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昨天才上市，今天就上片還頂底盤，最認真車媒就是你 !!!
讚啦
水平對臥加四驅 真心覺得是Subaru的招牌當家跑車動力提升也是很棒馬力扭力雙提升 這時代用自吸真的是 少見了也好 至少沒有渦輪遲滯
這次扭力提升、馬力加大卻還可維持高賺～ 超香
最硬派的車媒....DR.IF是也最精闢的解說....DR.IF是也想了解的內容....DR.IF是也恕我直言...支持DR.IF及狂人日誌為認識車輛機械結構、動態解析之首選項目RESPECT
速霸陸BRZ FR 6MT FA24 加大缸徑加大排氣量
車身鈑件鋁合金化、底盤強化、加裝強化杆
2.4 NA有25.5公斤米扭力還真不錯
這次扭力大進步啊
這台好讚
改善扭力不足、高速維持性能 這顆引擎不簡單
不渦輪化還有一個原因是不想跟Supra 2.0版左右互搏 XD
怕小弟比大哥還兇哈哈哈
也是誒 👍
鋁製羊角跟GR86最終調校選擇鑄鐵羊角的部分在日本跟國外論壇討論了很久，意見蠻分歧的，有人嫌BRZ路感稍比GR86模糊，有人則是讚賞Brz的輕盈駕馭…兩台不同的調校導致understeer/oversteer感受似乎也有些許不同期待硬核車媒後續試駕跟GR86做個好好的深入比較！這片推一個
謝謝哥的資訊分享~86上市之後 一定要來場雙生車對照的~
超期待這台
我預計月底前會試駕拍片喔
關注New GR86、BRZ2年了，期待DR IF後續試駕解說😊
沒問題 預計月底會試駕 然後進行更深入介紹
看到哥將BRZ頂起來看黑科技好爽👍將來若GR86進來就期待哥再次頂起來介紹了
最近也會上一隻話題很高的頂底盤影片 請期待喔
@@DRIFfACTORY 好的，謝謝囉
全台首頂真的是太酷了 👍
新世代2.4NA少了渦輪加持主要也是車子重量增加若加了渦輪反而車輛動態不穩很容易推頭
我覺得應該不太會欸 後驅車推頭一定是入彎速度太快超過輪胎負荷 但在那之前如果是動力太大 反而是會先甩尾 另外影片中有說 他在引擎蓋、兩側葉子板、車頂都換鋁合金板件 甚至前仰角也是鋁合金 很明顯就是為了降低換了重引擎 所以特別著重前半部的減重改變~
@@DRIFfACTORY 確實是沒錯若要減重則也是要局部底盤減重才不會有過彎不足推頭的問題
就是喜歡看你介紹的這麼詳細，讚👍
謝謝哥 也請再訂閱頻道起來喔 感恩
扭力大提升又提前👍👍👍
馬力還維持7000rpm不變很難得
在台灣的稅制下這個動力單元也很適合放在森林人上面，在森林人沒渦輪引擎的情況下，NA2.4的馬力重量比較好也會比較好開
真的希望可以普及一下啦
到時候可以跟GR86 看看底盤有沒有差異
可以喔 👍
@@DRIFfACTORY 你的fk8 修復有影片嗎？好想看
@@user-vj6si7yb9z +1
@@user-vj6si7yb9z 有喔~ 影片已經拍好了 但還在排剪輯時間 最近真的忙到哭 ..
