Nissan Leaf - Generation 2 des EV-Pioniers | Cyndie Allemann testet
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- čas přidán 5. 09. 2024
- Während andere Marken ihr Elektroauto erst noch planen, zeigt Nissan bereits die zweite Generation des Nissan Leaf. Cyndie testet den japanischen Stromer und muss feststellen, dass der Nissan seine langjährige Erfahrung nicht durchwegs in einen Vorsprung zur Konkurrenz umwandeln kann. Im Test erklärt Cyndie, wieso.
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Ich liebe Cindys Akzent 😁
Echt heisse Braut!
ich liebe an Cyndie einfach alles *gg*.......Der Akzent ist süss, Ihr Humor ist klasse und Ihr Fahrstil ist heftig. Ich glaube die Frau ist eine Granate!
@@BadenerD Der Schweizer Jura ist weit ab von den Zentren und die rasen dort alle so. Die arbeiten irgendwo Schicht in der Stadt und wollen dann schnell nach Hause. Sind bisweilen schon gefährlich! Die Frauen haben drei Brüder und eifern ihnen nach. Aber die Landluft tut den Mädels gut.
So sympathisch Cindie ist, so ungeeignet ist sie für E oder Hybrid Autos. Sollche Tests mit ihr sind für die Katze..
Nahezu null Hintergrundinformationen über die Technik. Ladegeschwindigkeit und so weiter und so weiter. Alle Aussagen bleiben im Befindlichkeitsbereich. Dann lasst es lieber! Bei diesem Auto gehörte meines Wissens nach zum Konzept, einen kleinen Akku zu verwenden, gepaart mit niedrigem Verbrauch, dafür aber super schnell laden zu können.
Ich fahre den neuen Leaf jetzt schon ein Jahr, an Antrieb, Batterie und Ladezeiten gibt es eigendlich nichts auszusetzen. Ein paar dinge hätte Nissan anders machen dürfen aber alles in allem ist der Leaf für das Preis/Leistungsverhältniss ein gutes Auto.
Ich finde denn Leaf auch super nur das kühlen vom Akku hätte besser sein dürfen so ist eben das Problem mit der Rapid Gate vom Akku wo durch er eben schneller altert und langsamer lädt
@@pfaelzer-Ebiker Ich kann nach einem Jahr mit dem Leaf kein nachlassen der Kapazität feststellen und das sogenannte Rapidgate existiert auch nur für diejenigen die meinen mit dem Leaf 700 km am stück fahren zu müssen. Dafür wurde der Leaf aber nicht gebaut.
@@pfaelzer-Ebiker , Luft Kühlung und Luft Heizung hat er, ist bei der Preisklasse absolut Spitze, wenn du mehr wilst, must du halt deutlich tiefer in die Tasche Greifen (Tesla)
Selten einen schlechteren Kommentar gesehen. Warum hängt ihr euch immer an der Reichweite auf, kann ich nicht verstehen. Jeder muß doch wissen, wofür nutze ich ein Auto.
immer wieder herzhaft ihr zuzuhören.
Ich fahre seit knapp 2 Jahren den Hyundai Ioniq. Ich habe derzeit 52000 km auf dem Tacho stehen und möchte nichts anderes mehr als elektrisch zu fahren. Eines könnt ihr mir nach 2 Jahren glauben Reichweite ist bei weitem nicht so ausschlaggebend wie manche glauben!
Guter Beitarag Sorry, aber wenn ich voll Gas Fahre, kommt kein Verbrenner auf seine Reichweite, auch kein Elektro Auto, das finde ich Schäbig, der Rest vorher, war ok.
Ich fahre seit ca. 1 Jahr den Leaf 2. Für die tägliche Fahrstrecke im 80 km Umkreis reicht die Ladung an der heimischen Ladestation mit Solarstrom aus. Und dafür ist der Laef auch konstruiert. Das Preis- Leistungsverhältnis ist insgesamt hierbei hervorragend und auch die Umweltbilanz ist dann positiv. Nur im Langstreckenbetrieb setze ich weiter auf den Diesel, weil im Autobahnbetrieb kein Elektroauto effizienter und ökologischer ist
Dadurch, dass der Energiemix in Deutschland mittlerweile über 50 % aus erneuerbaren Energien besteht, ist das Elektroauto auch auf der Langstrecke *deutlich* ökologischer.
