Comeback of trolleybuses to Prague. Through which places they will go?
Vložit
- čas přidán 30. 11. 2022
- Trolleybuses in Prague? Nothing out of the ordinary for the next few years. You can already ride the trolleybus in the city. Where? And where will the next trolleybus lines lead in Prague? That's what we focused on in this part of the Live Prague series.
Even 50 years ago, we had over 57 kilometers of trolleybus lines in Prague. At that time, trolleybuses even ran on Wenceslas Square. In the 1960s, however, they began to be replaced by buses. The last trolleybus left the metropolis on Sunday, October 15, 1972 on line 51. But after half a century, trolleybuses in Prague are experiencing a rebirth!
The city started building the first modern trolleybus line in January 2022, and you can currently ride the trolleybus in trial operation between Palmovka and Miškovice.
There is no need to be scared of the unsightly webs of trolleybuses over the capital's roads. Trolleybuses from the SOR Libchavy have a battery and will only need wires on about half of the track.
Of course, it will not end with a single trolleybus line. It is already certain that, for example, in 2024 we will be traveling by trolleybus from Veleslavín Railway Station to the airport. Why is a new trolleybus line being built for 350 million crowns, when it would be easier to lay tracks for the expressway? That's the million dollar question. After all, we have already covered the expressway and the problems associated with its construction in our series: • Proč stále nemáme vlak...
And what do Prague's plans for trolleybus transport look like? It's going to be:
replacement of bus line 131 on the route Bořislavka - Hradčanská (new line 51)
replacement of bus line 137 on the route Na Knížecí - U Waltrovky (new line 52)
replacement of bus line 176 on the route Stadion Strahov - Karlovo náměstí (new line 53)
replacement of bus line 191 on the route Prague Airport - Na Knížecí (new line 56)
replacement of bus line 201 on the route Nádraží Holešovice - Černý Most (new line 61)
What do you think - do trolleybuses in Prague make sense? Or should the city rather invest in the development of other means of transport? Write to us in the comments.
By the way, if you need to move around Prague really quickly, neither the trolleybus nor the subway will help you. The train is the fastest! See for yourself in our video: • Jak cestovat po Praze ...
Also follow us on social networks:
FB (regularly new properties and information from the real estate market): / realitnikancelarkotula
IG (what happens behind the scenes of filming and our work): / kotula.daniel
Do you need help selling or renting a property? Contact us, we will be happy to help you: www.kotula.cz/
We appreciate your support, thanks!
Daniel, Lukáš, Honza, Martina, Květa, Ruda
Jezdil jsem v 60letech jako ridic Trolejbusu.a to cisla 394 Tatra.Tenkrat meli dva ridici jeden Trolejbus, na starosti. Jezdil jsem linky 60,57,54,a 55.
Výborně, takže jsi pro.
Souhlasím s Vámi pane Kotulo, raději bych viděla víc tramvajových tratí než trolejbusových.
A jinak opět skvělé video, nadupané informacemi! 👍 Děkuji. ❤️😇
Děkuji mnohokrát za podporu a přeji krásný den Daniel Kotula
Informací hodně,ale občas trochu zavádějí, resp. Sledovatele směřují za určitým cílem, bez řečení všech argumentů.
I já souhlasím. a v reakci na @kluculda dodávám, že ne proto, že si to myslí i pan Daniel... rozhodně jeho videa narozdíl od většiny médií nevnímám jako manipulativní, ba naopak na jeho videích cením, že zmíní vždy i spoustu kritérií, která nahrávají skupině s opačným nebo jiným názorem, než má on sám.
Co se týče trolejbusů, mám na to názor podobný, jako zmiňuje autor videa... sice to pomůže pražskému ovzduší, nicméně mi přijde smutné, že na mě postoj magistrátu hlavního města působí velmi silně prospěchářsky a než o zdraví a blaho Pražanů jim jde o zisk pár lidí, kteří si takříkajíc "nahrabou do kapsy". Proč mi to tak přijde? Jak bylo v reportáži zmíněno: snadno nahraditelné autobusové trasy zatím zůstávají ve staré spalovací podobě a místo vlakového rychlospoje na letiště se TAM bude stavět nová trať?
Nemám přehled o politických čachrech na magistrátu , ale "selský rozum" mi říká, že kdyby tam bylo víc kompetentních lidí, tak se například investice, které jdou do nesmyslů na pár let, vkládají raději do nových tramvajových tratí.
@@jirisamek7464 Ono je nutno v tomto případě i zmínit, že trolejbusy jsou takovým hybridem mezi tramvají a autobusem. A to jak v pořizovací ceně vozů tak hlavně ceně a složitosti vybudování infrastruktury. Tramvaj není vůbec levná záležitost a jelikož jde o kolejové vozidlo tak se k němu váže spoustu norem a zákonů (doporučuji třeba video o přesunutí tram tratě u Zvonařky v Brně a s tím související až děsivé protihlukové zábrany). Takže tam, kde se chceme zbavit naftových autobusů by se prvni mělo přemýšlet i trolejbusech a pak teprve o čemkoliv dalším.
