to není pravda,rozdíl nelze poznat z toho důvodu, že EGR ventil se otevírá jen při volnoběhu nebo malém zatížení motoru, při zatížení je EGR ventil zcela uzavřen.
Review CZ Lidi to dělají proto, že při smíchání horkých výfukových plynu s olejem, který pouští do sání oddech a netěsné turbo, vznikají usazeniny, které postupně zanáší sací parohy. Ale než to zaroste, trvá to klidně 150tis+ (záleží na stylu jízdy a jak moc KO je turbo). Saní stačí jen vymýt a jede se dál. EGR redukuje emise NOx, které vznikají při vysokých teplotách spalování, tedy při velmi chudé směsi, se kterou diesl pracuje hlavně - nízké zatížení motoru. Při bohaté směsi (u dieslu pod 20:1, plnej knedlik) vznikají především pevné částice, není nutné ani žádoucí, aby byl EGR otevřen. Toto reguluje řj, který v závislosti na zatížení určuje otevření ventilu. Proto na výkonu nejde poznat, jestli je EGR zaslepen nebo ne. Doufám, že když už jsem se stim vypisoval, někoho to poučí. :D
Ale já to mám z praxe, sám sem si EGR na TDičku taky zaslepil a nepoznám to. Pokud nevěříš, na VAGu si udělej LOG, otevření egru, nebo podle váhy vzduchu. Při zatížení je uplně uzavřený a motor saje pouze čistý vzduch.
On si to asi plete s tím, když má EGR v prde... Se špatným EGRem je to v nízkých otáčkách líný a zaslepením eliminuje ztráty. Takže to nedělá jako tuning úpravu, ale jako sociální řešení problému. :D
Ako sa tá doba posunula - dnes tieto autá považujeme za staré črepy, a majú funkcií že je z toho polhodinové video. To z dnešných áut by to bol seriál.
Hodně dobře zpracované video 🙂👊
kde zoženiem ešte dalšie takéto videa od škody ?? z CZ dabingom ??
priamo s youtube-u sa da... najdi na forach programik..;)
s měnící se teplotou se nemění jeho hustota, ale viskozita - neboli vnitřní tření ve skutečný kapalině :D
Mění se i hustota...
treba zaslepit egr a uto bude hned zivsie :D
to není pravda,rozdíl nelze poznat z toho důvodu, že EGR ventil se otevírá jen při volnoběhu nebo malém zatížení motoru, při zatížení je EGR ventil zcela uzavřen.
Review CZ Lidi to dělají proto, že při smíchání horkých výfukových plynu s olejem, který pouští do sání oddech a netěsné turbo, vznikají usazeniny, které postupně zanáší sací parohy. Ale než to zaroste, trvá to klidně 150tis+ (záleží na stylu jízdy a jak moc KO je turbo). Saní stačí jen vymýt a jede se dál. EGR redukuje emise NOx, které vznikají při vysokých teplotách spalování, tedy při velmi chudé směsi, se kterou diesl pracuje hlavně - nízké zatížení motoru. Při bohaté směsi (u dieslu pod 20:1, plnej knedlik) vznikají především pevné částice, není nutné ani žádoucí, aby byl EGR otevřen. Toto reguluje řj, který v závislosti na zatížení určuje otevření ventilu. Proto na výkonu nejde poznat, jestli je EGR zaslepen nebo ne. Doufám, že když už jsem se stim vypisoval, někoho to poučí. :D
Ale já to mám z praxe, sám sem si EGR na TDičku taky zaslepil a nepoznám to. Pokud nevěříš, na VAGu si udělej LOG, otevření egru, nebo podle váhy vzduchu. Při zatížení je uplně uzavřený a motor saje pouze čistý vzduch.
On si to asi plete s tím, když má EGR v prde... Se špatným EGRem je to v nízkých otáčkách líný a zaslepením eliminuje ztráty. Takže to nedělá jako tuning úpravu, ale jako sociální řešení problému. :D
Ako sa tá doba posunula - dnes tieto autá považujeme za staré črepy, a majú funkcií že je z toho polhodinové video. To z dnešných áut by to bol seriál.