONE VERA metteva?? Mi mancherà...
Hai portato un format davvero bello e interessante. Ti seguo da mesi, complimenti! Peccato essere distante altrimenti avresti guadagnato sicuramente un cliente 😅
molto ben fatto e esauriente,i miei complimenti. a parte i diesel il turbo lo lascerei da parte,ho avuto una brutta esperienza con la mia tdi e con l'auto sempre tagliandata vw e con oli prescritti
ciao Emanuele ti seguo da poco e penso che oltre ad essere un bravo meccanico tu sia anche una bravissima persona simpatico educato e quando torneremo ad essere (liberi)ti vengo a trovare e stringerti la mano BUON lavoro
Ottima spiegazione, come sempre impeccabile, a riguardo di ciò sto per acquistare la mia prima auto turbo benzina e precisamente una Giulietta turbo quadrifoglio verde 1742, visto che parliamo di una vettura usata con circa 60.000 Km all'attivo, volevo sapere cosa devo andare a controllare per stare tranquillo, sei sempre il migliore Ema, grazie in anticipo se potrai darmi qualche prezioso consiglio 👌😉
Un amico ha un turbo rumoroso, penso, dove posso trovare una spiegazione sulle problematiche del turbo? comprensibile? Anni dopo mi ritrovo qui. Che bel lavoro avevi fatto caro Ema...
Come sempre complimenti! Qualche volta racconta anche quali accortezze tenere a mente nell’utilizzo di motori turbo per preservare la turbina. Ad esempio, sapevo che prima di spegnere l’auto è buona norma lasciar girare al minimo il motore, affinché l’olio raffreddi l’alberino della girante. Ci parli anche della geometria variabile e degli attuatori a depressione ed elettrici?
You all probably dont care at all but does anyone know a method to get back into an instagram account? I stupidly forgot my login password. I would love any tips you can give me.
Visto che sei molto preparato,chiedo se il debimetro può avere subito danni dopo aver aspirato un po' di acqua... nulla di spaccato ma da fredda e man mano a scemare lauto fa fumo bianco a gogò e sembra ingolfata...la fucus 2 90 cv...del 2006 a caldo funziona bene ma sempre con molta puzza di gas di scarico... seguo sempre le tue spiegazioni molto ben esaustive .grazie Non ho detto che è diesel 1.6 litri
Grande spiegazione .il particolare della sostituzione dei tubi è ottima . Fa bene fare la pulizia dell impianto di lubrificazione tramite additivo ? Fammi sapere grazie grande come sempre ema . Spieghi da Dio .
emma, hai dimenticato una cosa importantissima che magari non sai ma non penso... il turbo compressore si sbilancia anche per il ricircolo dei vapori olio che si appiccicano alla girante aspirazione incroccandosi sulle palettine della quale porta ad uno squilibrio. e importante ogni tanto eseguire una pulizia della girante smontando la tubazione aria e con un pennellino e uno spray per pulizia aspirazione pulirla bene...
Infatti. Io ho 167000 km sull'astra h opc turbo benza e cambiando ogni 10000 olio, filtro e filtro aria non ho nè rumorosità nè fumo. Poi non dimentichiamo il warm up ed il cool down, per evitare che a caldo l'olio bruci nel turbo rovente e crei incrostazioni. Fino ad oggi avrò speso 100 euro di benzina solo per far rallentare e raffreddare il turbo, ma ne ho risparmiati 1500 di sostituzione.
Ciao, mi spiegheresti meglio? Cioè, prima di spegnere la macchina, consigli di lasciarla girare al minimo per qualche minuto? Ho da poco acquistato una classe A200 turbo diesel 👍
@@aleman71 1 minuto di solito basta. Serve a far girare olio nell'albero della turbina ancora rovente ed evitare graffi o formazione di morchie nei punti critici a quelle temperature.
Spiegazione perfetta! Inge! Anche uno spray Pulente non gli farebbe male alla girante di aspirazione x dissolvere le incrostazioni! Non credi? Grazie x queste perle!
@@Malossianoplus appunto! Molti parlano di pulire la girante, soprattutto dai vapori oleosi, che se la polvere crea scompensi, presumo che questa morchia oleosa di più. Ma il punto è: tutto lo sporco e il prodotto dove finiscono? Se si potesse smontare la chiocciola da quel lato è un conto, ma se si pulisce senza aprirla mi sa che lo sporco finisce nel motore e dopo è anche peggio
@Alessandra Maiello Rispetto all'originale,x avere + tiro ai bassi 😁. Ripresa in accelerazione. Nn so se può influire a discapito degli alti regimi. Naturalmente,dovrei trovare un bravo preparatore,che ci capisca qualcosa 😊.