Pokud jde o letiště - raději bych tam viděl vlak ale ten je v režii státu potažmo SŽ (smrtící kombinace) a tramvaj je na vybudování poměrně drahá a hlavně zdlouhavá (byť by ji mělo město ve vlastní režii). Takže na těch 10-15 let než k tomu snad dojde je (trolej)bus ideální volba. Autobus je levnější na pořízení ale mám dojem, že vydrží méně a má dražší servis. Troleje se dají vybudovat celkem rychle, za přijatelné peníze a pak celkem rychle zase případně zrušit. Navíc obecně je k trolejbusu asi nejmenší odpor veřejnosti byť tohle je spíš moje domněnka.
Ono každé má své pro a proti. A jak mám rád tramvaje tak se dlouho staví, jsou drahé a mají poměrně velkou kapacitu takže se taky nehodí všude. Navíc svět se mění, Praha taky a než se taková nová trať postaví tak se může klidně změnit situace nebo přepravní proudy. Já osobně jsem rád, že se Praha pustila do budování trolejbusových tratí, protože každý typ dopravy má své silné stránky trošku jinde a budu rád, když magistrát naučí využívat všech přesně tam, kde je nejlépe upotřebí. Jsem naopak rád, že se upustilo od nesmyslného plánování metra na letiště, které mi ze všech těch možností přišlo jako nejhorší varianta.
@@krobotak Souhlasím s tím metrem na letiště... Přitom to má pořád spoustu příznivců, ale to musí být lidé, kteří vůbec nepřemýšlí. Budovat tak nákladný systém dopravy JEN kvůli letišti je naprostý nesmysl. Soupravy by jezdily poloprázdné, tolik těch lidí zase nelétá, aby to zaplnilo celé soupravy v intervalech běžných na trase A. Navíc metro žádným způsobem neřeší dopravu do největšího středočeského města Kladna. Právě proto je nejvhodnější budovat "rychlodráhu" Praha Kladno s odbočkou na letiště.
skvělé video! za mě mohou být trolejbusy stejně pohodlné jako tramvaje, ale potřebovaly by oddělené bus pruhy a přednost na semaforech
Já mám taky radši tramvaje. Méně drncají a nelomcují sebou. Ideálně ještě tranvajový pás, na který nesmí auta! 🤩
with trolleybus Prague looks even more authentic
V ČR je hodně trolejbusů v Polsku máme jich velmi málo
Dobrý den pane Kotulo velice rád sleduju vaše videa vždycky mi přinesou něco nového♥️😇
Mít vlak na letiště by bylo super, akorát dnešním tempem bude tak za 10 let. Trolejbusy budou možná už v roce 2024, takže 6-8 let budou nahrazovat dieselové autobusy, pak jako doplněk vlaku.
Přijde mi smysluplnější prodloužení metra na letiště, a propojení s Kladnem a Berounem tak metrem, kde by ubylo více Osobních automobilů.
@@ZatecCity Pro metro tam není kapacita. Tolik lidí sem nelétá. Vlak je dobré řešení, zvláště když bude napojeno i Kladno. Ale to bude až za 10 let a ta doprava je tam teď strašná. Nastoupí 2 lídé s velkým kufrem a už se nehnete. Linka na letiště má totiž to specifikum, že tam logicky cestuje mnoho lidi s objemnými zavazadly. A protože se do výběrových řízení na kapacitní autobusy nikdo nepřihlásil, ale kapacitní tříčlánkové trolejbusy existují, tak se to řeší takto. Pokud člověk začne zkoumat detaily, tak to rozhodnutí města chápe a schvaluje.Vždy, když se mačkám v buse na letiště zavalen kufry, si na to vzpomenu a jsem rád, že začali již stavbu
Ahoj Dane, opět moc pěkné video, jen tak dál... Jarda
Ahoj Jardo, děkuji mnohokrát a přeji krásný večer Daniel Kotula
Trolejbusy je dobrý a levný dopravní prostředek, a dráty navádí.
Cena energie haóó . Není to levné :D
@@frantisekkoudelkahater9494 V Česku až dvě jaderné elektrárny. Kam jde táhlé elektřina? Kdo okrádá český národ?
@@igorstel3187 Tak asi dvě nestačí pro celou republiku .
