DESCUBRE el volante BIMASA 👉Conoce las AVERIAS comunes👈 ruido bimasa (BIMASA roto)
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- čas přidán 6. 09. 2024
- #volante #bimasa #avería
👉¿Qué es un volante bimasa?
👉¿Cómo funciona? ¿Para qué sirve?
👉¿Cuáles son las averías más típicas?
👉¿Podemos circular con el bimasa averiado?
👉¿Qué puede tener que ver con un cigüeñal averiado?
👉¿ruido bimasa?
👉Ferodo
Aprende a identificar las anomalías y diagnosticar el estado de un dmf o volante bimasa.
El volante motor es una pieza que permite que el motor produzca una inercia en su giro, que queda acumulada en el bimasa ademas de la ayuda de acople para el embrague.
Diferencia entre un volante rígido y un volante bimasa.
El bimasa permite estabilizar las revoluciones acumulando la energía cinética y estabiliza las vibraciones para disiparlas.
Comprende desde qué es un volante de motor hasta cómo es el funcionamiento de un bimasa, cómo suele averiarse y cuáles son las soluciones más profesionales.
Conocer el funcionamiento de un volante de motor nos da la posibilidad de aplicar el concepto al volante motor bimasa y también saber diagnosticar cuando un bimasa esta roto y es necesaria su substitucion.
Si tenemos un bimasa roto debemos substituirlo lo antes posible para evitar daños en el motor.
Cuando tenemos un bimasa con ruido abrupto de golpeteo en el motor o rozamiento, debemos detectarlo rápido para substituir rápidamente la pieza.
que significa volante bimasa sintomas para cambiarlo, siempre significa que tendremos una averia mayor? No, no siempre. Tan solo es necesario ser consciente de los perjuicios de llevar esta pieza en mal estado.
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𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡
que pasada de explicacion. ¿Quien habra sido el gilipuertas que ha dado un dislike?
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo, nos vemos por aquí.
Saludos
Sera algun mecanico estafa que miente a los clientes que cambia repuestos que en realidad ni ha tocado,es que he visto yo mas de uno de esos.A esta gentuza no les cae bien que los clientes sepan de mecanica,aun mas,si te vas con el coche y se da la cuenta que sabes cual es el fallo y que pieza tiene que cambiar,te rechaza,empieza,con que no le da tiempo,que esta muy ocupado,que mejor te vayas en otra parte,etc.
Es feo criticar sin saber nada o creerse vivo siendo un idiota, muy buen informe felicitaciones
@@ramirobalcarcel4448 Muchas gracias por tu apoyo Ramiro,
Saludos!!
Perdonalos Señor que no saben lo que hacen
Buena explicación del funcionamiento de uno de los mayores timos de la historia. Si, asi es, hasta tal punto, que hay fabricantes que adaptan para poner un embrague normal en vez del bimasa, y curiosamente nadie nota con el embrague normal ningún empuje anormal ni vibraciones extras. Es un invento que solo sirve para producir averias (y muchas) con el mayor desembolso económico que vale este sistema ineficaz y absurdo. Como bien explicas, el disco de embrague normal, ya está preparado para absorber esa energia cinética y lo hace bastante bien, tan bien, que el bimasa aporta tan poco que no se nota. Y lo digo por experiencia, es de las cosas mejores que han inventado para tener trabajo en el taller.
Voy a poner un ejemplo como anecdota, en sus tiempos del Renault 21 por ejemplo, el sistema de aire acondicionado llevaba en el tubo de baja presión una masa de hierro (que se podía ver perfectamente) en un tramo de dicho tubo. Bien, la explicación es que en funcionamiento transmitía vibración y con esa masa de peso absorbía eso, pues bien, años después, ese mismo tubo lo servían sin ese contrapeso la misma marca, razón...... que el usuario no notaba ninguna diferencia si la llevaba o no.
Y es que los ingenieros hacen muchas cosas que en ensayos y con máquinas, pueden detectar cosas que nosotros no. Y ya te digo que no influía en nada la duración de dicho tubo, vamos, que no se rompían por no llevar el contrapeso y mucho menos notar algo ni en el interior del coche ni con el capot abierto del motor.
Pues el bimasa es algo asi, no se nota pero se jode cada cierto tiempo aunque el disco de embrague aún le queden años de vida. Para mi uno de los peores "inventos" que han hecho y que hoy dia llevan todos o casi todos los vehículos. Me parece que se rien del usuario. Y asi con otras cosas absurdas que meten en los coches sobre todo con los sistemas anticontaminación, cuando es el último eslabón del transporte. Miles de miles de aviones y barcos a diario contaminan más que todos los coches del mundo, pero como en todo, primero la prigan los más desfavorecidos, la plebe que dirian los romanos de antaño. Así funciona el mundo.
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyar el canal, por comentar y lo mas importante.... por no matar al mensajero.
Me refiero con el mensajero que mi labor como técnico es contar el porque de la tecnología y mostrar los pros y contras, que lo veremos en un vídeo que se estrena en breve que habla justamente de la sustitución de bimasa a rígido, pros y contras.
Me gustaría matizar algunas cosas que comentas, que no serian correctas del todo...
Es cierto que podemos utilizar un volante rígido en casi cualquier maquina térmica, pero el problema viene cuando realizamos recortes de material en los elementos próximos al embrague y que poco a poco van a necesitar de manera indispensable esa tecnología para no romper.... y tengo muchos ejemplos, no hago otra cosa que verificar materiales todo el día y créeme, las reducciones en masa de metal, teniendo en cuenta un recorrido mayor y una absorción mucho mayor pasaran factura a muchos cambios y muchos cigueñales en el futuro por esa causa.
Luego podemos entra a tratar de quien es culpa, el fabricante dirá que la legislación que obliga a reducir emisiones y al contrario dirán otra cosa.
Justo por esa causa solo me centro en detallar cuanto este en mi mano sobre el instrumento y las conclusiones y valoraciones las dejo para todos ustedes.
Estoy contento que haya dedicado parte de su tiempo a ver el vídeo y también a redactar en comentarios.
Saludos!!
@ ¿Como me voy a meter con el "mensajero"? el trabajo que haces es genial y muy bien explicado para que todo el mundo lo pueda entender. Mis felicitaciones a tan buen canal, donde yo también aprendo, y gracias por la corrección, no había caído en el tema de obligaciones de constructores por normas anticontaminantes etc.
@@robertobaskett 👍👍👍👍 Muchas gracias a vosotros por ver el material y apoyar el canal, Saludos!!
Peor invento que el biomasa es la egr... Reduce la vida útil de los motores si o sí.