@Alessandra Maiello X soft,intendi assetto,freni...body estetico dellauto.? Migliorarla esteticamente? Cl cambio stagione,rimonto gli Oz ultraleggera da 18...Matt bronzo 😄👌
Perché non prevedono un circuito dell'olio separato per il turbo? Penso che per le temperature raggiunte lì, l'olio prescritto per il motore non sia l'ideale
Ciao Ema, complimenti per il tuo canale e per la tua sapienza! Volevo chiederti un consiglio, per una Abarth 695 stock con 180cv e turbina Garrett che olio motore mi consigli? Alcuni mi hanno detto che quello consigliato dalla casa madre fa schifo e addirittura certe persone hanno avuto problemi al motore (morchia esagerata) o alla turbina (rottura)! Grazie mille anticipatamente 👋🏻
Grande saba sei il N° 1!! Ma per favore mi fai un bel video dove spieghi bene cosa e come funziona la diverter valve, wastegate e blow by? Sono tutti incagnati al bar e hanno tutti ragione! Ma so' che tu puoi dissipare ogni dubbio! Un bel whatatatatata e wroooommttsssshh a te! Sei mitico!
Una breve indicazione sui metodi e tempi per l'abbassamento delle temperature prima di spegnere un motore turbo e dare il tempo all'olio di raffreddarsi senza fare incrostazioni da bruciatura ?
E invece io vedo spesso autisti di autobus che prima fanno la tirata e poi spengono il motore di botto. Mi piacerebbe rimproverarli spiegandogli cosa succede al turbo facendo così, ma la risposta sarebbe facilmente intuibile, e non mi va né di prendere tutto senza fiatare come un santo, né di abbassarmi a tali livelli, quindi non gli dico niente e li lascio sfondare turbine...
Questo valeva con le turbina a raffreddamento esclusivamente ad olio. Ormai le turbine odierne vengono anche raffreddate con l' acqua del sistema di raffreddamento non facendo innalzare le temperature più di tanto. Infatti con i vecchi turbo se tiravi e poi aprivi il cofano te lo trovavi incandescente, oggi è molto più difficile.
Ciao Ema, I tuoi video sono fantastici! Ma vorrei avere un chiarimento extra. Cosa succede a volte quando poco prima che il turbocompressore ceda il motore resta senza accelerare molto su di giri, con evidente fumata anomala allo scarico? Si ha un trafilamento d'olio in aspirazione o cos'altro? Grazie, continua così!! Ciao Luca
Ciao Emanuele... Che bella spiegazione! Davvero chiara... Volevo chiederti una cosa: sto per comprare una Honda Civic 1.0T 3 cilindri da 126CV. Ho letto online che questi motori girano con una cinghia di distribuzione in gomma a bagno d'olio, allo scopo di ridurre gli attriti. A quanto pare questa cinghia, che è soggetta naturalmente a deterioramento, col tempo rilascia detriti che vanno a contaminare l'olio, che a sua volta perdendo di "purezza" compromette la lubrificazione del turbo, determinandone la rottura precoce. Honda per risolvere il problema suggerisce di cambiare l'olio ogni 10.000Km, e la cinghia al massimo ogni 5 anni. Detto questo, le mie domande sono le seguenti: 1) ma perchè per la lubrificazione della turbina non viene implementato un sistema a parte, che non condivida l'olio con quello del motore? 2) E poi, se proprio questo sistema a parte non è implementabile, perchè non vengono inseriti dei filtri sulle linee dei tubi che portano l'olio alla turbina? 3) Poi ancora, cosa suggerisci ai proprietari dei nuovi 1.0T 3 cilindri, con cinghia a bagno d'olio, delle varie case automobilistiche, per far si che non abbiano problemi con la turbina? 4) E infine, cambiare la cinghia di distribuzione in anticipo, può essere utile? Se si, su questi nuovi 1.0T 3 cilindri, quanto può costare? 5) questa non è una domanda, ma vorrei una tua opinione sull'affidabilità dei nuovi 1.0T 3 cilindri... Grazie infinite per le eventuali risposte...