@@frantisekkoudelkahater9494 Máte pravdu. Ale Dukovany se da dostavit. Kromě toho, ČR vyrábí víc elektřiny, než spotřebuje. A zároveň něco prodává do zahraničí, a něco dováží ze zahraničí. Je v tom nějaký podvod )
Radši bych nedělal trasu z Veleslavína na letiště ale ze Zličína na letiště:D
4:03 Jednoduše položit koleje? 😂
Ano, stačí jednoduše položit koleje, viz naše video o rychlodráze. Jedná se o ten nejdůležitější úsek z Veleslavína na Letiště, který není vůbec složitý a který stačí (v kombinaci s metrem A). S druhou částí z centra si pak můžeme hrát klidně delší dobu. czcams.com/video/pcEl7DQUc8w/video.html
@ No to fakt nestačí. Jako realitní kancelář byste mohl něco vědět o stavebním řízení plus drážní předpisy jsou na jiné úrovni než položení kolejí na zem nebo zavěšení troleje. A k tomu ještě práce v blízkosti letiště, kde se bude rychlodráha stavět pod zemí. Během té doby si trolejbusová vozidla akorát dojedou svoji plánovanou životnost. Trolejové vedení vydrží déle, dá se snést a použít jinde, měnírna by se dala buď přesunout v konejnerovém provedení anebo přestavět pro potřeby železnice, i když tam už to bude na 25 kV, to se využijí kabelové trasy a objekt.
@ jednoduché to není
@ Mnohem jednoduší je zasadit pár sloupů a zavěsit dráty a zároveň je to levnější a nemusí se kvůli tomu uzavírat celá ulice jako například při výstavbě tramvajové trati.
Video je povedené. Ale v mnoha ohledech nerespektuje některé souvislosti.
1. 300 mil obsahuje i nákup trolejbusů.
2. Stačí se podívat na částku, za kterou se dělá rekonstrukce tramvaje v Liberci. Nebo výstavba tramvaje v poli v Praze. Cena km tratě trolejbusu je mezi 10-30 mil. Cena km tramvaje je kde, desetinalásobek?
3. V Basileji zrušili trolejbusy, že budou nahrazeny tramvají. Kdyby tehdy nakoupili nové vozy, tak dnes by je museli zase, pro zastaralost měnit a tramvaj nikde. To same bude i zde. Nedělám si iluze.
4. Když, tak se mělo natáhnout metro A.
5. Každý typ dopravy má své místo v pyramidě přepravních vztahů. Když spoje jezdí co 30 minut, stačí bus. Když se jezdí pod 15 min, v průměru, celodenně, je to na trolejbus. On se totiž stane hlavně ekonomicky výhodnější. Pokud jezdíme pod 5 minut, navic4v kloubech, tak to je na tramvaje. Pokud tramvaje pod 2 minuty, tak něco vyššího (metro, vlak...)
Trolejbus, sice je to autobus, ale má své místo. Nejen ekologicky ale ekonomicky.
Děkuji mnohokrát za praktický komentář. Ano, máte naprostou pravdu. Např. cena zprovozněného kilometrového useku tramvaje z Barrandova byla 169mil. Kč. Ten postesk po tramvajích zazněl pro to, že existují lokality v Praze (a není jich málo), kam autobusy jezdí co pár minut, o propojení těchto lokalit s tramvají se mluví poměrně dlouho, poslední dobou nějaké drobné pokroky jsou, obecně je to ale pomalé, představoval bych si, že město bude mít tyto věci jako prioritu, protože výrazně pomohou, a nebudou se rozptylovat trolejbusy. Stejně tak to cítím se spojením na Letiště.
@ samozřejmě. Ale jestliže není reálný výhled k výstavbě kolejí, tak trolejbus je dobrá alternativa. Ano, u letiště to z provozního hlediska také úplně nevidím rád. Ale když jen tak koleje nebudou... Holt časem ta lampa VO alespoň vydrží 100 let. Pamatuji koleje na Budějovické, kdy v jejich místě dnes parkují auta. Obnova těžká, protože auta by neměla kde parkovat. A koho to zajímá? Koleje tam ještě před 20 lety ležely, jede tam i metro. Ulice má být pro lidi, ne pro parkující auta. Stačí řádně zpoplatnit. Také jsem si u domu musel zaplatil pozemek,kde parkuji. Proč se má ve městě parkovat na cizím(myšleno městském) pozemku zdarma?
Super, ale jde o to, že trolejbus je zatím nejrychleji postavitelnou formou dopravy, Praha chystá sice tramvajovou trať ze stávající smyčky síldl. Ďáblice, ale ta je za začátku příprav, navíc bude končit u čakovického nádraží z Letňanské strany, takže to bude jaksi k ničemu, ten parciální trolejbus by se byl schopen dostat třeba do Kostelce nad Labem jako stávající linka 377
V Bostonu mají hybridní trolejbusy s dieselovým motorem. Řidič nasadí kladky (automaticky, ze svého místa za volantem) jenom pro část trasy v tunelu. Tunel je čistě pro trolejbusy, připomíná to metro. Z letiště se jede jako autobus, v Seaportu se vjede do tunelu a konečná stanice (v tunelu) je na železniční South Station.