Allerdings kann ich das mit dem Diesel auf Langstrecke allein aus Gründen der Praktikabilität natürlich verstehen. Und richtig ist, dass dieser in diesem Bereich sehr effizient ist.
Enttäuschender Test, da wird über den "Schaltknauf" philosophiert, aber dass der Leaf kein CCS hat sondern nur Chademo wird nicht mal erwähnt!
Folgende Fragen müsste jeder EV test zwingend beantworten.
Reichweite:
- Wie gross ist der Akku
- Wie hoch ist der durchschnittliche Verbrauch in KWh (sagt auch viel über CW Wert)
Ladegeschwindigkeit:
- AC Ladestandard (Typ 1 oder 2) und Ladegeschwindigkeit
- DC Ladestandard (CSS oder Chademo) und Ladegeschwindigkeit
- Ist Batterie aktiv gekühlt/geheizt?
Der normale ICE Fahrer hat von all dem keine Idee und vor allem weiss er nicht dass diese Daten für Ihn wichtig sind.
Chademo hat in Europe den DC Ladestandard Krieg verloren und ist bereits Geschichte und es gibt keine Adapter nach CCS.
Macht den Leaf für Langstrecken langfristig fast unbrauchbar.
Die nette Frau geht dann auch an einer öffentlichen Typ 2 AC Säule laden mit fast leerer Batterie, der Leaf hat einen 6.6kw onboard charger, das wird einige Stunden dauern!
Man merkt dass das Team von Elektroautos wenig Ahnung hat. Sie sollten sich wirklich an deinen Fragenkatalog halten... das würde ich übrigens von allen Autotest erwarten. In den meisten Autotests kriegt man diese Qualität allerdings nicht geboten. Da waren Autotests der 80er jahre doch eine feine Sache
Zumal die Aussage zum Schaltknauf schlicht falsch ist. Natürlich gibt es einen Hinweis zur Schaltung. Man sieht diesen ab 6:05 deutlich rechts oberhalb des Schaltknaufs.
SUUUUUUUUPER CYNDIE ALLEMANN !!!
Ich liiiiiiiiiiiiiiiiiebe deine Tests und vor allem deinen wundervollen und einzigartigen, französischen Akzent!!!
Komisch , bei 5:55 sehe ich oberhalb des Schaltknaufes , wie man den zu bedienen hat und auch sehe ich , das der Rückwärtsgang eingelegt ist
Schönes Video.👍👏
Ich fahre seit einem Jahr den Leaf 2 (30.000km), aber das Erhitzen des Akkus, schon bei der Autofahrt und dann erst recht beim Schnellladen ärgert mich schon gewaltig. Außerdem bricht die Ladeleistung beim Schnellladen von anfangs 45kWh schon nach kurzer Zeit ein und sinkt zügig auf rund 20kWh. Da wird aus der geplanten Ladezeit von z.B. 30 Minuten schnell mal 50 Minuten. Das nervt. 😡
Schade, ansonsten ein top E-Auto.
Das ist aus meiner Sicht das grösste Manko dieses Fahrzeugs. Damit ist er eigentlich nur als Zweitwagen für kurze Strecken brauchbar. Schade. Und auch bei der neuen Version mit dem 60kWh-Akku ändert sich daran leider nichts. Akkus ohne aktives Thermomanagement verbaut meines Wissens heute nur noch Nissan.
@@adrianvogel134
Und wie oft fährst Du denn mit deinem Erstauto mehr als 250km pro Tag?
Ich bin den für 4 Tage Probe gefahren und 18 bis 20 kWh ist ein guter Wert. Wenn man zügig unterwegs ist 23 kWh und max hab ich 27 kWh geschaft. Die Sitzhöhe war voll ok für 184cm.
Schaltknauf ist nebenbei beschriftet. Sieht man sogar im Video kurz nach Ihrer Aussage das es nicht angeschrieben ist...
Hey GO! Team - jetzt wo das Model 3 im März Platz 1 erreicht hat bei den PKW Verkäufen gemäss auto.swiss wäre es cool wenn ihr das mal testen könntet. Vielen Dank für die tollen Videos!
Lieber Patrick, wir warten auch schon lange gespannt auf das Model 3. Aber nächste Woche kommt Cyndie endlich zum Handkuss und darf den neuen Tesla-Wurf fahren. Den Test kannst Du also schon bald schauen. :)
@@gomagschweiz supercool. Mache den Test dieses Wochenende schon selber mit dem Model 3 Performance *freu* 😁
Wenn du mal richtig hinguckst, findest du schon zehn Zentimeter über dem Schaltknauf ein Bild, auf dem steht, wo der der Vorwärts-, Rückwärtsgang u.s.w. ist!!