Grazie di tutto. Il mia macchina Ford focus diesel 2003 ha un problema d avviamento a l freddo. dopo 4 tentativi riesco ad accenderla.ho cambiato il candele .la batteria e ancora buona. Secondo lei cose il problema. Grazie
Ciao Emanuele volevo chiederti consiglio per aiutarmi . Sto cercando di inserire un sensore di tipo a resistenza a slitta (tipo quello delle macchine) nel serbatoio della mia vecchia moto , ho gia creato l'ardware, consiste in una asta di ottone con alla sommita il sensore agganciato all'asta del galleggiante i fili della lettura uscirebbero da sotto al serbatoio da un dato a tenuta stagna. il dubbio è il sensore con i relativi fili di connessione dovrebbero essere immarsi nella benzina !!. potrebbero esserci problemi , ho è nella norma questo tipo di funzionamento?. GRAZIE per il consigli che potrai darmi.
P.s tubo di pressione lubrificazione turbo, è un tubino sottile per far si che la pressione sia maggiore e quello di scarico essendo più grosso, scarichi meglio (?)
Ciao Ema.. ma non potresti fare un video sulla differenza e la efficacia tra le tre trazioni (secondo me ) più diffuse ? 4matic,4motion,quattro e xdrive (ah si ,sono 4) perché già le Audi tipo q3 mi pare hanno una haldex simil 4 motion ma il q5 ha il torsen.quale sciegliere ...
Non ti dimenticheremo mai ...ci mancherai tantissimo un abbraccio grande Ema .. come te non ci sarà mai nessuno
Molto chiaro nella descrizione e, spiegazione delle componenti ed eventuale malfunzionamento del turbocompressore.
Grande ema sarai sempre nei nostri pensieri quando chiunque parlerà di meccanica🥰 vola alto
Sei stato perfetto...
Con l’occasione avrei parlato anche dello “scaldare e freddare” il turbo correttamente...🤔
Fondamentale!!
Sii gentile, riesci a riassumere? Credo sia fondamentale
Scaldare? Io per scaldarlo accelero in sottocoppia lasciando il motore a massimo 2300 giri (è un diesel dci renault). So che è meglio fare una cosa con calma e progressiva per scaldare in modo omogeneo il motore e tutti gli organi meccanici insieme al liquido di raffreddamento e l’olio, ma essendo che sono vicino al lavoro di mattina per scaldare prima il motore accelero forte in sottocoppia e cambiando appena sta per entrare in coppia
rickyrb97 riguardo ai pochi km al mattino non mettere mai a lavoro il motore, cambia a duemila circa ma arrivaci piano, senza affondare il gas, e fai tutto con calma, non c’è bisogno che vai a temperatura subito!
mentre nell’utilizzo quotidiano bisogna anche freddare il turbo, cercare di non “tirare” se si è quasi arrivati a destinazione e lasciare in moto l’auto per una decina di secondi una volta fermi, soprattutto su un autogril ecc, cioè dopo ore di servizio non spegnere immediatamente la macchina!😉
@@giordanoburatti6490 Stop & Start nemico del turbo benzina?
@@giordanoburatti6490 parole sante... se non sbaglio la Mini Cooper non aveva una pompa elettrica che faceva girare l'olio motore nella turbina (per raffreddarla) quando quest'ultimo era spento?
Sei il più bravo a livello pratico e didattico. È Molto interessante ascoltarti.
Caro Emanuele metti la tua competenza insieme alla passione e questo è inarrivabile! Complimenti
Grazie Ema🙏, continui a Vivere in noi appassionati dei tuoi racconti
❤❤❤
la rottura del turbo può essere causato anche dal filtro vapori dell'olio intasato nei turbodiesel! questi video dove spieghi queste cose mi piacciono molto! grande ema!!!
Concordo.
Anche il fap e una valvola egr sporca diminuiscono la salute della turbina
Carissimo ragazzo ...la mente è strana ......alle volte fa brutti scherzi .riposa con i grandi che lo meriti !!!!!!
Ciao Emanuele, sei tornato alla Casa Base, sicuramente riparerai i fantastici motori delle navicelle degli Angeli. Sei un ottimo MECCANICO
Ema... chiaro come l'acqua... ottima spiegazione.
I tuoi post sono Tesi di meccanica
Tooop emaaa! I 2 non mi piace non fanno i tagliandi e hanno cotto il turbo!!!