Tendra que ver el tema con la calidad del mismo bimasa? Yo recien acabo de substituir el bimasa despues de 150,000km, que es basicamente el tiempo de vida util de un embrague tradicional.
Supongo que un bimasa de mala calidad se estropeara antes pero entonces ya no seria culpa de la pieza en si, mas bien seria culpa de la mala calidad de materiales usado por un determinado fabricante, ya que ahi afuera hay embragues con bimasas que duran lo mismo que uno tradicional cuando son de buena calidad.
No soy muy generoso con los likes (y menos con los comentarios) pero tu te has ganado ambos. Gracias por tu gran trabajo.
Se me rompió el bimasa de un MB 212 CDI con 130 mil kms y uso correcto. Algo que no me había ocurrido en ningún coche anterior. Alguno tb bimasa. 🤷♀️ Comenzó a retemblar y vibrar el coche. De poco a mucho. Y luego a arrancar a trompicones en frío.
Muy bien video. Eres un crack
El bimasa se invento para que el embrague tenga un problema mas y desvestirle la billetera al dueño de el vehiculo, en una charla de embragues que estuve me explicaron la obsoletizacion programada, las marcas de embragues se pelean para ser original y le dejan el producto casi al costo a fabrica, pero programan la duracion de el repuesto para que minimo le cambies 1 en su vida util y ahi viene que dura poco y cuesta cualquier barbaridad, los motores buenos no necesitan eso, Toyota en los diesel baja la compresion al ralenti con cuerpo de mariposa y eliminan las vibraciones, de hecho he visto que lo uso unos años en la Rav y el Corona del año 2004 y al ver los problemas que tenian ellos mismos sacaron la reforma original para anularlo. muy buena explicacion y buenos videos!!
Sr. Robert ,,, gracias por su explicación, 35 minutos de mecánica explicada con pasión, tengo 58 años y si hubiera tenido un profesor como usted no hubiese dejado la escuela para ir a aprender en un taller,,, muchas gracias
Muchas gracias Raul, me alegro que te gusten los vídeos y muchas gracias por comentar y apoyar.
Saludos !!
Todo bien con el volante bimasa hasta que toca cambiarlo
Muy bien explicado, yo trabajo con este tipo de falla en embragues y volantes Bimasa y lamentablemente cuando a la gente le explicas que hay que cambiarlo y como el costo es muy alto, opta por colocar un volante fijo, (el cual yo nunca aconsejo), con un suple de material el cual después le ocasiona una serie de vibraciones a la cabina ,motor y la suavidad de embrague al paso de las marchas no es igual. Por ende después lo barato sale caro como bien lo hablaste en ti video que realmente está buenísimo y habían detalle que no los sabia y que me quedaron super claro.
Un gran abrazo y mis saludos desde Chile.
Muchas gracias Rodolfo, por apoyar y por comentar,
Saludos!!
He aprendido más aquí que un mes en el instituto
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
CZcams es la mejor Universidad que hay jajaja
Eso es porque al instituto ibas a fumar porros
Las clases deberían estar en CZcams y solamente para aclaraciones la necesidad del docente. Ya que muchos ni para explicar sirven y si los corriges aún se ponen bravos/as. Los videos deberían ser aprobados por un comité de verdaderos expertos en la materia y no chupasueldos del estado.
@@fodechinchos76 NO ENCUENTRO FALLAS EN TU EXCELENTE LÓGICA
TE GANASTE 👍🏻✨️🍾🥂✨️
Que fortuna dar con un señor cómo éste..mil gracias desde Bogotá Colombia..
Magistral explicacion! Nunca habia visto un video tan excelentemente bien explicado!
Me gustaría hacer obligatorio el visionario de este vídeo a todos los mecánicos, es enriquecedor y muy ameno, sobre todo por la aplicación de conocimientos de física dinámica
Impresionante explicacion , hace poco camcio mi mecanico el Bimasa en Nissan Tiida con 135000 km y ahota entiendo q fue lo q hizo realmente excelente lo tuyo saludos desde Bs As Argentina muchas graciaas
La explicación es excelente e inmejorable. Ahora bien:
El bimasa es una ingeniería chapucera para aumentar los beneficios de los concesionarios. El volante con el embrague tradicional no da ningún problema ni al motor, ni al rendimiento, ni a la mecánica de sus componentes. Es más, ni aún usando el embrague tradicional un conductor profano y torpe, suelen producirles averías a medio plazo. Si el mismo conductor utiliza el bimasa, tendrá que llevarlo al taller todas las semanas.
No es más que la introducción de un componente delicado para complicar las cosas.
Y soy mecánico con experiencia de muchos años, bregando con todo tipo de cacharros.
Tendra que ver el tema con la calidad del mismo bimasa? Yo recien acabo de substituir el bimasa despues de 150,000km, que es basicamente el tiempo de vida util de un embrague tradicional.
Supongo que un bimasa de mala calidad se estropeara antes pero entonces ya no seria culpa de la pieza en si, no de la mala calidad de materiales usado por un determinado fabricante, ya que ahi afuera hay embragues con bimasas que duran lo mismo que uno tradicional cuando son de buena calidad.
Este vídeo ya tiene un tiempo, pero es que como todos tus vídeos Robert, es que no me canso de verlos una y otra vez, tienen tanto contenido y tan interesante que siempre que los vuelves a ver pillas algún matiz nuevo y aprendes algo. Gracias de verdad por tan buen contenido.
Quería plantearte una duda (no se si lo leerás en un vídeo tan antiguo, pero bueno, ahí lo dejo). Tengo un Megane II 1.9dCi 120CV de 2005, y tiene una vibración que comienza sobre las 2000rpm y se nota en todas las marchas (también en parado). Lo hace sobre todo al acelerar suavemente, y al retener, si acelero fuerte lo hace, pero se nota menos. A ralentí no hace ningún tipo de vibración ni claqueteo, es sólo cuando el motor pasa de las 2000rpm. Recientemente me han cambiado el turbo porque reventó, pero la vibración ya estaba ahí antes, no ha aparecido por esto (en un principio pensé que sería del turbo esta vibración pero está claro que no porque al sustituirlo por uno nuevo el problema sigue ahí).
Tengo recién cambiado el taco motor del lado de la distribución y he comprado el taco inferior antipar para cambiarlo yo mismo. Pero lo que me da miedo es que no sea el soporte del motor, sino que sea el bimasa (el coche tiene 370.000km, lo tengo muy cuidado, pero ya tiene sus kilómetros). ¿Es compatible esto que te comento con el volante bimasa? Porque en todos los sitios indican que un bimasa tocado hace ruidos a ralentí y al salir a bajas vueltas, y en mi caso es todo lo contrario, a ralentí y a bajas vueltas va como la seda, pero es al llegar a las 2000rpm cuando empieza a vibrar, y es un tanto desagradable.