Zajímavá kombinace.
A více pruhů pro MHD by jen prospělo
Tak tohle je v provozu v Hradci Králové od roku 1991, Plzeň někdy kolem roku 2000 a od té doby... Smysl trolejbusu není jen ekologie,ale i ekonomie provozu. Od určité četnosti spojů se vyplácí a v mhd to je docela často. Stačí linka, na které jezdí celý den vozy v průměru po 15 minutách.
Přes Boston šla magistrála po povrchu jako v Praze, ale oni ji zakopali do tunelu (tzv. Big Dig). Jenže prodělávají majland na odvětrávání spalin.
Ty tunely pro trolejbusy slouží jenom jednomu účelu - trolejbusům. Vozovka je v každém směru úzká (jenom jeden pruh) a větrání přirozené. Ovšem všechny ty tunely byly ukrutně drahé a jejich výstavba nabrala mnohaletý skluz a trojnásobek rozpočtu.
@@padellina9596Je to ražení tunelů pro trolejbus alespoň nějak levnější než pro Metro nebo vlak? Osobně se mi trolejbusy líbí a přijdou mi jako dobrá náhrada za autobusové linky, hlavně tam, kde jsou kopce nebo ještě nejsou postavené tramvajové koleje. Nejlepší mi přijde vhodně kombinovat všechny typy dopravy tedy vlak, metro, tramvaj a trolejbus protože každé má své výhody.
Mimochodem v Nancy měli jakýsi hybrid mezi tramvají a trolejbusem. Vypadalo podobně jako dlouhá harmoniková tramvaj, mělo to kola jako autobus a mohlo to jezdit volně po silnici i bez troleje ale k tomu to mělo další kolo které se umělo připojit do jedné tramvajové koleje pro vedení vozu. Jenže ta firma přestala vyrábět součástky a byla to jediná firma co to dělala a navíc celý ten design měl spoustu problémů. Člověk když někam jede může vidět jako jeden z ideálů určitou versatilitu která by mohla eliminovat množství přestupů. Jenže vymýšlet jeden druh prostředku co by dokázal nahradit všechny asi moc nejde. Kolejové prostředky jsou prostě rychlejší a můžou být větší a mít větší kapacitu a pořád zůstat bezpečné. Silniční jsou zase flexibilnější, tedy můžou snadno změnit trasu v případě problémů a dostat nás blíže k cíli cesty. Jen těžko dokáže jeden prostředek obojí, nebo mezi obojím přepínat tak aby člověk nemusel přestupovat. A pokuď takový prostředek, co by tohle uměl fakt kvalitně, nemáme, tak je lepší mít všechny ty druhy zvlášť a přestupovat mezi nimi. Metro i podzemní vlak a asi i podzemní tramvaj budou rychlejší než podzemní trolejbus.
Proto bych preferoval rozšiřování linek metra případně podzemních linek vlaků, s kterými Praha také tak trochu začala. Pokuď by ale byla ražba tunelů pro trolejbusy o hodně levnější, asi si dokážu představit, že by mohli vedle linek metra a podzemních vlaků vzniknout i jakýsi pavouk linek podzemních trolejbusů a tramvají, které by mohli flexibilně vyjíždět I ven na silnici a zároveň nabízet velmi rychlý přestup na metro. Ale to je teď předpokládám dost scifi. Navíc bych byl dost překvapen, pokud by stavba těch tunelů pro trolejbusy a tramvaje byla o tolik levnější než tunely pro Metro a rovněž vyžadovala méně úředničiny a ekologických a jiných technických zvážení. Sám jste ale psal, že ty tunely byly drahé. Mimochodem trolejbus v tunelu mi dává smysl jen pokuď tam jede na elektriku, tedy připojen k drátu nebo na baterku.
A připojím jeden scifi poznatek. Různé firmy experimentují s technologií přenosu energie pomocí laserů a jiných paprsků. Tato technologie by například v budoucnu umožnila nabíjení mobilů a počítačů kdekoli v bytě, kanceláři či knihovně podobně jako byste nabíjel přes wifi. Rovněž by tak mohli získávat energii auta a autobusy a stali by se z nich tak jakési bezdrátové trolejbusy a trolejauta. Vše by pak vyžadovalo menší baterie s kapacitou pro výdrž jen v případě vzdálení se od zdroje. Tohle může vypadat jako scifi a v blízké budoucnosti to nebude. Zas tak nerealistické to ale také není. DARPA má dneska třeba i projekt na dálkové napájení letadel a přenos energie z orbitálních satelitů do měst a obráceně.