Che grande che sei ogni tanto vengo a cercare i tuoi video sei stata una persona straordinaria peccato che ci hai lasciato la vita purtroppo e troppo ingiusta...sempre nel ♥️ Ema.
Bravo Emanuele, cisono pochissime persone che hanno passione come lei,
Non esiste meccanico meglio di te a spiegare Ema sei il numero 1'👍👍
Spiegazione perfetta che anche un non del mestiere capisce:grazie!Avessi trovato questo tutorial 1 anno fa avrei risparmiato un sacco di soldi (e di XXXXXXXX!).Audi A6 del 2007 acquistata usata nel 2019.Poco dopo notavo un sibilo che si attenuava andando(o non lo sentivo).Febbraio scorso(2021) è letteralmente esploso il turbo! Vivo in UK da 4 anni , e non sapevo a chi rivolgermi.Dopo una breve ricerca fatta anche in base alle "stelline" del Garage(officina) accetto il loro recovery ed iniziano le pene! Questi "signori" hanno dovuto cambiare ben 2 turbo prima di capire che la pompa dell'olio aveva un problema(!!!!).Per farla breve ho dovuto pagare la bella cifra di 2.342£ (!!!!) relativo alla riparazione, ma forse anche dei 2 ulteriori turbo scoppiati a loro stessi! Credo di essere stato "nasato" per bene e fregato alla grande!! Oggi ho venduto la macchina per disperazione e NON ho nemmeno recuperato quanto speso a Febbraio scorso:W gli UK!
Purtroppo si è suicidato un mesetto fa😪😪😪😪😪. Poche volte ho pianto. Per lui mi sono rifatto.... Era un GRANDE!!! Vedi che PASSIONE VERA metteva?? Mi mancherà...
Grazie per tutto EMA 🌹
Grandissimo ed indimenticabile
Hai portato un format davvero bello e interessante. Ti seguo da mesi, complimenti! Peccato essere distante altrimenti avresti guadagnato sicuramente un cliente 😅
Infatti, peccato avrei fatto anch'io lo stesso, questa è competenza pura Emanuele è forte davvero
Veramente chiaro ed esaustivo, complimenti.
Bravo emma!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Perfetta spiegazione
Bravissimo.....COMPLIMENTI....LE TUE SPIEGAZIONI SONO OTTIME.....
Sei un'enciclopedia dei motori! Complimenti
Sempre grande e molto competente.Ciao Ema sarai per sempre nel cuore.
Ema.. Ti Faccio i Complimenti Davvero perché un Format come il tuo mancava su YT 👍
molto ben fatto e esauriente,i miei complimenti. a parte i diesel il turbo lo lascerei da parte,ho avuto una brutta esperienza con la mia tdi e con l'auto sempre tagliandata vw e con oli prescritti
Complimenti. EMANUELE. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
complimenti per la spiegazione! veramente esaustiva!!!
Grandissima capacita di esplicazione Grazie Emanuele
Come al solito ottimo video!
👍👍👍
Aime Sabatino caro, un professore nelle spiegazioni, dove era impossibile non capire e non imparare❤️❤️
ciao Emanuele ti seguo da poco e penso che oltre ad essere un bravo meccanico tu sia anche una bravissima persona simpatico educato e quando torneremo ad essere (liberi)ti vengo a trovare e stringerti la mano BUON lavoro
Ottima spiegazione, come sempre impeccabile, a riguardo di ciò sto per acquistare la mia prima auto turbo benzina e precisamente una Giulietta turbo quadrifoglio verde 1742, visto che parliamo di una vettura usata con circa 60.000 Km all'attivo, volevo sapere cosa devo andare a controllare per stare tranquillo, sei sempre il migliore Ema, grazie in anticipo se potrai darmi qualche prezioso consiglio 👌😉
Un amico ha un turbo rumoroso, penso, dove posso trovare una spiegazione sulle problematiche del turbo?
comprensibile?
Anni dopo mi ritrovo qui.
Che bel lavoro avevi fatto caro Ema...
Sei stato bravissimo 👏 a spiegare questo , sono uno studente e le tue spiegazioni mi aiutano tanto
08/04/2024 oggi riguardo un tuo video ...grazie per quello che ci hai dato....ciao Ema
Come sempre complimenti! Qualche volta racconta anche quali accortezze tenere a mente nell’utilizzo di motori turbo per preservare la turbina. Ad esempio, sapevo che prima di spegnere l’auto è buona norma lasciar girare al minimo il motore, affinché l’olio raffreddi l’alberino della girante.