後防傾桿直徑86是15mm，BRZ是14mm，其他看起來是一樣的。
繼續等新的硬皮鯊
聽說今年可能沒希望了 … 🥲🥲
希望Dr.IF買一台回來改🤣
哈哈哈哈 我很喜歡誒 但荷包君表示無法 🥲
@@DRIFfACTORY 錢的問題交給銀行煩惱，我們煩惱速度的問題就好了🤣
谢谢！！
這是我應該做的 👍
只要不像之前的2.0在拉轉中途,有個扭力降低的怪癖山谷,這代BRZ在跑賽道、玩漂移時,應該會比前代再檔位選擇方面順暢流利很多...等不缺車時真該來一台...(擦口水)
那段扭力低谷 是歧管噴射切換缸內供油的區段 在馬力圖上更是明顯 很多車主改電腦的首要任務 就是調那段 ～
@@DRIFfACTORY 這也太專業👍
@@DRIFfACTORY 喔喔!!原來是這樣造成的,也就是強制收取環保税的意思囉! 謝謝🙏
@@noranekonekomatagi3261 那段也不是環保稅的概念，我從之前拉過的馬力圖來看，那段真的掉蠻明顯，套句當時Tuner跟我說的：「可能是原廠電腦不夠強，沒辦法迅速精準的調整切換，要不然先前一樣八支噴油嘴的EA888 Gen3怎麼不會掉動力？ 」 XDDDDD
@@DRIFfACTORY 可是瑞凡, EA888的機油,過了刮油環,就回不去了...(淦) XDD好啦雖然不一定每台EA888都吃機油,但二選一的話,真的寧可時間到了拆開來修,也不要每次拉轉都萎一下。這次2.4的ECU Mapping能改進真是太好了!
👍👍👍
哥早安👍
改個HKS機械增壓輕鬆300+🐎
對啊～ 以前200hp引擎腹內不改約可350hp，這次說不定可以摸到400hp 😆
@@DRIFfACTORY 香啊~
阿雄辛苦了
那天真的拍到天昏地暗 😵💫😵💫
NA 當然要2.4拉 剛好2000稅金
對啊 動力提升 稅金也不變 很讚
@@DRIFfACTORY 不過日本市場的稅金比之前的2.0升就多了些~~
什麼時候首頂 Toyota 2022 GR86 ,很期待.
BRZ的車頭好像是Fit的臉頰被拉開了，真可愛！
哈哈 會嗎 是有可愛的成分啦
這裡好像桃園仲慶？
是的~這要多謝阿雄借頂~影片中雄哥也有出現喔
0-100 幾秒呀？
手排6.3 自排6.9
@@DRIFfACTORY 謝謝🙏
期待了解跟上代6MT齒比有沒有改變
這個我再來查一下 🙏
希望能夠頂到新款XV....
好欸 之前只有圖文報導 可以來問一下有沒有試乘車 👍
ZN8新的排氣聲浪更飽滿，比初版ZN6的好聽。
有喔～ 我有看了GReddy出的 聲音飽滿綿密 影片主裝完還玩起步燒胎 好嗨啊
@@DRIFfACTORY 新舊款底盤應該是一樣的，不知可否請IF大大詢問原廠是否舊款可以移植FA24加電腦週邊嗎?
@@clioas 我覺得移植問題應該都不大，以同樣是水平對臥引擎來說，先前有不少移植EJ25的例子～
會有KIA EV6-GT 像這樣的詳解嗎
誒 我來問問看有沒有機會 🥲🥲🥲
座等國內有人改機增
HKS的GT2機增直上340hp
2.4c.c改機增會不會不夠？
@@cpo8996 2.0的86跟mx5都改到不要不要的還好吧
加大引擎cc數沒有黑科技加入,殘念XD
哈 還是有啦 除了進排可變、雙噴射這些 片尾有說這顆引擎的精緻度 一定比先前更出色 因為加大缸徑、活塞變重又大顆 竟然馬力轉速還可以維持原本7000rpm不變 這是很難得的
引擎放在車尾會不會更香啊，平民版911😂
哈哈哈哈 很難啦
保時捷依舊是水平對臥的天花板
是的
看看Dr.IF再看看杰X汽車的解說，懂的都懂😅
hi想问下fa24这颗引擎下机增好还是下涡轮好？如果下机增需要改压缩比那些吗？ 来自马来西亚的新观众😁
目前我看大概是HKS出機械增壓，以上代改裝潛力來看，不用改裝腹內，靠著雙噴射供油，就已經可以創造，極大幅度的升級，這代我想如果沒有真的要改極大，直接外掛增壓應該就很強了
桃園仲慶？
yes~
不知道原廠上馬力機輪馬力會剩多少...（上一代輪馬只有14x）
我會來測看看的
@@DRIFfACTORY 沖你這句話我就訂閱了XD
so please write to me because I don't understand your language, which one do you think is better, thank you