Espero que no sea el bimasa, porque me he gastado una buena pasta en reparar el turbo y si ahora hay que cambiarle también esto... una faena.
¡Gracias de antemano!
Bueno, me contesto a mí mismo, cambie el taco motor antipar (estaba destrozado) y quedó solucionado el problema. Lo pongo por si a alguien le sirve.
Imagino el trabajo de preparar y elaborar cada video que sube y la facilidad con la que se transmite el cnocimiento. Seguimos aprendiendo. Saludos, y gracias.
Muy bien explicado el funcionamiento del bimasa. Pero no hace falta diagnosis para descubrir si un bimasa está dañado..Mientras que a régimen pueda ir como la seda, la prueba más evidente es el golpe en momento de parar el motor. Incluso a veces si los muelles del volante ya están muy cedidos se nota en la arrancada con la primera detonación.. Y cuándo suena en marcha como en este caso del video, el desgaste será axial o excéntrico.. Y los golpes en el pare o arranque, por regla es cosa de los resortes.. Por supuesto descartando tacos de motor y demás accesorios fácil de ver.
Muy buenas,
Si exacto, justo por eso hacemos la distinción, cuando esta avanzado es sencillo de apreciar, pero en ocasiones os encontrareis que es muy leve y ahí es donde existe la duda, en ese momento toda prueba te ayuda a descartar, para no gastar en horas de mano de obra, si es posible realizar pruebas que apunte directamente hacia ese elemento.
Saludos Iñaki y muchas gracias por apoyar el canal y comentar.
Este chico es una maquina, además de saber muchísimo, encima lo explica bien
Muchas gracias amigo,
Saludos!
Realmente quiero felicitarlos por lo bien explicado que esta todo, buscaba saber como funcionaba y encontré una cátedra, mil gracias, Saludos desde Argentina
Jamás vi una explicación tan clara, profesional y técnica como esta. Enhorabuena
Muchísimas gracias Julian por el apoyo y por comentar,
Saludos !!
Genial vídeo explicado. Como resumen, es una pieza que amortigua el par de salida del motor. Anotaría dos causas que fastidian este componente de forma notoria:
- Los resbalones/levantones/burradas con el embrague. Embragar con brusquedad provocará un golpe en los muelles, desgastándolos e incluso rompiéndolos. El peor caso sería una salida a fondo y literalmente quitar el pie del embrague;
- Dejar el vehículo estacionado sin freno de mano en pendiente, o reposando el peso de este sobre la cadena motriz. Esto mantiene a los muelles comprimidos, haciendo que pierdan fuerza, recorrido y elasticidad con el paso del tiempo. Para evitar esto, lo mejor es aprender el hábito de presionar el embrague antes de bajarse, o habituarse a que sea este el último pedal que se suelta.
Un saludo
La explicación merece un 10, pero con el bimasa nos la metieron doblada
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y por apoyar el canal,
Como con todo tiene pros y contras, en este caso tiene bastantes contras, sobre todo por su precio de mercado,
Saludos y nuevamente gracias por comentar
Que pasada... este vídeo es como las Pirámides de Giza: imperecedero. Que bueno, por Ra y Amón...👌🏻👌🏻👌🏻
Genial. Muy bien explicado. Notabilísimo el manejo del castellano; preciso, muy rico en matices y, como resultado, una gran efectividad didáctica. Me encanta que un catalán maneje el idioma a ese nivel. Lo hace todo muy fácil y comprensible con una aportación de detalles técnicos en la medida justa para no perderse en la física del bimasa.
Lo dicho, calidad de la buena.
Gracias.
Muchas gracias por tu apoyo Jose,
Saludos y gracias por comentar.
Perfecta explicación si señor, lo que no me gusta de los bimasa es su precio que prácticamente duplica el precio de el cambio del embrague cuando los que no lo llevar te sale por la mitad, tan poco se llevan bien los bimasa con la gente que tiene pegamento en el pie izquierdo y se crean que el pedal está para que descanse el pie por que se los cargan antes, y otra cosa no hay que ser tiñoso y cambiar todo el conjunto cuando se desgasta el embrague que los que se lo quieren ahorrar les sale caro después
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyar y comentar, te agradezco,
Saludos Jose Angel
Increíble explicación muchas gracias de verdad q existan personas tan profesionales q te enseñan con el carisma y pasión
Da gusto ver tus vídeos, las explicaciones son muy técnicas...se agradece, de lo mejor qué he visto hasta ahora, para mí una nota de 10
Muy buena explicación, ya voy por mi tercer VW con bimasa, por lo que siempre tuve inquietud por saber como es su funcionamiento, y si he reincidido con estas mecánicas es porque jamás me han traído problemas.
El último Jetta 2.5 lo vendí con embrague original y mas de 200.000 km, sin ruidos ni tironeos.
Los felicito por la capacidad de transmitir el conocimiento de manera tan sencilla y didáctica.
Muy buenas,
Ciertamente dependiendo de las aplicaciones que realicemos al vehículo, el tipo de conducción y el modelo en cuestión, podemos tener experiencias gratas o bien que sea un suplicio, muchísimos factores cambian esta percepción.
En el vídeo justamente he querido mostrar unos cuantos y dar a conocer un poco mas de este elemento.
Muchas gracias por tu apoyo Osvaldo,
Nos vemos por aqui, saludos!!
@ Muchas gracias a ustedes por tan buena explicación
@@osvaldoacevedo1789 👍👍👍👍
Gustadoooo.....comoooo.
Sin palabras. Es usted un maestro. A sus pies
Muchísimas gracias por apoyar!!
Saludos!!
Nunca escuche una explicación tan profesional y técnica como esta!!👏🏼👏🏼 Saludos desde Argentina, Quilmes.
👍👍👍 Muchas gracias por comentar y apoyar el canal
Saludos Frabicio
Muy buen video..detallado y verdaderamente formativo...no entiendo los likes negativos...pero bueno... la envidia es muy.mala..
Primeramente agradecerle su generosidad a la hora de transmitir sus conocimientos y seguidamente felicitarle por hacerlo con tanta claridad. Estos son los videos que independientemente del uso que hagamos de la información y formación que Vd. imparte siempre gusta verlos hasta su final. Excelente!!!