Ci parli anche della geometria variabile e degli attuatori a depressione ed elettrici?
You all probably dont care at all but does anyone know a method to get back into an instagram account?
I stupidly forgot my login password. I would love any tips you can give me.
@Noe Soren Instablaster =)
Visto che sei molto preparato,chiedo se il debimetro può avere subito danni dopo aver aspirato un po' di acqua... nulla di spaccato ma da fredda e man mano a scemare lauto fa fumo bianco a gogò e sembra ingolfata...la fucus 2 90 cv...del 2006 a caldo funziona bene ma sempre con molta puzza di gas di scarico... seguo sempre le tue spiegazioni molto ben esaustive .grazie
Non ho detto che è diesel 1.6 litri
Grande spiegazione .il particolare della sostituzione dei tubi è ottima . Fa bene fare la pulizia dell impianto di lubrificazione tramite additivo ? Fammi sapere grazie grande come sempre ema . Spieghi da Dio .
Consentimi di dirti che sei bravissimo, complimenti, ti ascolto sempre con piacere
Che video magnifico!!!bravissimo Emanuele,cmq io ogni tagliando un flush lo eseguo!!!
Sei stato molto chiaro complimenti sei bravissimo!!
emma, hai dimenticato una cosa importantissima che magari non sai ma non penso... il turbo compressore si sbilancia anche per il ricircolo dei vapori olio che si appiccicano alla girante aspirazione incroccandosi sulle palettine della quale porta ad uno squilibrio. e importante ogni tanto eseguire una pulizia della girante smontando la tubazione aria e con un pennellino e uno spray per pulizia aspirazione pulirla bene...
GRANDE ,,,,CON LE SUE SPIEGAZIONI CAPIVA ANCHE CHI NON SPEVA NULLA DI MECCANICA
Sei eccezionale!! Grazie Emanuele 🏆
Con questa spiegazione mi hai convinto ad iscrivermi al tuo canale. Un grande like da parte mia!👍👍👍
ottima spiegazione molto utile ....mi sembra importante anche non spegnere subito il motore specie dopo un percorso impegnativo .
Grande ema resterai per sempre nei nostri cuori
Infatti. Io ho 167000 km sull'astra h opc turbo benza e cambiando ogni 10000 olio, filtro e filtro aria non ho nè rumorosità nè fumo. Poi non dimentichiamo il warm up ed il cool down, per evitare che a caldo l'olio bruci nel turbo rovente e crei incrostazioni. Fino ad oggi avrò speso 100 euro di benzina solo per far rallentare e raffreddare il turbo, ma ne ho risparmiati 1500 di sostituzione.
Ciao, mi spiegheresti meglio? Cioè, prima di spegnere la macchina, consigli di lasciarla girare al minimo per qualche minuto? Ho da poco acquistato una classe A200 turbo diesel 👍
@@aleman71 1 minuto di solito basta. Serve a far girare olio nell'albero della turbina ancora rovente ed evitare graffi o formazione di morchie nei punti critici a quelle temperature.
Grazie di essere stato fra noi
Meglio di un libro😳 👏🏻👏🏻
Ottimo consiglio ema !!!! Ti ammiro
Bravissimo e molto chiaro
Spiegazione perfetta! Inge!
Anche uno spray Pulente non gli farebbe male alla girante di aspirazione x dissolvere le incrostazioni! Non credi? Grazie x queste perle!
E poi te le manda tutte nel collettore d aspirazione, valvole,ecc..
@@Malossianoplus xche mai?
@@Malossianoplus appunto! Molti parlano di pulire la girante, soprattutto dai vapori oleosi, che se la polvere crea scompensi, presumo che questa morchia oleosa di più.
Ma il punto è: tutto lo sporco e il prodotto dove finiscono?
Se si potesse smontare la chiocciola da quel lato è un conto, ma se si pulisce senza aprirla mi sa che lo sporco finisce nel motore e dopo è anche peggio
Fantastica spiegazione Ema! I dislike non li capisco proprio🤔...
Ho apprezzato il video.Mi hai fatto venire voglia,di comprare il turbo...della Garrett. 😊👍
@Alessandra Maiello
Nn ho tanti soldi 😄.
