Единственный минус этого аппарата, на мой взгляд, это отсутствие второго места для пассажира. Но думаю это вопрос вполне решаемый. Однозначно лучше переломки.
на ногах только можешь унести 70 кг и на короткое расстояние. О чень долго. А мы проект делаем экологичный способ доставки в любую точку и быстрые сроки)
Не берусь сравнивать вездеходы, видео однозначно смонтировано исключительно под ТДН, Проехал 400ый, пару кадров с переломкой и тут же выводы... не равноценно смонтировано или снято...
А мы думали наоборот, на "переломке" водоизмещение колес в полтора раза больше, ширина беговой 60 см( диск расширен) и дополнительные зацепы на передних колесах.Сравнение с "переломкой"на такой же резине здесь не много есть.vk.com/video267133305_456239037
Не против. Приезжайте. Что касается ущербности, то в чем? Я не занимаюсь переломками 3 года, конечно за это время, может появились и лучше и надежней и т.д. Но если отмотать10 лет назад, то аналогов тогда не было. Сейчас производят и продают по всей стране тысячными тиражами , значит не самая плохая.А по проходимости, то упреков что это не вездеход, я не слышал. В другом правда есть куча недостатков, но на вездеходные качества они мало влияют.
В сумме характеристик рама таких вездеходов лучше, чем у переломок. У обычных переломок если и есть ограничители, то они не регулируемые во время движения как на серийных двузвенниках типа "Витязь", BV-206 "Лось" и т.п. производители которых не ради понтов делали гидравлические узлы между передней и задней частями. В результате на склонах или ухабах передняя часть преломки вместе с водителем начала переворачиваться, а задняя никак не препятствует ей в этом (типа твои проблемы). Вернее она это делает когда уже слишком поздно и передняя уже на боку. Про седока вообще молчу. Аналогичные проблемы и для задней с пассажирами и/или грузом. Много видео есть где пассажирам на переломках приходится проявлять чудеса акробатики и особенно на воде. В общем полный контакт колёс с грунтом - идея заманчивая, но на обычных переломках она реализована безобразно. Наверное со временем ТДН400 превратится в аналог Шатуна, что может и не плохо. Конкуренция тоже нужна.
Да, совершенно верно. Устойчивость вездехода по сравнению с "переломкой" намного лучше. И при поворотах на воде, нет крена, как на шарнирно-сочлененных. В никого мы превращаться не будем, наш удел, это легкий, экономичный, мобильный аппарат.
Жизнь Сибиряка.Можно дискутировать на несколько страниц, это ни к чему, а если коротко: Ваше мнение про проходимость это не факт, а односторонний взгляд, т.к. переломки наиболее распостранены. Шарнирно-сочлененная схема нормально управляется только со свободными диффами. компановка, развесовка и низкий ЦТ аппарата, при управлении опытным водителем дают больше преимуществ, чем установка самоблоков. Про резину( на переломке, как понимаю) тоже не согласен, высокие грунтозацепы могут дать преимущества только на воде, гребут быстрее, а в других условиям моим легким аппаратам не хватало сцепного веса.ВЫ посмотрите канал czcams.com/channels/fZA2DhyFTkDRKPz6DOlr1g.html ? z x на нем с 2009 г. ролики моих "переломок"на разной резине, но однозначных выводов по ним, в отношении колес тоже не сделать.Колеса, как сезонная обувь.
Умеете вы рассмешить. Переломка проходимее, это факт. Понавтыкали в своего блокировок во все мосты, да он лучше где то едет. Но смешно смотреть как вы ерундой страдаете, расхваливая свою технику. Колеса хотя бы делайте нормальные, а не полулысые, с таким протектором вокруг дома кататься только.
По правде он.лучше едет много где, но самый главный плюс не где он едет, а как он едет. Управление рулем предсказуемое, выходит на бровку и пускает колею между колес. Меня на переломке скидывает.
@@user-hl3lt8ff7p Очень хорошо, что Вы это заметили. У нас к сожалению из легких аппаратов, почти одни переломки, но это связано не с конструктивными преимуществами, а с тем что на разборках много дешевых мостов. Все познается в сравнении.
Переломка лучше! Потому что её колеса нельзя вывесить. Узел перелома шкворневого типа! Мне нравится больше. А дифер самоблокирующийся на передние колеса или на оба моста вообще классно. Твой тоже хорош!!! Но? Это на любителя.
Было бы так дружище. Сам владею переломкой, у приятеля это чудо, но с мотором под сидушкой. В том что она лучше, я так и не заметил. Обычно наоборот, только взглядом провожаю. Блокировку поставил, ползет лучше, но стала невыруливаемой.