Hola, en primer lugar felicitaros por los videos. Y respecto al famoso bimasa tengo varias y muy malas experiencias con dos vehículos propios, y me dá toda sensación que en base a filtrar esas vibraciones se ha sumado otra pieza más ( y en absoluto barata) a la lista de piezas de sustitución periódica, como cualquier filtro,etc y es una salvajada. Lo más gracioso es que un vehículo turbodiesel con 85.000 kms hechos en un 90 % en carretera secundaria llana y conducidos con tranquilidad se haya reventado el embrague, no cumpliendo ninguno de los inconvenientes en su utilización, pues ni hace rampa de garaje, ni callejea casi nada, ni se le pica rueda,etc. En fin un despropósito
Toda la razón.
Tuve un Toledo TDI y como el bimasa era tan caro (pues se aconsejaba además sustituir el volante motor) mi mecánico me puso uno comvencionál del Tolero primera generación.
No noté ningún cambio y nunca mas le puse un bimasa en 400.000 Km.
Eres un crack , te explicas muy bien y haces que parezca todo más sencillo . Mucha suerte por tu canal y un suscriptor más 😉
excelente video; muy claro y explicativo.
Sr. Usted es un gran profesional, siga haciendo estos videos tan impresionantes, gracias
El sisitema Bimasa efectivamente es una mejora tanto de rendimiento como de sensaciones de confort pero..........la complejidad y durabilidad del sistema hacen que sea carísimo en comparación con un sistema tradicional y de una duración inferior aunque se utilice correctamente el vehículo sin hacer locuras y con trayectos mixtos en ciudad y carretera. En el grupo VAG por ejemplo un cambio de bimasa en taller no oficial son unos 1000-1200€, frente a un embrague tradicional que son unos 500-600€ o menos, es decir, mas del doble con una longevidad de duración menor.
Definitivamente deben mejorar el sistema para que sea mas fiable a la vez que abaratar el precio.
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y por apoyar el canal.
El gran problema es que los precios de vehículo y repuestos se relacionan cuando es nuevo, lo que significa que conforme van pasando el tiempo y los precios de los vehículos de ocasión van variando a la baja, encuentras vehículos que no podríamos comprar como nuevos a precios asequibles, pero las piezas no siguen esa devaluacion y ello desequilibra mucho la balanza.
Por ejemplo... compramos nuevo un Golf, de 25000 euros, el embrague sera bimasa y valdrá esos 1200 que decías, la idea del fabricante es que si puedes llegar a comprar ese vehículo nuevo, la reparación no te tumba.
Claro, pero a los 10 años ese vehículo vale 5000 euros en el mercado de ocasión y si vamos justos en la compra de ese coche, una reparación de 1200 es una cuarta parte del valor total.... ahí hay un claro desajuste.
Ademas, existe otra cosa mas.... los embragues tradicionales, a los 10 años de los vehículos, bajan el PVP, para seguir pudiendo reparar esos vehículos, sobre todo los de gama media, pero ahí no están incluidos justamente los bimasa _(almenos no de momento, ya lo estarán, pero de momento es algo caro)_
Hay mucho que tratar sobre estos temas.
Muchas gracias por participar en los comentarios.
Saludos!!
A mí en concesionario Mazda me cobraron por el cambio de embrague + bimasa = 2.300 euros iva incluido
Después de mucho buscar por fin he dado con el vídeo que me ha hecho entender 100% como funciona un embrague. Gracias!
Es una explicación soberbia! Gracias, aprendí mucho con tu video. Saludos desde Argentina
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Hola genial tu explicación... tengo un Chevrolet cruze 2.0 con bimasa que hace ruido.. es aconsejable repararlo... ya que aquí, en Argentina su valor nuevo ronda los $100000.. o 650 doláres
Cambié bimasa a monomasa Valeo un Focus mk2 1.8 tdci y estoy encantado de la vida.
Muy buenas, gracias por comentar y apoyar el canal,
Si, tenemos pendiente un vídeo, donde justamente queremos mostrar los pros y contras de realizar este cambio.
Saludos!!
He comentado la misma experiencia con un 406 HDI. 120.000 kms después, ningún problema
Yo tengo un 307 bimasa, y hace algún ruido muy flojito flojito, pero el pedal va duro duro, el recorrido es muy bueno, con poco que sueltas sale pero al salir vibra bastante más, que otro de un colega que se lo a cambiado ese mismo día ¿que creéis que puede ser? Puede que este fallando el bombin hidráulico del embrague? Le pongo monomasa?
No sabía que se puede cambiar un embrague bimasa a un monomasa ¡!
No tengo palabras para elogiar esto que he visto y escuchado. Esto me hizo pensar de nuevo que existen aquí gente que es profesional y que piensen.
Simplemente quiero conocer en persona el SEÑOR que presentó este post y ser su amigo. Bravo!!!
Muy buenas,
Muchas gracias por tu apoyo Samuel, te agradezco mucho el comentario, es una gran recompensa ver que a la gente le gusta este mundillo de la mecánica y como lo presentamos.
Saludos, nos vemos por aquí.
@ Yo me consideró un maestro, pero es impresionante la presentación que he visto aquí. No existen hoy mucha gente que pueden hacerlo y mas que sepan las cosas con tanta profundidad. Es un maestro de la mecánica. Mis respetos cordiales!
Mis respetos a usted y gracias por dedicarme estas palabras.
Saludos Amigo, nos vemos por aquí!!
Estupenda explicacion!!!! Apenas si soy aficionado a la mecanica pero me quedo clarisimo tanto el funcionamiento como la importancia del bimasa y la deteccion de fallas.Excelente video,gracias!!!
Muchas gracias por apoyar y por comentar,
Saludos!!
al ver 35 minutos me asusté pero no solo a merecido la pena verlo sino que e aprendiendo mas de lo que necesitaba, muchas gracias y ahí mi like
*Un gran saludo desde Argentina! Espectacular la explicación,* en mi caso, justamente me encuentro con ese problema, tengo una PickUp Volkswagen Amarok 2.0 TDI y hace unos meses empezó con ese ruido, y luego de llevarla al taller, le diagnosticar exactamente lo que dices en el video, la lastima es que la reparación es carisma, pero al menos es bueno estar informado y saber del tema. Gracias! ^_^
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y por comentar.
Sobre tu problema, con tiempo puedes buscar los repuestos para poder reparar ese vehículo, y compara mucho los precios de este material, que veras que vale la pena.
Saludos!!
Tienen reparación los bimasa
@@rubenrodri6965 Si que tienen reparación, pero cuidado... no todos la tienen _(dependiendo de la rotura)_ y es muy importante que se realice muy bien el trabajo, porque eso si es peligroso para la mecánica.
