Зачем движок кипятить до 105? У меня вторая Волга с Крайслером, вкл вентилятор на малой скорости 87, если не хватает летом, то 90 большая скорость, через плавный пуск. Клапан с бачка выкинул, система без давления прекрасно работает. Ничего не рвет давлением. Производители в угоду "зеленым" все за выхлоп беспокоятся в ущерб движку. Я и лямбу вторую выключил, гемора меньше.
Так смысл во всём этом ??? Надо тогда и термостат менять !!!! При температуре охлаждающей жидкости до (90±2) °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре (90±2) °С термостат начинает открываться, а при 105 °С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор. Зачем охлаждать холодный радиатор я не понимаю для успокоения души :))
@@mssan846 у меня термостат 84-85 открывается. Я всю работу двигателя сделал под свой температурный режим. Для практически любого двигателя температурный режим +- 85 градусов это норма, именно при этих температурах пластичность металлов и зазоры такие, какие конструктора закладывали. Тем более двигатель девяностых годов, тогда еще производители не сильно думали об экологии, все как то о ресурсе больше.
обязательно измените температуру включения вентилятора, либо прошивкой, либо купив бортовой компьютер с возможностью изменения температуры . это температура она ничем не оправдана, она сделана в угоду евро-3 чтобы катализатор сильнее разогревался газами и лучше дожигал. Но для двигателя это очень опасно патрубки на грани выживания если вы едете в какой-то тяжёлой дорожной обстановке туннель , гружёный, пробки, жара то вентилятор включается 105° и ещё добавляет 2°. это не каждый даже антифриз выдержит это просто по лезвию ножа. На евро-2 температура включения вентилятора по-моему 96°, я себе сделал 93°.
@@mssan846а в прошивке ничего сложного нет, минимум человеческого фактора, прошивки стандартные,12 последняя. Все остальное как в меню старого телефона галочки и циферки. Делов на 30 минут.
@@gappeloleg Вы у меня спрашиваете ??? Вы почитайте для чего ,мне здесь не когда вам расписывать когда есть всё в интернете . Давление должно быть ,как в любой системе отопления ,у Вас дома буржуйка или русская печь ?
.
Отличные патрубки вы нам показали.
Надо будет мне тоже так попробовать)
Я ваш новый друг ✍
Станьте моим другом✍.
Привет, подписался !
Автор! Ты всё верно рассказываешь и показываешь только в следующем видео будь добр не брать в руки пакет. Шуршит и тебя не слышно
На нём маркировка а это самое важное 🤣😂😅
Зачем движок кипятить до 105? У меня вторая Волга с Крайслером, вкл вентилятор на малой скорости 87, если не хватает летом, то 90 большая скорость, через плавный пуск. Клапан с бачка выкинул, система без давления прекрасно работает. Ничего не рвет давлением. Производители в угоду "зеленым" все за выхлоп беспокоятся в ущерб движку. Я и лямбу вторую выключил, гемора меньше.
Так смысл во всём этом ??? Надо тогда и термостат менять !!!!
При температуре охлаждающей жидкости до (90±2) °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре (90±2) °С термостат начинает открываться, а при 105 °С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Зачем охлаждать холодный радиатор я не понимаю для успокоения души :))
@@mssan846 у меня термостат 84-85 открывается. Я всю работу двигателя сделал под свой температурный режим. Для практически любого двигателя температурный режим +- 85 градусов это норма, именно при этих температурах пластичность металлов и зазоры такие, какие конструктора закладывали. Тем более двигатель девяностых годов, тогда еще производители не сильно думали об экологии, все как то о ресурсе больше.
обязательно измените температуру включения вентилятора, либо прошивкой, либо купив бортовой компьютер с возможностью изменения температуры . это температура она ничем не оправдана, она сделана в угоду евро-3 чтобы катализатор сильнее разогревался газами и лучше дожигал. Но для двигателя это очень опасно патрубки на грани выживания если вы едете в какой-то тяжёлой дорожной обстановке туннель , гружёный, пробки, жара то вентилятор включается 105° и ещё добавляет 2°. это не каждый даже антифриз выдержит это просто по лезвию ножа. На евро-2 температура включения вентилятора по-моему 96°, я себе сделал 93°.
Знаю ,но я не доверяю всяким прошивальщикам !
@@mssan846а в прошивке ничего сложного нет, минимум человеческого фактора, прошивки стандартные,12 последняя. Все остальное как в меню старого телефона галочки и циферки. Делов на 30 минут.
Вот для этого и нужно давление ,а вы пробку выкидываете ,с давлением не кипит при 110 антифриз !!!
@@mssan846 а вам зачем давление в системе? Только чтобы антифриз не кипел? Вот движку если логически и технически рассудить, зачем давление в системе?
@@gappeloleg Вы у меня спрашиваете ??? Вы почитайте для чего ,мне здесь не когда вам расписывать когда есть всё в интернете . Давление должно быть ,как в любой системе отопления ,у Вас дома буржуйка или русская печь ?
Купил я силикон не прошла машина 100 км один порвался