还是你快
太有愛了 🤣🤣🤣
外型很美 講解很棒 但...動力真的太弱了😑 2.0T我可能會想買一台
期待升级成6缸3.6
BRZかっこいいですよね～(*^▽^*)下回りの映像とか日本ではあまり見たことないので良かったです✨
thanks a lot 🙏
这台发动机的升功率相对上一代小了一点 一直在想 为啥不用上EJ207 扭矩功率都比这台发动机更猛
EJ引擎已經全面下台ㄧ鞠躬了喔～
不做涡轮增压就是为了节省成本 2.5t发动机才是subaru的经典 调教到300hp才够味
影片中有說明 FA20DIT這類渦輪引擎高度太高 無法放進86、BRZ引擎 再來如果要省錢 何必另外再做一顆引擎 現成FB20、FB25放進去就好 另外EJ引擎已經成為歷史 出力和節能表現都已不適合放在現在了
看日本新舊抓對廝殺，真的海放
這顆2.4引擎要扭力有扭力 又維持原本7000rpm但動力加大 車體底盤又強化 進不一定非常有感
頂
蹦不蹦的過杰尼龜？
請期待週五影片
@@DRIFfACTORY 哈哈 帥哦！
Say no to masks
改下去就對了
這樣講沒錯
昨天才上市，今天就上片還頂底盤，最認真車媒就是你 !!!
讚啦
水平對臥加四驅 真心覺得是Subaru的招牌
當家跑車動力提升也是很棒
馬力扭力雙提升
這時代用自吸
真的是 少見了
也好 至少沒有渦輪遲滯
這次扭力提升、馬力加大卻還可維持高賺～ 超香
最硬派的車媒....DR.IF是也
最精闢的解說....DR.IF是也
想了解的內容....DR.IF是也
恕我直言...支持DR.IF及狂人日誌為認識車輛機械結構、動態解析之首選項目
RESPECT
速霸陸BRZ FR 6MT FA24 加大缸徑加大排氣量
車身鈑件鋁合金化、底盤強化、加裝強化杆
2.4 NA有25.5公斤米扭力還真不錯
這次扭力大進步啊
這台好讚
改善扭力不足、高速維持性能 這顆引擎不簡單
不渦輪化還有一個原因是不想跟Supra 2.0版左右互搏 XD
怕小弟比大哥還兇哈哈哈
也是誒 👍
鋁製羊角跟GR86最終調校選擇鑄鐵羊角的部分在日本跟國外論壇討論了很久，意見蠻分歧的，有人嫌BRZ路感稍比GR86模糊，有人則是讚賞Brz的輕盈駕馭…
兩台不同的調校導致understeer/oversteer感受似乎也有些許不同
期待硬核車媒後續試駕跟GR86做個好好的深入比較！這片推一個
謝謝哥的資訊分享~86上市之後 一定要來場雙生車對照的~
超期待這台
我預計月底前會試駕拍片喔
關注New GR86、BRZ2年了，期待DR IF
後續試駕解說😊
沒問題 預計月底會試駕 然後進行更深入介紹
看到哥將BRZ頂起來看黑科技好爽👍
將來若GR86進來就期待哥再次頂起來介紹了
最近也會上一隻話題很高的頂底盤影片 請期待喔
@@DRIFfACTORY 好的，謝謝囉
全台首頂真的是太酷了 👍
新世代2.4NA少了渦輪加持主要也是車子重量增加若加了渦輪反而車輛動態不穩很容易推頭
我覺得應該不太會欸 後驅車推頭一定是入彎速度太快超過輪胎負荷 但在那之前如果是動力太大 反而是會先甩尾 另外影片中有說 他在引擎蓋、兩側葉子板、車頂都換鋁合金板件 甚至前仰角也是鋁合金 很明顯就是為了降低換了重引擎 所以特別著重前半部的減重改變~
@@DRIFfACTORY 確實是沒錯若要減重則也是要局部底盤減重才不會有過彎不足推頭的問題
就是喜歡看你介紹的這麼詳細，讚👍
謝謝哥 也請再訂閱頻道起來喔 感恩
扭力大提升又提前👍👍👍
馬力還維持7000rpm不變很難得
在台灣的稅制下這個動力單元也很適合放在森林人上面，在森林人沒渦輪引擎的情況下，NA2.4的馬力重量比較好也會比較好開
真的希望可以普及一下啦
到時候可以跟GR86 看看底盤有沒有差異
可以喔 👍
@@DRIFfACTORY 你的fk8 修復有影片嗎？好想看
@@user-vj6si7yb9z +1
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後防傾桿直徑86是15mm，BRZ是14mm，其他看起來是一樣的。
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哈哈哈哈 我很喜歡誒 但荷包君表示無法 🥲