Yo lo unico que se es que cambié un embrague de un Golf IV TDI 105cv y sustituí el bimasa por un volante macizo y el coche funcionó de maravilla , ni una vibracion ni ningun problema mas.
Muy buenas, gracias por comentar y apoyar el canal,
Si, tenemos pendiente un vídeo, donde justamente queremos mostrar los pros y contras de realizar este cambio, pero en este caso tan solo se trataba de ver el funcionamiento y porque fue inventado.
Saludos!!
Fui mecánico en mi anterior reencarnación (estoy prejubilado) y me ha encantado la explicación. Me ha gustado sobre todo el nivel, para que incluso un profano se entere.
Como experiencia, comentar que a un 406 HDI se le cambió por desgaste el embrague y se le instaló un volante tradicional para ahorrarle un dinerillo al propietario (mi suegro). El coche lo usamos todos en casa y nadie notó el cambio hasta que lo dijimos mi cuñado (también es mecánico y aun le quedan 10 años) y yo. Ya han pasado 120.000 kms y sin pegas.
Mi hermano quiso hacer lo mismo en su Xsara HDI (mismo motor) y descubrió que de fábrica venía con volante de toda la vida.
Perdón por el ladrillo.
Muy buenas Juan,
Muchas gracias por tu apoyo y por comentar,
Si cierto que se puede en algunos modelos sustituir directamente el bimasa por volante rígido, sobretodo aquellos modelos que la misma marca los saca al mercado con las dos variantes, como seria el motor RHY por ejemplo.
Las marcas de los embragues, como LUK o Valeo, en conexión con el primer equipo, tienen mas o menos un listado de aquellos modelos en los que sin mas se puede sustituir y la única diferencia es algo menos de suavidad, pero que en el día a día es difícil de detectar.
Sobre esto tenemos un vídeo pendiente de publicar que creo que te gustara.
Saludos y nos vemos por aquí.
P.D. no hay ladrillo que no merezca la pena leer y responder... yo también me suelo alargar bastante.
El famoso bimasa, por fin entiendo algo. Gracias.
Gracias a ti por apoyar!!
Sr. Robert es usted todo un maestro, en conocimiento y explicación.
Poco a poco me pondré al día, viendo todos sus vídeos.
Saludos.
Muy buenas,
Muchas gracias Miguel, por apoyar el canal, ver los vídeos y sobre todo comentar.
Saludos
Hola. Estupenda explicación. Soy propietario de un Hyundai Tucson del 2017 1.7 crdi 115 cv, con 20.000 km y tengo un problema que me trae loco. El coche solo si lo dejo parado un par de días o mas, cuando lo enciendo e inicio la marcha tanto en primera como en marcha atrás pega unos temblores similares a como si quisiera arrancar en tercera velocidad, y que son más acusados si el coche esta en una pendiente. Decir que solo lo hace en estas circunstancias, coche parado más de dos días y en frío, solo al iniciar la marcha, en primera y marcha atrás y que en cuanto el coche lleva recorridos un par de kilómetros y he cambiado unas cuantas veces de marcha el temblor va despareciendo hasta que deja de hacerlo y va como la seda. De echo si lo uso diario el coche va estupendo. Añadir que Hyundai ya me ha cambiado en dos ocasiones embrague y volante motor y el coche sigue exactamente igual. Estoy desesperado.
Muy buenas,
Muchas gracias por tu apoyo y por comentar,
Sobre lo que comentas, si puedes podrías grabar un vídeo y colgarlo en youtube?, seria perfecto para ver el problema, así te tiro una mano si puedo,
Saludos
Hola Robert, porque son tan caros estos tipos volante?al fin y al cabo es un pedazo de "fierro"mecanizado,o sea ,no es algo electrónico de última generación. Te comento que mi foto de perfil es el McLaren de Ayrton que está en el Museo de Fangio de la ciudad de Balcarce en Argentina ,Cuando vengas para estos pagos ,te recomiendo visitarlo..saludos maestro
Si si, lo reconocí enseguida, es inconfundible ese auto,
Pues sobre el precio de mercado de un bimasa, caen un montón de intermediarios y patentes que hay que sufragar, no es por el material, porque ciertamente los de primera generación y segunda, únicamente tienen muelles y masas de hierro, por tanto no tiene mucho sentido un precio tan caro.
Tras pasar la amortización, ya no tiene sentido una valoración alcista de ese producto, pues en materia prima no hay mas de 20 euros, lo demás es mecanización y mano de obra y evidentemente las comisiones y beneficios de todo aquel que intervenga en el bussines.
Lo cierto es que a día de hoy, los bimasa que se instalaron por ejemplo en el golf4 o A3 primera generación, no deberían ser mas caros que un 15 o 20 por ciento que un embrague normal.
Saludos amigo,
P.D. Si un día vengo por tus tierras, voy de cabeza al museo.
Más que un video de mecánica parece un video de ingeniería: muchos datos, bien explicados y alucinante de como funciona cada parte de un motor.
Mira, tengo un Renault Laguna II de 2003 de 88Kw, el embrague me ha patinado en alguna ocasión y el pedal cuando se calienta se pone duro y empieza a morder en la parte más alta. Con todo esto, ¿tengo que cambiar el disco, el plato de presión, collarín de empuje y volante motor, o por el contrario basta con cambiar sólo el disco desgastado? Al explicar como funcionan los muelles del bimasa me ha asaltado la duda ya que en otros coches solamente tuve que cambiar el disco desgastado.
Muchas gracias y tanto el canal como este video es alucinante.
Perfectamente explicado, grafico y sencillo enhorabuena
Muy buenas,
Muchas gracias Ángel, por tu apoyo y por comentar,
Saludos !
Hola.soy julio terzolo tengo 53 AÑOS y si aprendi mas y mejor explicado perfecto y pausado como solo un gran profesor lo demuestraen mecanicamente
Muchas gracias por apoyar Julio,
Saludos"!!
Muy buen explicado mi estimado y mas aun en aprender al menos de esta forma en plena cuarentena. Un abrazo y salud.
Muchas gracias Alex, me alegro que te guste,
Saludos!!
Esta muy bueno el video trasmites mucho conocimiento con bastante seguridad a diferencia de cuando voy al mecánico oficial o alternativo.
Resulta que llegue a este canal buscando una guia para revitalizar mi rayo McQueen (mx5) lo compre con embrague en mal estado, tenia un ruido en ralentí y pisando el embrague desaparecia a mi parecer era cambio de kit y listo bueno se realizo el cambio del kit y con el mecánico nos llamo la atención el rodamiento de empuje (crapodina o con cojinete) que estaba en mal estado, sin embargo no se hizo nada para investigar el problema, quexo funcionando bien con uso de fin de semana, solo notando que entre cambio y siguiente cambio mucha brusquedad en la entrega de potencia y al año nuevamente volvio el mismo problema y aqui estoy tratando de entender si vale la pena repararlo o despedirse de el.
