Si a esta moto me hubiesen sacado la versión R, el éxito seria casi garantizado y no tuviera comparación con ninguna de su categoría. Con gusto pagaría los 1500 dólares extra por la versión R. Ya llevo 12000 kilómetros con mi 390 ADV, y en espera de la 490 ADV R, si es que sale esa versión. Saludos.
Mi opinion es que no a manejado mucho esta moto en off road y claro que es una adventure por el recorrido de suspensiónes y altura de la moto al piso, no son duras las suspensiónes solo que no las reguló a su peso. Las suspensiónes que trae son WP regulables lo que las hacen una excelente opción , en terraceria es una maravilla , tengo un año con una adventure 390 , vengo de una f800gs y una vstrom dl1000, y la 390 a mi peso y altura es mucho mejor en todo y suspensiones ni se diga, la uso mas en off road con mucha piedra y es una maravilla. El unico pero que le pongo a esta moto es el asiento durisimo. De ahi en fuera es una muy buena opción para doble proposito y mejor que muchas del mercado. No me gusta que el control de tracción se desactiva al apagarla y si debes volver a desactivarlo pero algo se puede hacer. Como en toda doble proposito siempre hay que agregar aftermarket elevadores de manillar para mejor manejo parado, cambio de skid plate, sus defensas y una buena llanta y listo. Las tkc 70 que lleva de agencia son muy buenas en pavimento pero en off road les falta grip. Llevo cerca de 9000 km con ella y de ellos aprox 7000 km son de puro off road.
Que bueno saber tu opinión muy interesante. Fíjate que llevo años con el doble propósito y si la sentí bien mala para la tierra, ósea creo que es una buena moto mala para la tierra, lo que si comparada con la Gs 800 o la DL 1000 es livianas y comparada esas pues si. Pero compárala con una doble propósito mediana de a deveras como una XRE o una DR y ahí te das cuenta :) Abrazo
@@tiohernan01 fijate que justo hice esa comparativa antes de iniciar en el doble proposito ; yo llevo aprox unos 20 años manejando moto pero era mas de motos deportivas o naked, mas de andar en autodromos , trackday, carreras pero un buen amigo me acerco al doble propósito y me encantó, empecé con una dr200 que aun tengo y de ahi subi a la gs800 pero por la altura y peso no me gusto, cambie por una vstrom dl1000 y fue peor , tenia mas poder pero mas peso y mucho mas chaparra , no ñasaba en lugares donde la gs800 si...decidi buscar una moto con punch pero sin tanto peso y con altura ideal para mi y la tierra y justo mis opciones eran la dr 650 y la xre300 ...la dr650 la sentí pesada ,mas alta y trae casi el mismo power que la 390... la xre 300 es alta , pero es pesada y con menos power. Por eso decidi la 390 ... saludos compañero
Muy buena revisión, gracias! Estoy considerando comprarme la 390 Adventure, mido 1.74... tú crees que me quede o es muy alta, cuánto mides tú y cómo te queda cuando tienes que parar en un semáforo? Gracias
Mido 1,83 considero que es una moto alta de asiento y baja de panza y con poco radio de giro. En México por 6000 dólares le gana a sus competidoras por precio y equipamiento.
Si a esta moto me hubiesen sacado la versión R, el éxito seria casi garantizado y no tuviera comparación con ninguna de su categoría. Con gusto pagaría los 1500 dólares extra por la versión R. Ya llevo 12000 kilómetros con mi 390 ADV, y en espera de la 490 ADV R, si es que sale esa versión. Saludos.
Mi opinion es que no a manejado mucho esta moto en off road y claro que es una adventure por el recorrido de suspensiónes y altura de la moto al piso, no son duras las suspensiónes solo que no las reguló a su peso. Las suspensiónes que trae son WP regulables lo que las hacen una excelente opción , en terraceria es una maravilla , tengo un año con una adventure 390 , vengo de una f800gs y una vstrom dl1000, y la 390 a mi peso y altura es mucho mejor en todo y suspensiones ni se diga, la uso mas en off road con mucha piedra y es una maravilla. El unico pero que le pongo a esta moto es el asiento durisimo. De ahi en fuera es una muy buena opción para doble proposito y mejor que muchas del mercado. No me gusta que el control de tracción se desactiva al apagarla y si debes volver a desactivarlo pero algo se puede hacer. Como en toda doble proposito siempre hay que agregar aftermarket elevadores de manillar para mejor manejo parado, cambio de skid plate, sus defensas y una buena llanta y listo. Las tkc 70 que lleva de agencia son muy buenas en pavimento pero en off road les falta grip.
Llevo cerca de 9000 km con ella y de ellos aprox 7000 km son de puro off road.
Que bueno saber tu opinión muy interesante. Fíjate que llevo años con el doble propósito y si la sentí bien mala para la tierra, ósea creo que es una buena moto mala para la tierra, lo que si comparada con la Gs 800 o la DL 1000 es livianas y comparada esas pues si. Pero compárala con una doble propósito mediana de a deveras como una XRE o una DR y ahí te das cuenta :) Abrazo
@@tiohernan01 fijate que justo hice esa comparativa antes de iniciar en el doble proposito ; yo llevo aprox unos 20 años manejando moto pero era mas de motos deportivas o naked, mas de andar en autodromos , trackday, carreras pero un buen amigo me acerco al doble propósito y me encantó, empecé con una dr200 que aun tengo y de ahi subi a la gs800 pero por la altura y peso no me gusto, cambie por una vstrom dl1000 y fue peor , tenia mas poder pero mas peso y mucho mas chaparra , no ñasaba en lugares donde la gs800 si...decidi buscar una moto con punch pero sin tanto peso y con altura ideal para mi y la tierra y justo mis opciones eran la dr 650 y la xre300 ...la dr650 la sentí pesada ,mas alta y trae casi el mismo power que la 390... la xre 300 es alta , pero es pesada y con menos power. Por eso decidi la 390 ... saludos compañero
@@yannikmondragon9082 pos Justo pensé eso, dije si no la siente dura viene de las micros deportivas 🤣 Abrazo desde Cdmx por aquí andamos cuando guste
Corrección quise decir que sentado la moto queda alta, pero si manejas parado el volante queda bajo.
Muy buena revisión, gracias! Estoy considerando comprarme la 390 Adventure, mido 1.74... tú crees que me quede o es muy alta, cuánto mides tú y cómo te queda cuando tienes que parar en un semáforo? Gracias
Mido 1,83 considero que es una moto alta de asiento y baja de panza y con poco radio de giro. En México por 6000 dólares le gana a sus competidoras por precio y equipamiento.