Bei so was wie einem Schaltknauf wäre haptisches Feedback durch unterschiedliche Schalterstellungen unvergleichlich besser als ein weiteres Mäusekino.
@@GiovanniBausC ein haptisches Feedback? Wie soll dass denn die Information transportieren, in welchem Gang man ist?
Zudem schaltet man ja nicht bei voller Fahrt vom Vorwärts- in den Rückwärtsgang. Man steht in diesem Moment. Da kann man auch auf das "Mäusekino" schauen. Oder einfach ins Hauptdisplay im Cockpit, da wird der aktuelle Gang angezeigt.
Alle diese Möglichkeiten sind für die sympathische Cindy offensichtlich nicht ausreichend. Und genauso wenig konnte sie es sich einfach merken... Und das bei nur zwei Fahrstellungen. 🤦♂️
Das Problem ist, dass Chademo anschluss dabei ist, kein CCS. Wenn man nicht in einer großen Stadt lebt, kann man schnellladen direkt wieder vergessen. Ich lebe in einer Stadt mit 30, 35 tausend einwohnern aber die nächste Chedamosäule ist im nächsten ort (25km Entfernung!!!!!).
Ohne eine Wallbox und große Solaranlage hätte sich das nicht gelohnt und ich hätte den Corsa e genommen. Außer dem hat das Auto keine aktive Akkukühlung, weswegen die Ladezeiten sich locker verdoppelt können wenn man autobahn fährt und der Akku dementsprechend warm wird.
Seid wann ist WLTP realistisch? Komische Aussage. Mein Vater ist über 1.80 und findet die Sitzposition im Leaf super. Leider wird auch Chademo als Nachteil nicht angesprochen.
WLTP ist realistisch.
Chademo = Nachteil? Ansichtssache! Es gibt von Wallbox jetzt den bidirektionalen Lader Quasar DC für unter 6000€, damit hast Du mit diesem Auto einen 40 kWh Heimspeicher für die PV-Anlage!
Chademo ist Stand heute der Standard der bidirektional seit Anbeginn kann...
Noch was zur Reichweite, es sind Lediglich 6 Liter Diesel im Tank (also Umgerechnet), da mit fast 300 KM ist Spitze. Natürlich nur mit 100 KM/h und Zährtlich Fahren, zur Unterstützung gibt es ja den ECO Knopf, der nimmt einfach die Leistung weg.
he he.. ich liebe die " kleine Rennmaus " und ihre "kleinen " Versprecher.. das macht sie so sympatisch. Der Leaf mit der größeren Batterie könnte es sein, aber mal schauen wie der Preis ist.
1:41 Hat er gerade wirklich gesagt das WLTP realistisch ist ? Bei Elektroautos ? Die haben definitiv keinen Plan. Wenn man etwas halbwegs realistisches will dann sollte man sich die EPA Ratings aus Amerika anschauen.
@S75D Ich weiß das aber er ist immer noch nicht akurat. Er ist von den Autoherstellern entwickelt und spielt ihnen somit in die Karten. Dar Audi E-Tron hat eine WLTP Reichweite von 400km und die EPA Reichweite beträgt 300 km. Wenn man den Testern glauben darf dann ist die EPA Reichweite ziemlich realistisch
@@TobiLobi EPA ist viel viel genauer.
@@cenkkarapalanci3263
WLTP bedeutet ja nicht Mindestreichweite. Den WLTP Wert kann man durchaus erreichen wenn man will.
Ja auf jedenfall nötig das uptat
Philipp Bader Uptat? Ich kenne das Wort nicht, Google auch nicht. Was ist das?
Wie schlecht recherchiert ist denn der Bericht bitte_ Da wird damit geworben das ein ZOE weiter kommt als der leaf, sie sprechen von 300km.. bitte, mit der zoe kommst du niemals 300km, nicht wenn du wie ein normaler Mensch faehrst.
ZOE 250, LEAF 200.
Ich hoffe das einmal ein BMW i3s 120Ah im Test kommt um wissen was Cindy über dieses sagt..
Würde auf jeden Fall den 62kWh Akku nehmen, hier im Video haben die wohl den 40kWh Akku verbaut.