Saludos desde Chile.
Gracias!
Soy mecanico en audi.muy bien explicado si señor.👏👏👏👏👏
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyarnos y por comentar,
Saludos Jose Luis!!
Se puede cambiar un volante vimaza de np300 a un volante monomaza?
O que pasaría? Cuales serían sus pros y contras?
Muy bien explicado. A mi me traquetea solo a ralenti cuando ha calentado y baja de revoluciones y cuando quiere. Va y viene. cuando lo hace, nada mas tocar el embraque un poco se para el ruido. Con lo que has explicado seguro que es el bimasa.
30:35 Lo mismo me paso con mi Megane 2 1.5 DCI, pero me di la cuenta que era la bimasa y no un fallo de algun inyector porque en deceleracion tenia la misma vibracion,quiere decir que decelerando el sistema no inyecta,por lo tanto la causa de la vibracion se debia al desgastede la bimasa en la parte que mantiene las placas centradas,por lo tanto estaba haciendo un excentrico de peso que generaba vibracion(igual que una rueda cuando perde el plomo).
Muy buenas,
Exactamente, cuando hay la posibilidad que lo haga también a mas rpm existe la posibilidad de soltar el acelerador para que la UCE corte la inyección _(no todos lo hacen saliendo del ralenti, pero cuando la opción lo permite va genial lo que comentas)_
Buen aporte, saludos
Exelente la explicación .... Muy agradecido...
Un fuerte abrazo desde Argentina
Muchas gracias por apoyar!!
Saludos a los argentinos!!
Espectacular su explicacion, 10 sobre 10, sin comentarios
Mil Gracias Lara, se agradece el apoyo y el comentario.
Saludos!!
Colombia me fascina los buenos intructores
Excelente explicación maestro!! Tengo un Nissan Tiida, y acá en Argentina cuando se rompe el embrague bimasa, la mayoría de los usuarios, opta por ponerle un volante monomasa por lo caro que es el repuesto del bimasa, ahora que veo este vídeo me doy cuenta que lo que acá hacen es un peligro para el motor..! 🤦🏾♂️
Muy buenas,
Gracias por apoyar el canal y por comentar,
Sobre lo que comentas, bueno, no es tan drástico, es necesario conocer alternativas para poder ver que casos eso es posible sin afectar de manera grave a la mecánica y cuando no.
Te diría que estés atento al canal, mas o menos dentro de unos 15 días, estrenaremos un vídeo justo de pros y contras de cambio de bimasa a mono masa.
Saludos Gustavo
Acá en México igual se lo cambian y no pasa absolutamente nada el mismo especialista en embragues me dió la misma explicación el bimasa pesa el doble de uno normal
Llevo años colocando monomasa , cigueñales rotos.....ninguno.
@@littlebird2532 Es verdad. Yo tambien.
Para quién no lo sepa, estas emprasas "fuera de origen" son las mismas que abastecen a los fabricantes de vehículos, pero con las pautas que tienen que obedecer (caso del mismo producto pero con bimasa), y que sin embargo en el comercio de repuestos en la "calle", te lo venden con o sin bimasa (para algunos modelos de vehículos, no para todos)
Justo de esto te hablaba en el otro mensaje, de que funcionamiento tienen en este sentido los fabricante que trabajan para primer equipo y también para mercado libre
A los 5 minutos de vídeo ya me he suscrito.
No conocía vuestra web, habrá que echarle un vistazo 👍
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyar y comentar, 👍👍👍,
Saludos!!
Un espectáculo tu explicación. Terriblemente didáctica!
Consulta: tengo una Hyundai Tucson (IX35) modelo 2011 4WD naftera 2.0 con transmisión manual y embrague bimasa. El problema que presenta es que patina el embrague. ¿Cabe la posibilidad que patine por alguna pérdida de fluido lubricante o hidráulico? No se perciben olores a disco quemado ni ruidos extraños. Simplemente, en marchas alta, cuando se presiona el acelerador el motor aumenta de forma drástica las revoluciones pero el vehículo permanece a velocidad constante. Si la aceleración es muy brusca, tiene a vibrar el embrague.
Espero se haya entendido el problema, y desde ya muchas gracias!
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo 👍!!
1️⃣ Sobre su consulta, si el vehículo ha tenido un uso masivo en algún momento de la vida, o sobrecarga térmica por sostener mas de la cuenta el pedal presionado, _(sobretodo en vehículos algo pesados es mas fácil que aparezca la fatiga del ferodo o forro del disco)_ ello produce desgaste del disco de embrague, cuando la prensa ya no es capaz de realizar la presión mínima que permite que la fricción entre disco y mazas sea superior a la fuerza requerida por la tracción, entonces el disco escapa y rota, patinando sobre su superficie.
2️⃣ Los escapes de liquido que también provocarían este deslizamiento son por aceite o valvulina, en cuyo caso, usted vería en la parte central, justo bajo los pies del conductor, manchas en el suelo, de cualquier lubricante.
En ausencia de mancha, puede descartar ambas dos.
Saludos!!
@ muchas gracias por su respuesta.
No hay manchas de aceite, quizá sea por desgaste debido a un uso forzoso, ya que cuando compré el vehículo ya venía con enganche para tráiler. Es una posibilidad.
Si exacto, probablemente tan solo tengas que sustituir la parte del embrague sin necesidad de sustituir el volante bimasa.
El caso es que el bimasa parece durar menos y es mucho mas caro...
Acabo de llegar a este canal por casualidad y no sé como he podido vivir sin conocerlo, jejejejeje. Muchas gracias y un saludo.
Muy buenas,
Muchas gracias por tu apoyo Roberto,
Saludos!!
EXELENTE explicación! Desde Colón ER, Argentina.
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y por el apoyar el canal,
Saludos!!
Hola Coterraneo, yo tambien soy de Colon Entre Rios - Argentina y coincido en Felicitar la Exelente explicación - Aprovecho para comentar que este es el link del video prometido czcams.com/video/lkF4zukxc-s/video.html - Saludos para ambos !!!
@@oscarbonvin6224 Muchas gracias Oscar 👍👍👍
Estupendo explicación. Muy profesional!!! Felicitaciones!!
Muchas gracias amigo!
Hola, me he encontrado tu canal y es genial. Excelente explicación teórica y práctica.