2:57 to je SOR TNB 12
Trolejbus na letiště je obrovská výhoda , budou tam nasazeny 3 článkové trolejbusy a to je ohodně lepší než vlak ale to je na posouzení každého
Vlak, tramvaj a autobus/trolejbus obsluhuje město jiným způsobem. Vlak nezastavuje tak často jako tramvaj a tramvaj se nedá postavit všude. Proč nemít na letiště kombinaci všech. Podle mě měl na letiště a do Kladna vést linka toho nového podzemního vlaku jak se plánuje na metro S. Část protáhnout pod městem a část po povrchu přímo pod hlavní nádraží.
@@VladimirLukele Znáte SŽ nebo ne? Bude to rychlejš postavené a vlaky to v klidu doplní , trolejbusy budou pro Pražáky co chtějí na letiště a vlaky by byli pro cestovní ruch . Vlak má taky nějaké výhody ale než se to postaví...
@@plzenskysotous1095 To není jenom SŽ. To je celá ta ochota investic do infrastruktury a jejich cena.
4:00 Položení kolejí opravdu není jednoduché. Souvisí s tím rekonstrukce Buštěhradky a novostavba z Ruzyně na letiště. Navíc tyto projekty soustavně někdo bojkotuje
Dobrý den
Já Jsem rád za Trolejbusy v našem Hlavním Městě, že tu budou jezdit. Já jsem nějaký čas bydlel v Plzni a přišlo mi to fajn. Proč? Méně hluku - jako od samotného vozidla oproti běžnému autobusu. Poté snížení emisi - zplodin, a jak říkáte běžný autobus nebo nákladní auta strašně smrdí obzvlášť když je motor v zátěži ( projíždí v kolonách výjezd do kopce). Za mě trolejbus 👍.
Už tenkrát v Plzni jezdil trolejbus ze Slovan do NC Černice a tam jel několik kilometru na baterie.
Jinak Tramvaj pochopitelně u mě má
větší smysl co se týká rychlosti přepravy z bodu A. do bodu B.
Taky nechápu proč tramvajová trasa protažení z Divoké Šárky ûstí obratišti v polích za sídlištěm Dědina, proč to nedotáhnou aspoň k OC Šestka. Já jako kluk měl rád časopis ABC. Byli v něm vystřihovánky a v jednom čísle bylo letiště ( letiště Praha - dnes Letiště Václava Havla ). Byla v tom modelu zanesená i tramvajová smyčka u letiště před terminálech 1. ( dnes na tom místě je parkoviště pro auta s parkováním na 15 minut zdarma.
Pěkné téma.👏
Michal
Ta linka už zase nejezdí. :D :D :D
Ahoj Dane hezké video a kanál ti pěkně roste. Sleduji tě možná od 500 diváků.
Z Prahy nejsem tak pro mě nějaké přiblížení či typy kam vyrazit.
Funguje v Praze MHD i na lodní přepravě?
Já to zažil v Asii lístek za 6 Kč celý den a bylo to docela zábavné.
Pokud by ty lodě byli na elektřinu výhledově bylo by nejen hezké ale i ekologické.
Btw. Plánuješ někdy vyrazit i za hranice a udělat natočit videa i tam ? Díky
Ahoj Jirko, díky za sledování 👍. Ano, pár spojů přes Vltavu je v rámci MHD (pid.cz/privozy/). Za hranice se zatím nechystám (ani za hranice Prahy), je toho tu pořád dost o čem točit. Krásný večer přeji D.
Já, jako někdo kdo studuje v Ústí nad Labem mohu podotknout jen to že narozdíl od busů, trolejbus má mnohem delší životnost, a hlavně pro město jako je Ústí má skvělou akceleraci což se zde hodí k vyškrábání se do kopce mezi různými terasami ze kterých se město skládá. Také se to hodí na semaforu kdy nemusí bus ztrácet žádný čas rozjížděním a často je i rychlejší než nějaká levná osobní auta.
No v Pardubicích máme také trolejbusy na baterku jinak když se ti to v Pardubicích nelíbí tak si zůstaň v Praze.
Souhlasím, tramvaje, rychlodráhy jsou daleko praktičtější, rychlejší, pohodlnější a taky eko
Přesně tak. Trolejbus podle mě děláme jen kvůli dotacím a normám, které by měla města plnit.
@ Trolejbus děláme protože je to rychlejší a levnější na výstavbu a zároveň je to bezemisní doprava. A nejsou to normy (které clastně?), ale dlouhodobé rozhodnutí vedení Prahy, že se budou linky elektrifikovat. To že v sobotu vyjede linka 58 z Palmovky je důsledkem schválení plánu radními před několika lety. Navíc Praha jako bohatý region dostává daleko méně dotací než jiná města. Na druhou stranu doatce do infrastruktury jsou velmi potřebné a v budoucnosti se zúročí. Chceme jezdit po moderní trati v moderním, klimatizovaném vozidle anebo platit tržní cenu, ale v 20 let starém vysokopodlažním smradlavém busu nebo dokonce maršrutce jako na východě?