Я всех всегда предупреждал, шарнирно-сочлененая схема нормально управляется только со свободными диффами. Наличие блокировок усложняет управление и поворот становится силовым. Это можно снять установкой гидро или электро усилителей, но принцип поворота не изменит. Поворот всегда происходит по радиусу вокруг шарнира, в зависимости в какое препятствие упирается задняя или передняя ось, поворот проходит не так, как хочет водитель. @@user-hl3lt8ff7p
@@tdn400 ..Добрый вам! У меня есть опыт изготовления подобных вездеходов и другой техники,так-же есть опыт по блокировкам мостов. С этим вашим сообщением согласен,действительно при установке блоков в мостах переломка поворачивать не хочет,но если только управление её организованно рулевым не имеющим нужное передаточного числа для свободного поворота вездеходом, например одной рукой,кроме того с блоками переломка и прямо-то не едет,её постоянно бросает по сторонам . Применение блоков в таких мостах ваз,черевато проблемами ,блоки увеличивают возможность поломки дифа и полуосей,мост ваз и так не отличается выносливостью при таком диаметре колёс вездеходов. Так-же блоки например винтовые с преднатягом,изделие хреновое,у них после незначительного времени эксплуатации "преднатяг"куда-то исчезает,далее бликировки эти быстро изнашивают и свои винты,что запредельно увеличивает люфт зацепления между хвостовиком и винтами дифа...,пишу об блоках отечественного производства. По поводу устойчивости переломки,нужно устанавливать надёжные ограничители наклона полурам относительно друг ,друга с регулировкой угла наклона, и кувыркаться будет меньше.
Единственный минус этого аппарата, на мой взгляд, это отсутствие второго места для пассажира. Но думаю это вопрос вполне решаемый. Однозначно лучше переломки.
В целом аппарат нормальный и найдет своего хозяина!
Сколько людей столько мнений
Уберай блокировки и резину одинаковую ставь тогда сравнивай
пЕсать грамотно научись
Точно
резина рулит
самый лучший вездеход это воздух!
Энергетика Elrobus привет,нет самый лучший вездеход -это ноги.
на ногах только можешь унести 70 кг и на короткое расстояние. О чень долго. А мы проект делаем экологичный способ доставки в любую точку и быстрые сроки)
Не берусь сравнивать вездеходы, видео однозначно смонтировано исключительно под ТДН, Проехал 400ый, пару кадров с переломкой и тут же выводы... не равноценно смонтировано или снято...
Ошибаетесь. Никакого монтажа, все честно. Конечно, если бы действие происходило на болоте, то разница была бы не столько заметной.
@@tdn400 я имел ввиду, что ТДН проехал препятствие, подъезжает переломка и тут же следующая сцена
@@Motogor52 а если не следующая сцена, то видео бы растянулось раза в три
Не корректно сравнивать машины в одинаковых условиях на разной резине.
А мы думали наоборот, на "переломке" водоизмещение колес в полтора раза больше, ширина беговой 60 см( диск расширен) и дополнительные зацепы на передних колесах.Сравнение с "переломкой"на такой же резине здесь не много есть.vk.com/video267133305_456239037
Добрый денЬ! Какаямарка резины?
Цена какая?
Почему переломку ущербную взяли? Предлогаю совместный тест драйв с Крошем)
Не против. Приезжайте. Что касается ущербности, то в чем? Я не занимаюсь переломками 3 года, конечно за это время, может появились и лучше и надежней и т.д. Но если отмотать10 лет назад, то аналогов тогда не было. Сейчас производят и продают по всей стране тысячными тиражами , значит не самая плохая.А по проходимости, то упреков что это не вездеход, я не слышал. В другом правда есть куча недостатков, но на вездеходные качества они мало влияют.
Ну что, Сергей, ты предложил спор и в кусты? Что то я не вижу совместного выезда.. Эх..
Здравствуйте. А мосты чьи стоят?
В сумме характеристик рама таких вездеходов лучше, чем у переломок. У обычных переломок если и есть ограничители, то они не регулируемые во время движения как на серийных двузвенниках типа "Витязь", BV-206 "Лось" и т.п. производители которых не ради понтов делали гидравлические узлы между передней и задней частями. В результате на склонах или ухабах передняя часть преломки вместе с водителем начала переворачиваться, а задняя никак не препятствует ей в этом (типа твои проблемы). Вернее она это делает когда уже слишком поздно и передняя уже на боку. Про седока вообще молчу. Аналогичные проблемы и для задней с пассажирами и/или грузом. Много видео есть где пассажирам на переломках приходится проявлять чудеса акробатики и особенно на воде. В общем полный контакт колёс с грунтом - идея заманчивая, но на обычных переломках она реализована безобразно. Наверное со временем ТДН400 превратится в аналог Шатуна, что может и не плохо. Конкуренция тоже нужна.