Saludos desde México !
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y por comentar,
Saludos!!
Muy tecnico y detallado un placer,
que bien explicado macho LIKE
Muchas gracias Alexei, por tu comentario y por apoyar el canal,
Saludos !!
Gran explicació
Muy buenas,
Muchas gracias por comentar y por apoyar el canal,
Merci!!
Excelente video ! Muy bien explicado! Muy claro al definir los conceptos !. Saludos desde Argentina.
👍👍👍 Muchas gracias por comentar y apoyar el canal
Saludos Leandro
Muy bien la explicación lo felicito...
A mi ya me paso eso con un kia sorento 2008 , donde al embragar daba ese sonido ronco como gallina y alli me enteré de ese famoso bimasa . la reparación costo serca de los 2000 dolares incluido el embrague que tambien está. Por los 400 a 500 dolares , sin contar mano de obra .
Gracias por la explicaciones , saludos desde Ecuador ..
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo y por comentar,
Si el embrague completo del sorento en especial el D4CB de 170Hp, es caro.
Saludos a Ecuador Dioni, nos vemos por aqui!
Este tío es un libro abierto con letra grande y clara si no te enteras cambia de afición o pon el vídeo otravez
Por fin alguien que sabe,,,,tantos improvisados he visto, pero este tío lo explica bien,,,,,,
Muy buenas,
Muchas gracias Erko, te agradezco el apoyo,
Saludos!
Es perfecto el término "rizado de torque"
Muy buenas,
Gracias por el apoyo y por comentar,
Saludos
Muy buen video, enhorabuena!!!!
Soy profesor de autoescuela, en los últimos 4 o 5 años he trabajado.con el Mini Cooper y Mini Countryman en ambos casos con embrague bimasa. Puedo asegurar que son lo peor para este sector, como muy bien dices en tu video. Cambio de embrague anualmente, en algunos casos se ha de cambiar a los 20.000km, penoso!!! De nuevo felicidades por el canal, eres un crack!!!!!!
Muy buenas,
Si es cierto que los vehículos destinados a autoescuela son los que se llevan la peor parte porque el arranca para, el entrenamiento de coger el truco al embrague, las caladas súbitas... todo ello es fatídico para este elemento.
Muchísimas gracias por participar en comentarios y apoyar el canal y a mí.
Saludos!!
Si no tuvieras a los alumnos con el embrague pisado y la velocidad engranada en los semáforos seguro que los embragues duraban más,estoy harto de verlo en Madrid,así se enseña a quemar los embragues. . .
@@casperfiona2203 Eres un crack!!!! 😉👍
Pero estás confundido...
En los semáforos les hacemos estar en quinta o sexta para que el vehículo consuma menos.
En bajadas con el embrague pisado, para lo mismo.
En los giros se derecha les hacemos sacar la pierna por la ventana, para compensar la fuerza centrífuga y en los de izquierda el brazo, fuerza centrípeda. Sigue así crack!!! 🖕
@@jordicolom1141 solo he puesto un ejemplo de lo que enseñas,si quieres más sigo contando
Y enseña a conducir no a aprobar el examen por los pelos 🖕
@@casperfiona2203 Muy bien majete... sigue así...
Impresionante la buenísima información proporcionada en este video. Me he quedado flipado. Gracias por el video y feliz año Robert.
Muy buenas Jose Manuel,
Muchas gracias amigo, feliz 2020!!
Saludos!!
Sin duda es el mejor vídeo explicativo que he visto sobre volantes bimasa. Yo tengo un bmw serie1 con bimasa y hace tiempo que estoy con la mosca detrás de la oreja. Cuando hago viajes muy largos por autopista (+200km) o si tengo que andar dando vueltas por ciudad (por ejemplo buscando donde aparcar), el coche me hace tironcitos/temblores al ir soltando el embrague, como si no enganchara bien. Esto en el momento lo soluciono acelerando un poco al arrancar, de esta forma parece que engancha bien el embrague (supongo que al acelerar el motor tiene muchas menos vibraciones que a ralentí). Después de que me ocurra los descrito y conduciendo a posteriori un par de días de forma normal, es decir trayectos sin apenas paradas/arrancadas, el funcionamiento errático que he descrito, disminuye bastante.
No entiendo muy bien lo que pasa, en función del tipo de trayectos que haga, se agrava o mejora este problema. Tengo herramientas de diagnosis y extrañamente el sensor de patinaje del embrague no detecta fallo, pero sea lo que sea, estoy seguro que es algo del conjunto embrague-bimasa
Gracias por el vídeo! Saludos
Muy buenas Miguel,
Muchísimas gracias por tu apoyo y por comentar,
Realmente no te patina, simplemente pierde el centro la segunda masa y produce golpes contra los topes hasta lograr enclavarse en una posición donde eso no sucede tanto y es menos audible esa vibración y golpeteo, es uno de los problemas de los bimasa cuando están empezando con el problema, su progresión en la degradacion es mas abultada en trayectos de ciudad donde estamos a pocas revoluciones y estamos arrancando y parando constantemente.
Saludos
@ Gracias por contestar. La verdad es que es un problema recurrente en bmw, buscando en Google se encuentran cientos de casos con este problema de temblores. Muchos a los pocos kms de comprar el coche. Algunos lo solucionaron cambiándolo y en otros casos les volvia a aparecer.
Yo estoy planteando cambiarlo, pero me jode mucho que en un taller me cobren màs del doble por una pieza que ya comparándola directamente no baja de 500€.
Saludos!
@@Miguel-pp4oq Si muchas unidades de esta y otras marcas se han visto con molestos temblores o vibraciones en algunos ritmos, es una pena porque es una pieza que pica... en generaciones posteriores en teoría las mejoras han rebajado el numero de incidencias, no así el precio, que sigue siendo algo caro.
Si tienes algún mecánico de confianza que te permita llevar la pieza, puedes ahorrar una buena pasta.
Saludos
El enchufe de la pared muy majo..😂😂
Muy buenas,
ajajaja, es parte del equipo
Saludos Carlos
Genio muy sensilla las explicaciones. Un abrazo desde Córdoba Argentina
Muchas gracias amigo,
Saludos!
Ford Focus 1.8, empezó con un TIC intermitente que luego de 8 meses de uso se convirtió en un CLAC constante y algunas vibraciones. Cambiado el embrague bimasa completo y 0 vibraciones y ruidos.
Tengo un citroen con ese mismo embrague, cuando falló, era imposible conseguir la pieza nueva, e importarle es muy costosa, la solución fue soldar y fijar el volante motor para dejarlo inmóvil en sus dos partes y colocarle un disco de embrague tradicional. La verdad que no sentí ningún cambio y ya hace más de un año que lo uso sin drama alguno... saludos desde paraguay.