Pokud je to čistě pragmatický záměr, tak perfekt a za mě omluva. Než to ale udělám, mohu se zeptat, kolik procent z nákladů na trolejbusy z Palmovky zaplatily EU fondy?
Chtěl bych se trolejbusem hned projet🎉
TATRA T400 JE HISTORIÝ TROLEJBUS ❤❤❤
Jsem zvyklej z Plzne.
čau za kolik děláte odhady nemovitostí ? (byt v paneláku v Praze) a jak dlouho to trvá
jinak v zahraničí maji běžně elektrobusy s tim, že trolej vytahuje jen pro nabíjení na konci trasy, resp ji používá jen do kopce (u nás např Prosek by byl vhodná)
Ahoj :-) Jednak se o odhad tržní ceny? Rámcový odhad děláme zdarma, u paneláku to zvládneme na dálku s přesností 5 procent. Vyplňte odkaz tady www.kotula.cz/sluzby/odhad-nemovitosti-zdarma/odhad-bytu/ Díky za doplnění info o trolejbusech 😀👍
Osobně,bych byl raději než vlak tak prodloužení metra na letiště,a propojením Kladna a Berouna. Trolejbusy mám rád z Chomutova ze střední, navíc u nich je ten elektromotor smysluplně využit, lepší než v osob.autech. dráty jak vidíte sám tak musí být všude. Jen by jsem asi radši viděl více vodíkových autobusů.
Dobrý deň, pán Kotula,
pozeral som Váš web milionovanemovitost sekcia můj příběh. Zaujalo ma to, tak sa chcem spýtať, či niekedy v buducnosti neplánujete sériu videií ako ste sa z nuly vypracovali na človeka ktorým ste teraz.
S pozdravom
Zdravím, jen malá oprava, nejde o SOR TNS 18, ale SOR TNB 12.
Ani ty si to nenapsal správně. Ten bílý je Škoda 30Tr SOR
Ak by niekoho zaujímalo len ako príklad. Bratislava má 110 km trati pre trolejbusy.
Ahoj .Tramvaj Divoki Sarki by měla jet na letiště. a trolejbus je super. bo.tp lepší než autobus ve městě.. Pozdroveni Bartek
po vzniku trolejbusu na letiště mi to přijde zpětně jako sice tradičně předražený, ale dobrý projekt. pokud se konstrukcí protihlukových stěn omezil profil magistrály Evropská na Nové Šárce a tramvaj se z provozních i politických důvodů svedla na Dědinu (Vlastinu), tak mi přijde vypravit pár nových a docela příjemných opravdu velkoprostorových autobusů na baterku konstrukčně jednodušší, když očividně desítky let neexistovala dostatečná ambice propojit tramvají PŘÍMO ROVNĚ Veleslavín (Liboc a Ruzyni) s Letištěm a Na Padesátníku, tak takovéto provizorium při nadrealistickém požadavku podzemní železnice na Dlouhou Míli už působí opodstatněný
Za mě trolejbusy určitě dávají smysl. Oproti autobusům vydávají menší hluk, nižší emise, mají větší točivý moment (tedy lepší v kopcovitých úsecích), nižší náklady na výstavbu oproti tramvajím. Rozšíření tramvajových tras sice pomůže elektrifikaci dopravy a ve většině úsecích to je i rychlejší způsob dopravy ale je to nákladnější na výstavbu, zatímco u trolejbusů musíte natáhnout troleje a pro ně vybudovat sloupy, u tramvají musíte navíc rozkopat celou silnici, zpevnit podloží pro koleje, položit pražce, položit koleje, na křižovatkách výhybky + elektronika k tomu potřebná, a následně obnovit silnici. Nehledě k tomu že v Praze je mnoho úseků, kde prostě tramvajovou trať postavit nelze například z důvodu prostorové náročnosti třeba kvůli zástavbě. Tedy co vyjde levněji? Trolejbus který potřebuje pouze trolej nebo tramvaj která potřebuje trolej a koleje? ... Ano nemá smysl budovat trolejbusovou trať v místech kde je současně natažena tramvajová trať, dává to smysl pro nahrazení některých autobusových linek a na úsecích kde nelze vybudovat tramvajovou trať.
Ať vám naše hradecké trolejbusy slouží.
Díky, za mě super 👍
Chtěl bych se zeptat jestli se vám líbí nový nátěr autobusů, vlaků atd. Mně osobně moc ne, ale rád si poslechnu i další názory.
Za mě je to v zásadě dopravní standard, ani příliš krásné, ani příliš ošklivé. Dokáži si představit, že by to mohlo být hravější, určitě ale do tohot rozhodování vstupuje spousty dalších vlivů jako náklady, trvanlivost barvy, jak to vypadá, když to není 100procentně čistý atd.