Es war der 40kWh, ja.
Ist die doof? Es gibt keine Anweisung wie man die Fahrstufe einlegt? Auf dem Video sieht man doch sehr auffällig wo welche Fahrstufe ist😂😂😂
Denkst du das ist notwendig, denkst du das ist gut?.....Achselzuck....ich finde auf jedenfall DICH gut und könnte Dir stundenlang zuhören!
100. Like
Nissan lässt sich gerade von der Konkurrenz überholen. Das Auto hat zu viele konstruktive Schwächen (z.B. Thermalmanagement der Batterie)
Dass ich ihn nach wie vor hässlich finde, ist sicher Geschmacksache.
Aber: Cyndie ist soooo süüüß...
Kein CCS und Rapidgate, das geht nicht. Für wenig mehr gibt's das M3 Standard + da kann der Nissan zuhause bleiben.
„Wenig mehr“ 😳
@@EastbelgiumPhoto Na das M3 kostet knapp über 40k ;-) Gut der Leaf wird gerade für 26 k verramscht, hat aber auch 0 Chance gegen das M3
Sehr Unfairer 😡vergleich mit Opel 58.0 kWh Akku und Hyundai 64 kWh Akku da der von euch getestete Nissan nur 40 kWh Akku hat also klar wer mehr Reichweite hat und zum Renault der ist leichter und kleiner und weniger Leistung . Da habt ihr echt sehr sehr schlecht verglichen 6 setzen🤬 . Frau Allemann , es ist genau erklärt wo welcher gang ist Augen auf machen soll helfen den es gibt kein PKW wo es nicht bildlich da gestellt ist wo welcher gang ist das sollten sie besser wissen 6:03
Ioniq ist besser. Kenne kein auto wo serien mässig weniger verbraucht nicht mal Tesla Model3 kommt rann wegen der grösseren Batterie für mich reichen 28kw schlägt nissan mit 40kw Batterie 😉
Rapidgate und fehlende Akkukühlung (und wahrscheinlich schlimmste Degradation aller e-Autos) nicht vergessen. PS: Fahre Kona EV und liebe ihn.
EVPaddy leider gibt es bereits beim kona einige mit getriebe schäden und ich habe keinerlei Probleme mit rapidgate
@@stefanmadella ja, hab ich auch mitgekriegt. Allerdings keine Ahnung, ob's das beim Leaf nicht auch gibt. Bei Tesla und bei der Zoe auf jeden Fall... :)
Der Nissan Leaf, hat einen entscheidenden Vorteil anderen E-Autos gegenüber: er kann bidirektional laden, was für private PV Anlagenbetreiber ausschlaggebend ist. Dieser Punkt wurde hier überhaupt nicht erwähnt, aber wenn die Testerin noch nichtmal die Funktion des Automatikgetriebe lesen kann...
So ein schlechten Elektroautos Test hab ich noch nie gesehen, wenn mann nur die Technischen Daten auswendig lernt und eine Testerin ins Auto setzt, die so rüber kommt als hätte sie noch nie ein Elektroautos gefahren über längere Zeit also nee geht gar nicht
Da sucht man auf dem deutschen Markt vergeblich nach einem vergleichbaren Auto...echt beschämend. ..
VW E golf
Deutsch gesagt Ist dieses Auto Dreck wert
Als ich Kind war hat die Deutsche Post ( Paketdienst ) die Pakete mit Elektroautos und die Zeitung und Briefe usw. mit dem Fahrrad geliefert!
Heute kommen an manchen Tagen 5 verschiedene Unternehmen mit Dieseltransportern zu uns!
Soviel zur E Mobilität. Wer soll diese ,noch mit viel zu geringer Reichweite , E Fahrzeuge für diese Preise kaufen?
Wo soll der Strom herkommen bei Windstille, ohne Sonne und Kohlekraftwerke???
Dann wird der Strom ( Atom ) eingekauft.
Anders geht es ja nicht!!! Wo soll der Strom , ganz ohne Alles zu verdammen, herkommen???
So Frau Allemann 4:40; nun bitte die Körpermaße!😂 Ich sags auch niemandem!👏
Zum Kotzen
DENN HABE ICH
Na denn. Denn habe ich nicht denn denn will ich nicht 😃. Denn der hat gegenüber denn anderen zu viele Schwächen.
Und bitte nicht zu ernst nehmen ;)
Andi 😂😂😂