Muy buenas,
Supongo que tras soldar la pieza la equilibraron o balancearon para que no emita vibración.
En alguna ocasión he visto realizar incluso volantes a medida para suplir una pieza cara, que en algunos países es todavía mas cara, aun que cada vez existe mas conexión de mercados internacionales e imagino que se irán equiparando estas cosas.
Saludos a Paraguay!!
ESPECTACULAR EXPLICACIÓN!!!!!
ES USTED UN PROFESIONAL EJEMPLAR.
LOS PROCESOS DETALLADOS Y LA TERMINOLOGIA EMPLEADA SON FORMIDABLES!!!
MUCHÍSIMAS GRACIAS!!!
UN CORDIAL SALUDO.
Excelente video !!
Por estas latitudes (Argentina, Brasil, Uruguay y varios países mas de Latinoamérica), se vendió mucho, un modelo de Chevrolet pick up , la S10. Cuyo modelo en los años 2000, hasta la llegada de la actual serie; venía con un motor MWM 2.8 Diesel. El mismo (a mí entender) era un buen motor, en potencia, economía y durabilidad.
Uno de los puntos más flojos de dicho vehículo, precisamente era El volante Bimasa. Más tarde o más temprano (dependiendo del uso y cuidado), a todos les dió dolores de cabeza.
Un cordial saludo, desde Uruguay.
Muy buenas,
Si conozco los mwm, no en esa aplicación de pick up, sino en marina y agrícola, pero suelen ser bastante confiables y duraderos, no son especialmente rápidos, pero no lo pretenden, es una maquina destinada al trabajo duro.
Saludos David y gracias por comentar y apoyar el canal.
Desde Argentina...muy buen video !!👍🎖
Tengo una amarok y tengo que hacer esa reparación...hace ese ruido y por momentos no..no es nada económico el repuesto ., pero bueno hay q arreglarlo.
Excelente explicación, muy práctico todo. Bien gracias gracias.
Gracias a ti!!
Que gran Maestro y profesional. Muchas gracias.
Gracias a ti!!
me gusta sus videos explica muy bien muy profesional su trabajo lo felicito
Muchas gracias!!
Saludos!
Llevo 10 años con mi coche con un poco de orgura en el bimasa y sin problemas, cuando tenga que cambiar el embrague lo solucionare, el coche va de maravilla, solo se escucha un pequeño traqueteo de un segundo al pararlo, pero casi siempre me acuerdo de parar el motor pisando en embrague y no se escucha nada, de todas maneras que manera de complicar los motores, no haría falta que tengan bimasa.
ASÍ SE EXPLICA MUY bien 👏👏
Un trabajo excelente,mi planteamiento es el siguiente ,..si un embrague bimasa es para amortiguar los zambumbazos que transmite el cigüeñal a la transmision por las detonaciones ,..un motor apartir de 130 kW debe de llevarlo como comentas por evitar torsiones . Un motor que presenta digamos mala funcionalidad por detonaciones muy bruscas en frío supongo que trabajará más el bimasa....un motor mal mapeado i muy brusco en las detonaciones también sufrirá el bimasa.Lo que no por la acción de embrague i desembragar el conductor ,no creo que se desgaste el bimasa....De ahi que un mal diseño del fabricante haga que se deteriore antes ....de ahi videos que dicen que entre 80 in 150 mil km hay que cambiarlo por qué se deteriora.Pues bien varios vehículos de embrague normal con más de 300 mil km i sin problemas....eso es que es una mierda ....Chico el bimasa es una Mierda. Disculpa por este comentario soez pero corroboro que es una M.....
Interesante explicación.
En un momento se habló de torque. Torque es igual a fuerza por distancia. En qué parte de esta fórmula se considera el área del disco de embrague?.
Los resortes pequeños son para evitar la resonancia del sistema, o más bien evitar que entre en resonancia. Cómo?. Variando el paso en la espira del resorte.
En todos los mecanismos bimasa, el disco de embrague no tiene sus resortes, y son estos mismos los que se han incorporado en el volante.
En la práctica el sistema es tremendamente caro, en el momento de repararlo o reemplazarlo, y cuando falla se pone tremendamente ruidoso.
Buen video buena explicación. Gracias
Muy buenas Walter,
Creo que esta mezclando dos partes del vídeo, cuando hablamos de traspaso de fuerza, si aumentamos el área de trabajo, disminuimos la fricción y si hablamos del diámetro del disco, mas diámetro permite un mayor torque (teniendo en cuenta que la acción se produce en el centro y por tanto esa distancia es importante.
De igual forma pasa en el traspaso de fuerza de unos muelles que están a 7 centímetros del centro o de un muelle que esta al doble de distancia.
_(De todos modos en el vídeo lo que se presenta es la ventaja de tener la opción de alojar los muelles en el exterior y no tras el elemento de fricción como es el caso del disco tradicional)_
El brazo de palanca aplicable es mucho mayor en este ultimo.
Como la fuerza sera la misma, ello permite disminuir la sección y conservar el resto de funciones y mejorar en finura.
Sobre los resortes pequeños, los pequeños son para esto en un disco, puesto que combinan ambos con apoyo mixto, pero en un bimasa como el presentado, tienen como finalidad endurecer el final de carrera de manera drástica y así evitar o disminuir la diferencia de aceleración entre masas mitigando la fatiga del resorte principal.
Sobre su afirmación de que todos los discos que van con un conjunto de bimasa, ninguno lleva muelles, creo que se equivoca, esto va en función del calculo y *si* existen modelos que llevan una combinación de ambos sistemas.
Sobre la valoración del precio del conjunto, ahí si estoy de acuerdo con usted.
Muchas gracias por el apoyo y por comentar
Muy buena explicación muchas gracias
Encantadora explicación y sin rodeos y lo mas encantador "ni dios ni nadie me ha bendecido" estoy de bendiciones latinas hasta ..... Gracias, el saber no ocupa lugar.
Muy buenas,
Muchas gracias por apoyar y por comentar,
Saludos Jaime!!
muy buenas queremos vedios sobre las cajas de cambio y que pasada de explicacion :)
Excelente explicación, felicitaciones!!!
No sé porqué no me había suscrito ya, desde que ví el video acerca del EGR (1L de ahorro de combustible). Y lo pude hacer yo mismo en casa. Muchas gracias por sus video clases!!! Mucha suerte. Me pondré al día viendo todos los videos que ha hecho y publicado. Gracias