@ obavam se ze tenhle novy nater jen nekomu poslouzil k obohaceni se z mestske kasy. na design byla vyhlasena soutez a vitez dostal myslim 5 milionu. ty nove barvy se mne zdaji hnusne, navic v par nemeckych mestech jezdi MHD v uplne stejnych barvach, takze mam dojem ze to nekdo jen obslehl a dostal penize.
opravdu nerozumim proc nemohla zustat tradicni barva ktera je osvedcena a hezka. ale jak rikam, nejspis to byla pracka na peize.
@@bohuslavkanovsky4345Stejně jako trolejbus na letiště, to bude zas tunel 😢
Tramvaje jsou určitě lepší ale trolejbusy mají někde určitě potenciál například někde na okraji města ale v centru bych raději vyděl tramvaj
Nejde to říct tak jednoznačně... Někde lepší tramvaj, ale někde jinde se zase bude hodit, že budou moct trolejbusy jet stejnou cestou jako auta.
No, názor, že raději by jste tramvaj je zvláštní....jak chcete vést tramvaj z Karlova náměstí na Strahov těmi zatáčkami? Tam je právě trolejbus vynikající a zároveň ekologický. Ostatně většina trolejbusových tratí se má stavět tam, kde není tramvaj možná, či ekonomická. A na letiště mají jezdit tříčlánkové velkoprostorové trolejbusy, protože neexistuje podobná alternativa mezi autobusy - výběrová řízení byla neúspěšná. A pokud jste jel autobusem na letiště víte, že velkoprostor tam kvůli kufrům je prostě potřeba
Ano, určitě z Karláku na Strahov nemá tramvaj smysluplnost, kromě toho, že by to bylo obtížné, tak tam tolik lidí nejezdí, aby se to vyplatilo. Měl jsem na mysli budování tramvajových tratí v jiných směrech, kde se nyní používá autobus. Typicky z Kobylis do Bohnic, do Zdib, z Podbaby do Suchdola atd., ty trasy jsou obecně známé. Na Letiště se již mělo jezdit po kolejích a neřešit to dalším druhem dopravy.
@ Na letiště by mělo jezdit právě mnohem více druhů dopravy. Z různých částí města. Příklad mě napadá Curych. Tam se jezdí vlakem, tramvají i autobusem. A z vlaků tam zastavují i EC expresy do Mnichova. Tramvaj zase projíždí městskou část Oerlikon a končí na hlavním nádraží. Ta trať co se plánuje v Praze je spíš vtip.
Súhlasím, že väčší zmysel dáva vybudovať nové tramvajové trate - na druhej strane, neskôr sa môžu trolejbusy predať ďalej a použité trolejové vedenie použiť pre električky. Treba len pozrieť, ako znie zmluva na čerpanie fondov ☝️
Super nápad s recyklací trolejí. Problém máme v Praze ten, že trolejbusy se dělají v místech, kde se v nejbližší době s tramvajemi nepočítá. A také si nejsem jistý použitím trolejí v tom ohledu, že jsou zpravidla nad vozovkou, tramvaj buďto uprostřed nebo vedle vozovky, tedy by se daly použít maximálně sloupy. A pak tam může být ještě XY detailů proč to nepůjde které neznáme. Obávám se, že jediné co půjde použít jinak (jinde) budou jen ty trolejbusy.
@ on je velký problém tu trolej posunout jinam... Před 20 minutami jsem něco podobného dělal...
Průměr troleji pro trolejbusy a tramvaje je zcela jiny, tudíž se nedají použit pro oboje :)
Já pro trolejbusy nejsem vůbec, když už je nutno mít kabely, není až tak hnusný mít na tý ulici i koleje a tramvaje mi celkově sedí víc a patří podle mě k Praze víc než trolejbusy. Nejradši mám samozřejmě metro kvůli rychlosti a kvůli tomu, že jakkoli nezohavuje ulice kabeláží.
Protoze tramvaj na letiště by všude stavila, trolejbus tam pojede expresne. Tim všude stavila myslím na zastávkách pro mistni obyvatele, kteří by protestovali, ze to tam ma stavit, zatímco trolejbusy to proste profrčí a nazdar.
Ale no ták :D 3:43 jste určitě vy nic netočili :D Protože střih videa je z tohoto videa.. a nikde tu o něm nevidím zmínku :( Smutné
czcams.com/video/CIKYR4gJS0A/video.html&ab_channel=MichalBro%C5%BE
Tento záběr (zvuk) měl dotočit sám kameraman, ale asi nestihl tak si to vypůjčil, zeptám se ho v pondělí, točíme další epizodu. Pardon za toto nahrazení originálního záběru....