@@DRIFfACTORY 錢的問題交給銀行煩惱，我們煩惱速度的問題就好了🤣
谢谢！！
這是我應該做的 👍
只要不像之前的2.0在拉轉中途,有個扭力降低的怪癖山谷,這代BRZ在跑賽道、玩漂移時,應該會比前代再檔位選擇方面順暢流利很多...等不缺車時真該來一台...(擦口水)
那段扭力低谷 是歧管噴射切換缸內供油的區段 在馬力圖上更是明顯 很多車主改電腦的首要任務 就是調那段 ～
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@@DRIFfACTORY 可是瑞凡, EA888的機油,過了刮油環,就回不去了...(淦) XDD
好啦雖然不一定每台EA888都吃機油,但二選一的話,真的寧可時間到了拆開來修,也不要每次拉轉都萎一下。這次2.4的ECU Mapping能改進真是太好了!
👍👍👍
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@@DRIFfACTORY 香啊~
阿雄辛苦了
那天真的拍到天昏地暗 😵💫😵💫
NA 當然要2.4拉 剛好2000稅金
對啊 動力提升 稅金也不變 很讚
@@DRIFfACTORY 不過日本市場的稅金比之前的2.0升就多了些~~
什麼時候首頂 Toyota 2022 GR86 ,很期待.
BRZ的車頭好像是Fit的臉頰被拉開了，真可愛！
哈哈 會嗎 是有可愛的成分啦
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是的~這要多謝阿雄借頂~影片中雄哥也有出現喔
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@@DRIFfACTORY 謝謝🙏
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@@DRIFfACTORY 新舊款底盤應該是一樣的，不知可否請IF大大詢問原廠是否舊款可以移植FA24加電腦週邊嗎?
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誒 我來問問看有沒有機會 🥲🥲🥲
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引擎放在車尾會不會更香啊，平民版911😂
哈哈哈哈 很難啦
保時捷依舊是水平對臥的天花板
是的
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桃園仲慶？
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不知道原廠上馬力機輪馬力會剩多少...
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@@DRIFfACTORY 沖你這句話我就訂閱了XD
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还是你快
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这台发动机的升功率相对上一代小了一点 一直在想 为啥不用上EJ207 扭矩功率都比这台发动机更猛
EJ引擎已經全面下台ㄧ鞠躬了喔～
不做涡轮增压就是为了节省成本 2.5t发动机才是subaru的经典 调教到300hp才够味
影片中有說明 FA20DIT這類渦輪引擎高度太高 無法放進86、BRZ引擎 再來如果要省錢 何必另外再做一顆引擎 現成FB20、FB25放進去就好 另外EJ引擎已經成為歷史 出力和節能表現都已不適合放在現在了
看日本新舊抓對廝殺，真的海放
這顆2.4引擎要扭力有扭力 又維持原本7000rpm但動力加大 車體底盤又強化 進不一定非常有感
頂
蹦不蹦的過杰尼龜？
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@@DRIFfACTORY 哈哈 帥哦！
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改下去就對了
保時捷依舊是水平對臥的天花板
這樣講沒錯