PARAPENTE : Ca sert à quoi un accélérateur ? |
Vložit
- čas přidán 11. 11. 2021
- Ca sert à quoi un accélérateur ? | #S3EP06 | #Parapente | #WingmasterDébrief
Il est là sous la sellette. On l'utilise parfois. On sait qu'il accélère la vitesse de la voile, mais qu'il dégrade aussi la finesse. Du coup on hésite. On se pose des questions.
Comment se sert-on vraiment d'un accélérateur ? Dans quelles circonstances ? A quel moment ? Que faut-il faire et ne pas faire ?
Vous allez découvrir qu'il y a pas mal d'idées reçues sur cet objet qu'on ne connait pas vraiment.
Jérome Canaud votre expert Wingmaster, va une nouvelle fois vous apporter son savoir dans une vidéo ultra explicite, pleine d'astuces.
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au top !!! comme d'hab, MERCI
tres interressant , merci a vous
Merci, ça fait plaisir d'entendre parler de paramoteur pour une fois :D même si beaucoup de puristes n'aime pas cette discipline...
Le paramoteur et le vol libre n ont pas à être comparés, 2 disciplines aériennes différentes,avec leurs règles, leur pilotage,leur matériel ,leur objectif ...propre
great
Hello et encore merci pour ces lives que je revois régulièrement avec un oeil différent suite à ma progression idem pour la masterclass.
Petit question Trim vs Accélérateur. Voici le contexte : j'aime bien voler en vol rando air calme avec une petite aile rapide. J'ai essayé une Swoop XP dont la vitesse m'a épaté detrimmée, quel régale à l'atterro. J'ai aujourd'hui une Susi3 sans trim et j'aimerai retrouver ce plaisir sur flare. Voila enfin la question (désolé c'est long :P )
Vaut-il mieux utiliser les afficheurs Air Design (facile avec les freins, mais freins + Accélérateur :/ )ou apprendre à relâcher en douceur l'accélérateur lors du flare (sûrement plus efficace mais technique)
Merci pour votre aide :)
Souvenirs d exercices de tangage à l accel avec tempo au arrière ❤️❤️
♥️
… à accélérer 😜😂
"Aurelien aurc'est possible de tourné à l'accélérateur ?" en appuyant non symétriquement oui ça provoque un changement de direction (pas un virage) , par contre de là l'utiliser pour tourner , pas idéal.
Bonsoir du VLHS Franche comté
Petite question !!!! Pour tourner, quand on est accéléré, peut-on se servir de l'accélérateur uniquement en appuyant plus fort, par exemple à droite pour accélérer encore plus ce côté, pour ainsi virer à gauche et inversement.... Il me semble avoir essayé ça et que ça marchait pas mal et très à plat dans de grands thermiques ....
Oui tu peux utiliser l acc pour ça, c est à dire des changements de direction, mais pas pour vraiment tourner. Il est préférable en ligne droite, bras hauts ou accéléré d utiliser les élévateurs arrières pour changer de direction.pour tourner les commandes ça marche bien 😊
Bonsoir et merci pour le live ! Dans une approche avec vent/brise de face. Accélérer va-t-il nous permettre d'arriver au vent du terrain avec plus d'altitude que si l'on reste bras haut ? J'imagine que cela dépend de l'intensité du vent/brise et du dosage de l'accélérateur ?
Hello, si tu as besoin de l acc pour revenir au vent du terrain , c est qu il y a certainement du retard sur l observation du vent à l atterrissage et le placement qui en découle. Si t as besoin de l acc en approche pour bien te placer, il est Peut être judicieux d envisager un autre atterrissage ?
@@JeromeCanaud974 Oui, totalement d'accord sur le fait d'envisager un autre atterrissage. L'exemple était surtout là pour illustrer un propos: Je veux me rendre à un point donné en vol de finesse, mais je suis contré par du vent/brise. Ais-je plus de chance de l'atteindre en restant bras haut ou en accélérant ? Suivant l'intensité du vent/brise et du dosage de l'accélérateur, je suppose que la réponse peut varier ?
Bonjour et merci pouce live. Lors d’une transition vent de cul, afin d’arriver le moins bas sur l’objectif, est il préférable de voler accélérer ou au taux de chute mini ?
Hello il faudrait que tu précises ta vitesse sol(la vitesse du vent arrière). Si tu veux arriver haut, oui si le vent arrière t es favorable c est à dire que tu gardes un bon taux de chute tu voles bras haut.( Il n y a pas une grosse différence de taux de chute freiné ou bras haut, les polaires sont de plus en plus plates, ça dépend aussi de la voile que tu utilises). Si tu veux arriver vite , tu voles bras haut ou accéléré. Arrivé haut ou arrivé vite dépend de la force du thermostat que que tu vas rencontré à la fin de ta transition....pour plus d infos regarde les vidéos de Baptiste Lambert, c est précis et orienté compétition...bye.jerome
"Butch de la Yaute trim = anglais afficheurs = français" . Ce n'est pas juste une question de langue..Pour faire la différence , On aura tendance à utiliser "afficheurs" quand le systeme d'accélération en accessoire est fixé sur les élévateurs avants, c'est à dire que pour accélérer il faut tirer sur les "afficheurs". Et trims quand il sont fixés sur les élévateurs arrières et qu'il faut relacher "les trims" pour accélérer. Les 2 systemes (les afficheurs sont peu répandus, susi3) , permettent de mettre la voile en configuration accélérée avant de décoller par ex.