Trolejbus je za mě zbytečná blbost. Navíc teď s cenou energií o tom dost silně pochybuju, protože dost podniků se vrací ke spalovacím autobusům protože i to CNG je drahé. Nikdy se mi trolejbusy nelíbili...už jen ten vizuální smog kde je všude spousta sloupů a drátu je strašnej. Jasně byly by i u tramvaje, ale pořád je tramvaj rychlejší způsob dopravy. A stavět trolejbus na Letiště? To je fakt bizár na druhou, v odpolední špičce stejně uvázne v zácpe na Šárce. To zas někdo přemýšlel jak to bude vlastně mega eco a hlavně si namastit vlastní kapsu.
Je to prostě velký úlet.
EU dotace postavme co můžeme
Tomu take nerozumim! Proč ne tramvaje,nebo vlak !? Tady asi někdo nepřemyšlí! Ja by jen vyměnil smradlavy bus za trolejbus,zbytek at obstaraji tramvaje😢
Zatím je návrat trolejbusů do Prahy jedna velká blamáž. Většinou nejedou vůbec občas někdy po zkrácené tase. Naprosto na houno.
Vážený pane Kotulo, tak mi došlo, že Vám nejde o to jestli to je nebo není ekonomické, ekologické náročné ale Vám jde o kšeft hlavně s pozemky a o Váš výdělek.
A jak jste na to prosím přišel?
Že by jako koupily dopravní podniky kus ulice, aby tam mohly trolejbusy jezdit?
Autobusy nesmrdí, autobusy náhodou hezky voní
Letos jsme byly s kamarádkami v Benátkách a na Lidu jezdily elektrické autobusy. Lido je dlouhé asi 10 km. Na konečné (je tam jen jedna, autobusy jezdí dokola) byl sloup, ke kterému se autobus připojil tak, že nahoře se ze střechy vysunula trolej. Nabíjení trvá 10 minut.Přijde mi to lepší řešení než trolejbus, protože se nemusí natahovat vedení a v případě překážky/objížďky může autobus jet jinudy. Myslím, že nejméně na 50% tras v Praze by to bylo vhodné řešení.
Hledala jsem a našla video z Londýna, kde je takové zařízení:
czcams.com/video/WVG6bgbNhb4/video.html
Jo to je dobré řešení v Londýně
A pak nastane kolona a elektrobus je kde... Asi neznáte pozitivní zkušenosti z Moskvy s elektrobusy před 3 lety... A navíc ekonomie. Ne. Baterie vycházejí jako nejdražší elektromobilita. Ta trolej vydrží velmi dlouho, cca 4-5 generací vozidel. Sloupy ještě déle. A ten nabíjecí stojan vyjde stejně draho jako měnírna. Měnírna umí nabíjet několik i desítek vozů. Stojan jen jeden...
Čím dražší tím lepší..z veřejných peněz krev neteče a bude vyšší provize pro investora..taky proto je taková rvačka o magistrát.. haha .😂😇😎
No oni smrdí i trolejbusy, jenom vy to nechcete slyšet. A výroba baterií po sobě zanechává daleko větší uhlíkovou stopu než benzínový motor za 30 let provozu.
Vážený pane Kotulo nesouhlasím s Vámi, položení kolejí není jednoduchá záležitost jak si myslíte, jednoduší je natáhnout ty dráty a pokud se používají v trolejbusech baterie je to mnohem přijatelnější, nejsou tak zadrátované hlavně křižovatky a jsou tišší a nesmrdí, ještě lepší jsou elektrobusy, ty troleje nepotřebují.
Určitě je jednodušší udělat troleje. Jde mi o nejlepší spojení s letištěm, které odbaví ročně 7mil. cestujících a to je rychlovlak ne trolejbus. Fakticky jeho budování z Veleslavína nic zásadního nebrání, není to složitá nebo výjimečná dopravní stavba, proto říkám, že je to jednoduché. Přesto to řešíme desítky let.
Co se týče letiště, tak to je srovnávat jablka a hrušky, tam ty koleje mají smysl i když ta výstavba bude proti výstavbě trolejbusové tratě daleko dražší a náročnější. A že by byly tramvaje rychlejší a pohodlnější proti trolejbusům tak to sotva a v případě dopravní nehody trolejbus jako autobus místo nehody může objet a pokud je vybaven trakční bateríí tak není co řešit.
A baterie za 20 vyjdou dráž,než natáhnout trolej... To si jaksi mnoho lidí neuvědomuje.
Ale PID se snaží
trolejbus je na nic tramvaje
Hrozně ošklivý člověk..
I kdyby, tak je chytrý, pozitivní a fajn.
@@InnosSM velký kulový, myslí jen na svůj kšeft.
Trosku intelligence by pomohlo pri vyjadrovani
Trosku intelligence by pomohlo pri vyjadrovani