Да, совершенно верно. Устойчивость вездехода по сравнению с "переломкой" намного лучше. И при поворотах на воде, нет крена, как на шарнирно-сочлененных. В никого мы превращаться не будем, наш удел, это легкий, экономичный, мобильный аппарат.
Жизнь Сибиряка.Можно дискутировать на несколько страниц, это ни к чему, а если коротко: Ваше мнение про проходимость это не факт, а односторонний взгляд, т.к. переломки наиболее распостранены. Шарнирно-сочлененная схема нормально управляется только со свободными диффами. компановка, развесовка и низкий ЦТ аппарата, при управлении опытным водителем дают больше преимуществ, чем установка самоблоков. Про резину( на переломке, как понимаю) тоже не согласен, высокие грунтозацепы могут дать преимущества только на воде, гребут быстрее, а в других условиям моим легким аппаратам не хватало сцепного веса.ВЫ посмотрите канал czcams.com/channels/fZA2DhyFTkDRKPz6DOlr1g.html ? z x на нем с 2009 г. ролики моих "переломок"на разной резине, но однозначных выводов по ним, в отношении колес тоже не сделать.Колеса, как сезонная обувь.
Не вижу разницы.на тдн резина лучше ,у меня Аврора 4-4 ,я думаю препядствий длЯ неё не было ,спасибо...
как переводится аббревиатура ТДН-400
ТДН - техника для направлений
Умеете вы рассмешить. Переломка проходимее, это факт. Понавтыкали в своего блокировок во все мосты, да он лучше где то едет. Но смешно смотреть как вы ерундой страдаете, расхваливая свою технику. Колеса хотя бы делайте нормальные, а не полулысые, с таким протектором вокруг дома кататься только.
Жизнь Сибиряка Да 15сил эт вещь👍👍👍👍☝️
Переломка рулит
Обычная переломка без регулируемых ограничителей легко переворачивается
По правде он.лучше едет много где, но самый главный плюс не где он едет, а как он едет. Управление рулем предсказуемое, выходит на бровку и пускает колею между колес. Меня на переломке скидывает.
@@user-hl3lt8ff7p Очень хорошо, что Вы это заметили. У нас к сожалению из легких аппаратов, почти одни переломки, но это связано не с конструктивными преимуществами, а с тем что на разборках много дешевых мостов. Все познается в сравнении.
Переломка лучше!
Потому что её колеса нельзя вывесить.
Узел перелома шкворневого типа!
Мне нравится больше.
А дифер самоблокирующийся на передние колеса или на оба моста вообще классно.
Твой тоже хорош!!!
Но?
Это на любителя.
Было бы так дружище. Сам владею переломкой, у приятеля это чудо, но с мотором под сидушкой. В том что она лучше, я так и не заметил. Обычно наоборот, только взглядом провожаю. Блокировку поставил, ползет лучше, но стала невыруливаемой.
Я всех всегда предупреждал, шарнирно-сочлененая схема нормально управляется только со свободными диффами. Наличие блокировок усложняет управление и поворот становится силовым. Это можно снять установкой гидро или электро усилителей, но принцип поворота не изменит. Поворот всегда происходит по радиусу вокруг шарнира, в зависимости в какое препятствие упирается задняя или передняя ось, поворот проходит не так, как хочет водитель. @@user-hl3lt8ff7p
@@tdn400 ..Добрый вам! У меня есть опыт изготовления подобных вездеходов и другой техники,так-же есть опыт по блокировкам мостов. С этим вашим сообщением согласен,действительно при установке блоков в мостах переломка поворачивать не хочет,но если только управление её организованно рулевым не имеющим нужное передаточного числа для свободного поворота вездеходом, например одной рукой,кроме того с блоками переломка и прямо-то не едет,её постоянно бросает по сторонам . Применение блоков в таких мостах ваз,черевато проблемами ,блоки увеличивают возможность поломки дифа и полуосей,мост ваз и так не отличается выносливостью при таком диаметре колёс вездеходов. Так-же блоки например винтовые с преднатягом,изделие хреновое,у них после незначительного времени эксплуатации "преднатяг"куда-то исчезает,далее бликировки эти быстро изнашивают и свои винты,что запредельно увеличивает люфт зацепления между хвостовиком и винтами дифа...,пишу об блоках отечественного производства. По поводу устойчивости переломки,нужно устанавливать надёжные ограничители наклона полурам относительно друг ,друга с регулировкой угла наклона, и кувыркаться будет меньше.
ни о чем. смени название
Это равносивно сравнивать уаз против уаз
сравниваете х с пальцем