Fais le même texte en anglais 😅 tu verras que tu seras gêné 😅
Idée de sujet : analyse des espaces aériens
Pas utiliser près du relief en aérologie turbulente. J'ai vu sur une vidéo un conseil d'utiliser les accélérateurs en cas d'aspiration au dessus d'une crête qui nous tire de l'autre côté sous le vent, pour tenter de retourner au vent sinon si échec se laisse partir sous le vent mais du coup se mettre vent au cul sous le vent pour tenter de s'éloigner le plus possible mais sans accélérateur ? czcams.com/video/yIUZE7MDC6U/video.html.
Salut @benyis , j'ai regardé la vidéo. Quand tu reviens vers la crete avec tes amis pilotes, tu es haut et tu te rapproches du relief. Pourquoi pas, par contre c'est bien de vérifier la force du vent en te mettant face au vent avant de trop te rapprocher.cette vérification te permettra ensuite de gérer la distance par rapport au relief. En plus si ça monte, on a plutot intéret à s'éloigner du relief.
Ensuite , tu continue à voler le long du relief et tu n'es pas au vent !!, tu es du mauvais coté , donc le placement est risqué, tu es dans une zone où il n'y a plus d'ascendance.
Quand tu t'en aperçois et que tu te mets face au vent , c'est trop tard. Donc oui tu peux essayer une fois l'accélérateur voir s'il y a la possibilité de repasser la crete. Tu t'aperçois que ça ne va pas être possible, donc il faut vite passer à un autre plan. partir vent arrière perpendiculaire au relief (pas d'accélérateur, la priorité étant de gérer des turbulences au cas où) et quitter la zone potentiellement trés turbulente.
Tu y restes trés longtemps je trouve, c'est risqué, il peut avoir de trés grosses turbulences, donc fermetures prés du sol.
Le fait que le relief sous le vent soit en pente "douce" est un avantage, car les filets d'air sous le vent longent la pente donc sont moins perturbés.
voilà qques informations.
Bye
lors de mes transition je suis accéléré avec les arrières légèrement en tension , du coup d après ce que je comprends il me faut les relâcher complètement , juste les mains posés dessus? j essaierai voir!, mais il me semblait que les arrières légèrement en tension améliorais le flottement de l aile
Pas tout à fait, accéléré tu utilises les arriérés momentanément et rapidement pour limiter des mouvements d abattee (en relâchant aussi l acc ou pas). Tu peux aussi te servir des arriérés en vol acc pour changer de direction...il faut éviter de voler acc avec de la tension sur les arriérés, ça ne sert à rien. Le flottement s obtient en utilisant les arriérés à la place des freins.
@@JeromeCanaud974 merci de ta réponse , je vais mettre en application des la prochaine sortie ,si j ai bien compris , et comme tu la dis il faut se fixer des objectifs alors objectif 2022 un max de cross
Bonsoir, je ne sais plus où mais j'ai lu qu'on pouvait relâcher " brutalement " l'accélérateur. Est ce correct ?
Pourquoi tu pourrais pas ?
Si ça ferme évidemment que tu dois relâcher le plus vite possible. Il faut juste s'attendre à une grosse ressource. D'ailleurs c'est comme ça que certains atterissent face à la pente : accéléré a fond puis relâchement brutal pour faire une grosse ressource qui t'arrête (il faut de l'entraînement).
Quand tu fais des vols fléchettes du matin tu peux tester : accéléré a fond et tu relâches tout, tu auras une grosse ressource à gérer c'est tout. C'est bon de s'entraîner à accélérer par temps calme, ça permet d'être confiant quand tu en auras vraiment besoin.
Il en parle au milieu de la video
Petite remarque, une ressource peut avoir lieu avec des ailes de performance. En voile de loisir, la ressource sera faible,..
Hello Wingmaster
Tjrs super intéressant ces vidéos
J'aurais 2 questions si vous me le permettez
La première consiste à savoir quand c'est pour un débutant le moment de brancher l'accélérateur pour commencer à l'utiliser
J'ai 45 vols à mon actif en air calme et j'ai suivi 2 stages (init et autonomie)
Est il temps pour moi d'y penser ?
Et 2eme question dois suivre une formation pour cela ?
Merci et bons vols à tous
Bonjour, oui c'est le moment de le fixer, de le régler (wingmaster) et d apprendre à l utiliser déjà en air calme, en vol droit puis avec les oreilles.....tu peux le faire par toi même, si tu ne le sens pas, Oui , pendant une journée de formation , tu seras encadrés pour plusieurs vols et alors avec aussi l apprentissage de l acc..
Quand on ressent moi de force dans les jambes quand on accélére ya pas une histoire d incident de vol...signe qu il faut relâcher l accélérateur ?
Et merci pour ces vidéos . Vraiment top.!
je voulais écrire les trims pour décollage à ski
le cap ou la vitesse dirait le marin
A freiner ???😁
les grils pour décollage a ski
Donc un accelerateur ça sert à accelerer?!? Vous êtes fort les gars😂
N’importe quoi….
L’accélérateur joue sur l’incidence de la voile et basta…
C’est tout ce qu’il faut savoir. Et en tirer toutes les conséquences.
salut Laurent, oui l'accélérateur joue sur l'incidence. A partir de là, comment on s'en sert, quand, pourquoi, quelles sont les limites, les avantages avec les voiles récentes(2 lignes par ex), comment on s'en sert avec le pilotage aux arrières, le pilotage évolue , comment on peut améliorer un atterrissage(contre pente, vent nul,...) en utilisant l'accélérateur .