Al massimo,riprogrammazione centralina,assetto coni,cerchi Oz...è una bella "tirata" in autostrada 😂😉
@Alessandra Maiello Alfa Giulietta 😊.
@Alessandra Maiello
He 😳?...nn 6 mica della polstrada 😂?
Vado a nanna...notte Ale 🙂.
@Alessandra Maiello
Rispetto all'originale,x avere + tiro ai bassi 😁.
Ripresa in accelerazione.
Nn so se può influire a discapito degli alti regimi.
Naturalmente,dovrei trovare un bravo preparatore,che ci capisca qualcosa 😊.
@Alessandra Maiello
X soft,intendi assetto,freni...body estetico dellauto.?
Migliorarla esteticamente?
Cl cambio stagione,rimonto gli Oz ultraleggera da 18...Matt bronzo 😄👌
Bravo 👍 sempre chiaro e esaustivo
Ciao mitico
Ottimo video e....olio sempre in buone condizioni💣
Grazie infinite....come sempre chiarissimo! !!!! Grazie emaaaaaa
grande spiegazione .bravo.
Ciao Ema , come.sempre gran bel video. Ho una domanda. Puo rompersi la turbina a causa del FAP ? Purtroppo io faccio tanta città
Anni per capire certi concetti lui li spiegava in 2 minuti in maniera inpeccabile
grande Manuele guardo i tuoi video sempre con piacere
Grande Ema ci mancano i tuoi video. R.I.P. 🙏
Perché non prevedono un circuito dell'olio separato per il turbo?
Penso che per le temperature raggiunte lì, l'olio prescritto per il motore non sia l'ideale
Ciao Ema, complimenti per il tuo canale e per la tua sapienza! Volevo chiederti un consiglio, per una Abarth 695 stock con 180cv e turbina Garrett che olio motore mi consigli? Alcuni mi hanno detto che quello consigliato dalla casa madre fa schifo e addirittura certe persone hanno avuto problemi al motore (morchia esagerata) o alla turbina (rottura)! Grazie mille anticipatamente 👋🏻
Bellissimo video ciao Ema❤❤ ovunque tu sia noi continuiamo a seguirti
Grande saba sei il N° 1!!
Ma per favore mi fai un bel video dove spieghi bene cosa e come funziona la diverter valve, wastegate e blow by? Sono tutti incagnati al bar e hanno tutti ragione! Ma so' che tu puoi dissipare ogni dubbio!
Un bel whatatatatata e wroooommttsssshh a te! Sei mitico!
Io mi stupisco di quante ne sai, sai tuttoo 🤯
SEI UN GRANDE EMANUELE, BUONA GIORNATA
Una breve indicazione sui metodi e tempi per l'abbassamento delle temperature prima di spegnere un motore turbo e dare il tempo all'olio di raffreddarsi senza fare incrostazioni da bruciatura ?
Ci manchi tanto❤❤❤
Ciao Ema, quando esce il video comparativo tra gomme invernali ed estive con la termocamera?
Grazie!
Luca Scaranello a giorni sto aspettando un po’ più di freddo 😉
Comunque il nuovo logo non fa rimpiangere quello vecchio troppo figo 😉😂😂😂👋👋👋
Ciao sei bravissimo complimenti e un saluto grande da me emma
Grande ema!!!!! Altri videooo 😍😆😆
Non spegnere l'auto a turbina rovente accorgimento importante per il turbo e per non strinare l'olio che resta nella zona turbo
E invece io vedo spesso autisti di autobus che prima fanno la tirata e poi spengono il motore di botto. Mi piacerebbe rimproverarli spiegandogli cosa succede al turbo facendo così, ma la risposta sarebbe facilmente intuibile, e non mi va né di prendere tutto senza fiatare come un santo, né di abbassarmi a tali livelli, quindi non gli dico niente e li lascio sfondare turbine...
@@teravolt6113 beh dovresti dirlo, visto che gli autobus e relative manutenzioni le paghiamo con le tasse (parlo per quelli comunali)
@@teravolt6113 mica sono di loro gli autobus :D
@@sabre4279 Guarda, una volta sono stato insultato solo perché ho osato far presente di aver notato una perdita di gasolio. Stendiamo un velo pietoso
Questo valeva con le turbina a raffreddamento esclusivamente ad olio. Ormai le turbine odierne vengono anche raffreddate con l' acqua del sistema di raffreddamento non facendo innalzare le temperature più di tanto. Infatti con i vecchi turbo se tiravi e poi aprivi il cofano te lo trovavi incandescente, oggi è molto più difficile.
Bravissimo.Spero che anche gli altri meccanici ti guardano ,cosi imparano meglio..fanno cosi tante stupidate nelle nostre macchine.
Grazie Maestro. Ciao
Sei un grande!
Sei meccanico Numero 1 🛠🏆 come fai a sapere tutto?🤩
Sei è sarai sempre un grande 😊
Quanti scongiuri quando ho letto il titolo 😫🤞🤘
Ciao Ema, I tuoi video sono fantastici!
Ma vorrei avere un chiarimento extra.
Cosa succede a volte quando poco prima che il turbocompressore ceda il motore resta senza accelerare molto su di giri, con evidente fumata anomala allo scarico?
Si ha un trafilamento d'olio in aspirazione o cos'altro?
Grazie, continua così!!
Ciao
Luca
🖤💔🖤Ema.. mancherai.. buon ponte, vola in alto ❗
Bravo
Bravissimo grazie
Grandee! La turbina del mio ej20g per ora è felice
Ciao Emanuele... Che bella spiegazione! Davvero chiara... Volevo chiederti una cosa: sto per comprare una Honda Civic 1.0T 3 cilindri da 126CV. Ho letto online che questi motori girano con una cinghia di distribuzione in gomma a bagno d'olio, allo scopo di ridurre gli attriti. A quanto pare questa cinghia, che è soggetta naturalmente a deterioramento, col tempo rilascia detriti che vanno a contaminare l'olio, che a sua volta perdendo di "purezza" compromette la lubrificazione del turbo, determinandone la rottura precoce. Honda per risolvere il problema suggerisce di cambiare l'olio ogni 10.000Km, e la cinghia al massimo ogni 5 anni.
Detto questo, le mie domande sono le seguenti:
1) ma perchè per la lubrificazione della turbina non viene implementato un sistema a parte, che non condivida l'olio con quello del motore?
2) E poi, se proprio questo sistema a parte non è implementabile, perchè non vengono inseriti dei filtri sulle linee dei tubi che portano l'olio alla turbina?
3) Poi ancora, cosa suggerisci ai proprietari dei nuovi 1.0T 3 cilindri, con cinghia a bagno d'olio, delle varie case automobilistiche, per far si che non abbiano problemi con la turbina?
4) E infine, cambiare la cinghia di distribuzione in anticipo, può essere utile? Se si, su questi nuovi 1.0T 3 cilindri, quanto può costare?
5) questa non è una domanda, ma vorrei una tua opinione sull'affidabilità dei nuovi 1.0T 3 cilindri...
Grazie infinite per le eventuali risposte...
Bravissimo 👍👍👍👍👍
Grande 👍
Farai un video sul suzukino 😍 ?
Ottima presentazione.
Grazie di tutto. Il mia macchina Ford focus diesel 2003 ha un problema d avviamento a l freddo. dopo 4 tentativi riesco ad accenderla.ho cambiato il candele .la batteria e ancora buona. Secondo lei cose il problema. Grazie
Ciao Emanuele volevo chiederti consiglio per aiutarmi . Sto cercando di inserire un sensore di tipo a resistenza a slitta (tipo quello delle macchine) nel serbatoio della mia vecchia moto , ho gia creato l'ardware, consiste in una asta di ottone con alla sommita il sensore agganciato all'asta del galleggiante i fili della lettura uscirebbero da sotto al serbatoio da un dato a tenuta stagna. il dubbio è il sensore con i relativi fili di connessione dovrebbero essere immarsi nella benzina !!. potrebbero esserci problemi , ho è nella norma questo tipo di funzionamento?. GRAZIE per il consigli che potrai darmi.
video top!
P.s tubo di pressione lubrificazione turbo, è un tubino sottile per far si che la pressione sia maggiore e quello di scarico essendo più grosso, scarichi meglio (?)
GRANDE EMA..
Grande
Ciao Ema.. ma non potresti fare un video sulla differenza e la efficacia tra le tre trazioni (secondo me ) più diffuse ? 4matic,4motion,quattro e xdrive (ah si ,sono 4) perché già le Audi tipo q3 mi pare hanno una haldex simil 4 motion ma il q5 ha il torsen.quale sciegliere ...